Två nivåer säker parkering med en yta på 25.000 kvm. m. Belysning, tankstationer, tryckluft, kväve - all nödvändig infrastruktur finns tillgänglig! 4 vertikala lyft med en lyftkapacitet på 49 ton. Det finns ett sprinkler- och skumsläckningssystem med ett utvecklat nätverk av rökdetektorer. Pålitligt säkerhetssystem-två Sea Sparrow luftvärnsmissilsystem (åtta laddnings Mk-29-uppskjutningsplan, effektiv skjutfält-30 km), två RIM-116 Rolling Airframe Missle melee anti-aircraft missile systems (21 missionsfärdiga missiler, effektiv skjutbana - 9 km). Parkering kan levereras på kortast möjliga tid till någon del av världshavet. Kostnaden för elitfastigheten är 5 miljarder dollar.
Något sådant här kan beskrivas de paranormala händelserna den 10 januari 2012. Ett amerikanskt flottans hangarfartyg seglade i Stilla havet, vars flygdäck var fullproppat med personbilar av olika märken.
Är de galanta amerikanska sjömännen så bristfälliga löner att de måste ta in begagnade bilar från Japan för att beställa? Eller är det någon form av lömsk design att bedöva och förvirra fienden? Kanske spelar Hollywood in nästa avsnitt av filmen "Transformers"?
Ack, allt visade sig vara väldigt vanligt. Det multifunktionella kärnkraftsbäraren USS Ronald Reagan (CVN-76) överfördes från huvudbasen (Naval Base San Diego, Kalifornien) till Puget Sound-varvet (Bremerton, Washington) för det första planerade underhållet i hennes karriär och byte av reaktorn kärna. Proceduren är lång och kan ta mer än ett år. Alla flygplan avlägsnades från Reagan, 2 480 flygpersonal gick i land i San Diego och hangarfartygets besättning (3200 sjömän) tvingades fortsätta med sitt skepp till en ny tjänstgöringsstation.
Eftersom sjömännen i allmänhet inte har något att göra, tillät kommandot från sjöstyrkorna dem att ta med sig sina favoritleksaker (speciellt kommer sjömansfamiljer att anlända till Bremerton efter ett tag). Pentagon är naturligtvis rik, men vägrade blankt att betala tredjepartsföretag för transport av bilar över landet. Ja, varför behöver vi hundratals släpvagnar om en sådan "pråm" är tillgänglig. Befälet över marinen var eftertänksamt och viftade med handen - "Kör!". Skrattande sjömän fästes med förtöjningskedjor på fartygets däck hundratals av deras pickuper och sedaner. Resultatet var så spektakulärt att Pentagon frivilligt försåg pressen med dessa, förtalade flottans ära, fotografier. Å andra sidan visade kommandot oro för folket och fann en snabb lösning på ett vardagligt problem.
Naturligtvis kan något sådant inte ske på den ryska marinens fartyg i princip. Det hände förstås evakueringen av befolkningen, räddningen av konstskatter från det brinnande Sevastopol … men i fredstid för att använda fartyg för olämpliga ändamål - för att rymma personalens egendom i så stora mängder … Detta är absolut omöjlig. Säkerhetsanläggning, sekretess - släktingar och vänner får inte nå Severomorsk närmare än 30 kilometer, för att inte tala om att ta sin personliga bil ombord. Men för att vara rättvis bör det noteras att ryska militära transportflygplan regelbundet användes för att leverera familjer till militär personal till Tadzjikistan och tillbaka (jag såg personligen IL-76-flyg från Sheremetyevo flygplats, mitten av 90-talet). Men det är en helt annan historia.
Monster på däck
I början av 60-talet stod den amerikanska flottan inför ett annat problem: för att säkerställa en effektiv drift av hangarfartyg och flygbaserade flygplan krävs ett transportbaserat militärt transportflygplan med stor nyttolast och ett rymligt lastutrymme. Vid den tiden använde däcktransportskvadronerna C-1 "Trader" -flygplan med en nyttolast på 3800 kg och platser för nio passagerare. "Traders" levererade snabbt och pålitligt brådskande last och utrustning från stranden, försåg hangarfartyg med reservdelar för flygplan och utförde nödflyg för att evakuera sårade och sjuka seglare till stranden. Men med tillkomsten av Forrestal och Kitty Hawk tunga hangarfartyg, liksom det ännu större kärnkraftsdrivna hangarfartyget Enterprise med 90 flygplan ombord, var Traders kapacitet uttömd. De skrymmande och tunga turbojet-flygmotorerna passade inte helt in i C-1: s lilla lastrum och måste demonteras. En nyttolast på 3800 kg verkade oacceptabelt liten för behoven hos ett stort hangarfartyg.
I det ögonblicket kom kommandot för marinen med en fantastisk idé att använda ett tungt fyrmotorigt C-130 Hercules-flygplan som ett fordon. Flygplanet av denna typ var välkänt i flottan - redan 1957 testades två Hercules i marinkorpsens flygning: möjligheten att använda dem som luftfyllnadsmedel för KMP -flygplan undersöktes. Uppenbarligen var testerna framgångsrika, tk. 1959 beställde marinen 46 basflygplanstankfartyg under beteckningen KC-130. En bränsletank med en kapacitet på 13 620 liter placerades i lastutrymmet, varifrån bränsle tillfördes till två bränslenheter i "slangkott" -systemet som hängde under vingen. Lufttankfartyget kunde samtidigt betjäna två stridsflygplan, dockning ägde rum i hastigheter upp till 570 km / h, detta gjorde det möjligt att tanka alla typer av flygplan i tjänst med marinflyget. Men detta är bakgrunden, den verkliga handlingen kommer att vara längre.
Den 8 oktober 1963 överfördes en av KS-130 tankfartyg till Marine Test Center vid Patuxent River flygbas. Sjömännen planerade allvarligt att sätta det klumpiga monstret på fartygets däck.
Landningssimuleringar utfördes på konturen av ett hangarfartyg ritat på marken. Under de förberedande flygproven avslöjades det oväntat att Hercules landningsegenskaper i vissa avseenden var överlägsna konventionella flygbaserade flygplan. Dessutom behövde Hercules inte vara utrustad med en landningskrok (en krok på baksidan av flygkroppen, standard för alla däckfordon) - det var nog att slå på baksidan av propellerna för att stoppa det tunga flygplanet vid kanten av stålremsan. Men det fanns också vissa svårigheter-piloter inom luftfartygsbaserad luftfart hade aldrig lotsat ett tungt fyrmotorigt flygplan, det tog lite tid att få förtroende vid rodret vid Hercules.
En blåsig oktoberdag gick KC-130 mot det öppna havet, där hangarfartyget Forrestal väntade på det 400 miles från Boston. Alla plan avlägsnades från flygdäcket. Fartyget vände mot vinden och Hercules började sjunka. Omedelbart efter att de hade rört däcket med hjulen på huvudlandningsstället gav piloterna gasen och gick in i körningen. På några dagar gjorde de 29 sådana beröringar. Slutligen, den 22 oktober 1963, vände piloterna på propellerns baksida precis innan de rörde däcket med sina hjul - och den första riktiga landningen på däcket skedde!
De meningslösa experimenten slutade på en vecka. KC-130 gjorde 21 landningar på fartyget och samma antal framgångsrika start från dess däck utan hjälp av ramper, katapulter eller startpulverförstärkare (vilket inte är förvånande-"Hercules" hade utmärkta aerobatiska egenskaper och högt tryck-viktförhållande). Efter hand höjdes flygvikt för flygplanet till 54,4 ton.
För jämförelse: ett av de tyngsta transportbaserade flygplanen-F-14 Tomcat tvåsitsiga jetavlyssnare hade en startvikt på 33 ton. Däckbombaren A-3 Skywarrior vägde ungefär samma (31 ton), den legendariska Vigilant hade en ännu mindre startvikt-28 ton. Startvikten för en modern transportbaserad jaktbombplan F / A-18 "Super Hornet" överstiger vanligtvis inte 22 ton (enligt beräkningar kan den gå upp till 30).
Som vettiga experter förutspådde var det omöjligt att regelbundet operera ett sådant skrymmande flygplan från ett däck på ett fartyg. "Hercules" hade få chanser att lyfta i lugnt väder, och förberedelserna för att ta emot C -130 på däcket begränsade hangarfartygets stridsförmåga - det var nödvändigt att ta bort alla flygplan i hangaren och det landade transportflygplanet blockerade inflygningen till katapulterna och störde landningsoperationer.
Som ett resultat antog kommandot från US Navy ett kompromissalternativ - för leverans av skrymmande last från kustbaser och integrerade leveransfartyg till ett hangarfartyg är det rationellt att använda helikopter - till skillnad från Hercules, tung SH -3 Sea King eller CH-53 Sea Stellen placeras i hangaren under däck och kan bära alla icke-standardiserade och skrymmande last på en yttre lyftsele. För snabb leverans av brådskande last till hangarfartyget skapades ett nytt C-2 Greyhound-fordon-en modifiering av E-2 Hawkeye långdistansradardetekteringsflygplan, med utrustningen borttagen och radarantennen. Greyhoundens bärighet är 4,5 ton last eller 28 passagerare. Flygsträckan är 2 400 kilometer. När de är parkerade svängs vingplanen tillbaka och viks längs flygkroppen, vilket gör Greyhound till ett mycket kompakt transportbaserat flygplan.
Operation Sandy
Operatörsteatern i Stilla havet har visat att den amerikanska försvarsmaktens främsta slagkraft är flottan. Sjömännen var stolta över sin storhet tills den nya solen blinkade över Hiroshima. Kärnvapen skakade den amerikanska flottans prestige-skalen på 406 mm slagvapen och hundratals transportbaserade torpedbombare var lika svaga som maskar framför kraften i Strategic Aviation. Inget av de flygbaserade flygplanen på 1940-talet kunde matcha kapaciteten hos det landbaserade bombplanet B-29 Superfortress, dessutom kunde inget av US Navy-flygplanbaserade flygplan ens höja en atombomb! Vilken skam …
I ett försök att på något sätt rätta till situationen beslutade de amerikanska amiralerna att utrusta hangarfartygen med helt otillräckliga vapen - ballistiska V -2 -missiler som fångades i tredje riket. Och det här var ett allvarligt trumfkort: på 40 -talet hade den amerikanska flottan ett fullständigt monopol i världshavet - det hade inte varit svårt för en hangarfartygsgrupp att bryta igenom till vilken stat som helst (enligt statistik, 90 % av världens befolkning bor inte längre än 500 km från havets och havets kust), där V-2 kommer att sjösättas från hangarfartygets däck, som inte alls kan fångas upp. Allvarligt stridsystem. Naturligtvis uppstod många problem i praktiken: pitchningen gjorde det svårt att tanka raketen, det fanns stora svårigheter med stabiliseringen av V-2 på startskivan.
Den 6 september 1947 sjösattes V-2 från flygplanets halvvägsfartyg i full gång i Bermudatriangeln. Raketen tog fart i en vinkel mot horisonten, nästan raserade överbyggnaden, flög 9 kilometer och föll säkert i tre delar, som ramlade i havet.
Idén att omvandla hangarfartyg till "tunga flygplansbärande kryssare" (läsaren tog antagligen antydan) förföljde den amerikanska marinavdelningen fram till början av 60-talet. 10 moderniserade hangarfartyg i "Essex" -klassen ("Oriskani" -klassen) var på fullt allvar beväpnade med kryssningsmissiler från Regulus 1 med speciella stridsenheter. För sjösättningen användes ångkatapulter - raketen placerades på en trehjulig vagn, accelererades som ett vanligt plan och … kastades från däcket mot fienden med en visselpipa. Militären var särskilt nöjd med det faktum att raketen kunde få exakt målbeteckning från AWACS-flygplanet på den bärarbaserade vingen över hela flygbanan. Men med tillkomsten av ubåtslanserade ballistiska missiler visade sig alla dessa perversioner vara värdelösa - under de senaste 50 åren har amerikanerna förnekat förekomsten av kärnvapen på deras hangarfartygs däck, och hangarfartygen själva är används regelbundet i lokala krig och för att kontrollera sjökommunikation. I det långa frånvaron av tredje världskriget visade sig hangarfartyg vara ett extremt effektivt verktyg i många konflikter under det kalla kriget: till skillnad från ubåtens strategiska missilbärare är resultaten av deras arbete avsedda för de levande, och inte för en handfull trebenta mutanter som överlevde efter ett globalt kärnvapenkrig.
