Vatten och kyla. Mörker.
Och någonstans ovanifrån knackade det på metall.
Jag har ingen styrka att säga: vi är här, här …
Hoppet är borta, jag är trött på att vänta.
Det bottenlösa havet håller sina hemligheter säkert. Någonstans där ute, under vågornas mörka bågar, ligger vraket av tusentals fartyg, som alla har sitt eget unika öde och historien om tragisk död.
År 1963 krossades tjockleken på havsvattnet mest modern amerikansk ubåt "Thresher" … För ett halvt sekel sedan var det svårt att tro på detta - den oövervinnerliga Poseidon, som drog kraft från en kärnreaktors låga, som kunde cirkulera jorden utan en enda uppstigning, visade sig vara svag som en mask framför anfall av de hänsynslösa elementen.
"Vi har en positiv ökande vinkel … Vi försöker blåsa … 900 … norrut" - det sista budskapet från Thresher kan inte förmedla all fasa som de döende ubåtarna upplevde. Vem hade kunnat föreställa sig att en två dagars testresa tillsammans med räddningsbåten Skylark skulle kunna sluta med en sådan katastrof?
Anledningen till att "Thresher" dog är fortfarande ett mysterium. Huvudhypotesen: när den var nedsänkt till det maximala djupet kom vatten in i båtens starka skrov - reaktorn drunknade automatiskt och ubåten utan framsteg föll i avgrunden och tog med sig 129 människoliv.
USS Tresher rorblad (SSN-593)
Snart fortsatte den fruktansvärda historien - amerikanerna förlorade ytterligare ett kärnkraftsdrivet fartyg med en besättning: 1968 försvann det spårlöst i Atlanten mångsidig kärnbåt "Scorpion".
Till skillnad från tröskaren, med vilken undervattenskommunikation upprätthölls till sista sekunden, komplicerades skorpionens död av bristen på någon tydlig uppfattning om koordinaterna för kraschplatsen. En misslyckad sökning fortsatte i fem månader tills Yankees dechiffrerade data från djuphavsstationer i SOSUS -systemet (ett nätverk av US Navy -hydrofonbojar för spårning av sovjetiska ubåtar) - vid inspelningarna den 22 maj 1968 hittades en hög smäll, liknande förstörelsen av det hållbara skrovet på en ubåt. Genom trianguleringsmetoden återställdes den ungefärliga platsen för den förlorade båten.
USS Scorpion-vrak (SSN-589). Deformationer är synliga från det monstruösa vattentrycket (30 ton / kvadratmeter)
Skorpionvraket hittades på 3000 meters djup mitt i Atlanten, 740 km sydväst om Azorerna. Den officiella versionen förknippar båtens död med detonering av torpedernas ammunitionslast (nästan som Kursk!). Det finns en mer exotisk legend enligt vilken Skorpionen sänktes av ryssarna i hämnd för K-129: s död.
Mysteriet om Skorpionens död förföljer fortfarande sjömännen - i november 2012 föreslog United States Navy Veterans Submarine Organization att starta en ny utredning för att fastställa sanningen om den amerikanska båtens sjunkande.
Mindre än 48 timmar senare sjönk vraket från den amerikanska "Skorpionen" till havsbotten, en ny tragedi hände i havet. På experimentell atomubåt K-27 Den sovjetiska flottan kom ur kontroll över en reaktor med ett flytande metallkylmedel. En mardrömslig enhet, i vars ådror smält bly kokade, "smutsade" alla avdelningar med radioaktiva utsläpp, besättningen fick fruktansvärda doser av strålning, 9 ubåtar dog av akut strålsjukdom. Trots en allvarlig strålningsolycka lyckades sovjetiska sjömän ta båten till basen i Gremikha.
K-27 har blivit en oanvänd metallhög med positiv flytkraft som avger dödliga gammastrålar. Beslutet om det unika fartygets vidare öde hängde i luften, och slutligen, 1981, beslutades det att sjunka den skadade ubåten i en av vikarna på Novaya Zemlya. Som ett minne för ättlingar. Kanske kan de hitta ett sätt att på ett säkert sätt göra sig av med den flytande Fukushima?
Men långt innan K-27: s "sista dyk", fylls gruppen av atomubåtar i botten av Atlanten ubåt K-8 … En av kärnflottans förstfödda, den tredje kärnkraftsubåten i den sovjetiska marinens led, som sjönk under en brand i Biscayabukten den 12 april 1970. Kampen för fartygets överlevnad pågick i 80 timmar, under vilken tid sjömännen lyckades stänga av reaktorerna och evakuera en del av besättningen ombord på det bulgariska motorfartyget som närmade sig.
K-8 och 52 ubåtars död var den första officiella förlusten av den sovjetiska kärnkraftsflottan. För tillfället vilar vraket av det kärnkraftsdrivna fartyget på 4680 meters djup, 250 mil utanför Spaniens kust.
På 1980 -talet förlorade Sovjetunionens marina ytterligare ett par kärnvapenubåtar i militära kampanjer - strategisk missilubåt K-219 och den unika "titan" ubåten K-278 "Komsomolets".
K-219 med en förstörd missilsilo
Den farligaste situationen var runt K-219-ombord på ubåten, förutom två kärnreaktorer fanns det 15 R-21 undervattensballistiska missiler * med 45 termonukleära stridsspetsar. Den 3 oktober 1986 skedde en tryckavlastning av missilsilon nr 6, vilket ledde till explosionen av en ballistisk missil. Det förlamade fartyget visade en fantastisk överlevnadsförmåga, efter att ha klarat att dyka upp från 350 meters djup, ha skadat dess fasta skrov och en översvämmad fjärde (missil) kupé.
Tre dagar efter missilexplosionen sjönk det atomdrivna fartyget mitt i Atlanten på 5 kilometers djup. 8 personer blev offer för katastrofen. Det hände den 6 oktober 1986
Tre år senare, den 7 april 1989, låg en annan sovjetisk ubåt, K-278 Komsomolets, på botten av norska havet. Ett oöverträffat fartyg med titanskrov som kan dyka över 1000 meter.
K-278 "Komsomolets" längst ner i norska havet. Bilderna togs av Mir-djuphavsfordonet.
Tyvärr, ingen av de upprörande prestandaegenskaperna räddade Komsomolets - ubåten blev offer för en banal eld, komplicerad av bristen på tydliga idéer om taktiken för att kämpa för överlevnad på båtar som inte är kingston. 42 sjömän dog i de flammande facken och iskallt vatten. Kärnbåtsbåten sjönk på 1 858 meters djup och blev föremål för en hård debatt mellan skeppsbyggare och sjösjömän i ett försök att hitta "boven".
Nya tider har medfört nya utmaningar. Bakgrunden av den "fria marknaden", multiplicerad med "begränsad finansiering", förstörelsen av flottans försörjningssystem och den massiva uppsägningen av erfarna ubåtar ledde oundvikligen till katastrof. Och hon lät sig inte vänta.
12 augusti 2000 fick inte kontakt Kärnkraftsubåt K-141 "Kursk" … Den officiella orsaken till tragedin är den spontana explosionen av en "lång" torpedo. Inofficiella versioner - från den mardrömsliga kätterian i stil med "Ubåt i oroligt vatten" från den franska regissören Jean Michel Carré till ganska troliga hypoteser om en kollision med hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" eller en torpedo som skjuts från den amerikanska ubåten "Toledo" (motivet är oklart).
Vrak från "Kursk" i kajen SRZ-82
Kärnkraftsubåt - "mördare av hangarfartyg" med en förskjutning på 24 tusen ton. Djupet på platsen där ubåten sänktes var 108 meter, 118 personer fastnade i "stålkistan" …
Eposet med en misslyckad operation för att rädda besättningen från Kursk som låg på marken skakade hela Ryssland. Vi minns alla det leende ansiktet på en annan jävel med amiralens axelremmar på TV:”Läget är under kontroll. Kontakt har upprättats med besättningen, luft tillförs nödbåten”.
Sedan var det en operation för att höja Kursk. Såg av det första facket (för vad ??), det hittade brevet från kapten Kolesnikov … fanns det en andra sida? En dag lär vi oss sanningen om dessa händelser. Och vi kommer säkert att bli mycket förvånade över vår naivitet.
Den 30 augusti 2003 inträffade en annan tragedi, gömd i den grå dyster i vardagslivet - under bogsering till klippningen sjönk den gammal atomubåt K-159 … Orsaken är förlusten av flytkraft på grund av båtens dåliga tekniska skick. Det ligger fortfarande på 170 meters djup utanför Kildin Island, på väg till Murmansk.
Frågan om att lyfta och kassera denna radioaktiva metallhög lyfts med jämna mellanrum, men än så länge går saken inte bortom ord.
Totalt, i dag på botten av världshavet, ligger vraket av sju atomubåtar:
- två amerikaner: "Thresher" och "Scorpio"
-fem sovjetiska: K-8, K-27, K-219, K-278 och K-159.
Detta är dock inte en fullständig lista. I den ryska marinens historia noterades ett antal andra incidenter som inte rapporterades av TASS, i vilka var och en av atomubåtar dödades.
Till exempel den 20 augusti 1980 inträffade en allvarlig olycka i Filippinska havet - 14 sjömän dödades i kampen mot en brand ombord på K -122. Besättningen kunde rädda deras atomubåt och ta med sig den brända båten till husbasen. Tyvärr var skadan sådan att restaureringen av båten ansågs olämplig. Efter 15 års uppehåll avlägsnades K-122 på varvet i Zvezda.
En annan hård incident som kallas "strålningsolyckan i Chazhma Bay" inträffade 1985 i Fjärran Östern. I processen med att ladda kärnbåtens K-431-reaktor, svängde den flytande kranen på vågen och "slet" ut styrgallren ur ubåtens reaktor. Reaktorn slog på och gick direkt in i ett upprörande driftsätt och förvandlades till en "smutsig atombomb", den s.k. "Pop". I en ljus blixt försvann 11 poliser som stod i närheten. Enligt ögonvittnen flög det 12 ton långa reaktorlocket upp ett par hundra meter och föll sedan på båten igen och högg det nästan på mitten. Elden som började och utsläpp av radioaktivt damm gjorde slutligen K-431 och den närliggande atomubåten K-42 till oförmögna flytande kistor. Båda skadade atomubåtarna skrotades.
När det gäller olyckor vid atomubåten kan man inte låta bli att nämna K-19, som fick det talande smeknamnet "Hiroshima" i marinen. Båten var källan till allvarliga problem minst fyra gånger. Den första militära kampanjen och reaktorolyckan den 3 juli 1961 är särskilt minnesvärda. K-19 räddades heroiskt, men avsnittet med reaktorn kostade nästan livet för den första sovjetiska missilbäraren.
Efter att ha granskat listan över döda ubåtar kan lekmannen ha en elak övertygelse: ryssarna vet inte hur de ska kontrollera fartyg. Anklagelsen är allvarlig. Yankees förlorade bara två atomubåtar, Thresher och Scorpion. Samtidigt har den ryska flottan tappat nästan ett dussin atomubåtar, utan att räkna dieselelektriska ubåtar (Yankees har inte byggt dieselelektriska båtar sedan 1950-talet). Hur kan denna paradox förklaras? Det faktum att den sovjetiska marinens kärnkraftsdrivna fartyg kontrollerades av de krokiga ryska mongolerna?
Något säger mig att paradoxen har en annan förklaring. Låt oss försöka hitta det tillsammans.
Det är värt att notera att ett försök att "skylla" alla misslyckanden på skillnaden i antalet atomubåtar i Sovjetunionens marin och US Navy är medvetet värdelös. Totalt, under förekomsten av kärnbåtens flotta, passerade cirka 250 ubåtar (från K-3 till den moderna "Borey") genom händerna på våra sjömän, amerikanerna hade något mindre än 200 enheter. Yankees kärnkraftsdrivna fartyg uppträdde dock tidigare och opererades två eller tre gånger mer intensivt (se bara SSBN: s operativa spänningskoefficient: 0, 17 - 0, 24 för våra och 0, 5 - 0, 6 för amerikansk missil bärare). Självklart är inte hela poängen i antalet båtar … Men vad är det då?
Mycket beror på räkningstekniken. Som det gamla skämtet säger: "Det spelar ingen roll hur du gjorde det, det viktigaste är hur du beräknade det." Ett tätt tåg av olyckor och dödsolyckor sträckte sig genom hela kärnkraftsflottans historia, oavsett ubåtens flagga.
- Den 9 februari 2001 ramlade den amerikanska marinens mångsidiga atomubåt Greenville den japanska fiskeskonaren Ehime Maru. Nio japanska fiskare dödades, den amerikanska marinens ubåt flydde från platsen utan att ge någon hjälp till de som var i nöd.
dumheter! - kommer Yankees att svara. Navigationsolyckor är vardagen i alla flottor. Sommaren 1973 kolliderade den sovjetiska atomubåten K-56 med forskningsfartyget Akademik Berg. 27 sjömän dödades.
Men ryssarnas båtar sjönk precis vid piren! Varsågod:
13 september 1985 K-429 låg på marken vid piren i Krasheninnikovbukten.
Än sen då?! - kan våra seglare argumentera. Yankees hade samma fall:
Den 15 maj 1969 sjönk den amerikanska marinens atomubåt "Guitarro" precis vid kajväggen. Orsaken är vanlig vårdslöshet.
USS Guitarro (SSN-655) la sig för att vila vid piren
Amerikanerna kommer att klia sig i huvudet och komma ihåg hur den 8 maj 1982 vid den centrala posten för atomubåten K-123 ("ubåtskämpe" i det 705: e projektet, en reaktor med flytande metallbränsle) fick den ursprungliga rapporten: "Jag ser silvrig metall som sprider sig över däcket. " Reaktorns första krets slogs igenom, den radioaktiva legeringen av bly och vismut så "färgade" båten att det tog 10 år att rengöra K-123. Lyckligtvis dog ingen av sjömännen då.
Ryssarna kommer bara sorgligt och taktfullt att antyda amerikanerna hur USS Dace (SSN-607) av misstag "plaskade" in i Themsen (en flod i USA) två ton radioaktiv vätska från primärkretsen, "dirtiening" hela Groton flottbas.
Sluta
Vi kommer inte att uppnå någonting på det här sättet. Det är meningslöst att förnedra varandra och komma ihåg de fula stunderna från historien.
Det är klart att en enorm flotta med hundratals fartyg fungerar som en rik jord för olika nödsituationer - rök uppstår någonstans varje dag, något faller, exploderar eller landar på stenar.
Stora olyckor som leder till skeppsbrott är en sann indikator. "Thresher", "Scorpion", … Finns det några andra fall då kärnkraftsdrivna fartyg från den amerikanska marinen fick stora skador i militära kampanjer och permanent uteslöts från flottan?
Ja, det har förekommit sådana fall.
Krossade USS San Francisco (SSN-711). Konsekvenser av en kollision med en undervattenssten i 30 knop
1986 kraschade den amerikanska flottans strategiska missilbärare Nathaniel Green på stenar i Irländska havet. Skador på skrovet, roder och ballasttankar var så stora att båten fick skrotas.
11 februari 1992. Barentshavet. Den multifunktionella kärnkraftsubåten Baton Rouge kolliderade med den ryska titan Barracuda. Båtarna kolliderade framgångsrikt-reparationer på B-276 tog sex månader, och USS Baton Rouges historia (SSN-689) visade sig vara mycket sorgligare. Kollisionen med den ryska titanbåten ledde till att spänningar och mikrosprickor uppträdde i ubåtens fasta skrov. Baton Rouge haltade till basen och upphörde snart att existera.
Baton Rouge går på naglar
Det är inte rättvist! - kommer den uppmärksamma läsaren att märka. Amerikanerna hade rena navigationsfel; det var praktiskt taget inga olyckor med skador på reaktorkärnan på fartygen i den amerikanska marinen. I den ryska flottan är allt annorlunda: facken brinner, smält kylvätska häller ut på däcket. Det finns designfel och felaktig användning av utrustningen.
Och det är sant. Den inhemska ubåtsflottan har bytt tillförlitlighet mot orimliga tekniska egenskaper hos båtarna. Utformningen av ubåtar från USSR Navy har alltid kännetecknats av en hög grad av nyhet och ett stort antal innovativa lösningar. Godkännandet av ny teknik genomfördes ofta direkt i militära kampanjer. Den snabbaste (K-222), den djupaste (K-278), den största (Project 941 "Shark") och den mest hemliga båten (Project 945A "Condor") skapades i vårt land. Och om det inte finns något att skylla på "Condor" och "Shark" för, åtföljdes utnyttjandet av resten av "mästarna" regelbundet av stora tekniska problem.
Var det rätt beslut: vapen och nedsänkningsdjup i utbyte mot tillförlitlighet? Vi har ingen rätt att svara på denna fråga. Historien känner inte till konjunktivstämningen, det enda jag ville förmedla till läsaren: den höga olycksfrekvensen på sovjetiska ubåtar är inte ett misstag från designers och inte ett misstag av besättningar. Detta var ofta oundvikligt. Ett högt pris betalas för ubåtarnas unika egenskaper.
Projekt 941 strategisk missil ubåtskryssare
Minnesmärke för de fallna ubåtarna, Murmansk
