Under första hälften av 80 -talet började Tupolev Design Bureau utveckla ett nytt mångsidigt obemannat fordon, som, förutom att utföra spaningsuppdrag, kunde slå mot markmål. Enligt den aerodynamiska designen upprepade den nya UAV den väl behärskade Tu-141 och Tu-143. Men i jämförelse med spaningsfordonen i den föregående generationen var det en tyngre produkt, utrustad med en mängd utrustning ombord - luftburen radar och optoelektroniska system installerade i fören. Fordonets maximala hastighet är 950 km / h. Flygsträcka - 300 km. UAV Tu-300 är utrustad med en icke-efterbrännande turbojetmotor. Lanseringen utförs med hjälp av två fasta drivkörningsförstärkare. För att starta den skulle den använda en modifierad bärraket av VR-2 "Strizh" -komplexet. Landning sker med hjälp av ett fallskärms-jet-system.
Prototypen för Tu-300 "Korshun-U" UAV, utformad som en del av Stroy-F operationellt-taktiska spaningskomplexet, gjorde sin första flygning 1991. Den maximala startvikten för drönaren kan nå 4000 kg (för en sändare -3000 kg). Enheten demonstrerades först på utställningen "Mosaeroshow-93". Förutom strejkversionen tillkännagavs utvecklingen av Filin-1 UAV-med elektronisk spaningsutrustning och Filin-2 luftrepetatorn. Enligt det reklammaterial som presenterades var "Filin-2" tänkt att vidarebefordra radiosignaler och flyga på 3000-4000 m höjd i 120 minuter.
Strejkmodifieringen har ett internt lastutrymme och en upphängningsenhet i den nedre delen av flygkroppen, där olika flygvapen eller containrar med kameror, infraröd utrustning och radar med en sidovikt, med en totalvikt på upp till 1000 kg, kan placeras. Mobilpunkter för fjärrstyrning av enheter, en punkt för bearbetning och avkodning av spaningsdata är baserade på en armébil ZIL-131. På grund av ekonomiska svårigheter i mitten av 90-talet fryses dock arbetet med Tu-300. År 2007 meddelade Tupolev-företaget att den utveckling som uppnåddes under skapandet av Tu-300 UAV skulle användas för att skapa en ny generation tung spaning och strejkdrönare.
Tillsammans med medelstora och tunga obemannade luftfartyg på 80-talet av förra seklet i Sovjetunionen, som en del av skapandet av Stroy-P flygspaningskomplex, var fjärrstyrda drönare av ljusklass utformade för att utföra visuell spaning i realtid och justering av artilleri. I stor utsträckning var incitamentet för utvecklingen av sovjetiska mini-UAV: er framgångsrika erfarenheter av att använda sådana drönare av israelerna i början av 80-talet under militärkampanjen i Libanon. Under arbetet med att skapa en effektiv liten enhet stod utvecklarna emellertid inför många svårigheter. För en drönare med en mycket tät layout, där varje gram vikt spelade roll, spelade dimensioner och strömförbrukning av elektroniska komponenter en stor roll. Många elektroniska komponenter som tillverkades av den sovjetiska industrin var sämre än deras västerländska motsvarigheter när det gäller prestanda, vikt och dimensioner. Samtidigt måste ett antal viktiga komponenter i den småstora drönaren skapas från grunden.
Den första flygningen av prototypen RPV "Bumblebee", skapad i OKB im. SOM. Yakovlev, ägde rum 1983. Enheten var utrustad med en P-020 kolvmotor med en effekt på 20 hk. Av de 25 lanseringarna erkändes 20 som framgångsrika. För spaning av området var det tänkt att använda en tv -kamera och en tv -signalöverföringskanal. 1985 började utvecklingen av den förbättrade Shmel-1 RPV med ett fyrbärande chassi. Flygtester av en drönare med en utbytbar uppsättning TV- eller IR -utrustning började i april 1986. Enheten lagrades och transporterades i en förseglad glasfiberbehållare vikt. För att starta det var tänkt att använda en mobil enhet baserad på BTR-D. Landningen utfördes med hjälp av en fallskärm med en stötdämpande uppblåsbar påse, vilket minskar påverkan på jordytan. Under testning och förfining fram till september 1989 gjordes 68 flygningar, varav 52 lyckades.
Men tydligen var testresultaten inte särskilt uppmuntrande, eftersom det på grundval av Bumblebee-1 RPV beslutades att skapa Pchela-1T-apparaten med en P-032 kolv tvåtaktsmotor. Motorn roterar en propeller med konstant stigning som är placerad i den ringformiga svansen. Kolvmotorer P-032 producerades fram till 1991 på SNTK uppkallad efter N. D. Kuznetsov. Totalt byggdes lite mer än 150 exemplar.
Lanseringen av Pchela-1T RPV genomfördes med hjälp av fasta drivkraftsförstärkare från en mobil launcher baserad på BTR-D amfibiska överfallsvagn. Komplexet innehåller en markstation för fjärrkontroll baserad på GAZ-66 och två tekniska supportfordon. En kontrollpunkt kan samtidigt styra två enheter. Förutom spaningsmodifieringen var det tänkt att skapa en jammer som undertryckte arbetet med VHF-radiostationer inom en radie av 10-20 km.
De första flygningarna med det lätta fjärrstyrda fordonet "Pchela-1T" började 1990 och var mycket svåra, eftersom kontrollutrustningen var instabil. Vid test kunde drönaren som vägde 138 kg, med ett vingspann på 3,3 m och en längd på 2,8 m, nå en maxhastighet på 180 km / h och marschfarten på rutten var 120 km / h. Den maximala flyghöjden är upp till 2500 m. Höjden för optimal spaning är 100-1000 m. Enheten kan stanna i luften i 2 timmar. Livslängden är 5 flygningar. Garantitiden är 7,5 år.
Kamptester av "Pchela-1T" obemannade spaningskomplex med RPV genomfördes 1995 i norra Kaukasus. Totalt var 5 fordon inblandade i testerna, vilket gjorde 10 sorties, inklusive 8 stridsfordon. Tiden i luften var 7 timmar 25 minuter. Det maximala avståndet för drönaren från markkontrollstationen nådde 55 km, flyghöjd: 600 - 2200 m. Under stridstester gick två enheter förlorade. Vissa källor säger att de sköts ner av militanter under ett uppdrag, medan andra hävdar att drönarna kraschade under lanseringen på grund av motorstopp.
Under tester under stridsförhållanden framkom vissa brister. P-032-motorn visade sig vara ganska nyckfull när den användes på fältet, särskilt vid upprepade starter. Dessutom maskerade en tvåtaktsmotor utan ljuddämpare starkt ett fjärrstyrt fordon som flyger på låg höjd, vilket resulterade i att drönare på rutten upprepade gånger avfyrades av militanter från handeldvapen. Bilden som erhållits från en ustabiliserad kamera med ett synfält på 5 ° - -65 °, på grund av vibrationer som överförs av motorn till apparatens kropp, skakade kraftigt och det var svårt att se små föremål mot bakgrunden av jorden. Den svartvita bilden i de flesta fall på grund av kamerans låga ljuskänslighet visade sig vara av låg kvalitet. Som ett resultat bedömde militären förmågan hos Stroy-P obemannade spaningskomplex låg. Men efter en viss översyn och upprepade fälttester 1997 togs komplexet i bruk. På grundval av RPV var det också planerat att utveckla en strålningsscout och ett obemannat mål. År 2001 utfördes statliga tester av Pchela-1IK-modifieringen. En infraröd kamera testades ombord på drönaren, som ger spaning och observation av terrängen på natten och vid svagt ljus.
I början av 2000-talet pågick ett arbete för att skapa mer avancerade spaningsobemannade flygbilar "Stroy-PL" och "Stroy-PD", med förbättrade drifts- och flygegenskaper och större kapacitet för RPV. Enligt information som publicerats i ryska medier, 2010, tester av Stroy-PD obemannade flygspaningskomplex med de uppgraderade Pchela-1TV och Pchela-1K obemannade flygbilar slutfördes framgångsrikt.
Som en del av Stroy-PD-komplexet, för sjösättning och underhåll och tankning av Pchela-1K RPV, används TPU-576-transporten och sjösättaren för Ural-532362-chassit och en markkontrollstation baserad på Ural-375.
År 2005 framkom information om att Smolensk flygplansfabrik, som en del av den statliga försvarsordern, började massproduktion av Pchela-1K RPV. Enligt staten bör en uppsättning markutrustning i "Stroy-PD" -komplexet ha 12 obemannade flygbilar. Enligt The Military Balance 2016 hade den ryska armén ett litet antal Stroy-PD-komplex med Pchela-1K-drönare. Enligt information som publicerats i västerländska källor såldes 1994 ett parti med tio "Pchela" RPV: er med ett komplex av markutrustning till Nordkorea.
Om sovjetiska obemannade luftfartyg av medel- och tungklass på 60-80-talet i allmänhet motsvarade världsnivå, efter Sovjetunionens kollaps, släpade vårt land långt efter andra tekniskt utvecklade stater inom detta flygplanskonstruktion. Det fanns många anledningar till detta. Mot bakgrund av brist på finansiering, bristande förståelse för prioriteringar och den oupphörliga "reformen" av de väpnade styrkorna befann sig den obemannade riktningen på bakgården. Dessutom ansåg en betydande del av generalerna, som tänkte på gårdagens verkligheter, att kompakta drönare var dyra leksaker, olämpliga för användning i verkliga strider. Faktum är att RPV: s kapacitet är ganska stor. Till exempel, när du ser en bild som sänds från ett obemannat flygfordon, kan du effektivt styra elden från långtgående artilleri, omedelbart göra justeringar, utöva kontroll över fiendens kommunikation och utfärda målbeteckningar till din luftfart. På många sätt kan RPV: er ersätta gruppspaningsgruppers handlingar, öka hastigheten på inhämtning och tillförlitligheten av information, vilket i modern strid är nödvändigt för att fatta rätta beslut. Förutom den banala bristen på pengar och tröghet hos det högsta militära ledarskapet, på grund av förlusten av ett antal nyckelteknologier och förstörelsen av det industriella samarbetet, överföringen av strategiska företag till privata händer och avslutande av många lovande forskning program har skapandet av verkligt effektiva UAV i vårt land blivit mycket problematiskt.
Det bör förstås att för att skapa en modern militär drönare är det nödvändigt:
1. Perfekt elementbas för skapandet av mycket lätta, kompakta element i avionik och högpresterande datasystem.
2. Ekonomiska småstora flygmotorer avsedda för installation på små flygplan, som också har en betydande resurs och hög tillförlitlighet.
3. Lätta och hållbara kompositmaterial.
Som ni vet var Sovjetunionen i alla dessa områden inte ledande vid tiden för dess kollaps. Och i det "nya Ryssland" utvecklades dessa områden i enlighet med principen för kvarvarande. Om ett obemannat luftfarkoster av en lättklass kan fjärrstyras via en radiokanal är det dessutom nödvändigt för en UAV av medel- och tungklass:
1. Satellitkonstellation av kommunikations- och styrsystem i realtid.
2. Markbundna kontrollpunkter utrustade med moderna kommunikationsmöjligheter och automatiserade arbetsstationer baserade på PVEM.
3. Algoritmer för dataöverföring och kontroll, inklusive sådana som säkerställer genomförandet av element av "artificiell intelligens".
En allvarlig eftersläpning i dessa områden har lett till att det i vårt land fortfarande inte finns någon seriell spaning och strejkdronor som kan jämföras med MQ-1 Predator UAV, vars operation började 1995. För ungefär tio år sedan insåg vår militär det, men det visade sig vara omöjligt att snabbt komma ikapp klyftan på två decennier, även med avsättning av betydande ekonomiska resurser för detta. Så, enligt ett uttalande i april 2010 av biträdande försvarsminister V. A. Popovkin, det ryska försvarsdepartementet spenderade fem miljarder rubel till ingen nytta på utveckling och testning av inhemska obemannade flygbilar. I detta avseende, samtidigt med utvecklingen av sina egna projekt, började UAV -inköp utomlands. Under de senaste åren har ett betydande antal lätta obemannade flygbilar utvecklats i Ryssland. För att inte överbelasta granskningen med onödig information kommer vi bara att överväga de prover som antagits för service i de ryska brottsbekämpande myndigheterna, liksom några lovande modeller.
Företaget "ENIX" (Kazan) påbörjade 2005 en småskalig montering av "Eleron-3SV" -fordonen som används i det mobila bärbara spaningskomplexet. Enheten, byggd enligt "flygande vinge" -schemat, med en elmotor har en startvikt på 4,5 kg och startas med en stötdämpare av gummi eller en startanordning av en stråltyp med luftpistol. Enheten kan hålla sig i luften i upp till 2 timmar och flyga med en hastighet av 70-130 km / h i ett höjdintervall på 50-4000 m.
RPV-typen "Eleron-3SV" är utformad för att utföra kortdistansspaning på ett avstånd av upp till 25 km, i intresse för militära enheter i den första echelonen och som arbetar isolerat från huvudstyrkorna. Som nyttolast kan TV, värmekameror och fotografiska kameror, en laserdesignator, en meteorologisk sond, en VHF -radiostörningssändare användas. Lastvikt - upp till 800 g. Enligt informationen på tillverkarens webbplats har den ryska armén, inrikesministeriet och FSB i Ryska federationen sedan 2005 levererat mer än 110 RPV: er.
Hösten 2008 testades Dozor-4 RPV vid gränsposten i Dagestan. Dozor-komplexet ligger på chassit för ett terrängfordon. Komplexet inkluderar en mobil markkontrollstation och en bil där flygplanet transporteras i en speciell behållare i halvdemonterad form, samt bränslen och smörjmedel och reservdelar. Tidpunkten för utplacering och förberedelse av komplexet för flygning är högst 45 minuter. Start och landning utförs med hjulchassi på asfalterade platser.
Dozor-4 obemannade flygfordon är byggt enligt en normal aerodynamisk konfiguration med en dubbelbalkskropp och en skjutpropeller. Den har en tvåfins vertikal svans med en horisontell stabilisator. Vinge och svans - monteras och installeras omedelbart före avresa. Plastpropellern drivs av en tysktillverkad 3W 170TS tvåtakts förbränningsmotor. Effekten hos den tvåcylindriga motorn är 12 hk. Motorvikt - 4, 17 kg.
Enheten med ett vingspann på 4, 6 m och en längd på 2, 6 m har en startvikt på 85 kg. Det rapporteras att "Dozor-4" kan nå hastigheter på upp till 150 km / h och hålla sig i luften i 8 timmar. Maximal flyghöjd - 4000 m. Maximal nyttolast - 10 kg. För att utföra spaning på flygvägen används en tv -kamera med en upplösning på 752 x 582 pixlar, en 12 megapixel digitalkamera och en värmekamera.
På ett avstånd av direkt synlighet styrs "Dozor-4" av kommandon från en markpunkt med samtidig sändning av en bild från drönaren till kontrollpunkten. Om operatören förlorar spårning aktiveras ett autonomt styrsystem med en flygning längs en given rutt. UAV-navigering utförs enligt kommandona för det små tröghetsnavigationssystemet och signalerna från GLONASS / GPS-mottagaren. Det kan finnas upp till 250 kontrollpunkter längs rutten. På ett autonomt flygsegment registreras information på den inbyggda lagringsenheten.
År 2008 fördes Tipchak -komplexet, som skapades vid Rybinsk Luch Design Bureau, till en stat som är lämplig för adoption.
UAV UAV-05 med en startvikt på 60 kg kan spanas inom en radie av 40-60 km från markkontrollpunkten, i intervallet för flyghastigheter på 90-180 km / h och på en höjd av 200-3000 m. Flygtid - 2 timmar. 4 m har ett vingspann på 3,4 m och kan bära en nyttolast som väger 14,5 kg. RPV lanseras med hjälp av en solid drivkraftsförstärkare och landningen utförs med fallskärm.
Förutom UAV UAV-05 har UAV-07 med en startvikt på upp till 35 kg och en spaningssträcka på upp till 50 km utvecklats för användning som en del av komplexet. Nyttolast - 10 kg. Den inbyggda utrustningen för BLA-05-enheterna inkluderar TV / IR-kameror och en högupplöst digitalkamera. Nyttolasten kan också omfatta: utrustning för vidarebefordran av radiosignaler, störning och strålningskemisk och radioteknisk spaning.
Komplexet, förutom fjärrstyrda fordon, inkluderar ett transportbilar, ett teknisk supportfordon, en mobil kontrollstation med en infällbar antennstolpe och upp till 6 RPV -enheter.
Serieproduktion av delar av Tipchak -obemannade komplex på order av RF -försvarsdepartementet utfördes på Vega -koncernens företag. Genom sitt syfte liknar Tipchak Stroy-PD obemannade spaningssystem, men det har bättre kapacitet.
Under 2009 tog ZALA 421-04M fjärrstyrd enhet, skapad av Zala Aero Unmanned Systems, i drift med ett antal ryska brottsbekämpande myndigheter. På drönaren som väger 5,5 kg installeras en färgvideokamera stabiliserad i två plan med en översikt över alla punkter på nedre halvklotet, med en smidig förändring av synfältets vinkel eller en värmekamera på en gyrostabiliserad plattform. ZALA 421-04M är en mini-UAV med en "flygande vinge" -design med en dragande propeller som drivs av en batteridriven elmotor. Tack vare användningen av en elektrisk enhet maskerar inte enheten sig av motorns ljud.
Lanseringen av fordonet utförs från händerna med hjälp av en elastisk katapult och kräver ingen specialutrustad landningsbana och skrymmande utrustning. Nedstigning efter avslutad uppgift utförs med fallskärm. Mottagning av information från drönaren och utfärdande av kommandon till den sker via en kontrollenhet implementerad på grundval av en speciell bärbar dator i kombination med en kompakt bärbar telekontrollstation. Under flygningen av drönaren utförs kommandon och informationsutbyte genom en roterande riktningsantenn monterad på ett stativ.
Nästan samtidigt med ZALA 421-04M RPV började säkerhetsstyrkorna att köpa en apparat av liknande klass "Irkut-10". Enligt reklambroschyrerna från Irkut-företaget är fordonet med en maximal startvikt på 8,5 kg utrustat med en elmotor med en skjutpropeller. När du skapar en UAV byggd enligt "flygande vinge" -schema används kompositmaterial i stor utsträckning, vilket ger hög hållfasthet med en relativt låg vikt. Om det behövs är snabb montering och demontering möjlig utan användning av speciella tekniska medel, vilket underlättar underhåll och reparationer på fältet.
Komplexet består av två RPV, markunderhåll och kontrollanläggningar. UAV lanseras från en bärbar katapult, landningen utförs med hjälp av en fallskärm på outrustade, asfalterade plattformar.
Parallellt med skapandet av inhemska lätta obemannade flygbilar genomfördes inköp av utländska tillverkade drönare. Efter att ha bekantat mig med den israeliska mini-UAV IAI Bird Eye 400, beslutades det att ordna dess licensmontering vid Ural Civil Aviation Plant i Jekaterinburg. Den ryska versionen fick beteckningen "Zastava". Under 2011 tecknade det ryska försvarsdepartementet ett kontrakt med UZGA om leverans 2011-2013 av 27 komplex med mini-RPV: er av typen Zastava med ett totalt värde av 1.3392 miljarder rubel.
Enligt detta kontrakt överlämnade den israeliska sidan nödvändig teknisk dokumentation, teknisk utrustning, kontroll- och testställningar och utbildningskomplex. Israel Aerospace Industries Ltd levererar också komponentdelar och sammansättningar och tillhandahåller utbildning för teknisk personal från UZGA. UAV -produktionstekniken uppfyller kraven i ryska reglerings- och tekniska dokument.
Det obemannade flygfordonet IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) skapades av det israeliska företaget IAI 2003. Hela obemannade spaningskomplexet är placerat i två containerryggsäckar och kan effektivt användas av specialstyrkor. De första Zastava RPV: erna testades i december 2012.
Ett lätt fordon med en massa på 5,5 kg, en längd på 0,8 m och ett vingspänner på 2,2 m bär en nyttolast på 1,2 kg. En elmotor i miniatyr ger Bird Eye 400 en flygtid på cirka en timme, en räckvidd på 10 km och en flyghöjd på cirka 3000 m. Maximal flyghastighet är 85 km / h.
Trots den lilla storleken på nyttolasten är mini-RPV utrustad med ett mycket effektivt spanings- och övervakningssystem Micro POP, som är byggt på principen om "öppen arkitektur" och låter dig ersätta en dagtid-tv-kamera med en värmekamera inom några minuter.
Komplexet "tvåhänt", som servas av en besättning på två, inkluderar tre RPV: er, en bärbar kontrollpanel, en uppsättning måloptoelektronisk utrustning, ett kommunikationskomplex, strömförsörjningar och ett reparationssats. Lansering av RPV, traditionellt för enheter av denna massa och dimension, utförs med hjälp av en gummi stötdämpare och landar med fallskärm.
Tydligen användes "Zastava" obemannade spaningskomplex med RPV i sydöstra Ukraina. Enligt uttalanden från den ukrainska militären sköts två drönare ner i en väpnad konfliktzon 2014-2015.
Som en del av ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - Unmanned Systems "år 2010 skapades en familj av UAV" Granat ". Totalt testades fyra typer av obemannade fordon som skiljer sig åt i nyttolastets sammansättning och stridsanvändning: 10, 15, 25 och 100 kilometer. Enligt tillgänglig information lanserades den första av denna familj 2012 i massproduktion av UAV "Granat-2".
Enheten som väger 4 kg är utrustad med en elmotor och har en ganska kompakt dimension. Med en längd av 1 meter 80 centimeter är detta flygplanets vingspann 2 meter. Den relativt små storleken gör att du kan starta drönaren från dina händer utan att använda speciella lanseringsenheter. Landning sker med fallskärm. Den maximala flyghastigheten är 85 km / h, marschfarten är 70 km / h. Spaningens varaktighet är 1 timme. Den maximala flyghöjden är 3000 m. Driftshöjden är 100-600 m. Den inbyggda utrustningen inkluderar foto-, video- och värmeutrustning. Komplexet innehåller två RPV: er, en markkontrollstation, reservdelar för drönare och markutrustning. Beräkning - 2 personer.
På grund av sin låga kostnad, anspråkslöshet och användarvänlighet är Granat-2 RPV mycket vanligt i de ryska väpnade styrkorna och är för närvarande ett vanligt sätt för artilleriundersökning, som justerar elden från tunneldriven artilleri och MLRS. Obemannade flygbilar av typen "Granat-2" har visat sig bra i fientligheter i sydöstra Ukraina och i Syrien.
Obemannade flygfarkoster "Granat-4" är avsedda för spaning och justering av artillerield och multipelskjutningsraketsystem på ett avstånd av upp till 100 km (förutsatt att de befinner sig i radiosynbarhetszonen). För att säkerställa kommunikation med RPV på ett stort avstånd från markkontrollpunkten finns en infällbar antennmastanordning i kontrollrummet baserat på KamAZ-43114-fordonet. "Granat-4" -komplexet innehåller: två RPV: er, två uppsättningar utbytbara nyttolastmoduler (TV / IR / EW / foto), ett komplex av markkontrollanläggningar. Förutom visuell spaning och korrigering av artillerisystemens åtgärder, finns det en uppsättning radioutrustning som gör att du exakt kan ta riktningssökningen för högfrekventa radioemissionssignaler.
Det fjärrstyrda fordonet som väger 30 kg är utrustat med en förbränningsmotor med en propeller och kan bära en nyttolast som väger upp till 3 kg. En drönare med ett vingspann på 3,2 m kan sväva i luften i 6 timmar. Patrullens arbetshöjd är 300-2000 m. Taket är 4000 m. Maxhastigheten är 140 km / h. Patrullhastighet - 90 km / h. Lanseringen av apparaten är från en katapult. Återvänd med fallskärm. Det tar 15 minuter att förbereda drönaren för lansering.
Från och med 2014 hade den ryska armén cirka tre dussin komplex med Granat-4-drönare. De deltog i fientligheter i Syrien och i sydöstra Ukraina, efter att ha etablerat sig som enkla och pålitliga i drift, vilket visade förmågan att utföra ett brett spektrum av uppgifter. Den moderna utrustningen installerad på Granat-4 UAV möjliggör visuell och elektronisk spaning dag och natt.
År 2012 började militära tester av det obemannade fordonet i Tachyon -spaningen från företaget Izhmash - Unmanned Systems LLC. RPV: n är byggd enligt aerodynamisk design "flygande vinge". När du skapade denna drönare togs hänsyn till erfarenheten av att driva andra småklassiga drönare i trupperna. Tachyon -utrustningen kan fungera under svåra meteorologiska förhållanden, i temperaturområdet från -30 till + 40 ° С, och i vindbyar upp till 15 m / s. Fordonet med elmotor har en startvikt på 25 kg. Längd - 610 mm. Vingbredd - 2000 mm. Nyttolast - 5 kg. Maximal flyghastighet -120 km / h, marschfart - 65 km / h. Enheten kan hålla sig i luften i 2 timmar och utföra spaning på ett avstånd av upp till 40 km från startpunkten.
Tachyons seriella spaningssystem har levererats till trupperna sedan 2015. Det finns information om att vätebränsleceller har testats på drönare av denna typ. I detta fall används atmosfärisk luft som ett oxidationsmedel. Användningen av bränsleceller kan avsevärt öka flygtiden.
Tillsammans med enheterna av typen "Granat-4" är de mest krigförande idag UAV: erna "Orlan-10". Denna multifunktionella drönare skapades av specialisterna vid Special Technological Center (STC) 2010. "Orlan-10" är en del av det taktiska echelon-kontrollsystemet ESU TZ (enhetligt taktiskt echelon-kontrollsystem), tack vare vilket det kan sända information om mål till alla stridsfordon som är anslutna till stridsinformationssystemet.
För närvarande är UAV "Orlan-10" kanske den mest avancerade ryska obemannade flygbilen i lätta klassen. När man byggde UAV Orlan-10 användes en modulär arkitektur, vilket gör det möjligt att snabbt ändra sammansättningen på den inbyggda utrustningen, samt att transportera UAV demonterad.
Det stora utbudet av utbytbara nyttolastsatser utökar utbudet av möjliga uppgifter. Drönaren har en egen elektrisk generator ombord, vilket gör det möjligt att använda energikrävande utrustning: elektronisk krigsutrustning och radiosignalupprepare. Som en nyttolast som väger upp till 6 kg kan komponenter i RB-341V "Leer-3" -utrustningen placeras, utformade för att undertrycka fiendens markkommunikation.
Den nya modifieringen "Orlan-10" är utrustad med högupplösta kameror, vilket gör det möjligt att skapa högkvalitativa 3D-kartor och ta emot och sända högupplösta bilder med registrering av aktuella parametrar (koordinater, höjd, bildnummer). På en flygning kan enheten mäta ett område på upp till 500 km ². Navigering på flygvägen utförs med en inbyggd GLONASS / GPS-signalmottagare. För att styra drönaren från en mobil markstation används utrustning för överföring och mottagning, som bildar en kryptoskyddad kommando-telemetri-kanal. Video- och fotobilder som sänds från UAV är också krypterade.
Från kontrollpunkten är det möjligt att styra handlingarna från fyra drönare samtidigt på ett avstånd av upp till 120 km. Varje drönare kan användas som en mellanliggande repeater vid överföring av styrsignaler och spaningsinformation. Även om enhetens massa är relativt liten (15-18 kg, beroende på modifiering och uppsättning inbyggd utrustning), har den flygdata som helt motsvarar volymen av uppgifter den utför. Kolvbensinmotorn accelererar Orlan-10 till 150 km / h. Spridningshastighet - 80 km / h. Om det behövs kan Orlan-10 utföra autonoma spaningsattacker längs en förprogrammerad rutt på ett avstånd av upp till 600 km. Längden på ett direktflyg är upp till 10 timmar. Det praktiska taket är 5 000 m. Drönaren skjuts upp från en katapult och landningen vid återkomst med fallskärm.
Leveranserna av de första UAV: erna "Orlan-10" till trupperna började efter 2012. För närvarande har mer än 200 fordon av denna typ levererats till den ryska armén. Eagles har presterat bra under spaningsflyg i Syrien. Samtidigt genomförde de inte bara spaning och kontrollerade riktigheten av luftangrepp, utan utfärdade också målbeteckningar till ryska stridsflygplan, helikoptrar och artillerisystem. Även om Orlan-10 är obeväpnad tror västerländska militära observatörer att det är en effektiv del av strejkkomplexet. Den lätta ryska drönaren kan användas som ett system för att styra och justera artilleriattacker i realtid när man kontrollerar elden av 152 mm självgående kanoner "Msta-S" och MLRS, tar emot målkoordinater från UAV och korrigeringar för skalutbrott observeras med hjälp av gyrostabiliserad tv och infraröda kameror.
På en ganska kort tid kunde ryska specialister utveckla och organisera montering av fjärrstyrda lätta och ultralätta klassfordon avsedda för patrullering och insamling av underrättelse i närområdet. Tack vare detta var det 2014 möjligt att bilda 14 enheter obemannade flygbilar, som var beväpnade med 179 obemannade system. Det bör dock noteras att produktionen av lätta RPV inte är helt lokaliserad i vårt land, och i deras sammansättning finns det en stor andel importerade komponenter: radioelektroniska element, styrsystem, lätta högkapacitetselektriska batterier, datorteknik och programvara. Samtidigt visade det sig vara en mycket svår uppgift att skapa obemannade flygbilar med en spaningssträcka på över 100 km med överföring av information i realtid. Som ni vet, under "Serdyukovism", ledde Rysslands försvarsdepartement en kurs för förvärv av utländska modeller av utrustning och vapen. Enligt det ryska centrumet för analys av världshandel med vapen (TsAMTO) köptes två israeliska medelklassdrönare Searcher Mk II i april 2009 för komplexa tester. Affären uppgick till 12 miljoner dollar. Vid försäljningen var det långt ifrån den senaste israeliska utvecklingen, men det fanns inga fungerande analoger i Ryssland vid den tiden.
År 2012 lanserade Ural Civil Aviation Plant (UZGA) produktionen av en licensierad kopia av IAI Searcher Mk II UAV. - "Utpost". År 2011 utfärdade Ryska federationens försvarsministerium ett kontrakt till UZGA för leverans av 10 komplex med Forpost UAV med ett totalt värde av 9, 006 miljarder rubel. Varje komplex har en markkontrollstation och tre UAV: er.
Enligt reklaminformation som publicerats av det israeliska företaget Israel Aerospace Industries är Searcher II obemannade flygbilar (eng. Searcher), som gjorde sitt första flyg 1998, har en massa på 436 kg och en räckvidd på 250 km. Searcher II drivs av en UEL AR 68-1000 83 hk kolvmotor. med. med en trebladig pusherpropeller. Enheten kan vara i luften i upp till 18 timmar. Maximal flyghastighet - 200 km / h, marschfart - 146 km / h. Det praktiska taket är 7000 m. Flygplanets start och landning med en längd av 5, 85 m och ett vingspann på 8, 55 sker längs ett flygplan - på ett trehjuligt chassi. Dessutom kan lanseringen utföras från oförberedda platser med hjälp av en katapult eller fasta drivmedelsförstärkare.
Komplexet innehåller en kontrollstation, tekniska supportfordon och 3 drönare. I slutet av 2017 levererades 30 komplex till trupperna. Under ett besök i UZGA av biträdande försvarsminister Jurij Borisov i december 2017 meddelades att sammansättningen av Forpost UAV helt från ryska komponenter skulle börja 2019. Enligt utländska källor var Forpost UAV baserade på Khmeimim -basen under den militära operationen av de ryska flyg- och rymdstyrkorna i Syrien.
År 2007, på flygshowen MAKS-2007, presenterades en modell av Uk för spanings- och strejkutrustning vid utställningen av JSC RSK MiG. Vid utformningen av MiG "Skat" lades lösningar för att minska radar och termisk signatur.
Enheten med en maximal startvikt på 10 ton var planerad att utrustas med en RD-5000B turbojetmotor med en dragkraft på 5040 kgf. Den obemannade "stealth" med ett vingspann på 11,5 m var tänkt att utveckla en maxhastighet på 850 km / h och ha en stridsradie på 1500 km. Kamplasten som väger upp till 6000 kg var planerad att placeras i de inre facken och fyra yttre hårdpunkter. Vapnen skulle innehålla justerbara bomber som väger 250-500 kg och guidade missiler Kh-31A / P och Kh-59. Men på grund av brist på finansiering frös det lovande projektet. Därefter överfördes utvecklingen på "Skat" till "Sukhoi" Design Bureau och användes vid utformningen av S-70 UAV, skapad inom ramen för "Okhotnik" forsknings- och utvecklingsprojekt. Designen hos denna enhet är okänd. Enligt expertbedömningar kan dess massa nå 20 ton, och maxhastigheten uppskattas till 1000 km / h.
För närvarande är de ryska rymdstyrkorna inte beväpnade med obemannade flygbilar, vilket naturligtvis inte kan tillfredsställa vår militär. Sedan 2011 har OKB im. Simonova, tillsammans med Kronshtadt-gruppen, inom ramen för Altius-M-projektet, utvecklar en tung (startvikt på 5000-7000 kg) Altair UAV, som förutom att övervaka jorden och vattenytorna och genomföra elektroniska spaning, kommer att kunna bära styrda flygplan nederlag. Utvecklingen av ett komplex av utrustning ombord anförtrotts dem av EMZ. V. M. Myasishchev. 1 miljard rubel anslogs från budgeten för skapandet av ett obemannat komplex.
I augusti 2016 framkom information om att en prototyp av Altair UAV, byggd på KAPO im. Gorbunov i Kazan, gjorde den första flygningen. Enligt information som publicerats i öppna källor kan Altair ha en flygtid på upp till 48 timmar och täcka ett avstånd på upp till 10 000 km under denna tid. Drönaren kan ta ombord upp till 2 ton nyttolast och klättra upp till 12 000 m höjd. Flygplanets flygplan är gjord av kompositmaterial, dess längd är 11,6 m och vingspannet är 28,5 m.
Den aerodynamiska designen av segelflygplanet upprepar den enmotoriga UAV "Orion" i medelklassen med en räckvidd på upp till 3000 km, meddelat av "Kronstadt" -gruppen. Dessutom är strömförsörjningssystemet och den inbyggda styrutrustningen i stort sett förenade med Orion. Men till skillnad från Orion har Altair två motorer placerade under vingen. Kraftverket använder två RÖDA A03 -dieselmotorer, som tillverkas i Tyskland. Den vätskekylda turboladdade flygplansdieselmotorn har en startkraft på 500 hk. och vikten med en växellåda är 363 kg.
Avioniken för en tung drönare inkluderar: ett informations- och kontrollsystem med satellit- och radiokanaler för informationsutbyte, utrustning för gränssnitt med ett komplex av markutrustning, ett system för övervakning och diagnos ombordutrustning, ett inertialt navigationssatellitsystem, en inbyggd radar systemet. Som nyttolast kan olika optoelektronisk spaningsutrustning, radar som ser ut åt sidan, samt korrigerade bomber och styrda missiler användas. Komplexet inkluderar: en kontrollstation, utrustning för mottagning och överföring av signaler, en markkontrollstation för automatisk start och landning, samt två obemannade fordon. De viktigaste testerna av den ryska tunga UAV Altair förväntas vara klara 2020. Men som erfarenheten från de senaste åren visar, tenderar finjusteringen av tekniskt komplexa projekt med en hög nyhetskoefficient i vårt land att ta lång tid.
Förra sommaren, på flygutställningen MAKS-2017, presenterade Kronshtadt-gruppen sin Orion UAV, utvecklad enligt instruktioner från RF: s försvarsministerium inom ramen för Pioneer ROC. Orion är den ryska motsvarigheten till MQ-1 Reaper UAV och ser ut som det. Anbudet för utvecklingen av Medium-Range Unmanned Aviation Complex (UAS SD) "Inokhodets" tillkännagavs den 14 oktober 2011. Företagen Tupolev och Vega deltog också i det.
Precis som MQ-1 Reaper, är den ryska Orion UAV en midwing med en hög bildformat vinge, en V-formad bakenhet och en skjutmotor som är placerad i svansdelen. Den tvåbladiga AV-115 propellern med en diameter på 1,9 meter drivs av en 115 hk Rotax 914 bensin fyrcylindrig turboladdad motor. I framtiden är det planerat att använda ryska tillverkade motorer APD-110/120. Efter start dras landningsstället för drönaren tillbaka. Det antas att den maximala flygtiden för Orion UAV med en startvikt på cirka 1200 kg kommer att vara minst 24 timmar och taket kommer att vara 7500 meter. Lastvikt - 200 kg. Hastighet- 120-200 km / h.
I enhetens näsa finns ett gyrostabiliserat siktoptiskt elektroniskt system utvecklat av Moskva-företaget NPK SPP på Argos-plattformen som levereras av DS Optronics, den sydafrikanska grenen av Airbus-koncernen. Det optoelektroniska systemet, som består av två värmekameror med ett variabelt vinkelfält, en vidvinkel-tv-kamera och en laseravståndsmätare, kan identifiera och spåra i automatiskt läge och utföra målbeteckning för användning av guidade vapen. Det centrala facket rymmer utbytbara plattformar med digitalkameror: övervakningsradar, som täcks av en stor radiotransparent kåpa, eller en passiv radiospaningsstation som är utformad för att samla in information om fiendens luftförsvarssystem.
Under forumet Army-2017, som hölls i augusti 2017, demonstrerade Aviaavtomatika OKB- och VAIS-Tekhnika-företagen för första gången guidade bomber som väger 25-50 kg, testade på Orion UAV. Tre olika typer av bomber har laser-, tv- och satellitpositioneringssystemstyrning.
Enligt information som publicerats i media började flygprov av den första prototypen av Orion UAV våren 2016. Det är känt att sommaren och hösten 2016 testades enhetens prototyp på flygfältet vid Flight Research Institute uppkallat efter M. M. Gromov i Zhukovsky. Jämfört med andra obemannade flygbilar i tjänst hos den ryska armén är Orion UAV utan tvekan ett betydande steg framåt. Men det bör förstås att när det gäller flygdata motsvarar det i allmänhet MQ-1 Reaper UAV. I december 2016 beslutade den amerikanska militären att överge den fortsatta driften av den föråldrade Predator och helt ersätta den med MQ-9 Reaper UAV med en 910 hk turbopropmotor. Grim Reaper har en maximal flyghastighet på över 400 km / h, en stridsbelastning som väger upp till 1700 kg och en räckvidd på över 5000 km. Trots vissa framgångar i utvecklingen av obemannade flygplan förblir vårt land fortfarande i rollen som ikapp.
