Förhållandet mellan segrar och nederlag i strider med stora fartyg beskrivs av den välkända "Gauss-kurvan". Där i båda ändarna av spektrumet finns episka hjältar och direkt utomstående, och i mitten - "medelklassen", med sina periodiska framgångar och misslyckanden.
Det är därför påståendet att tunga kryssare och slagfart utan mål "stod i sina baser under hela kriget" är åtminstone felaktigt. Det är ännu värre - när ett hackigt exempel tas ur sitt sammanhang och baseras på det, görs mycket moraliska slutsatser i stil med "Åh, ja! Denna incident förde den sista raden under …”
Sådana uttalanden är antingen en följd av otillräcklig kunskap om historien eller orsakas av underutvecklingen av det neurala nätverket, som inte kan förstå de enklaste logiska kedjorna som utgör detta material. Som inte hävdar värdet av en monografi, eftersom det är en kort och begriplig samling fakta om fartygens agerande under andra världskriget för ett brett spektrum av läsare.
I rasande internettvister är respekt för motståndaren inte välkommen, här är alla redo att dö för sin oskuld. Om du samlar in all statistik kommer det alltid att finnas de som kommer att hånas om "medeltemperaturen på sjukhuset". Om du ger en lång lista med enskilda exempel följer argumentet omedelbart att enskilda avsnitt "inte gör vädret", du måste överväga hela bilden.
För att utesluta onödig debatt föreslås följande. Ge först kända fakta och statistik om stora fartyg under andra världskriget. Sedan - berättelserna om slumpmässigt utvalda fartyg.
I sikte - högt skyddade ytfartyg. Slagfartyg och tunga kryssare (TKr) under andra världskriget. Som redan beskrivs i detalj i föregående del av artikeln, var nämnda TKr inte sämre (och ibland överträffade!) Deras äldre motsvarigheter när det gäller kraften i kraftverkets mekanismer, antalet besättningar och konstruktionens komplexitet (utrustning av stolpar, sammansättning av vapen, sevärdheter och kontrollsystem, radarinstallationer). TKR kom ikapp med slagfart när det gäller egenskaper, konstruktionskostnader och arbetskraftsintensitet, och därför förtjänar de en plats i denna lista, tillsammans med ultimatum -krigsfartyg.
Atlanten
A) Den första striden med deltagande av högt skyddade fartyg ägde rum den 13 december 1939, den sista - den 26 december 1943. Därefter pressade ordningen för den tunnare tyska ytflottan inte längre in i havet. Och italienaren kapitulerade redan i september 1943. Ändå har mycket hänt under de fyra år av aktiva fientligheter.
B) Det enda stora fartyget som aldrig deltog i sjöoperationer var italienska LK "Roma". Han gick in för sent, när Italien redan kände "bränsles hunger" till fullo. Romer är en klassisk förlorare i slutet av spektrumet.
C) Med undantag för "Roma" finns det inte längre en enda TKr och LK, som aldrig har skjutit en huvudkaliber mot fienden. Alla kämpade, även den oavslutade Jean Bar LK.
D) Totalt dundrade 13 kända sjöstrider med deltagande av TKr och LK i atlantiska vatten. Varje strid påverkade den strategiska inriktningen i operationsteatern, resulterade i stora förluster bland deltagarna och / eller under det spelades någon heroisk episod eller rekord in. De gick alla in i historien.
- Slaget vid La Plata.
- Attack mot den franska flottan i Mars el-Kebir.
- Kämpa "Richelieu" med den brittiska skvadronen (händelser utanför Afrikas västra kust).
- Skjutning av hangarfartyget "Glories".
- Shootout av TKr "Berwick" med TKr "Admiral Hipper".
- En kort strid vid Rhinaun med tyska slagfartyg (den brittiska stridskryssaren lyckades köra iväg från Scharnhorst och Gneisenau, som bevakade ingången till fjorden, vilket gjorde det möjligt för lätta styrkor att bryta igenom och sjunka en flottil av 10 tyska förstörare).
- Ljus och öronbedövande sänkning av LKR "Hood".
- Inte mindre episk jakt på Bismarck.
- Skytte av slagfartyget "Jean Bar" av det amerikanska slagfartyget "Massachusetts" (landningen av de allierade i Casabalanka).
- "Skott i Kalabrien" (under slaget om slagfart registrerades ett militärtekniskt rekord - som träffade ett fartyg i rörelse från ett avstånd av 24 kilometer).
- Nattstriden vid Cape Matapan (2 400 döda, en av de blodigaste och mest dramatiska striderna i havshistorien).
- Slaget vid Cape Spartivento (åter spände musklerna och mätte deras styrka).
- "Nyårsstrid" vid Nordkap - britterna är ivriga att slåss, piporna andas olycksbådande heta; i polarnattens gråa dyster kommer hertigen av York ikapp Scharnhorst!
Offren för dessa strider var en stridskryssare och tre slagfartyg, ett hangarfartyg, fyra tunga kryssare och fyra förstörare. Skeppsfartygen "Cesare", "Dunkirk", "Richelieu" och "Jean Bar", ledaren för förstörarna "Mogador", kryssarna "Exeter" och "Berwick" fick också allvarliga skador.
När det gäller antalet sjunkna och skadade fartyg av första rang, bryter den linjära flottan och TKr oväntat ut på förstaplatsen i den europeiska teatern, före även den allsmäktiga luftfarten. Till missnöje för alla som muttrar om dessa enhetars värdelöshet, som inte visade sig på något sätt under kriget.
E) Trots anklagelserna om låg skjutnoggrannhet finns det en vältalig episod: Bismarck -kanonerna från den tredje salvan förstörde stridskryssaren Hood (avstånd - 18 km).
Ett annat fall: en skvadron av brittiska slagfartyg, som på några minuter förvandlades till en hög med vrak de italienska kryssarna Pola, Zara och Fiume. Det bör noteras att fallet ägde rum i mörker, medan "Valiant" slog "i topp tio" med den första salvan.
En liknande sak hände i Stilla havet när japanerna besegrade den amerikanska enheten ungefär. Savo.
Olyckor - eller bara tillfälligheter? Bara naiva människor kan tycka det.
Ovanstående statistik tar inte hänsyn till:
P. 1. Strider med en uppenbarligen svagare fiende, med ett uppenbart resultat för det (exempel: sjunkande av hjälpkryssaren "Rawalpindi" av slagfartygen "Scharnhorst" och "Gneisenau").
Ett annat, unikt i sitt slag, exempel: torpedattack och rammning av förstöraren "Glovorm" för den tunga kryssaren "Admiral Hipper" (under sammandrabbningen sjönk förstöraren).
S. 2. Raiders åtgärder på sjökommunikation. Om ubåtar är stolta över tonnaget av sjunkna transporter, varför ska besättningarna på ytfartyg skämmas? Så i februari 1941 besegrade den tyska "Hipper" konvojen SLS-64 och sjönk sju ångbåtar på ett par timmar.
Under sin korta karriär lyckades TKr”Admiral Graf Spee” sjunka nio fartyg.
Under en av sina resor till Atlanten (Operation Berlin) blev 22 allierade fartyg med ett totalt tonnage på 115 tusen brt offer för Scharnhorst och Gneisenau. En sådan allvarlig skada är jämförbar med förlusten av PQ-17-konvojen, bara anhängarna av teorin om "föråldrade slagfartyg" har aldrig hört talas om den.
P. 3. Inglorious ur författarens synvinkel, men mycket extrem i utformningen. Exempel: TKr: s "Admiral Scheer": s handlingar vid kommunikationen mellan norra sjövägen ("Sibiryakovs" heroiska död, attacker mot Dikson och den sovjetiska väderstationen i Arktis).
S. 4. Brandstöd och beskjutning av kustmål. Klassiker inom genren.
Intressant fakta. "Den största kanonbåten i Östersjön" - den tyska TKR "Prins Eugen" hade tacksamhet från SS -trupperna.
För att ge artilleristöd för landningen och undertrycka de tyska batterierna under landningen i Normandie tog de allierade in fem slagfartyg och 20 kryssare. Inte mindre kraftfulla styrkor rekryterades för att ge eldstöd för landningarna i Italien och på den afrikanska kontinenten.
P. 5. Förluster av flygplan från fartygs luftvärn. På grund av sin storlek har TKr och LK alltid använts som plattformar för utplacering av många luftförsvarssystem. Och, trots den allmänna arkaismen av luftvärnsvapen under andra världskriget, var attacken av SÅ MÅL en dödlig händelse. Tusentals modiga piloter lade ner huvudet i ett försök att komma närmare "havskadellerna".
S. 6. Effekten skapad av själva närvaron av ett kraftfullt fartyg i teatern. Så snart "Tirpitz" höjde paret övergav britterna konvojen och flydde. Tillsammans med transporterna utan täckning gick 430 stridsvagnar och 200 flygplan till botten, utan att räkna med tusentals andra viktiga militära laster. Som Sun Tzu sa: den bästa segern är att vinna utan kamp.
Stilla havet
Med tanke på den enorma storleken på operationsteatern i Stilla havet och särdragen i flottornas verksamhet, möten med "flytande fästningar" ägde rum här mindre ofta än i Europa. De alltför sparsamma japanerna behöll sina bästa LC: er för den "allmänna striden". Ändå använde de sina gamla LKR och LK mycket produktivt.
Amerikanska snabbskepp användes främst för att ge skydd för hangarfartyg. Förutom funktionen att tillhandahålla kortdistansluftförsvar fruktade amerikanerna ett genombrott på nära håll av den japanska TKR och stridskryssare av typen "Kongo". Och som tiden har visat var de inte rädda förgäves. Det är fortfarande oklart hur en hel sabotageenhet (8 kryssare och 4 slagfartyg) trängde in i den amerikanska landningszonen i Leytebukten och undvek tidig upptäckt (och förstörelse) av många amerikanska fartyg och en flyggrupp på 1200 flygplan.
Under krigsåren ägde fem berömda strider med deltagande av högt skyddade ytfartyg av första rang plats i Stilla havet. Bland dem:
- Strid i Java -havet, 27 februari 1942. Under det sjönk den japanska TKR kryssarna Exeter och De Reuters.
- "Andra Pearl Harbor" - massakern ungefär. Savo i augusti 1942. Amerikanerna förlorade 4 kryssare och 1 077 personer i nattstriden. De japanska kryssarna drabbades inte av allvarliga förluster.
- Nattstriden vid Guadalcanal den 13 november 1942 (stridskryssaren Hiei sänktes av elden från kryssare och förstörare, kryssaren San Francisco skadades kraftigt av returbranden).
- Nattstriden vid Guadalcanal den 14 november 1942 (slagfartyget South Dakota skadades av elden från den japanska TKR och LKR "Kirishima" (26 träffar), LK "Washington" anlände i tid för att sänka "Kirishima" i hämnd. ett skepp - förstöraren "Ayanami").
- Slåss vid Fr. Samar den 25 oktober 1944 (tre förstörare och ledsagarfartygsbäraren Gambier Bay sjönk, en annan, Kalinin Bay, fick 12 direkta träffar med rustningsgenomträngande skal, japanerna förlorade tre tunga kryssare). Omkring 500 flygplan flög in i området för sabotagegenombrottet, från alla närliggande hangarfartygsgrupper och Tacloban -flygfältet ungefär. Häll i. Ändå var luftfartens åtgärder ineffektiva mot högt skyddade fartyg (flygplanet var förberedda mot markmål, var beväpnade med bomber och hade inte torpeder). Japanerna är skyldiga sina förluster till handlingar från amerikanska förstörare, som överskuggade eskorten AB. Resten av den japanska skvadronen marscherade i fyra timmar under slag av en luftgrupp, motsvarande i antal luftvingarna för fem tunga hangarfartyg! Ändå återvände alla kryssare och slagfartyg säkert till basen, inkl. TKR "Kumano" med riven näsa.
Bland hjältarna i Pacific Theatre of Operations:
- slagfartyg South Dakota. Täcker sin enhet i slaget vid Fr. Santa Cruz, slagfartyg sköt ner 26 japanska flygplan. Även om denna siffra är betydligt överskattad, är förstörelsen av ett eller två dussin luftmål i taget ett absolut militärtekniskt rekord. Amerikanerna själva hävdar att de är skyldiga sin framgång till nya luftvärnsrobotar med en inbyggd miniradar (en radiosäkring som aktiveras när man flyger nära ett flygplan);
- slagfartyg North Caroline. I början av 1945 lyckades slagfartyget täcka 230 tusen nautiska mil (detta skulle räcka för att kringgå jorden tio gånger), de flesta i stridszonen. År 1942 skadades hon av en torpedo från en japansk ubåt och återvände till tjänst tre månader senare. Och han började hämnas.
Här är bara en kort del av stridskrönikan:
En annan glömd hjälte är slagfartyget Colorado, som var i stridszonen i sex månader (från november 1944 till maj 1945). Varken en hård landning av "kamikaze" på däck eller andra faror avbröt hans resa. Kommandot höll honom i själva sektorerna i operationssalen och trodde med rätta att om Colorado drunknade, skulle han vara den sista som drunknade, efter att resten av flottan hade dött under kamikaze -slag.
Japanerna hade sina hjältar. Till exempel slagfartygen "Hyuga" och "Ise", som slog igenom utan förlust från Singapore till Japan genom en skärm av 26 amerikanska ubåtar och styrkorna för hela US Navy-luftfarten (Operation Ki-ta, 1945). Ombord på varje slagskepp fanns sex tusen fat bränslen och smörjmedel och flygbensin, samt 4000 ton annan värdefull last (volframmalm, zink, kvicksilver, gummi) för den japanska militära industrin.
Epilog
Plötsligt ser vi framför oss de mest rasande och aktiva deltagarna i marinteatern för andra världskrigets operationer. Det visade sig att fartygen, som av misstag registrerades som "föråldrade och onödiga skräp", hade den högsta operativa spänningskoefficienten (KO) bland alla andra fartygsklasser (vilket naturligtvis förklaras av deras storlek och motståndskraft mot stridsår). De deltog i det maximala antalet strider, och de flesta tillbringade mer tid till sjöss än de mest framgångsrika fartygen i andra klasser (mindre skyddade enheter, när de försökte upprepa framgångarna för TKr och LK, befann sig snabbt i botten).
Högt försvarade fartyg är de enda som kunde slåss och hade en chans att vinna även under de mest ogynnsamma förhållandena, med fiendens absoluta numerära överlägsenhet. De var mycket mindre rädda för skador än fartyg av mindre klasser. De kunde slåss trots all förstörelse och förlust. Men även i det svåraste ögonblicket översteg förlusterna bland deras besättning inte några få procent. Efter att ha fått en rejäl dos sprängämnen ombord, överlevde "havscadellerna" och återvände till tjänst på kort tid.
TKr och slagskepp tilldelades ofta de farligaste uppdragen och lockades till de svåraste delarna av operationsteatern. Dessa fartyg kämpade tappert mot varandra och konfronterade hela spektret av hot som realiserades i marin krigföring.
Författaren själv ser inte någon anledning här till tvisten om "värdelösa fartyg". Här kan man bara argumentera om de dåliga kunskaperna i historien av läsare som ivrigt försöker motbevisa de uppenbart uppenbara sakerna.
Slagskepp dör i skratt
Över skymningen av skärbryggorna
I blind eld, under ett salvbrus -
Slagskepp dör i rök.
