Vi måste hylla italienarna, även deras UAV: er ska se vackra ut. Efter att ha uppnått betydande framgångar med sitt FN-flaggade fordon som verkar i Afrika vill Selex ES ytterligare förbättra sin Falco-drönares kapacitet genom bland annat en turbodiesel.
600 kg och mer
I Pentagon -termer inkluderar grupp IV -kategorin fordon med en totalvikt på mer än 600 kg, men avsedda för flygningar på mindre än 5500 meters höjd. Ett utmärkt exempel på ett system från denna grupp är General Atomics Q-1 Predator-A UAV, som härstammar från 520 kg Gnat 750-flygplan, utvecklat för CIA och startade 1989.
Ledaren i denna serie när det gäller antalet tillverkade fordon är fortfarande US Air Force RQ / MQ-1 Predator UAV med en Rotax 914F kolvmotor med en effekt på 86 kW och en massa på 1020 kg. RQ-1 UAV gjorde sin första flygning 1994 och gick i tjänst och började utföra stridsuppdrag 1999, då nio fordon (nummer 95-3013 / 3021) placerades ut i Ungern för att flyga över Bosnien och Kosovo. Sex av dem försvann.
Den 268: e och sista Predator-A för United States Air Force (MQ-1B) levererades i mars 2011. Det är känt att 116 enheter var inblandade i klass A -incidenter från 1996 till 2014, inklusive 102 enheter som togs ur drift efter det. Den nuvarande US Air Force -flottan har 164 flygplan i sin balansräkning. Ett litet antal Predator-A drivs av Italien, Marocko och Turkiet. En obeväpnad UAV Predator XP kan hålla sig i luften i 40 timmar.
Den nyaste varianten i Q-1-serien från General Atomics är 1633 kg MQ-1C Gray Eagle-drönaren (det amerikanska namnet råder över den ursprungliga Gray Eagle) av den amerikanska armén, som ersatte 725 kg MQ-5B Hunter från Northrop Grumman.
Jämfört med MQ-1B fick MQ-1C-versionen en Thielert Centurion-dieselmotor och ett automatiskt start- och landningssystem (Atls), en Northrop Grumman ZPY-1 STARLite-radar med ett urval av markrörliga mål, en repeater, en taktisk datakanal och ökad nyttolast.
UAVs MQ-1C distribuerades i Irak i augusti 2009 och i Afghanistan i april 2012. Pentagons budgetförfrågan 2016 inkluderar 383 miljoner dollar för 17 MQ-1C-drönare, efter att 19 enheter begärdes 2015 och 23 enheter 2014. Den amerikanska armén planerade ursprungligen att ha 128 MQ-1C UAV plus 21 i reserv och 7 för flygträning, men senare rapporter tyder på att det totala antalet av dessa system kommer att ökas till 164 med den sista leveransen planerad för 2022. Det 160: e specialoperationsflygregimentet tar emot 24 MQ-1C-fordon.
Den första flygningen av den förbättrade versionen av Gray Eagle med en massa på 1900 kg ägde rum i juli 2013. Drönaren drivs av en 153 kW Lycoming DEL-120-motor med förbättrad effektivitet istället för en 123 kW Centurion 1.7; flygtiden bör öka från 23 till 50 timmar. Enheten har redan visat förmågan att stanna i luften i 45,3 timmar.
Den närmaste analog av RQ-1 är Heron I (Shoval) UAV med en massa på 1250 kg från Israel Aerospace Industries, som först tog fart 1994 med en 86 kW Rotax 924-motor. UAV Heron visade en flygtid på 52 timmar. Det är för närvarande i tjänst med (bland andra länder) Australien, Azerbajdzjan, Kanada, Ecuador, Frankrike, Tyskland, Indien, Israel, Singapore och Turkiet och poliser från Brasilien och Mexiko. Bland de mer än 20 operatörerna är den största det indiska flygvapnet, som har cirka 50 i tjänst. I december 2014 valde Sydkorea också Heron I UAV.
Det nyaste flygplanet i denna IAI -linje är Super Heron HF (Heavy Fuel) med en massa på 1450 kg med en installerad 149 kW Fiat Dieseljet -motor och med en flygtid på 45 timmar. Den visades i Singapore i början av 2014 med en stabiliserad optoelektronisk station Mosp 3000-HD från IAI, en syntetisk bländarradar IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti och ett elektroniskt spaningssats.
UAV Hermes 900 (Kochav) från Elbit Systems med en massa på 1180 kg togs först upp i december 2009. Hermes 900 2012 valdes ut av det israeliska flygvapnet och Schweiz (variant av tungt bränsle) år 2014. Det drivs också av Brasilien, Chile, Colombia och Mexiko. Hermes 900 gick i tjänst med Israel under Operation Protective Edge i Gaza i juli 2014.
Ytterligare ett israeliskt UAV Falcon Eye från företaget Innocon som väger 800 kg, som är baserat på ett bemannat flygplan, kan noteras i denna kategori.
Kina har gjort flera försök att replikera framgången för Predator-A och Heron I, inklusive 1100 kg Wing Loong (Pterodactyl), 1330 kg CH-4B från Casc och dess Sky Saker-derivat från Norinco och 1200 kg BZK-005 från Harbin. Iran döljer inte heller sin utveckling i denna kategori, bland dem Shahed (vittne) från Qods Aeronautics Industries (QAI) och de större Fotros från Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), var och en med pyloner för hängande vapen.
Falco Evo (Evo kort för Evoluzione) är en betydligt tyngre (650 kg, därav Croup IV) utveckling av den tidigare modellen med ett vingspann ökat från 7,2 till 12,5 meter. Tog första gången 2010
Adcom Systems från Förenade Arabemiraten utvecklade också United 40 Block 5 tvåmotorig UAV som väger 1500 kg, som först introducerades 2013.
Turkish Aerospace Industries (TAI) flög först sin Anka UAV med en massa på 1600 kg i december 2010. Sedan tillverkades två enheter under beteckningen Anka block A, och deras tester visade behovet av en mer funktionell version av Anka block B. En representant för det turkiska TAI sa att försvarsministeriet beställde tio Block B -enheter, som kommer att testa olika ny utrustning, inklusive satellitkommunikation (en antydan till kontroll av enheten utom synhåll) och en modifierad optoelektronisk station i fören (för att göra det så enkelt som möjligt och installera högupplösta kameror, etc.), men sa ingenting om den beväpnade versionen. Eftersom Anka B UAV kommer att behöva en ny motor på grund av att det problematiska företaget Thielert har övergått till kinesiska händer (Avic) har det dykt upp alternativ för att installera en mer kraftfull motor från en annan tillverkare, och därmed kommer chansen att få en beväpnad version att öka. Anka B: s första flygning skulle äga rum i januari 2015, men på bilderna dedikerade till detta evenemang ser vi den tidigare versionen av Block A. Det är ännu inte klart om detta är en fullt fungerande version B.
Det största europeiska projektet i denna kategori är Patroller som väger 1050 kg från Sagem-företaget, baserat på Stemme S-15 motorflygplan. UAV Patroller har ett automatiskt landnings- och landningssystem och kan stå uppe i 20 timmar. Det erbjuds både för militärt och civilt bruk.
Denel Snyper UAV visades vid IDEX 2015. Faktum är att det är en Seeker 400, modifierad för att skjuta upp luft-till-mark-missiler (bilden är ett par Impi-S-missiler). Systemtester pågår och full beredskap är planerad till 2016
Aerosonde 4.7G -drönaren från Textron är liten och kan lyfta från relativt trånga områden. Den har en lång flygtid, en kommunikationskanals räckvidd på 80 miles och är också lämplig för att bekämpa sjörövning, särskilt när den är utrustad med automatisk detekteringsprogramvara för att identifiera problemområden som uppstår mot bakgrund av störningar från havsytan
25 till 600 kilo
Detta är den mest talrika kategorin (enligt Pentagons klassificering av grupp II), så vi kommer bara att nämna några enheter här.
En relativt nykomling i denna grupp är 500 kg Karayel UAV, utvecklad av det turkiska företaget Vestel Savunma; den har en flygtid på 20 timmar med en last på 70 kg. Enligt kontraktet från 2011 tillverkade Vestel ett parti med sex drönare för det turkiska försvarsministeriet.
En av ledarna i denna grupp är IAI Searcher -serien, som (tillsammans med IAI / AAI: s Pioneer) ersatte IAI: s Scout och IMI: s Mastiff, de första israeliska spanings -UAV -projekten som togs i bruk redan 1979.
För närvarande i sin tredje modifiering, känd som Searcher Mk III, har 35 kW Limbach en flygtid på 18 timmar. Searcher II, som togs i bruk år 2000, användes av 14 länder och är fortfarande i stort antal (minst 100) i Indiens tjänst. Det tillverkades under licens av Ural Civil Aviation Plant i Ryssland under beteckningen "Forpost".
Här är han och vår utpost
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) UAV: er som väger 450 kg drivs av 11 länder, och det antas att det används av Israel i en beväpnad version. Hermes 450 blev grunden för WK450 Watchkeeper -drönaren från Elbit Systems / Thales. Samtidigt ersattes parasollvingan (som ligger ovanför flygkroppen på stagen) av en högpositionerad vinge och en syntetisk bländarradar I-Master från Thales med Gmti-läget (urval av markrörliga mål) tillkom. Den brittiska armén tar emot 54 sådana UAV, varav 24 kommer att gå till reservatet. Fyra Watchkeeper -drönare placerades ut i Afghanistan i augusti 2014, men full stridsberedskap förväntas tidigast 2017.
Den italienska UAV med en massa på 490 kg Selex ES Falco, som först tog fart 2003, utvecklades endast för den utländska marknaden. Den främsta köparen var Pakistan, som påstås ha beställt 25 Falco -fordon 2006 och fått licens att tillverka dem av det lokala företaget Pakistan Aeronautical Complex. I september 2013 lade ett land i Mellanöstern, förmodligen Jordanien eller Saudiarabien, en order på 40 miljoner euro för en Falco UAV. Turkmenistan köpte tre, och FN köpte fem, först för att stödja dess verksamhet i Demokratiska republiken Kongo.
Andra relativt tunga UAV: er som kräver en landningsbana inkluderar Yabhon-R som väger 570 kg och Yabhon-R2 som väger 650 kg, tillverkat av Emirati-företaget Adcom Systems. Det pakistanska företaget Global Industrial and Defense Solutions producerar 480 kg Shahpar, vilket är mycket likt det kinesiska UAV CH-3 från Cas med en massa på 630 kg.
Sperwer från Sagem som väger 250 kg tillhör en betydligt lättare kategori; Det är ett av få framgångsrika europeiska UAV -program med en total produktion på 150 enheter. Även om flera länder har tagit bort den från tjänst, används Sperwer -drönaren fortfarande i Frankrike, Grekland, Nederländerna och Sverige. År 2011 beställde Frankrike ytterligare tre Sperwer -drönare med möjlighet till fem till.
Andra UAV: er i samma viktkategori inkluderar den kinesiska CH-92 UAV som väger 300 kg från CAAA, den sydkoreanska RQ-101 Night Intruder 300 som väger 290 kg från KAI och den ryska Corsair som väger 250 kg tillverkad av KB Luch, som ingår i Vega -bekymret …. Den israeliska Aerostar -drönaren från Aeronautics som väger 220 kg köptes av 15 länder.
RQ-7B Shadow 200 UAV, tillverkad av Textron Systems, som väger 170 kg, fungerar som en taktisk UAV i den amerikanska armén och marinkåren. Det drivs också av arméerna i Australien, Italien, Pakistan, Rumänien och Sverige. Marine Corps, till exempel, har ett behov av en RQ-7B för att leverera högprecisiona lätta luft-till-mark-missiler. För detta ändamål testades flera typer av de senaste laser- / GPS -styrda missilerna, bland dem Fury -glidmissilen från Textron Systems, som är baserad på FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) glidmodulmissil som väger 5 kg utvecklad av Thales.
FFLMM -glidmissiler under vingen på en Watchkeeper 450 -drönare
Den amerikanska arméns RQ-7B UAV (en flotta med 117 drönare) uppgraderas för närvarande av Textron Systems till Shadow Version 2 (V2) -standarden. Detta är en helt digital konfiguration, kompatibel med NSA -frekvenser och kryptering. Shadow V2 kan bära ett optoelektroniskt komplex med hög upplösning. Denna UAV används tillsammans med en mångsidig markkontrollstation som också är kompatibel med Army Gray Eagle och Hunter UAV.
Shadow M2 från Textron Systems kännetecknas av en modifierad flygplanskropp och undervingspyloner för att fästa vapen. På bilden en UAV med glidande missiler med laser / GPS -vägledning
ScanEagle 2 UAV från Boeing / lnsitu som väger 23,5 kg har en dieselmotor som genererar el för olika utrustningar ombord som väger upp till 3,5 kg. Flygtiden är 16 timmar
Textron erbjuder för närvarande Shadow M2-varianten med en 48 kW Lycoming-dieselmotor, ett modifierat flygplan med två lastfack för utrustning, högre marschfart, ökad flygtid, satellitkommunikation för över horisonten och fästanordningar för undervingutrustning som t.ex. radiospaning och RCB - intelligens.
Eftersom vi pratar om Textron, och trots sin ringa storlek, måste det sägas om den nya versionen av Aerosonde, som nu är utrustad med en speciell 4-hästars Lycoming EL-005 enkolvsmotor, som körs på flygfotogen av olika märker Jet A, Jp5 eller Jp8 och har en drifttid mellan översyner på 500 timmar. Aerosonde -drönaren kan stanna uppe i 14 timmar. Den, precis som den föregående modellen, lyfter med hjälp av en katapult och även om den som regel återvänder på grund av att den fångas upp av ett nät kan den landa på flygkroppen på banan eller en acceptabel plan yta om remsor av hårt gummi är limmade på den nedre delen av flygkroppen (som de som används för att skydda dörrarna till bilar på parkeringsplatsen); Naturligtvis dras Cloud Cap -bollen med utrustningen i näsan tillbaka samtidigt inuti flygkroppen. Detta stabiliserade sensorkit innehåller ett brett och smalt synfält samt en mellanvågig infraröd kamera. Aerosonde används också som en signalspaningsplattform tack vare en pall med utrustning installerad under flygkroppen så nära drönarens tyngdpunkt som möjligt (denna utrustning levereras av staten). I slutet av 2013 introducerades en ny motor som installerades på cirka 100 drönare. Denna UAV drivs av kommandot för specialoperationsstyrkor och US Navy, där den utför sina uppgifter med deltagande av specialister från Textron.
Hittills har cirka 400 Aerosonde UAV byggts; utbudet av uppgifter i detta system går nu utöver rent militära operationer. Ett sådant system såldes till Mellanöstern för att övervaka olje- och gasinfrastruktur av ett företag. Operatörerna utbildades av Textrons specialister och började i mitten av 2014 självständigt driva sitt system.
Från Shadow M2 går vi vidare till ett system med en lägre massa. 61 kg RQ-21A Blackjack (tidigare Integrator) UAV, utvecklat av Insitu och Boeing, är en mer funktionell modifiering av den mindre men mycket framgångsrika ScanEagle-drönaren. Antagen av den amerikanska armén och marinkåren under beteckningen Stuas (Small Tactical UAS), lanseras denna UAV från en katapult och returneras av SkyHook (eller officiellt Stuas Recovery System).
Det första RQ-21A-systemet, som består av fem fordon och två markkontrollstationer, placerades ut i Afghanistan i april 2014. Marinkåren har behov av 32 system, varav tre finansierades 2014 och tre 2015. Finansiering krävs för ytterligare fyra system för 2016 (84,9 miljoner dollar). US Navy har ett behov av 25 system, varav tre finansierades 2015. Nederländerna beställde fem Blackjack -system och de namnlösa länderna i Mellanöstern beställde ytterligare sex.
En av de vanligaste handlanserade spanings-UAV: erna, Skylark 1-LE från Elbit. I tjänst med israeliska Sky Rider -enheter, exporterade till mer än 20 länder
Den mest framgångsrika obemannade helikoptern - Camcopter S -100 från det österrikiska företaget Schiebel; över 100 av dessa system har sålts. Bilden visar ett av de två fordonen som drivs i Ukraina i OSSE: s regi
9 till 25 kilo
En av de mest anmärkningsvärda i grupp II -kategorin är 22 kg ScanEagle från Insitu och Boeing. Det är en utveckling av den tidigare SeaScan -modellen, som var utformad för att stödja kommersiellt fiske. Tack vare sin SuperWedge -pneumatiska katapult och det innovativa Skyhook -retursystemet med differential -GPS för exakt fångst är ScanEagle oberoende av landningsbanorna.
ScanEagle gick i tjänst med den amerikanska flottan 2005 och drivs för närvarande av de väpnade styrkorna i 15 länder. I oktober 2014 introducerade Insitu ScanEagle 2 med en dieselmotor och ett antal förbättringar, även om detta minskade flygtiden från 20 timmar till 16 timmar. Det iranska företaget Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) tillverkar ScanEagle UAV som kopieras av reverse engineering under namnet Yasir.
Andra UAV i denna kategori inkluderar den kinesiska 18-kg CH-803 från CAAA, den israeliska 20-kg Orbiter-III från Aeronautics och 24-kg ThunderB från BlueBird Aero Systems, samt den ryska 18-kg Orlan-10 från Vega -bekymret.
UAV Orlan-10
Mindre än 9 kilo
Grupp I -kategorin enligt Pentagon -klassificeringen inkluderar UAV: er som väger mindre än 9 kg, mestadels manuell start och drift på batterier. I denna kategori spelas den första fiolen av AeroVironment med dess 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE och 6,53 kg RQ-12A Wasp III, även om israeliska UAV: er inte ligger långt efter här.
Puma -drönaren används för närvarande bara av amerikanerna, och Wasp -serien UAV drivs också av de australiska och franska arméerna och de svenska väpnade styrkorna. Raven UAV drivs av 23 länder.
Huvudalternativet till de ovannämnda UAV: erna är 7,5 kg Skylark I-LE från Elbit Systems, som är standardsystemet för nivån för den israeliska armébataljonen (beväpnad med Sky Rider-enheterna i artillerikåren), och som har levererats till mer än 20 länder. År 2008, efter en tävling med tio olika drönarmodeller, valdes han ut av de franska specialstyrkorna. Denna UAV utförde uppgifter i Afghanistan och Irak.
Ryska lätta UAV som tillhör denna kategori inkluderar 421-04M svalan som väger 4,5 kg och 421-16E väger 10 kg tillverkad av Zala Aero, som är i tjänst med ryssan. Oro Kalashnikov förvärvade nyligen 51% av aktierna i Zala Aero. Försvarsministeriet är operatör för 5,3 kg Eleron-3SV från Enix, och Irkut-10 UAV som väger 8,5 kg drivs av Kazakstan och produceras på licens i Vitryssland.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) som väger 16 gram från det norska företaget Prox Dynamics blev den första mikro-UAV som nådde operativ beredskap. Den användes av den brittiska armén och flera koalitionspartner i Afghanistan. Den omdesignade PRS Block II introducerades i juni 2014, följt i oktober 2014 av PD-100 T med en integrerad värmekamera och dagtidskamera.
R-Bat från Northrop Grumman är baserad på R-Max Yamahas helikopter UAV, som har flugit över två miljoner timmar under sprutning av jordbruksgrödor. Bensinmotorn gör att heliporten kan förbli i luften i mer än två timmar
Skeldar på 255 kg från Saab är främst avsedd för marina applikationer. Den drivs av en 41 kW dieselmotor, har en nyttolast på 40 kg och en flygtid på sex timmar.
Rotorcraft
Små vertikala start UAV: er med sin tysta drift, tillhandahållna av batterier, är väl lämpade för användning av avancerade enheter. Kända exempel inkluderar 2 kg Spyball-B och 8,5 kg Asio-B helikopter med ringformade propellrar från Selex-ES, som för närvarande levereras till infanteri respektive spaningsenheter.
I kategorin lättare erbjuder det israeliska företaget IAI sina maskiner med lutningsskruvar, 12 kg mini-Panther och 65 kg Panther. Dessa fastvingade system har flygtider på 1, 5 respektive 4 timmar; jämför med 40 minuter av Ghost som väger 4,8 kg från samma företag, som har en tandemrotor -design.
Ghost drone med tandem rotor design
Airbus D&S erbjuder 12 kg UAV för Copter City och Copter 4 30 kg UAV med flygtider på 35 respektive 120 minuter. År 2014 tillkännagavs att Kina utvecklade en ren energihelikopter baserad på CAIC: s 220 kg U8E.
R-Bat-drönaren på 93 kg från Northrop Grumman är en spaningsversion av Yamaha R-Max, en av de lättaste i sin kategori. Som en Yamaha -produkt har den flugit över två miljoner timmars växtsprutning i Australien, Japan och Sydkorea. R-Bat heliporten har en flygtid på över 4 timmar.
Vi ökar massan av enheterna som övervägs. Det ledande företaget inom militära helikopterhamnar är utan tvekan den österrikiska Schiebel, som blev den första som massproducerade och sålde S-100 helikopterporten för försvarsuppdrag i klassen 100 till 200 kg. Mer än 250 av dessa enheter, även kända som Camcopter, har sålts. Framgången för Camcopter, och särskilt den uppenbara användbarheten av en sådan kategori UAV för marinapplikationer, har fått andra att gå med i striden. Schiebel utvecklade en dieselmotor för Camcoptern, som var planerad att göra sin jungfruflygning 2015. S-100 helikopterplattan tillverkades på licens av det ryska företaget Gorizont. Dessutom utfördes officiella demonstrationer av dess kapacitet ombord på fregatter från olika flottor (inklusive franska och tyska), samt en bärare av aktiva fasfasade radarer, till exempel Selex Picosar och Thales I-Master (vanligtvis installerad på Watchkeeper UAV). Denna heliport sågs också på fartyg från den kinesiska flottan.
Saab kan ha varit den första att följa denna väg med sin Skeldar -heliport, men konstigt nog fokuserade den inte på marinversionen, på markfordonet för den svenska armén, som slutligen övergav den. Efter många modifieringar och versioner (inklusive Skeldar M för marinen) togs Skeldar upp till den nuvarande Skeldar V-200-standarden. Det är lite konstigt, men Saab sålde sina första Skeldar -drönare till Spanien, vars företag Indra hade utvecklat Pelicano i flera år (vilket liksom de första Skeldar -varianterna också är baserat på Apid -projektet), vars verkliga öde inte har ännu bestämt. Indra undviker mycket detta ämne.
Nästa europeiska tillverkare i kronologisk ordning är Cassidian, nu en del av Airbus. Dess Tanan heliport presenterades först för allmänheten på Paris Air Show 2011 (inte 2013, som ofta rapporteras). Ett särdrag hos Tanan 300 (som det slutligen hette) är att det är den första helikopter UAV som drivs av en dieselmotor från början. Faktum är att han gjorde sin första flygning två veckor före utställningen i Paris.
Vår parad avslutas med ett italienskt projekt som presenterades vid Euronaval 2014 av Ingeneria dei Sistemi. Detta företag skapades som ett joint venture med Agusta Westland. Helikopterplattan för detta projekt med en egenvikt på 100 kg och en nyttolast på 50 kg fick beteckningen SD-150. Trots sin offentliga presentation i slutet av 2014 gjorde den sin första flygning 2012 och lyckades "checka in" mer än 150 gånger före utställningens start. Denna heliport skiljer sig från alla andra fordon av denna typ genom att dess propeller inte är tvåbladig, utan trebladig. UAV SD-150 genomgår för närvarande certifiering, eftersom den är avsedd för civil- och försvarsmarknaden. Inte överraskande har de italienska marinesoldaterna visat intresse för detta program (dess blad kan fällas tillbaka för lagring eller hangarförvaring), särskilt sedan den nuvarande 50 hk -motorn måste bytas ut mot en dieselmotor med samma effekt.
330 kg Airbus Tanan 300 heliport med en dieselmotor är utformad för att fungera med en 50 kg sensor inställd inom en radie av 180 km
Ingenieria Dei Sitemis helikopterplattform SD-150 Hero utvecklades i samarbete med Agusta Westland. Den skiljer sig från sina analoger med en trebladig propeller, men framför allt är den slående i sin förmåga att lyfta från 3000 meter. Alla flyg- och navigationssystem är tredubbla redundanta
Några ord om Japan. Några av de ovannämnda projekten skulle ha haft det tufft om japanska helikoptertillverkare fick utveckla och exportera militära versioner av sina mycket framgångsrika civila modeller. Faktum är att Northrop Gumman och Yamaha -samarbetet är ett första steg på detta område, men absolut inte en ny strategi på försvarsarenan.
Ovan har redan sagts om det relativt nya företaget Ingeneria dei Sistemi; det är värt att notera att det också utvecklar en lätt UAV med fastvingad spaning under beteckningen Manta i kategorin 20 kg. Modulapparaten har ett unikt modulutrymme för snabbväxling med ett framdrivningssystem, vilket gör det möjligt att under flygning byta motor, elektrisk till bensin och vice versa. Enheten startas från katapulten och återvänder med fallskärm; flera såldes till den italienska armén för testning.
UAV Manta
När vi går uppåt kommer vi till enheterna hos det ryska helikoptrarföretaget: Ka-135 med en massa på 300 kg, Ka-175 "Korshun" med en massa på 600 kg (senare 700 kg) och Albatross med en massa på 3000 kg, som visades som modeller 2010. De hade alla motroterande koaxiala propellrar. Tydligen har det ryska försvarsdepartementet utfärdat kontrakt för utveckling av alla tre typerna. Den första (Ka-135) skulle starta 2015 och den sista (beväpnad med en Albatross UAV) 2017.
Northrop Grummans MQ-8 Fire Scout, baserad på Schweizer 333, började livet med den amerikanska marinens behov av 177 av dessa. Därefter stoppades programmet för MQ-8B-drönaren som vägde 1430 kg vid 30 exemplar, som ersattes av 40 MQ-8C-fordon med de bästa egenskaperna som vägde 2720 kg, baserat på Bell 407-plattformen.
MQ-8C kan bära Telephonies ZPN-4-radarn, Brite Star II-värmeavbildningssystemet från Flir Systems och Cobra hyperspektral gruvdetektor och förbli luftburna i 10 timmar. Den första operativa beredskapen för denna UAV är planerad till hösten 2016, men nu ska den endast användas på fregatter i kustzonen. Framtida order på MQ-8C heliport kan tas emot från US Marine Corps och Australian Navy.
Efter 33 månaders framgångsrika operationer av K-Max-helikoptern som väger 5443 kg, tillverkade av Lockheed Martin och Kaman obemannad i Afghanistan, blir last-UAV-program en prioritet. Den amerikanska armén och marinesoldaterna definierar för närvarande sina operativa behov, särskilt när det gäller ökad autonomi vid hinderdetektering, undvikande av kollisioner och val av landningsplats. Det finns också intresse för möjligheten att transportera gods inuti fordonet för att evakuera de skadade.
Förutom K-Max-teamet finns också Aurora Flight Sciences, som arbetar med H-6U Unmanned Little Bird, och Sikorsky, som arbetar med en uppgraderad UH-60MU med fjärrkontroll. Ur den amerikanska arméns synvinkel kan den valfria pilotversionen av tio ton Black Black Haw vara ganska attraktiv.
Större och mer funktionell version av MQ-8C Fire Scout heliport under tester ombord på Jason Dunham (DDC-109) i slutet av 2014
Den slängande UAV Fire Shadow från MBDA väger mindre än 200 kg, men har en flygtid på sex timmar och en räckvidd på upp till 100 km. Produktionen startade 2012
Dödliga UAV
Beväpnade UAV: ar har funnits i flera decennier, medan vi bland våra samtidiga kan namnge de förvirrade Harpy och Harop från IAI och Fire Shadow från MBDA och det lilla Switchblade från AeroVironment. Detta koncept utvecklades vidare med 20 215 kg X-47B-teknikdemonstratorn från Northrop Grumman, som redan hade lyft och landat på ett hangarfartyg. Det är också planerat att testa tankning av denna enhet i luften.
År 2016 måste Storbritannien och Frankrike lösa frågan om gemensamt arbete på demonstrationsstadierna och produktionen av det lovande Future Combat Air System. Figuren visar det påstådda utseendet på FCAS
X-47B går metodiskt in i US Navy: s Uclass (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) -program. och har enligt uppgift redan fått beteckningen RAQ-25. Vissa konspirationsteoretiker tror att Uclass -projektet blir mindre komplext (fokuserar på övervakning istället för strejkfunktioner) eftersom ett hemligt amerikanskt flygvapenprogram redan har börjat tillgodose Amerikas strejkbehov djupt på fiendens territorium.
Europa har beslutat att inte bli beroende av USA för att bekämpa UAV. Dassault 7000 kg Neuron -drönare tog fart för första gången i december 2012. Hälften av medlen för projektet tilldelades av Frankrike, och den andra hälften delades mellan Grekland, Italien, Spanien, Sverige och Schweiz. Neuron genomgår fortfarande förlängda flygtester. Efter i augusti 2013 startade det brittiska projektet Taranis som vägde 8000 kg. I januari 2014, vid det fransk-brittiska mötet, utfärdades "Deklarationen om säkerhet och försvar", där ett uttalande gjordes om ett gemensamt projekt om ett lovande stridsystem FCAS (Future Combat Air System). Under 2016 bör dessa två länder besluta om de kommer att samarbeta i demonstrations- och produktionsskeden.
