Nya besökare på forumet ställer samma gamla frågor. Jag vet inte varifrån denna missuppfattning om ineffektiviteten hos stora högt skyddade fartyg kommer ifrån, men det blir synd för det förflutnas hjältar.
De kämpade, vann, blödde ihjäl, så att efter ett sekel skulle de hemodlade”experterna” genast skriva ner alla i värdelöst skräp. Bland de hackneyed klyschor - "stod i baserna", "de var skyddade och inte släpps ut i havet", "de slutade bygga". Tja, låt oss börja med det senare.
Alla älskade jättarna, men särskilt amerikanerna.
Sedan kriget kom in har USA byggt 24 högt skyddade krigsfartyg, inkl. 8 slagfartyg, 2 slagkryssare och 14 tunga kryssare i Baltimore-klass (TKr).
Vad har tunga kryssare att göra med det? Ha, även om Baltimore var två meter längre än slagfartyget South Dakota. En person som bara har en allmän uppfattning om marinen kommer knappast att skilja en sådan kryssare från ett slagfartyg alls.
Hur föddes sådana jättar? Till skillnad från före-krigets "freaks" byggdes krigsårens TKR i avsaknad av internationella restriktioner, vilket resulterade i att de "expanderade" till oöverträffade storlekar och stridskraft. De hade dimensioner på 17-20 tusen ton. För övrigt är detta den fullständiga förskjutningen av den mycket legendariska Dreadnought (bara om de placerades sida vid sida skulle Baltimore bli 40 meter längre).
Strukturellt hade TKr och LK fortfarande skillnader: slagfartygets kaliber var större, kryssarens rustning var tunnare. Men från vår tids ståndpunkt att den ena som den andra hade oöverkomligt stridsmotstånd. Och skapandet av sådana fartyg var en riktig vetenskaplig och teknisk bedrift. Insatser och medel sparades inte för deras konstruktion. Vi investerade fullt ut i dem.
När det gäller den officiella klassificeringen kan den kastas i papperskorgen. Titta på verkliga prestandaegenskaper, inte klistermärken.
Någon kommer att påminna dig om skillnaderna i taktisk tillämpning. Kom igen! Under andra världskriget gick TKr och LK alltid "vid handtaget" och fastnade ofta i korseld av varandra. Ungefär som visas i illustrationen ("Bismarck" -kampanjen och kryssningsfartyget "Prince Eugen").
Kom ihåg vem som plågade South Dakota i nattstriden nära Guadalcanal (de flesta träffarna var 203 mm skal från japanska kryssare). Eller sammansättningen av en brokig japansk enhet som slog igenom i striden i Leytebukten. Hög eldkraft, snabbhet och exceptionellt motstånd mot kampsår gjorde att de kunde arbeta i en enda formation.
Kryssare och slagfartyg hade mer gemensamt än skillnader. Och på tal om några, det är nödvändigt att på något sätt ta hänsyn till andras existens. De var alla oerhört stora, dyra och komplexa. Låt någon mer, någon mindre. Slagfartyg skilde sig också ibland i storlek med två gånger (30 tusen ton för drottning Elizabeth, 45 tusen ton för Littorio, 70 tusen ton för Yamato), men de klassificeras fortfarande som en enda klass av "stridsfartyg". Så varför deltar inte fartyg här, om än mindre i storlek, men inte mindre tekniskt sofistikerat?!
Om vi bryter oss bort från de vanliga klassificeringarna kan vi prata om det så kallade. "Flytande fästningar". Dessa inkluderar alla stora högt skyddade fartyg med övervägande artillerivapen, födda under första världskriget, mellan både krig och under andra världskriget.
Låt oss gå vidare.
Inse värdelösheten hos "flytande fästningar" i exemplet med Pearl Harbor, fortsatte amerikanerna att bygga sådana fartyg under hela kriget. Och de byggde senare: Baltimore -serien följdes av de ännu mer formidabla Oregon City och Des Moines. Och även de lätta kryssarna i Worcester -klassen, som visade sig vara ännu större och längre än Baltimore själv! Sjömän kallade ironiskt nog dessa monster för "väl, mycket stora lätta kryssare" (ytterligare bekräftelse på att den officiella klassificeringen ofta är en lögn). En unik egenskap hos "Worcesters" var det horisontella (däck) skyddet som överträffade alla pansarbälten, traverser och barbets i massa: fartyget skapades för att motstå luftangrepp.
Låt oss dock återgå till huvudämnet för vårt samtal. Det visade sig plötsligt att de "flytande fästningarna" fortfarande byggdes. Och de byggdes i otroligt stora mängder. Så stort att när kriget tog slut visste segrarna helt enkelt inte vad de skulle göra med dem. Några sattes i reserv. Och naturligtvis slutade de bygga nya fartyg - före raketvapenens era.
Den kära läsaren kommer förstås inte att tro det och kommer att krångla med kritik. På krigets höjdpunkt byggde faktiskt ingen utom USA slagfartyg. Vilket är ganska naturligt. Alla utvecklade makter byggde sina slagfartyg och TKr före kriget. Och då hade de naturligtvis inte styrka och resurser.
Kungliga flottan
Storbritannien beställde fem nya flygplan av King George V-klass strax före kriget. Sammansättningen av flottans "stridskärna" inkluderade också relativt färska "Nelsons" mod. 20 -talet och den legendariska 270 meter långa stridskryssaren Hood. Och det är inte allt.
Under perioden mellan världskriget ledde britterna till mer eller mindre moderna LKR -standarder "Rhinaun" och "Ripals" (de moderniserades så allvarligt att de fick smeknamnen "Rebuild" och "Ripair" - "perestroika" och "repair " i flottan).
Fem moderniserade slagskepp "Queen Elizabeth" med 15 tum. huvudvapen. Det var ett enastående projekt. "Queens", som tillhörde eran under första världskriget, visade sig vara så cool att de med säkerhet kunde bekämpa slagfartyg på 30 -talet. Tiden tog naturligtvis sin prägel - "Queens" hade problem (hastighet, PTZ), men de var inte upptagna med eld och skydd i sidoytan.
Totalt: 15 redo att kämpa havsmonster (naturligtvis, utan att räkna med resten, som inte hade tid att gå igenom moderniseringen av de fartyg som blev över från WWI).
Britterna hade inga tunga kryssare, vilket det vore vettigt att nämna i denna artikel. Alla förkrigsprojekt försvagas avsiktligt "Washingtonians", på något sätt pressas in i en begränsad 10 tusen ton standardförskjutning. Detta är inte "Zara", inte "Hipper" och inte "Mogami".
Kriegsmarine
Tyskarna satt inte heller lediga, efter att ha fött under förkrigsåren, fyra slagfartyg och ytterligare tre exotiska "stora kryssare" med en kaliber på 280 mm kanoner, som fick det ironiska smeknamnet "fickfartyg".
Förutom dessa freaks lade nazisterna ner ytterligare fem tunga kryssare av Admiral Hipper -klassen. Så tungt att deras besättningar (1400-1600 personer) var fler än besättningarna på slagfartyg under den första världskrigets era. Fler människor serverade på varje tysk kryssare än på den heroiskt förlorade "Hood"! Insatserna var stora.
Ingen trodde att tyskarna skulle kunna bygga om sin flotta så snart. De tvingades inte underteckna internationella avtal som föreskriver strikta restriktioner för förskjutning av fartyg. Som ett resultat byggde nazisterna riktigt stora kryssare och överträffade sina kamrater - "Washington" med i genomsnitt 4000 ton.
Som det passar alla tyska "wunderwaves" hade kryssarna en alltför komplex design. I absoluta priser på 30 -talet. Hipper kostade 2,5 gånger mer än den brittiska tungkryssaren i London-klass.
Hela förskjutningsreserven var bortkastad. Varför? Det är nödvändigt att fråga om detta de tyska "supermännen" själva. Till exempel lyckades amerikanerna bygga mycket mer balanserade kryssare i samma dimensioner. Naturligtvis finns det sex års åldersskillnad, men att jämföra Hipper med Baltimore är helt enkelt synd (trots att Baltimore bara är en utveckling av förkrigsprojekt, utan artificiella restriktioner, som tyskarna inte hade i början).
Men pengarna spenderades. Stora fartyg byggdes (4 + 1 oavslutade "Luttsov" såldes i Sovjetunionen). Från en modern synvinkel, trots förekomsten av ännu mer sofistikerade mönster, var "Hippers" en vetenskaplig och teknisk prestation. Totalt sett hade nazisterna i början av kriget 11 moderna "flytande fästningar". Ganska blygsamt, även enligt europeiska standarder.
Regia Marina
I Italien förberedde de sig på allvar för ett sjökrig. Skönheten och stoltheten hos Regia Marina är de tre nyaste slagfartygen i Littorio -klassen. Modest av världsstandard, inget enastående projekt, som ändå hade alla fördelar med ett stort superskyddat fartyg.
Italienarna tog också ett kreativt förhållningssätt genom att modernisera fem gamla slagskepp från första världskriget. Seriöst arbete gjordes, slagfartygens kraftverk ökade med 300%. Det är klart för vilka omfattande konstruktionsförändringar sådana experiment har lett. Tornen togs bort, rustningsplattorna installerades, moderniseringen av den gamla "Cesare" kom ut som halva kostnaden för att bygga den nya "Littorio". Varför gjorde de det? Italienarna har bara två krängningar i huvudet, och det är spagetti. Moderniseringen gjorde inte "gubbarna" på något sätt lika med de nya slagfartygen. Även om det ökade deras stridsförmåga mycket avsevärt.
Under mellankrigstiden byggdes ytterligare fyra högt skyddade fartyg, TKr av typen Zara, i Italien. Avtalsenliga "Washingtonians", som på ett fördelaktigt sätt skiljer sig från utländska kamrater genom ett anmärkningsvärt rustningsskydd. Det var möjligt att kombinera säkerhet med hög hastighet och de klassiska vapnen från TKR från den tiden på grund av en tydlig kränkning av villkoren i Washingtonfördraget. Allt detta ledde till mycket roliga konsekvenser.
En av "Zar", efter att ha kommit in i Gibraltar för nödreparationer, passade inte in i bryggan - där den enligt dokumenten borde ha rest sig utan problem. Som de säger på Internet, ett episkt misslyckande. Britterna lärde sig sanningen, men det var för sent.
Totalt sett hade italienarna i början av kriget hela 12 "flytande fästningar".
Kejserliga flottan
Japan ligger i utkanten av världen, men dess tekniska nivå ligger före många. I början av kriget reste de tappra sönerna till Amaterasu två ogenomträngliga fästningar i havet - slagskepp i Yamato -klassen. Och innan det, 1920, överraskade de återigen alla genom att bygga världens första typ av slagskepp med en 16-tums. huvudkalibern är den stora "Nagato".
Förutom dessa "magnifika fyra", vid Pearl Harbor, hade japanerna åtta mer moderniserade slagfartyg och stridskryssare under andra världskriget ("Fuso", "Ise" och stridskryssaren "Kongo", som inte hade något att göra göra med ett afrikanskt land). De stridsfartyg som hade genomgått modernisering var oigenkännliga: japanerna lät skämtsamt lägga över 10-vånings överbyggnader på dem, samtidigt som de ändrade beväpning, kraftverk och bokningssystem för slagfartyg.
Tunga kryssare var kejserflottans speciella stolthet. De gav många rungande segrar på sina däck och de flesta höll ut tills de sista månaderna av kriget.
Det är värt att lyfta fram 12 kryssare, fyra projekt: "Mioko", "Takao", "Mogami" och exotiska "Tone". De tidigare typerna ("Furutaka" och "Aoba") är för lätta och primitiva, därför hör de inte till samtalet.
Ett dussin samurajer kan tillskrivas högt skyddade fartyg med en viss sträckning: deras skydd var klart svagt jämfört med resten av de fartyg som nämns i denna artikel. Även om även i denna form visade den japanska TKr exceptionellt strid motstånd, ouppnåeligt för moderna fartyg. De mest kraftfulla torped- och artillerivapnen - i denna parameter överträffade samurajerna alla sina motståndare. Kraftverk med mer kraft än slagfartyg. Hastighet 35 knop. Besättningar på 1000+ personer. Allt tyder på att framför oss finns en annan armada av "havsfästningar" med återbalanserade egenskaper i riktning mot hastighet och eld.
Hur passade allt detta in i de etablerade 10 tusen ton? Aldrig. Japanerna fuskade så gott de kunde: till en början var det ingen som uppmärksammade det faktum att Mogamis vattenlinje inte passerade där den skulle vara, brädan var för hög över vattnet (fartyget var strukturellt underbelastat). Med krigets början slet japanerna av sig maskerna och tog på kryssaren, istället för sex tum, nya torn med 8 tum. "Lugg". Detta är vad Mogami -projektet ursprungligen var tänkt för.
Totalt hade japanerna 26 stora skyddade fartyg, och deras flotta var 1941 den starkaste i världen.
Tja dumt …
De enda som”sparkade bomull” under mellankrigstiden var Yankees. Deras sista slagskepp lades där under första världskrigets år, och sedan i 15 år gjorde de ingenting. Uppenbarligen hoppades de på styrkan i deras diplomati, som förband Japan med bojorna i marinavtal (trots allt, japanarna trasslade inte med rostiga PMV -stridsfartyg för ett gott liv, istället för att bygga nya fartyg).
I början av kriget kom den amerikanska flottan i ett deprimerande tillstånd - med en hög med "vanliga slagfartyg", vars kaliber och låga hastighet (21 knop) inte tillät dem att fungera effektivt i en ny era.
Yankees vaknade dock snabbt nog, byggde ett par North Caroline LC strax före kriget och kompenserade sedan förlorad tid med en hastighet utan motstycke.
Epilog. Slutsatser
A) Stora, välskyddade ytfartyg fanns tillgängliga i tillräckligt många i flottorna i alla utvecklade länder.
B) De som kunde bygga sådana fartyg under hela kriget och även efter andra världskrigets slut.
C) TKr och LK ockuperade sin egen taktiska nisch. Skyddade fartyg har inte tappat sin relevans med tillkomsten av luftfart (snarare, som praktiken har visat, tvärtom). De är de enda som kan hålla ut under den intensifierade fiendens eld.
Hur havsjättarna kämpade kommer att beskrivas i den andra delen av materialet om "havsfästningar". Jag är inte rädd för att döda intrigen, jag säger direkt: de kämpade härligt.
Eller trodde någon på allvar att dessa majestätiska försvarsmästare, luftförsvar och långdistansstrid blygsamt stod på sidan? Utrustad med omätbar styrka, oflexibel och seg, som terminatorer, var de inte rädda för någonting och gick dit där någon”engångs” lättkryssare / ledare / förstörare inte kunde gå ett tiotal mil. Kommandot var väl medvetet om deras förmåga, så de skickades till helvetet.
