Mer än två veckor har gått sedan starten av den ryska operationen i Syrien. Du kan redan se några av dess resultat. Den ryska luftfartsgruppen på Khmeimim-flygbasen består av 12 Su-24M, 12 Su-25M, 6 Su-34, 4 Su-30SM, 1 Il-20M. Det finns också ett antal Mi-24-helikoptrar, Mi-8, möjligen Mi-17. Sedan den 30 september har gruppen flygt från 20 till 88 sortier per dag. Dessutom slogs 26 kryssningsmissiler från Kaspiska havet. Under stridsoperationer träffas strejker främst på lednings- och personalposter, kommunikationscentraler, lagringsplatser för ammunition, vapen och bränsle och militär utrustning.
Under en lång tid på detta forum talade några respekterade författare om nedgången i hangarfartygens era, deras fullständiga meningslöshet och värdelöshet till mycket höga kostnader för konstruktion och drift. Vi kommer inte att överväga alla tillämpningsområden, där det är fullt möjligt att hitta en mer framgångsrik ersättare för hangarfartyg i vissa områden. Låt oss bara överväga ett - luftstöd för terrängterroristoperationer.
Trots att kampen mot terrorister är en privat uppgift hotar den att bli huvudvärk nummer ett för många länder i Afrika, Mellanöstern och Asien i många år, och kanske under de kommande decennierna.
Den ryska luftfartsgruppen har totalt 35 flygplan: 18 frontlinje bombplan, 12 attackflygplan, 4 stridsflygplan, 1 RTR. Enligt projektet skulle flygplanets grupp på fartyget 1143.5 bestå av 50 enheter flygplan och helikoptrar: 26 MiG-29K eller Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 K-27PL, 2 K-27PS.
Genom att ändra gruppens sammansättning till huvudsakligen multifunktionella krigare kan du få motsvarigheten när det gäller slagkraften för gruppen i Khmeimim. För närvarande kan Su-33K och MiG-29K flygplan baseras på hangarfartyget "Admiral Kuznetsov".
Jämfört med Su-24M och Su-34 har Su-33K-flygplanet en lägre maximal stridsbelastning-6500 kg istället för 8000 kg, och ett ungefär jämförbart utbud av stridsåtgärder. Tydligen kan KAB-500 och luft-till-mark-missiler med laser-, satellit- och tv-vägledning inte användas, men det beror troligtvis på tillämpningskonceptet-luftförsvaret för en skeppsgrupp och attacken av fiendens skepp med myggraketter. Ytterligare utrustning för att slå markmål är fullt möjlig. I en sådan flygvinge finns inga RTR-flygplan, men vid en tidpunkt antogs det på grundval av Su-27 att skapa en hel familj av marinflygplan: Su-27KSh-attackflygplanet, Su-27KRTs spaning och målbeteckning, Su-27KPP-jammern, Su-27KT-tankfartyget. MiG-29K har en ännu lägre maximal stridsbelastning (4500 kg) och en mindre stridsradie, men ett rikare vapenutbud.
Tyvärr är det för närvarande orealistiskt att bilda en fullfjädrad flygvinge för ett hangarfartyg, både på grund av den mängd utrustning som krävs och på grund av bristen på det erforderliga antalet piloter som är utbildade för start och landning på däck för dygnet runt högintensiva stridsoperationer.
Användningen av flyg från ett markflygplats och från däcket har sina för- och nackdelar. Hangarfartyget, täckt av eskortfartyg och RLD -helikoptrar, är praktiskt taget osårbart för terrorattacker. Flygplan på markflygplatsen kan attackeras av mobila sabotagegrupper med murbruk. Dammstormar har ingen effekt på hangarfartyget, de upphöjda flygplanen kan använda satellitstyrd ammunition. Stormens inverkan kan delvis kompenseras av hangarfartygets förmåga att ändra luftfartens återhämtningsområde. Omplacering av luftfart på ett hangarfartyg utförs tillsammans med "dess" flygfält och ammunition, ingen kommer att stänga luftkorridoren, det finns inget beroende av kvaliteten på markflygplatsen i destinationslandet. Samtidigt kommer markflygplatsen att ha fördelar med möjligheten till bättre vila för besättningarna och servicepersonal, en större mängd ammunition och bränsle som används och bekvämligheten med att underhålla utrustning. Kryssningsmisslag kan i allmänhet endast betraktas som ett tillägg, med beaktande av både deras kostnad (hyllning av 26 missiler - cirka 1 miljard rubel) och omöjligheten av objektiv kontroll omedelbart efter resultaten av deras användning i form av videoinspelning.
Med tanke på att hangarfartyg i Nimitz-klass kan utföra upp till 120-140 sortier per dag i två veckor med en intensitet på 40-60 sortier, är det möjligt att utföra en luftoperation i 1-1,5 månader utan att fylla på bränsle och ammunition. För "admiral Kuznetsov" kommer givetvis siffrorna att vara annorlunda.
Slutsatsen är att ett hangarfartyg är ett så mångsidigt fartyg att det alltid finns en uppgift som det kan utföra bättre än andra medel.
Åtminstone för stunden.
