Kommer det europeiska multinationella UAV-projektet på medellängd att äntligen genomföras den här gången? Detta bekräftades av den tyska förbundskanslern och den franska presidenten i april 2015. Låt oss se … Detta är i alla fall vad Male 2020 -partnerna, Dassault, Alenia och Airbus hoppas på.
Expeditionära operationer i Irak och Afghanistan höjde användningen av obemannade luftfartyg (UAV) till en ny nivå, även om dessa förhållanden var unika i sitt slag (som var fallet med tidigare flygoperationer i Korea och Vietnam). Tillbakadragandet av de flesta koalitionsstyrkorna från Afghanistan i slutet av 2014 gav en möjlighet att reflektera över den nuvarande och framtida användningen av obemannade flygplan
Militären kan bland annat vara intresserad av följande aspekter: vilka arbetsuppgifter som bäst skulle kunna utföras av UAV: er i ett konfliktscenario av en mer allmän plan, hur mycket det verkligen kostar att förvärva och driva dem, hur UAV: er kan överleva i närvaro av fiendens flygplan i moderna luftförsvarssystem, och slutligen hur de kan integreras i fredsoperationer i hemmabiografer.
Militäråtgärden i Afghanistan fungerade utan tvekan som en kraftfull drivkraft för utvecklingen av UAV -marknaden. Utifrån den erfarenhet som gjorts vill ingen gå i krig utan (åtminstone) obemannade flygspanings- och övervakningssystem, precis som ingen vill gå i krig utan precisionsammunition.
UAV -försäljningen utgör dock fortfarande bara en liten del av den militära luftfartsmarknaden. I Pentagons förfrågan från 2016 står drone -försäljning för bara 4,94% av kostnaden för "luftfart och relaterade system." En av faktorerna som begränsar UAV -försäljningen är tron att eftersom de senaste UAV -operationerna ägde rum i ett relativt fritt luftrum är det inte alls nödvändigt att noggrant uppfylla framtida behov.
Men fakta talar för sig själva, under den 78 dagar långa operationen av de allierade styrkorna i Kosovo 1999 förlorades cirka 47 NATO UAV, varav 35 förstördes av det serbiska luftförsvaret. Om UAV är tillräckligt stor för att ses på avstånd är det ett enkelt dagmål. Tre georgiska UAV (inklusive minst en Elbit Hermes 450) sköts ner över Abchazien av ryska krigare före rysk-georgiska kriget 2008.
På kort sikt behöver större UAV: er defensiva system för att sprida värmereflektorer eller syltangreppande missilstyrningssystem.
Om kostnaden inte är ett problem, är det nödvändigt att flytta snabbt eller bli osynlig för att övervinna moderna luftvärnssystem. Hypersoniska missiler utvecklas, så man kan förvänta sig hypersoniska UAV-spaningar, även om de jetdrivna fordonen troligen kommer att vara för stora eller mycket begränsade i räckvidd.
För att fånga upp hypersoniska UAV krävs en mycket kort reaktionstid för luftförsvarssystem. Ett exempel är Lockheed Martins SR-72-projekt, ett breakout-fordon som kan nå hastigheter upp till Mach 6.
En definitiv indikator på komplexiteten i utvecklingsproblem på detta område är det faktum att även om Lockheed Martin diskuterade sitt SR-72 Mach 6.0-projekt med motorexperter från Aerojet Rocketdyne i flera år, men enligt företaget, slutprodukten i form av en spaningsdrona för genombrottsförsvar kommer att vara klar tidigast 2030. Vi vet bara att kommersiella turbinmotorer först kommer att kunna accelerera SR-72 till ungefär Mach 3 (hastigheten som uppnåddes med det tidigare SR-7I Blackbird-projektet), och att hypersoniska jetmotorer sedan kommer att fördubbla denna hastighet.
För att fungera i atmosfären kan hypersoniska spaningsresurser dyka upp som en biprodukt av det experimentella rymdfarkostprojektet XS-1, som Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) och Boeing och Northrop Grumman arbetar med. XS-1-flygplanet är utformat för att leverera en nyttolast som väger 1360-2270 kg till jordbana. Dessutom ansvarar Boeing för den mycket större prototypen X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), som har varit i omloppsbana i upp till 674 dagar.
När det gäller små tecken på signatur (stealth), var Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV utan tvekan utformad med två aspekter i åtanke: den måste ha en tillräcklig överlevnadsnivå för att flyga över länder som Iran, men samtidigt dess förlust ska inte få stora konsekvenser. Detta gör det till den första billiga, låga signaturen UAV. Det tros ha kommit i tjänst med det amerikanska flygvapnet 2007 och placerades ut till baser i Afghanistan och Sydkorea, möjligen för att övervaka kärnkraftsutvecklingen i grannländerna. En sådan UAV förlorades över Iran i december 2011.
Enligt US Air Force är RQ-170 i tjänst med den 30: e spaningskvadronen vid Tonopah Range och den 432: e Air Wing baserad vid Nevada Air Base.
Ge kredit till Aviation Week och Space Technology magazine; bara tack vare hans material blev allmänheten medveten om ganska knapp information om den avancerade RQ-180 spanings-UAV med guidade signaturer, skapad av Northrop Grumman (det verkar som en annan subsonisk flygande vinge i stil med B-2-traditionerna). Det antas att kontraktet för utveckling av RQ-180 uppnåddes 2008, de första leveranserna ägde rum 2013 och enheten kunde tas i bruk 2015.
Det har spekulerats i att explosionen i april 2014 över Kolahalvön inte var annat än förstörelsen av en rysk luftförsvarsrobot RQ-180 som tog fart från Stavanger i södra Norge (vilket verkar osannolikt) för att fotografera ryska marinbaser.
Hypersonisk UAV för rekognosering kan vara varianter av Darpa- och Boeing-programmen på XS-1-experimentella rymdplanet. Ett alternativ till Boeing XS-1-projektet (nedan) är Northrop Grumman-konceptet, som baserades på en liknande konfiguration (ovan)
Erfaren orbiter Boeing X-37B Orbital Test Vehicle har flugit i 674 dagar, men dess syfte har inte avslöjats
Högt pris
Även relativt lågtekniska UAV kostar mycket och erbjuder liten flexibilitet jämfört med bemannade flygplan. Åtta obeväpnade UAV för Predator XP tillverkade av General Atomics med optoelektroniska stationer och marina radarer såldes till Förenade Arabemiraten för totalt 220 miljoner dollar. Vid första anblicken verkar det som att detta är lite dyrt för en relativt enkel kombination av en flygplansdel och motor med avancerad kommunikation, övervakning och målbeteckning. Det bör noteras att även om dessa UAV inte är beväpnade, gav USA: s utrikesdepartement separat tillstånd att sälja laserdesignatorer för att markera mål för attacker med andra medel (till exempel flygplan). Den amerikanska regeringen har förbjudit försäljningen av den beväpnade Predator XP till Jordan, men har nyligen öppnat marknaden för Indien. De relativt höga systemkostnaderna för Förenade Arabemiraten beror delvis på att detta var den första ordern på den nya Predator XP UAV -modellen, som först tog fart först i juni 2014. Som jämförelse gav den amerikanska armén 357,9 miljoner dollar för 15 beväpnade MQ-1C Gray Eagle UAV från General Atomics i budgetförfrågan för 2016, vilket enligt enkla beräkningar är cirka 23,9 miljoner dollar per enhet.
En av de senaste kända UAV-affärerna var försäljningen av fyra MQ-9 Reaper General Atomics UAV till Nederländerna. Enligt Office of Defense Cooperation av det amerikanska försvarsdepartementet, fyra MQ-9 Block 5 UAV, sex Honeywell TPE331-10T turbopropmotorer, fyra General Atomics Lynx-radarer, standardutrustning och reservdelar för 3400 flygtimmar under en period på tre år uppskattades till 339 miljoner dollar, eller 84, 75 miljoner för en enhet.
När det gäller den allmänna situationen när det gäller exportförsäljning av obeväpnade UAV, även om MQ-9 Reaper UAV köptes av Frankrike (16), Italien (6), Nederländerna (4) och Storbritannien (10), idag är endast Brittisk version har möjlighet att installera vapen … Italien begärde denna modernisering, Turkiet hängde inte heller efter och bad USA om leverans av beväpnade UAV. Spanien (där General Atomics och Sener har gått ihop) och Tyskland har visat intresse för att köpa MQ-9 och kan begära en beväpnad version. Australien begärde också pris- och leveransinformation; på kvällen före ordern utbildas personal från Australian Air Force i Amerika på MQ-9.
I februari 2015 tillkännagav den amerikanska administrationen att den hade lättat på restriktionerna något, vilket möjliggjorde försäljning av dödliga UAV: er under mellanstatliga avtal med godkända (men inte namngivna) länder, med förbehåll för garantier för riktad användning. Poängen är att den tidigare politiken (oannonserad) inte alls möjliggjorde försäljning av amerikanska beväpnade UAV, med det enda (inga förklaring) undantaget, Storbritannien.
Amerikanernas väl förstådda plan - att bromsa spridningen av beväpnade UAV - stimulerar dock andra länder att utveckla flygplan med den kapacitet de behöver.
Bilder från kraschen av CH-3 CASC Caihong i Nigeria med två luft-till-mark-missiler som släpptes i början av 2015 indikerar att Kina är ett sådant land. Rapporter tyder på att 630 kg CH-3 såldes till minst fyra länder, inklusive Pakistan. En större UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), också beväpnad, levererades till tre länder, sannolikt Saudiarabien, Förenade Arabemiraten och Uzbekistan.
Loitering UAV Harpy från det israeliska företaget IAI exporterades 1994 till Kina (och senare till Chile, Indien, Sydkorea och Turkiet), men ytterligare försäljning av israeliska beväpnade UAV kan bli föremål för påtryckningar från USA (liksom moderniseringen av Harpy).
Länder som Brasilien, Ryssland, Indien och Sydafrika (lägg till Kina som medlem i BRICS) kan dock utveckla UAV: er och lätta guidade missiler. För att lära sig att göra mer komplexa enheter är den enklaste lösningen licensierad produktion. Som ett exempel kan vi nämna Brasilien, som nyligen började produktionen av UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - medelhöjd och lång flygtid) i sitt land. Enheten fick namnet Cacador (jägare).
Japan, Sydkorea och många europeiska länder med sin tekniska kapacitet kan och vill respektera USA: s internationella vapenhandelsförordningar (Itar), missilteknologikontrollregimen (MTCR) och Wassenaaravtalet (för att kontrollera försäljning av vapen och dubbel- använder teknik), men vill de göra detta i tider med relativt hög arbetslöshet?
De olika tilläggssystemen som är installerade på denna 1:10 manliga 2020 -modell, visad av Dassault vid Eurosatory, visar tydligt att uppgifterna för denna UAV också inkluderar mark- eller marinövervakning (radar i nedre flygkroppen), elektroniska motåtgärder och radioteknisk underrättelsetjänst
År 2012 började tester av LaWS (Laser Weapon System) laservapensystem ombord på förstöraren Dewey (DDG-105)
MQ-9 UAV är fortfarande känd som Predator-B på General Atomics. Denna prototyp, som heter Ikhana, kommer att användas för att testa General Atomics DDR (Due Regard Radar) flygtrafikradar.
Nya utvecklingar?
I västländerna kan UAV -industrin redan ha nått sin gräns när det gäller försäljning och kommer troligen att hamna i samma situation som pansarfordonsindustrin. Denna situation illustrerades mycket tydligt av Idex 2015 -utställningen i Abu Dhabi, där det helt enkelt fanns ett överflöd av perfekt anpassade enheter tillverkade av de länder som tidigare importerade dem. Dessa länder tillverkar inte bara sådana anordningar, men som framgår av deras närvaro på försvarsutställningar exporterar de för närvarande också dem. Tidigare har flera exempel på sådana UAV redan nämnts, men när det gäller Kinas verkliga kapacitet blir de bara kända när en flygolycka inträffar. Liksom allt som utvecklas i landet inom försvarsområdet, håller Kina hemligt.
För närvarande kommer vi att lägga undan lättare UAV, eftersom deras utveckling ofta beror på att ändra relativt avancerade radiostyrda enheter (eller en del av dem) för militärt bruk och utfärda ett typcertifikat till dem av sina egna certifieringskontor för en relativt högt pris - verkligen en mycket lönsam aktivitet för deltagarna i denna process de så kallade konsultbyråerna.
Låt oss uppmärksamma UAV: er av typen MAN (Medium Altitude Long Endurance - medelhöjd med lång flygtid) och möjligen deras närmaste underkategori. När det gäller exportförsäljning i detta område är israelerna utan tvekan mästarna (om vi kombinerar de modeller som erbjuds av Israel Aircraft Industries och Elbit). Länder som förekommer på denna marknad försöker dock hitta sätt att undvika beroende, särskilt när det gäller flygvapen.
I Europa har utvecklingen av en multinationell UAV blivit en komedi eller ett drama, beroende på hur du ser på det. För närvarande är denna situation mycket fördelaktig för det amerikanska företaget General Atomics, eftersom kunderna hos dess UAV Reaper är Frankrike, Italien, Nederländerna och Storbritannien. I synnerhet kunde tre av länderna på den här listan inte enas om ett enda grundläggande europeiskt projekt, men alla gick så småningom överens om att gå ut och köpa samma sak utomlands, vilket visade en stor känsla av "samhörighet".
Så, vad som kommer att hända nu med nästa europeiska projekt, "bekräftat" av uttalandena från Angela Merkel och François Hollande i april förra året, i verkligheten kan man bara gissa, eftersom den tyska förbundskanslern faktiskt nämnde möjligheten till ett väpnat alternativ, vilket är ganska förvånande med tanke på den nuvarande tyska avvisningen av vapen. Projektet är för närvarande avstängt i luften, och tiden får utvisa när den riktiga enheten kommer att kunna lyfta. Faktum är att detta (och nyaste) projekt har sina rötter i industrin, som ofta är fallet. Det är resultatet av ett bud som gjordes i juni 2013 av Dassault, Alenia och Cassidian (nu Airbus), men som hittills har gått obemärkt förbi - normen för politiker att vara med. Nu, mer än två år senare, har det blivit deras egen idé. Det första fotot i artikeln visar ett fotografi av en modell som presenterades av Dassault vid Eurosatory 2014. Projektet fick namnet Male 2020.
Och här är den absolut motsatta situationen. Europa har blivit födelseplatsen för flera militära rotorflygplan, men ingen av dem är en multinationell produkt. Men, som de säger till Caesar, Caesars, eftersom nästan all europeisk utveckling leder till det svenska företaget Cyb-Aero, vars Apid-modeller ofta blev utgångspunkten för ett antal projekt. Rotary-winged UAV kommer att diskuteras vidare i följande delar av denna översyn.
Framtida slagfält kommer att se mobila laservapen som används mot mål som UAV, mortelrundor och taktiska missiler. Denna pilotanläggning på 10 kW utvecklades av Boeing med finansiering från den amerikanska armén.
Under en demonstration som genomfördes av Rheinmetall 2013 sköt en högenergilaser framgångsrikt ner tre jet UAV inom några sekunder. Hellaser installerades på taket av ett luftvärnstorn med en roterande kanon.
Människor och misslyckanden
När det gäller kostnaden för UAVs finns det ett antal problem. Det första är att "obebodd" luftfart i verkligheten kräver betydande mänskliga resurser. Till exempel, enligt tillgängliga data, planerar US Air Force att tilldela tio piloter till varje MQ-l / MQ-9 Cap (stridsflygpatrull) under rutinoperationer. Pentagon kräver att armén tillhandahåller 65 Cap -patruller, var och en med fyra UAV. Lägg till olika utrustningsoperatörer, underhållstekniker och intelligensanalytiker, och varje obemannad flygtimme kräver hundratals arbetstimmar.
En annan oro för det amerikanska flygvapnet är att det för närvarande finns ett svagt system för att belöna personal för utbildning för flyg endast på UAV, som det (liksom i NATO) kallas RPA (fjärrstyrda flygplan) (i motsats till den amerikanska armén och marin där de kallas UAV [Unmanned Aerial Vehicle] och kustbevakningen och Federal Aviation Administration, som kallar dem UAS [obemannat flygplan]). En ny väg för incitament för amerikanska flygvapnets drönarpiloter är att höja "flyg" -avgifterna från $ 650 till $ 1500 per månad för hela det sexåriga aktiva livet.
En av de goda nyheterna om kostnaden för UAV: er är att antalet olyckor av de dyrare typerna sjunker till acceptabla nivåer. Detta är viktigt eftersom det amerikanska flygvapnet har mer än 300 stora UAV i sin balansräkning. Det finns för närvarande 164 MQ-ls, 194 MQ-9s och 33 RQ-4s från Northrop Grumman på den här listan.
Klass A -olyckor definieras som de som leder till skador på 2 miljoner dollar eller mer och beräknas per 100 000 flygtimmar. På grund av den professionella utvecklingen av piloter och modifieringen och förbättringen av dessa drönare närmar sig A-klassens olycksfrekvens för MQ-1 och MQ-9 för närvarande den för bemannade Lockheed Martin F-16 och priserna för RQ- 4 (redundant redundanta system) är faktiskt lägre än F-16-jaktplanets.
Liknande slutsatser dras baserat på data från US Air Force under de senaste fem åren (2010-2014). Under denna tid flög F-16-krigare i genomsnitt 195623 timmar / år, hade en klass A-olycksfrekvens på 1,79. Samtidigt flög kolvmotorn MQ-1 209 233 timmar / år och hade en olycksfrekvens på 4,30. MQ-9 UAV med turbopropmotor flög 119205 h / år och hade en koefficient på 2,35. De största US Air Force RQ-4-drönarna flög bara 15356 timmar / år, men hade en olycksfrekvens på endast 1,30.
Jämför äpplen med äpplen, inte persikor
Priskampen mellan fjärrstyrda fordon och konventionell luftfart är praktiskt taget absurd. En UAV, utan alla system som är nödvändiga för en pilot ombord (avionik, utkastningssäte, cockpitkapell, syregenerering ombord, tryckunderhåll, luftkonditionering etc.) är oundvikligen billigare, för att inte tala om viktökning och volym, vilket resulterar i slutändan i en värdeminskning igen. Och det finns ytterligare en viktig punkt i sådana beräkningar. En fighter, till exempel, precis som en UAV, är ett system och kräver sin egen komplexa infrastruktur. Mycket ofta beaktas inte denna kostnadsfaktor. UAV säljs å andra sidan som system, och efter köp av minst en enhet måste ideala (eller nära dem) flygvillkor tillhandahållas.
Dessutom är effektivitet ett viktigt mått som inte kan mätas som driftskostnader per timme. Vad folk än säger kan Global Hawk UAV stanna i luften mycket längre än U-2-spaningsflygplanet; dess besättning kan arbeta i skift, och U-2-piloten arbetar så länge han kan.
I U-2 kontra Global Hawk-tvisten är den verkliga frågan "Är det nödvändigt för Global Hawk att utföra U-2: s tidsbegränsade arbete?" Med andra ord,”är det lämpligt att använda en Rolls-Royce för att plöja fältet?” Å andra sidan, ta risken för Gary Powers U-2-äventyr, eller snarare skicka en Global Hawk om miljön är känd. osäker, men uppgiften är nödvändig? Vissa saker kan inte mätas och för detta finns ordet "makalös".
I princip bör kostnaden för vissa militära UAV (särskilt små fordon som används av avancerade styrkor) baserat på civil utveckling vara betydligt lägre. Om de väpnade styrkorna köper cirka 1 000 UAV per år, så köpte luftamatörer enligt vissa uppskattningar cirka 500 000 enheter 2014, och denna siffra 2015 kan mycket väl nå en miljon. Förutom fördelarna med storskalig civil produktion kan militären använda några billiga civila utvecklingar. Exempel inkluderar en hinderundvikande lokalisering, videospårning av manövreringsmål och vattentäta fyrrotorfordon som kan flyta och övervaka under vattnet.
Ledande inom den civila sektorn är det kinesiska företaget Da-Jiang Innovations (DJI) med 2800 anställda, som sålde 130 miljoner dollar 2013 och cirka 400 miljoner dollar 2014. Kostnaden för hennes produkter varierar från $ 500 till $ 3000. De följs av det amerikanska företaget 3D Robotics och det franska företaget Parrot. Bara 2012 sålde Parrot 218 000 UAV.
För att visa värde för pengarna för konsument-UAV släppte DJI i april 2014 en GPS-kontrollerad Phantom 2 Vision + drone med en stabiliserad kamera som tar 30 bilder / 1080p HD-video och 14 megapixel foton. Enheten kostar bara 1299 dollar.
Den kommersiella UAV -sektorn är relativt liten, men till exempel används över 2300 system redan i jordbruket i Asien. Den amerikanska marknaden bör explodera efter att Federal Aviation Administration äntligen har bestämt sina regler för drift av små UAV: er.
Under 2014 utfärdade Darpa en begäran om information om transportflygplan och bombplan som agerar "hangarfartyg i skyn" som kan starta och ta emot små universella UAV för att tränga in i fientligt luftrum och attackera väl försvarade mål.
För närvarande förväntas UAV: er som väger mindre än 25 kg (men mer än 2 kg) få utföra flygundersökning och kartläggning, grödövervakning, inspektion av olje- och gasledningar, celltorn, broar och höghus. Byrån förutspår att 2020 kommer det att finnas 7500 kommersiella UAV: er i drift i USA.
Det antas dock att kommersiella UAV ("små UAV") kommer att vara förbjudet att verka under dagen när sikten är mindre än 4,8 km, vid en maximal höjd av cirka 150 meter (det är klart att det inte motsvarar några av deras uppgifter) och endast i sikt med operatören. som måste ha ett UAV -operatörscertifikat. Apparaten ska vara märkt med den största praktiska storleken. Federal Aviation Administration har inte för avsikt att utfärda tillstånd för användning av UAV för sådana vardagliga uppgifter som pizza leverans.
Militär UAV: s återvändande till kontinentala USA har betonat behovet av att vidta åtgärder för att säkerställa att de inte krockar med andra flygande föremål med hjälp av det nationella luftrumshanteringssystemet. Hittills har detta uppnåtts med hjälp av ett bemannat eskortflygplan eller markobservatör, vilket begränsar operationerna till dagtid.
Den amerikanska armén har nu börjat installera SRC: s markbaserade sense-and-undvika (Gbsaa) luftburna kollisionsdetekterings- och undvikningssystem vid sina viktigaste fastlandsflygbaser, med början i Fort Hood i december 2014. Detta kommer att följas av Fort Drums flygbaser, Hunter Army, Fort Campbell och Fort Riley.
Gbsaa-systemet tar emot data över fiberoptiska kablar eller kortvågskommunikationskanaler från flera luftburna sensorer (tre tredimensionella radarer med elektronisk scanning SRC Lstar i det första fallet) och beräknar risken för en UAV-kollision jämfört med andra flygplan. Gbsaa -operatören överför denna information till UAV -operatören för att vidta lämpliga åtgärder för att undvika en kollision.
Under tiden har General Atomics utvecklat en DRR (Due Regard Radar) flygtrafikradar installerad på UAV, som föreslås som en del av systemet för att undvika kollisioner för obemannade flygplan ACAS-Xu (Airborne Collision-Avoidance System för obemannade flygplan). DRR testades som en del av General Atomics SAA (Airborne Collision Avoidance) -system, som inkluderar automatisk kollisionsundvikande och sensorfusion för att ge UAV -piloten en bild av flygtrafiken runt sitt fordon. Företaget arbetar med NASA för att integrera sitt SAA-system i prototypen Predator-B UAV, betecknad Ikhana.
Ett gemensamt program mellan Darpa och Naval Research Directorate, benämnt Tern, kommer att göra det möjligt för små framåtriktade fartyg att fungera som baser för manliga spanings-UAV.
Drönare slåss
Det finns en växande medvetenhet om att UAV: er i framtida konflikter kan utgöra ett hot mot alla mark- och ytkrafter. Det självklara sättet att hantera en UAV i rovdjurstorlek är med ett bärbart luftvärnsraketsystem med en infrarödstyrd missil.
För att skydda UAV från hot av denna typ har Elbit Systems utvecklat ett system med kontrollerade motåtgärder mot infraröda enheter mini-musik. Den attackerande missilen upptäcks först av varningssystemet för missilangrepp, sedan fångas upp av den automatiska termiska bildspårningen, som gör att du kan rikta laserstrålen exakt mot den attackerande missilen och därigenom förvirra dess styrsystem.
Det är möjligt att stora UAV i framtiden kan ha något slags defensivt mikromissil- eller avlyssningssystem, liknande det aktiva försvarskomplexet för helikoptrar Helicopter Active Protective System (Haps), som nyligen utvecklats av Orbital ATK för att skydda mot RPG.
Avancerade markenheter kommer sannolikt att ha luftvärnsvapen för att besegra bemannade flygplan och medelstora / stora UAV, men de har för närvarande inte medel för att hantera små UAV, som dessutom kan användas samtidigt i stort antal ("flockar")) … Således fokuserar forskning på kampen mot obemannade flygbilar på upptäckten av många små luftmål och utvecklingen av billiga destruktionsmedel.
Radardetektering är effektiv, men inte genomförbar på nivå med en liten enhet, så möjligheten att använda passiv infraröd och andra våglängder undersöks. När det gäller mekanismerna för förstörelse av UAV: er har mini-missiler (till exempel Spike med en massa på 2,5 kg, i tjänst hos US Navy), massproducerade, en kostnad per enhet på tiotusentals dollar, vilket gör dem för dyra för att hantera en "flock" av mikro-UAV.
Landbaserade och skeppsbaserade riktade energivapen som använder lasrar eller mikrovågsvågor erbjuder emellertid fördelarna med låg kostnad per träff och mindre indirekt förlust och skada jämfört med till exempel fragmentering av ammunition. Den exponerade UAV behöver inte förstöras. Skador på antennen eller sensorn kan mycket väl göra den aerodynamiskt instabil, vilket kommer att påverka uppgifternas utförande negativt.
Laservapen ger inte bara en lägre kostnad (mindre än en dollar) per dödande, snabb målförvärv och förmåga att klara manövrerande mål, utan har också praktiskt taget obegränsad magasinkapacitet. Å andra sidan är det mottagligt för atmosfäriska fenomen (särskilt vattenånga och rök) och kan bara träffa ett mål i taget. Det är klart att detta vapen inte kan attackera mål över horisonten.
Boeing demonstrerade ett 190 kW lasersystem installerat på ett lastbilschassi, som utvecklades under den amerikanska arméns HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) -program. UAV och mortelmunition träffades framgångsrikt i avstånd på upp till 5 km respektive 2 km.
I de senaste fältförsöken slog Lockheed Martins 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) glasfiberlaser ut motorn i en liten lastbil över 1,6 km.
Boeing har fått ett kontrakt för att utveckla en prototyp High Power Beam-Control Subsystem (HP-BCSS). Det bör tillhandahålla laserpistoler med extrem precision som utvecklats av BAE Systems, Northrop Grumman och Raytheon för användning på US Navy-fartyg under Office of Naval Researchs SSL-TM halvledarlaserprogram.
Havsförsök började 2012 med installationen av ett LaWS (Laser Weapon System) laservapensystem ombord på förstöraren Dewey (DDG-105). 30 kW LaWS-enheten betecknades AN / SEQ-3 (XN-1). År 2014 installerades SSL-Quick Reaction Capability (QRC) -systemet ombord på USS Ponce, medlem i US Navy's 5th Fleet.
Målet med SSL-QRC- och SSL-TM-programmen är att under 2016 skapa en avancerad experimentell modell med en effekt på 100-150 kW, och slutligen installationen av en högenergilaser på fartyg som Arleigh Burke- klassförstörare (DDG-51) och LCS-fregatter. … US Navy planerar att genomföra ett skeppsbaserat laserprogram fram till 2018 med första redo 2020-2021. Dessa mer kraftfulla lasrar förväntas vara effektiva mot olika yt- och luftmål i avstånd upp till 15-20 km.
År 2014 beviljade marinforskningsavdelningen Raytheon ett kontrakt på 11 miljoner dollar för att installera ett kortdistanslasersystem på ett pansarfordon från Hummer. Denna utveckling förväntas leda till skapandet av ett 30 kW laservapen och en kompakt radar med en fasad antennmatris, som kommer att installeras på det lovande lätt taktiska pansarfordonet Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Det tyska företaget Rheinmetall har nyligen skaffat sig omfattande erfarenhet av användning av kommersiellt tillgängliga högenergilaser och deras anpassning som vapensystem, inklusive inom luftförsvar. År 2013 demonstrerade den framgångsrikt en 50 kW laser samt en 30 kW-version med ett optiskt spårningssystem installerat på ett luftfartygspistol Oerlikon Revolver Gun och anslutet till en Oerlikon Skyguard brandkontrollradar. En laser på 30 kW sköt ner tre jet UAV -flygare som flyger med en hastighet av 20 m / s på ett avstånd av cirka två kilometer.
Demonstrationen av den fem ton långa Boeing Swift Phantom kommer att drivas av två CT-7-turboshaftmotorer. Darpa hävdar en hastighet på 400 knop vid 40% belastning och ett vingspann med ringformade propellrar på 15 meter. Det är ännu inte bestämt om fordonet kommer att vara bemannat eller inte.
Efter att Northrop Crumman stängde Lemvs långdistansdronprogram 2013, köpte Hybrid Air Vehicles prototypen HAV304, som kommer att fungera som grund för den bemannade Airlander (bilden). Därefter är en obemannad version också möjlig.
