Den 29 februari 2020 tecknades ett fredsavtal mellan USA och talibanerna i Qatar huvudstad i Qatar (förbjudet i Ryska federationen). De viktigaste bestämmelserna i detta avtal är följande punkter:
- USA måste avstå från att använda våld;
- Talibanerna är skyldiga att lägga ner sina vapen och stoppa terrorism och militär verksamhet.
- Tillbakadragandet av amerikanska trupper och deras Nato -allierade från Afghanistan börjar inom 14 månader efter undertecknandet av dokumentet (med förbehåll för villkoren i fördraget från talibanerna).
- Den afghanska regeringen bör inleda förhandlingar med FN: s säkerhetsråd för att ta bort talibanmedlemmar från sanktionslistan senast den 29 maj, Washington avser att utesluta gruppen från sin sanktionslista senast den 27 augusti;
- USA kommer att minska trupperna i Afghanistan till 8, 6 tusen inom 135 dagar, beroende på att "talibanerna" uppfyller sina skyldigheter enligt avtalet. I gengäld bör talibanerna överge användningen av afghanskt territorium för attacker;
- Amerikas förenta stater förbinder sig att inte blanda sig i landets inre politik;
- Årligen kommer USA att tillhandahålla medel för utbildning, rådgivning och utrustning av de afghanska säkerhetsstyrkorna.
- Den afghanska regeringen kommer att släppa upp till 5000 talibanfångar som ett tecken på välvilja i utbyte mot 1000 säkerhetspersonal som innehas av talibanerna.
Det slutliga målet med avtalet mellan de motstridiga parterna är den efterföljande integrationen av talibanerna i det politiska livet i Afghanistan. Detta gav dock talibanernas ledare möjlighet att se över sina nyckel ideologiska förhållningssätt och attityder, som de, som efterföljande händelser visade, inte var redo för.
Tvärtom, i stället för att följa villkoren i fördraget i maj 2021 i samband med uttag av utländsk militärkontingent från Afghanistan, inledde talibanmilitanterna en stor offensiv över hela landet. I mitten av juli lyckades islamisterna etablera kontroll över 80% av Afghanistans territorium. Dessa är främst landsbygdsområden, stora städer och militärbaser är fortfarande främst under kontroll av centralregeringen, som med hjälp av pansarfordon, artilleri och flygplan försöker återställa situationen.
I sin tur ger USA, parallellt med tillbakadragandet av trupper, flygstöd till de afghanska säkerhetsstyrkorna. Luftattackerna inleddes på begäran av de afghanska regeringsstyrkorna, liksom för att förstöra tunga vapen och utrustning som föll i händerna på talibanerna.
Tack vare amerikanskt luftstöd på ett antal områden var det möjligt att stoppa militanternas offensiv, eller till och med skjuta tillbaka dem till sina tidigare positioner. Således upprepas i stort sett situationen som utvecklades efter att den sovjetiska "begränsade kontingenten" drogs tillbaka 1989. Fram till ett visst ögonblick lyckades Republiken Afghanistans regering, tack vare storskaligt sovjetiskt militärt och ekonomiskt stöd, begränsa anfallet av Mujahideen och behålla kontrollen över situationen i landet. Efter Sovjetunionens kollaps upphörde dock militärt bistånd helt och våren 1992 föll regeringen i Afghanistan.
Det finns anledning att tro att USA kommer att försöka förhindra Kabuls fall, och i slutet av året kommer en osäker balans att upprättas i Afghanistan, då ingen av parterna kommer att kunna uppnå en ovillkorlig militär seger. Tack vare den kvalitativa överlägsenheten inom beväpning, material och luftstöd från USA och dess allierade kommer centralregeringen att kunna hålla stora administrativa och politiska centra och styra trafiken längs de viktigaste transportartärerna under dagsljus. Talibanerna kommer att ha kontroll över landsbygden och vägarna på natten.
Däremot kan det inte talas om att de militanta på villkorligt sätt upprättar kontroll över vägnätet på natten. Förutom de stationära väl befästa kontrollpunkterna i den afghanska armén, förstärkta med pansarfordon, kommer obemannade och bemannade strids- och spaningsflygplan att verka mot talibanerna.
Det är klart att utan amerikanskt stöd kommer de afghanska säkerhetsstyrkorna inte att kunna hålla ut länge, men det afghanska flygvapnet, skapat tack vare USA: s ansträngningar, måste spela en betydande roll för att avskräcka islamiska militanter.
7 miljarder dollar spenderas årligen på underhåll av de afghanska säkerhetsstyrkorna, vilket avsevärt överstiger kapaciteten i den afghanska ekonomin. Samtidigt är landets BNP inte mer än 25 miljarder. I denna situation tvingas USA avsätta betydande ekonomiska resurser avsedda för inköp av utrustning och vapen för de afghanska säkerhetsstyrkorna, utbildning av personal och tillhandahållande av material och tekniska tillbehör.
Helikoptrar av sovjetisk och rysk produktion i National Air Corps of Afghanistan
Strax efter att USA och dess allierade inledde Operation Enduring Freedom (oktober 2001) blev det klart att den utländska kontingenten inte skulle kunna kontrollera situationen på lång sikt. Amerikanerna spenderade cirka 600 miljarder dollar på kampen mot talibanerna, men de lyckades inte villkorslöst besegra de radikala islamisterna. I juli 2011 började det gradvisa tillbakadragandet av de internationella koalitionstrupperna från Afghanistan. Två år senare överlämnades formellt säkerheten i landet till de lokala maktstrukturerna, varefter den utländska militära kontingenten började spela en stödjande roll. Men det var klart för alla att regeringen i Kabul inte kunde klara sig utan utländskt militärt och ekonomiskt stöd. Huvudsponsorn för de afghanska säkerhetsstyrkorna hela tiden var USA.
Ett av de viktigaste instrumenten för väpnad kamp mot islamiska militanter till centralregeringens förfogande är Afghan National Air Corps (Air Force).
I den första etappen av antiterrorkampanjen i Afghanistan gjordes en insats på flygplan som är välkända för afghaner. Förlita sig på amerikanskt tekniskt och ekonomiskt stöd lyckades Northern Alliance-styrkorna återvända för att serva flera sovjettillverkade helikoptrar kapade till Pakistan. Ytterligare några Mi-25 / Mi-35 och Mi-8 / Mi-17 levererades av Ryssland och överfördes av de östeuropeiska länderna till Nato.
Fram till en viss tid var sovjetiska och ryska tillverkade helikoptrar den främsta slagkraften för National Air Corps. Piloter av afghanska stridshelikoptrar använde främst 57-80 mm NAR S-5 och S-8. Handeldvapen och kanonvapen användes extremt sällan mot militanterna, eftersom detta innebar närmande med ett mål på avstånd, då det var stor sannolikhet att drabbas av återvändande eld från handeldvapen.
Militärtransporten Mi-8 och Mi-17 transporterade last och personal från de afghanska säkerhetsstyrkorna, men NAR-block och bomber hängdes ofta på dem, och närvaron av ett 7,62 mm PK-maskingevär i dörröppningen var obligatorisk.
Tillsammans med driften av begagnade sovjetbyggda flygplan köpte USA, som en del av en kampanj för att bekämpa global terror, nya helikoptrar från Ryssland. Så från 2013 levererade vårt land 63 Mi-17V-5-helikoptrar (exportversion av Mi-8MTV-5), samt förbrukningsvaror och reservdelar med ett totalt värde av cirka 1 miljard dollar. Efter 2014, amerikanerna slutat köpa utrustning till den afghanska armén och vapen i Ryssland. Ändå kom flera fler använda Mi-17 från Östeuropa. Den afghanska regeringen, som står inför brist på reservdelar och brist på stridshelikoptrar, har begärt bidrag. Ryssland började inte utföra gratis leveranser till ett land vars ledarskap kontrolleras av amerikanerna. Indien överlämnade fyra välslitna Mi-35-helikoptrar till Afghanistan 2018, men detta hade ingen märkbar effekt på situationen.
För närvarande har det afghanska flygvapnet fortfarande flygande attack-Mi-35 och transportkamp Mi-17. Men på grund av avbrottet i samarbetet med Moskva lämnar deras tekniska skick mycket att önska, och de är mer lediga på marken. Om situationen inte ändras, måste den afghanska militären inom en snar framtid sluta med ryska flygplan.
Programmets mål att ersätta ryska tillverkade helikoptrar i Afghan Air Corps
Redan innan sanktionerna mot Ryssland infördes började USA genomföra ett program för att ersätta ryska helikoptrar i Afghanistan med flygplan som uppfyller Natos standarder. Huvudmålen för detta program var att minska Rysslands inflytande över situationen i regionen, att minska ekonomiska kostnader för köp och underhåll av flygplan, att optimera tiden för förberedelser för upprepade stridsuppdrag och göra dem mer effektiva.
Från början hade den amerikanska militären tydliga prioriteringar. När man valde utrustning för det afghanska flygvapnet handlade det bara om genomförandet av bomb- och överfallsattacker, luftlyften av små enheter och godstransporter i markstyrkornas intresse. Förvärv av jetstridsflygplan som kan fånga upp luftvärnsuppdrag och genomföra flygstrider övervägdes inte.
Ersättning av Mi-8 / Mi-17 med amerikanskt tillverkade helikoptrar
I det första stadiet försökte USA kompensera för bristen på Mi-8 / Mi-17-helikoptrar som tagits från Bell UH-1H Iroquois långtidslagring. Även om dessa veteraner från Vietnamkriget genomgick en omfattande översyn och var utrustade med nya kommunikationsmedel, uppfyller de inte längre moderna krav och visade sig inte på bästa sätt i höglandet.
Det främsta alternativet till ryska transport- och stridshelikoptrar på lång sikt bör vara den uppgraderade Sikorsky UH-60A Black Hawk som tas från lagret.
Helikoptrar, byggda i mitten av 1980-talet, genomgick en omfattande översyn och modernisering, varefter de fick beteckningen UH-60A +. Under moderniseringen installeras General Electric T700-GE-701C-motorer, förbättrad transmission och ett uppdaterat styrsystem. Det anges att kapaciteten hos UH-60A + motsvarar den moderna modifieringen av UH-60L. Totalt planerar USA att leverera 159 multifunktionella helikoptrar.
UH-60A + helikoptrar är utrustade med maskingevär av 7, 62 mm kaliber, och kan vid behov bära block med ostyrda missiler och behållare med sexpoliga 12, 7 mm GAU-19 maskingevärfästen på yttre upphängningar.
Det är rättvist att säga att "Black Hawk Down" är en mycket bra helikopter. Afghanska piloter och marktekniker är dock inte särskilt entusiastiska över övergången till UH-60A +. Detta beror på det faktum att Black Hawk Down, med alla sina fördelar, är en mycket mer krävande maskin att serva än Mi-8 / Mi-17-helikoptrarna som behärskas av afghanerna, som har bevisat sin höga effektivitet och anspråkslöshet. Dessutom är de transport- och stridshelikoptrar som USA levererar inte nya, vilket oundvikligen kommer att påverka driftsäkerheten.
Ersättning av Mi-35 med lätt spaning och attackhelikoptrar och turboprop-attackflygplan
Tidigare var det afghanska flygvapnets främsta slagstyrka Mi-35-helikoptrar. Denna maskin är en exportversion av Mi-24V och är beväpnad med ett USPU-24 rörligt maskingevär med en fyrtappad 12, 7 mm maskingevär YakB-12, 7. Den vanliga kamplasten för den afghanska Mi-35 var 2-4 B-8V20A block med en kapacitet på tjugo 80 mm S-8 missiler.
Vanligtvis användes afghanska Mi-35 som "flygande MLRS". För att inte utsättas för luftvärn från marken genomförde besättningarna en salvstart av NAR "över området" från ett avstånd av minst 1 km.
År 2015 tillkännagav amerikanska representanter att de på grund av de höga kostnaderna och den uppenbara effektiviteten skulle sluta finansiera tekniskt stöd för Mi-35. Ändå övergav afghaner inte "krokodilerna" helt, men deras stridsberedskap sjönk kraftigt och flygintensiteten sjönk dramatiskt. För närvarande har Afghan National Air Corps inte mer än åtta Mi-35 som kan lyfta.
Till viss del har de lätta MD-helikoptrarna MD530F Cayuse Warrior blivit en ersättare för de ryska attackhelikoptrarna, som är medlem i en familj som härstammar från enmotorig lätta multifunktionella McDonnell Douglas modell 500-helikopter. Afghanska flygkåren har cirka 30 MD530F. Totalt planeras flottan av lätta stridshelikoptrar att ökas till 68 enheter.
Helikoptrarna i MD530F-modifieringen, avsedda för det afghanska flygvapnet, är utrustade med en Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gasturbinmotor med en startkraft på 650 hk. och en propeller med ökat lyft. Detta gör att den kan fungera effektivt vid högre temperaturer och i bergig terräng, vilket överträffar andra helikoptrar i sin klass. MD-530F kan bära ett brett spektrum av vapen, inklusive HMP400-behållare med ett 12,7 mm MZ-maskingevär (avfyrningshastighet 1100 varv / min, 400 omgångar ammunition), samt NAR- och ATGM-uppskjutare. Lastvikten på den yttre lyftselen är upp till 970 kg.
Lättstridshelikoptern MD530F blev den första i familjen som fick en "glascockpit" som innehåller pekskärmarna GDU 700P PFD / MFD och Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, samt ett integrerat spårningssystem (HDTS) som integrerar sikt- och sökutrustning, FLIR mörkerseendeutrustning och en laseravståndsmätare.
Förutom att slå markmål kan MD530F patrullera och spana, samt justera artilleri och rikta andra attackhelikoptrar och flygplan till målet. Närvaron av en laseravståndsmätare ombord gör det möjligt att belysa målet för guidade artilleriskal och flygammunition.
Även om MD530F inte kan jämföras med Mi-35 när det gäller stridsöverlevnad, är den ganska effektiv när den används korrekt. Nyckeln till denna helikopters sårbarhet är dess höga manövrerbarhet, drag-i-vikt-förhållande och små geometriska dimensioner. På grund av sin mycket lägre startvikt är MD530F mer känslig för styrkommandon och överträffar Mi-35 vid överbelastning. MD530F är mycket svårare att träffa än den pansrade krokodilen. Dessutom är ett antal av de mest sårbara komponenterna i MD530F täckta med polymerkeramisk rustning, och bränsletankarna är förseglade och tål slag från 12,7 mm kulor. Huvudrotorn med ökad effektivitet förblir i drift när den avfyras med 14, 5 mm kulor.
MD530F: s överlevnadskamp påverkas negativt av närvaron av en motor, vars fel oundvikligen kommer att leda till ett fall eller en nödlandning. Samtidigt bör det erkännas att även om Mi-24-familjens maskiner är bättre skyddade från handeldvapen, utgör storkaliber 12, 7-14, 5 mm kulor ett stort hot mot alla helikoptrar och flygplan som finns i National Air Corps utan undantag Afghanistan.
En viktig faktor vid antagandet av MD530F lätta stridshelikoptrar var deras relativt låga pris. De ryska helikoptrar som innehade 2014 erbjöd en exportmodifiering av Mi-35M för 10 miljoner dollar, medan kostnaden för en MD530F utan vapen är 1,4 miljoner dollar. Dessutom är bränsleeffektiviteten av stor betydelse. Två Mi-35-motorer förbrukar i genomsnitt 770 liter bränsle i timmen. Gasturbinmotorn som är installerad på MD530F förbrukar 90 liter per timme. Med tanke på det faktum att flygbränsle levereras till afghanska flygbaser med militära transportflygplan eller vägkonvojer, för vilka det är nödvändigt att tillhandahålla starka vakter, påverkar detta avsevärt intensiteten i användningen av stridsflygplan och kostnaden för en flygtimme.
Ledningen för den amerikanska försvarsavdelningen invände kategoriskt mot tillhandahållandet av inte bara moderna AH-64E Apache Guardian stridshelikoptrar till Afghanistan, utan också den relativt enkla AH-1Z Viper. Detta beror främst på rädslan för att attackhelikoptrarna som används i USA: s väpnade styrkor kan stå till förfogande för kinesiska eller ryska specialister. Dessutom orsakades stora tvivel av afghanernas förmåga att självständigt underhålla mycket komplexa och tidskrävande stridshelikoptrar i fungerande skick. Dessutom var det mycket önskvärt att minska kostnaden för en flygtimme och förberedelsetiden för ett upprepat stridsuppdrag.
Enligt den amerikanska militärens plan, skulle Embraer A-29B Super Tucano turboprop-attackflygplan, som vann tävlingen om ett lätt stridsflygplan 2011, bli en fullfjädrad ersättare för Mi-35. Konkurrenten till det amerikansk-brasilianska turboprop-attackflygplanet var Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Segern i tävlingen underlättades av att Embraer, tillsammans med Sierra Nevada Corporation (SNC), började montera Super Tucano i USA.
Från och med 2016 var kostnaden för en Super Tucano 16 miljoner dollar. Priset för ett A-29B-flygplan som monterades vid Jacksonville-fabriken i Florida 2019 är mer än 18 miljoner dollar. Jämfört med det brasilianska "Super Tucano", främst associerat med installation av mer avancerad amerikansk tillverkad avionik.
Super Tucano, som har varit i drift sedan 2004, väljs också eftersom det har fungerat mycket bra i motinsatser som utförs av regeringarna i Brasilien och Colombia. Detta beväpnade turbopropflygplan har lyckats fånga upp lätta passagerartransportfly som bär olaglig last.
Hittills har tvåhundra Super Tucanos som används i krigszonen flugit över 24 000 timmar. På grund av deras höga manövrerbarhet, låga termiska signatur och goda överlevnadsförmåga har flygplanet bevisat sig under stridsuppdrag. Även om det inträffade flygolyckor, förlorades inte ett enda turbopropangreppsflygplan till brandskydd.
Alla utgifter i samband med inköp av flygplan, deras leverans till Afghanistan, inköp av vapen, reservdelar och förbrukningsvaror för dem, samt utbildning av piloter och mekaniker, bärs av USA. Afghansk flyg- och teknisk personal utbildades av instruktörer från US Air Force 81st Fighter Squadron vid Moody Air Force Base i Georgien.
Jämfört med enkelsitsmodifieringen A-29A är tvåsitsiga A-29B-flygplanen som används av det afghanska flygvapnet utrustade med mycket mer avancerad flygteknik. På grund av närvaron av en andra besättningsmedlem, som utför vapenoperatörens och observatörspilots uppgifter, är detta flygplan optimalt för användning vid operationer där väpnad spaning utförs och användning av guidade vapen är möjlig.
Tack vare 1600 hk Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turbopropmotor har Super Tucano en ganska hög flygprestanda. Maxhastigheten vid nivåflygning är 590 km / h. Marschfart - 508 km / h. A-29V kan stanna i luften i mer än 8 timmar. Färjens räckvidd - 2500 km. Stridsradie med en belastning på 1500 kg - 550 km. Normal startvikt är 2890 kg och max är 3210 kg. Turboprop-attackflygplanet kan fungera under höga temperaturförhållanden, har goda start- och landningsegenskaper, vilket gör det möjligt att basera sig på obanade banor med begränsad längd.
Besättningen har tillgång till att visa information från det israeliska företaget Elbit Systems och observations- och söksystem tillverkade av Boeing Defense, Space & Security. När styrd ammunition riktas mot målet aktiveras datavisningssystemet på pilothjälmen, som är integrerat med styrutrustningen för flygvapen. Det rapporteras att 2013 för A-29B-företaget OrbiSat skapade en upphängd radar som kunde arbeta på luft- och markmål och detektera positioner för enstaka murbruk med hög sannolikhet. Det finns också tröghets- och satellitnavigationssystem och utrustning ombord som tillhandahåller en sluten radiokommunikationskanal.
Kamplast eller upphängda containrar med spanings- och sökutrustning med en totalvikt på upp till 1550 kg placeras på fem hårdpunkter. A-29B-beväpning inkluderar fritt fall och korrigerade bomber, klusterbomber, NAR, samt 70 mm HYDRA 70 / APKWS laserstyrda raketer. Vingen har två 12,7 mm FN Herstal M3P -maskingevär med en hastighet på 1100 rds / min. Ammunition - 200 rundor per fat. Det finns också en upphängning för en 20 mm GIAT M20A1-kanon och fyra behållare med 7, 62-12, 7 mm maskingevär.
Vid behov kan en extra bränsletank med en kapacitet på 400 liter, som kan förseglas och fyllas med neutral gas, installeras vid styrmannen.
På grund av dess designfunktioner är stridsöverlevnaden för A-29V högre än för de flesta stridshelikoptrar. På ett turboprop -attackflygplan, till skillnad från en helikopter, finns det inte många sårbara noder, om det är skadat är en kontrollerad flygning omöjlig. A-29V: s synlighet i IR-spektrumet är betydligt lägre än för stridshelikoptrar, och den horisontella flyghastigheten är ungefär två gånger större, vilket minskar tiden i luftvärnsskyddszonen. För att motverka värmestyrda missiler och störande radar finns automatiska enheter för att skjuta värmefällor och dipolreflektorer. Det är möjligt att hänga upp en behållare med laserutrustning för att motverka missiler med IR -sökare. Talibanerna har dock nu inga operativa MANPADS. För att skjuta mot luftmål använder militanterna främst handeldvapen, de har också 12, 7 och 14, 5 mm luftvärnskanoner.
Med hänsyn till de befintliga hoten är cockpiten och de viktigaste delarna av de afghanska A-29B täckta med polymerpansar, som inte är genomtränglig av rustningsgenomträngande gevärskulor som skjuts från ett avstånd av 300 m. Bränsletankar är skyddade från lumbago och är fyllda med neutral gas. Med starkt luftvärnsmotstånd kan bokningen av en tvåsitsig cockpit förstärkas med keramiska plattor, vilket ger skydd mot 12,7 mm kulor på ett avstånd av 500 m. Men i detta fall reduceras stridsbelastningens massa med 200 kg och flygintervallet reduceras.
Afghanerna började behärska de första åtta A-29B: erna 2016. År 2020 hade det afghanska flygvapnet redan 26 flygplan. Det förväntas att inom en snar framtid flottan av afghanska "Super Tucano" kommer att överstiga 30 enheter. Afghanska A-29B-piloter gjorde sina första stridsuppdrag i början av 2017. Efter ankomsten av nya flygplan och deras utveckling av besättningar och marktjänster ökade intensiteten i stridsuppdrag. Redan i april 2017 flög Super Tucano upp till 40 sortier i veckan.
Enligt rekommendationerna från amerikanska rådgivare undvek afghanska piloter att komma in i den effektiva luftvärnszonen genom att skjuta upp raketer och släppa bomber från en säker höjd. Vinge 12,7 mm maskingevär användes inte mot talibanerna.
För att förbättra stridsuppdragens effektivitet, i mars 2018, började GBU-58 Paveway II-korrigerade bomber att hängas upp på den afghanska Super Tucano. Detta förbättrade inte bara dramatiskt noggrannheten i bombningarna, utan gjorde det också möjligt att förstöra stationära mål med kända koordinater på natten.
I allmänhet presterade Super Tucano mycket bra under fientligheterna i Afghanistan, och enligt västerländska experter kunde de kompensera för avvecklingen av Mi-35-helikoptrarna. Även om priset på A-29B är något högre än det exporterade Mi-35, kompenserar turboprop-attackflygplan för det med mycket lägre driftskostnader. Kostnaden för en flygtimme för afghanska A-29B 2016 var cirka $ 600. Samtidigt översteg kostnaden för en flygtimme för Mi-17V-5 transport- och stridshelikopter $ 1000, medan den för Mi-35 var nära $ 2000. Den tid det tar att förbereda en helikopter för ett andra stridsuppdrag är mycket längre än för Super Tucano. Med en liknande eller ännu högre stridseffektivitet visade sig lätta turbopropstridsflygplan i Afghanistan vara ekonomiskt mer lönsamma.
En stor fördel med A-29V är dess förmåga att fungera framgångsrikt i mörkret, vilket är extremt problematiskt för afghanska Mi-17V-5 och Mi-35. Till skillnad från stridshelikoptrar övervinner ett turbopropflygplan lätt bergskedjor, samtidigt som det bär en maximal stridsbelastning.
Transport-passagerare och spaningsflygplan från National Air Corps of Afghanistan
Innan Mohammad Najibullahs regim föll drev det afghanska flygvapnet persontransportflygplan: An-2, Il-14, An-26, An-32. Efter att talibanernas krigare lämnade Kabul utan strid i november 2001 befann sig alla flygplan som mottogs från Sovjetunionen i skrot, och den västra koalitionen fick bygga om det afghanska militära transportflygplanet.
I slutet av 2009 överfördes två medelstora militära transport C-27A Spartaner till det nybildade afghanska flygvapnet. "Spartan", som använder noder i den amerikanska C-130, skapades av Alenia Aeronautica på grundval av det italienska G.222-flygplanet.
Alenia North America har tilldelats ett kontrakt på 485 miljoner dollar för modernisering och renovering av 18 C-27A. De afghanska flygplanen är utrustade med ballistiskt skydd av cockpit, en anordning för att skjuta värmefällor och ytterligare utrustning för operationer från dåligt förberedda flygfält. Bränsletankarna är fyllda med neutral gas.
S-27A med en maximal startvikt på 31 800 kg har en nyttolast på upp till 11 600 kg. Kapacitet: 60 passagerare eller 46 beväpnade fallskärmsjägare. Flygavstånd med en nyttolast på 4535 kg - 5110 km. Servicetak - 9140 m. Maximal hastighet - 602 km / h. Kryssning - 583 km / h.
Totalt levererades 16 "spartaner" till Afghanistan. Men i januari 2013 beslutade USA att inte avsätta medel för att stödja flottan C-27A i fungerande skick. Detta rapporteras ha samband med alltför höga driftskostnader. Enligt vissa källor hade National Air Corps från och med 2020 fyra C-27A i fungerande skick, enligt andra källor togs alla afghanska spartaner ut.
Sedan 2013 har fyra använda amerikanska C-130H Hercules använts för att utföra transporter och persontransporter i Afghanistan.
I maj 2008 köpte USA fyra ukrainska An-32B, tidigare i tjänst, för det afghanska flygvapnet. Tydligen har An-32B redan skrivits av på grund av uttömningen av resursen.
På grund av att servicen av C-27A-flygplanet i Afghanistan inte fungerade, genomfördes inte planer på att utrusta det afghanska flygvapnet med AC-27J Stinger II "vapen". 2008 tilldelade Special Operations Command 32 miljoner dollar för detta ändamål. Under perioden 2011 till 2015 var det planerat att köpa 16 AC-27J. Flygplanet skulle beväpnas med en 30 eller 40 mm kanon installerad i dörröppningen, samt högprecision luftfartsammunition.
2008 anlände C-27A från lagringen till Eglin Air Force Base i Florida, där den skulle byggas om vid US Air Force Research Laboratory. Men i början av 2010 stoppades arbetet.
I juli 2012 tillkännagav det italienska företaget Alenia Aermacchi och det amerikanska företaget ATK sin avsikt att skapa ett multifunktionellt MC-27J-flygplan på grundval av militärtransporten C-27J. Beroende på uppdraget kan det här fordonet, som en del av anti-uppror, ge brandstöd till markenheter, utföra spaning och patrullering och transportera last och personal.
2014 började den första MC-27J testa. Grunden för sikt- och spaningskomplexet var L-3 Wescam MX-15Di-plattformen med optoelektronisk och infraröd utrustning. Informationsutbyte med markkommandoposter utförs via Link-16-kommunikationslinjen.
Som en del av konceptet att skapa ett billigt multifunktionsflygplan med snabbavtagbar beväpning, var flygplanet utrustat med en 30 mm automatisk kanon GAU-23 (modifiering av flygplan ATK Mk. 44 Bushmaster).
En kanon med ammunitionsförsörjningssystem placeras på en standard lastpall och monteras i lastutrymmet för att skjuta genom lastdörren. Montering eller demontering av pistolen bör inte ta mer än fyra timmar. Förutom 30 mm pistolfäste är det planerat att införa AGM-176 Griffin och AGM-114 Hellfire-missiler i MC-27J-beväpningen.
2017 erbjöds MC-27J till Special Operations Forces Command, som faktiskt ansvarar för att utrusta det afghanska flygvapnet med flygutrustning. Beslutet om leverans av MC-27J har dock ännu inte fattats.
Sex allmänna flygplan Cessna 208 Caravan används för att leverera små laster, inklusive till asfalterade landningsbanor.
Detta flygplan, på grund av dess opretentiöshet, låga driftskostnader och förmågan att operera från oförberedda platser, är populärt i tredje världsländer. I USA: s flygvapen är det känt som U-27A.
Flygplan med en 675 hk turbopropmotor. har en maximal startvikt på 3629 kg och kan bära 9 passagerare med en marschfart på 344 km / h. Maxhastigheten är 352 km / h. Flygsträcka - 1980 km.
Den första Cessna 208 dök upp i det afghanska flygvapnet 2011. Enligt referensdata driver National Air Corps också 10 spanings- och strejk AC-208 Combat Caravan-med sikt- och sökutrustning och AGM-114 Hellfire-missiler. Det var dock inte möjligt att bekräfta förekomsten av dessa flygplan i Afghanistan; nätverket innehåller bara fotografier av obeväpnade afghanska flygplan. Kanske talar vi om en modifiering av MC-208 Guardian Caravan, som används av de amerikanska specialoperationsstyrkorna.
Det afghanska flygvapnet har också Pilatus PC-12NG turboprop-affärstransporter. Flygplanet med en maximal startvikt på 4740 kg är utrustat med en 1200 hk turbopropmotor. Den maximala flyghastigheten är 540 km / h. Marschfart - 502 km / h. Flygsträckan med en passagerare ombord är 3530 km. Räckvidd med en pilot och 10 passagerare - 2371 km.
Det är känt att det amerikanska företaget Sierra Nevada 2012 fick ett kontrakt värt 220 miljoner dollar för renovering av 18 PC-12NG-flygplan som köpts i Schweiz. Luftsexperter anser att de afghanska PC-12NG: erna bör eftermonteras i övervaknings- och spaningsflygplan.
Sedan 2006 har tre US Air Force MTR-skvadroner drivit U-28A Draco-flygplan (militärversion PC-12NG). Modifiering U-28A HB-FOB-designad för optoelektronisk spaning och patrullering när som helst på dygnet. U-28A HB-FOG-utformad för att bestämma koordinater och avlyssna meddelanden inom radioområdet från 30 MHz till 2 GHz. Rekognoseringsflygplan U-28A HB-FOG och U-28A HB-FOB skiljer sig visuellt från passagerarflygplan med trådbundna fönster, antenner för kommunikations- och radiosystem, ytterligare behållare i den nedre delen av flygkroppen och sensorer i det optoelektroniska systemet.
Det finns anledning att tro att amerikanerna försöker kompensera för frånvaron av spaningsobemannade flygbilar i det afghanska flygvapnet med specialflygplan baserat på PC-12NG.
Stat och utsikter för National Air Corps of Afghanistan
I allmänhet är National Air Corps of Afghanistan utrustad med tillräckligt modern flygteknik, och när det gäller antalet är det ganska förenligt med landets storlek. Enligt västerländska data är kampberedskapen för afghanska flygplan och helikoptrar i genomsnitt cirka 70% av totalen. De flesta piloter som nu flyger västerländska flygplan har tränats utanför Afghanistan. Markteknisk personal utbildades främst på plats av utländska militära instruktörer och civila entreprenörer.
I allmänhet bedöms utbildningsnivån för den afghanska flygningen och teknisk personal som god. Men även med nödvändiga kvalifikationer har piloterna i det afghanska flygvapnet inte alltid tillräcklig motivation och är ibland alltför försiktiga. Fall av formellt genomförande av ett flyguppdrag har upprepade gånger noterats. När det fanns en risk att stöta på luftvärn från marken, släppte inte afghanska piloter syftande bomber, utan NAR sjösattes från det maximala avståndet. Teknisk markpersonal som är involverad i förberedelse av flygplan och helikoptrar för avgångar, samt reparation av dem, kräver noggrann övervakning av utländska specialister. Annars kan afghaner avvika från kraven i instruktioner, utföra reparationer och rutinmässigt underhåll försumligt, vilket i sin tur är förenat med en hög risk för flygolyckor.
Med hänsyn till antalet, utbildningsnivån för personal och tillståndet i flygplansflottan, flygplan och helikoptrar från det afghanska flygvapnet kan utföra 50-60 sortier per dag. Detta är naturligtvis möjligt under förutsättning att det finns tillräckligt med flygbränsle och ammunition vid flygbaserna, liksom med tidigt underhåll och reparationer. Logistiken för Afghan National Air Corps är helt beroende av USA-kontrollerade leveranser, och kvaliteten på underhållet är beroende av närvaron av utländska instruktörer som övervakar den afghanska mekaniken. Mot bakgrund av de senaste händelserna, mot bakgrund av aktiva operationer som utförs av talibanerna i många regioner i landet, kanske det afghanska flygvapnets stridsmakt inte räcker för att begränsa deras offensiva impuls.
Enligt amerikanska planer skulle den afghanska flygvapnets flotta år 2022 utökas till 245 flygplan och helikoptrar. Det finns dock stora tvivel om att detta kommer att genomföras. På ett eller annat sätt, om Förenta staterna är intresserade av att bevara den nuvarande regeringen i Kabul, måste de avsätta mycket stora resurser för att behålla sin livskraft. Ett antal militära experter tror att den proamerikanska regimen i Afghanistan inte kommer att hålla ut utan direkt storskaligt deltagande i fientligheterna i den amerikanska militära luftfarten, som Joseph Biden-administrationen försöker undvika.
