På Australiens territorium fanns, förutom de brittiska kärnkraftstestplatserna, där atombombtest och experiment med radioaktiva ämnen utfördes, ett stort missiltestcenter i den centrala delen av södra Australien, som senare förvandlades till ett kosmodrom. Konstruktionen började i april 1947. Det markområde som är avsett för testplatsen gjorde det möjligt att testa alla typer av raketer. De bestämde sig för att bygga ett missilcentrum i ett område som ligger 470 km öster om Maralingas kärnkraftstest. Platsen valdes för testplatsen i ett ökenområde 500 km norr om Adelaide, mellan Lakes Hart och Torrens. På grund av det stora antalet soliga dagar per år och den mycket låga befolkningstätheten var det möjligt att testa alla typer av raketer, inklusive långdistans ballistiska missiler. Avlägsnandet av uppskjutningsplatserna från stora bosättningar gjorde det möjligt att på ett säkert sätt separera förstärkningsstadierna för missilerna. Och närheten till ekvatorn ökade nyttolasten för uppskjutningsfordonen. Under målfältet, där de inerta missilstridsspetsarna föll, tilldelades mark i nordvästra Australien.
I mitten av 1947, för att rymma underhållspersonalen på byggarbetsplatsen 6 km söder om flygbasen under konstruktion, byggdes bostadsbyn Woomera (engelska Woomera - som spjutkastaren kallades på de australiensiska aboriginernas språk) började. Totalt tilldelades ett område på mer än 270 000 km² för testning av missilteknik. Som ett resultat blev Woomera den största missiltestplatsen i väst. Byggandet av deponin i öknen kostade Storbritannien mer än 200 miljoner pund i slutet av 1960 -talet.
Betydande områden har tilldelats målfältet i nordvästra Australien. Här, 1961, byggdes ett nätverk av radar- och kommunikationsstationer som spårade uppskjutningar av långdistansmissiler och fallet av inerta stridsspetsar på försöksfältet. På missilområdets stängda territorium i den sydvästra delen av Australien, från vilken lokalbefolkningen togs bort, byggdes två huvudbanor, betongplatser för uppskjutning av missiler av olika klasser, storskaliga missilhangarer, kommunikations- och telemetricentra, kontroll- och mätstationer började, lager för raketbränsle och olika material. Konstruktionen utfördes i ett mycket högt tempo, och det första C-47 passagerartransportflygplanet landade på flygbanan den 19 juni 1947.
På ett avstånd av cirka 35 km norr om flygbasen, belägen i omedelbar närhet av bostadsbyn, uppfördes en andra betongbana, direkt intill de viktigaste testplatserna för missilområdet. De första testerna av raketer i södra Australien började 1949.
Inledningsvis testades experimentella prover på testplatsen och meteorologiska raketer avfyrades. Men redan 1951 började de första testerna av Malkara ATGM ("Shield" på de australiensiska aboriginernas språk).
Malkara ATGM, som utvecklats av Australian Government Aeronautics Research Laboratory, var det första guidade antitanksystemet som togs i drift i Storbritannien. ATGM styrdes av operatören i manuellt läge med en joystick, den visuella spårningen av raketen som flyger med en hastighet av 145 m / s utfördes av två spårare installerade på vingspetsarna och styrkommandona överfördes via en trådledning. Den första modifieringen hade en skjutsträcka på endast 1800 m, men senare fördes denna siffra till 4000 m. Ett pansargenomträngande högexplosivt stridshuvud som vägde 26 kg var utrustat med plastsprängämnen och kunde träffa ett pansarföremål täckt med 650 mm homogent rustning. Med en kaliber på 203 mm visade sig raketens massa och dimensioner vara mycket betydande: vikt 93, 5 kg, längd - 1, 9 m, vingspann - 800 mm. ATGM: s massa och storlekskarakteristik gjorde det svårt att transportera den, och alla dess element kunde endast levereras till startpositionen med fordon. Efter släppet av ett litet antal pansarskyddssystem med skjutraketter installerade på marken, utvecklades en självgående version på chassit på Hornet FV1620 pansarbil.
Det första brittisk-australiensiska guidade pansarvagnskomplexet visade sig vara mycket besvärligt och tungt, det var planerat att använda det inte bara mot pansarfordon, utan också för förstörelse av fiendens befästningar och användning i kustförsvarssystemet. ATGM "Malkara" var i tjänst hos den brittiska armén fram till mitten av 70-talet. Även om detta komplex av guidade pansarvapenvapen inte var särskilt framgångsrikt, användes några av de designlösningar som implementerades i det vid skapandet av Seacat-fartygsburna kortdistansluftförsvarssystem och dess landvariant Tigercat. Dessa luftvärnssystem med radiokommando missilstyrning lysde inte med hög prestanda, men var billiga och enkla att använda.
Kontroll, utbildning och testavfyrning av det första brittiska landbaserade luftvärnsraketsystemet i närområdet fram till andra hälften av 1970-talet utfördes regelbundet vid Woomera-serien. I den brittiska försvarsmakten användes Taygerkat-systemen huvudsakligen av luftvärnsenheter som tidigare hade beväpnats med 40 mm Bofors luftvärnskanoner. Efter att ha förstått erfarenheten av banskytte, blev flygvapnets kommando ganska skeptisk till kapaciteten hos detta luftförsvarssystem. Nederlaget för höghastighets- och intensivt manövrerande mål var omöjligt. Till skillnad från luftvärnskanoner kan manuella missilsystem inte användas på natten och under dåliga siktförhållanden. Därför var "Taygerkats" ålder i markstyrkorna, i motsats till dess flotta, kortvarig. I mitten av 70-talet ersattes alla luftförsvarssystem av denna typ med mer avancerade komplex. Även den konservatism som kännetecknar britterna, hög mobilitet, lufttransportabilitet och de relativt låga kostnaderna för utrustning och luftvärnsrobotar hjälpte inte.
Redan i slutet av 1940 -talet blev det klart att inom en snar framtid jetstridsplan skulle dominera luften. I detta avseende fick den australiensiska flygplanstillverkaren Government Aircraft Factories (GAF) 1948 kontrakt från Storbritannien för att designa och bygga Jindiviks obemannade jetmålflygplan. Det var tänkt att simulera jetstridsflygplan och användas under test- och kontrollutbildning avfyrning av luftförsvarssystem och jaktplan. En bemannad prototyp som kallas GAF Pica var den första som testades 1950. Den första flygningen av den radiostyrda Jindivik Mk.1 på Woomera träningsplan ägde rum i augusti 1952. Accelerationen av flygplanet vid start skedde på en vagn som låg kvar på marken och landade med en fallskärm.
Det obemannade flygplanet var utrustat med en lågresursmotor (10 timmar) Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) och hade en extremt enkel och billig design. Den förbättrade Jindivik 3B med Armstrong Siddeley Viper Mk 201-motorn, som utvecklade en dragkraft på 11,1 kN med en maximal startvikt på 1655 kg, kan accelerera i nivåflygning till 908 km / h. Den maximala flygsträckan var 1240 km, taket var 17000 m.
Hastighets- och höjdegenskaper nära seriella jetstridsflygplan och möjligheten att installera ett Luneberg -objektiv gjorde det möjligt att simulera det bredaste utbudet av luftmål. Trots sitt fula utseende visade sig Jindiviks målflygplan vara en långlever. Det användes aktivt för att utbilda flygförsvarsbesättningar i Storbritannien, Australien och USA. Totalt har GAF byggt mer än 500 radiostyrda mål. Serieproduktionen varade från 1952 till 1986. År 1997, efter order från Storbritannien, byggdes ytterligare 15 mål.
Förutom antitank- och luftfartsstyrda missiler, liksom obemannade mål på Woomera-testplatsen, introducerades forskning för att skapa långdistansmissiler. En av de första som testades i Australien var Skylark -raketen ("Skylark") - utformad för att undersöka atmosfärens övre lager och få fotografier på hög höjd. Den fastdrivande raketen, skapad av Royal Aircraft Establishment och Rocket Propulsion Establishment, startade först från en testplats i södra Australien i februari 1957 och nådde en höjd av 11 km. Ett ståltorn 25 m högt användes för sjösättning.
Beroende på modifieringen varierade raketlängden från 7, 6 till 12, 8 m, diameter - 450 mm, vingbredd - 0, 96 m. Den första modifieringen innehöll cirka 840 kg blandat bränsle, som bestod av ammoniumperklorat, polyisobutylen och aluminiumpulver. Lastvikt - 45 kg. Den kraftfullaste tvåstegsmodifieringen, känd som Skylark-12, vägde 1935 kg. På grund av införandet av ett ytterligare uppskjutningssteg och en ökning av bränslets energikarakteristik kan raketen stiga till en höjd av mer än 80 km. Totalt lanserades 441 Skylark högljuddraketer, 198 av dem vid Woomera-testplatsen. Den sista flygningen av Skylark i Australien ägde rum 1978.
I april 1954 föreslog amerikanerna ett gemensamt program för ballistisk missilutveckling till Storbritannien. Det antogs att USA kommer att utveckla SM-65 Atlas ICBM med en räckvidd på 5 000 nautiska mil (9 300 km), och Storbritannien kommer att ta kostnaderna för FoU och produktion av MRBM med en räckvidd på upp till 2 000 nautiska mil (3700 km). Det brittiska ballistiska missilprogrammet för medeldistans ska genomföras enligt Wilson-Sandis-avtalet från augusti 1954. I sin tur åtog sig USA att tillhandahålla teknisk support och tillhandahålla den information och teknik som är nödvändig för att skapa en MRBM i Storbritannien.
Black Knight-missilen, som blev den första stora brittiska ballistiska missilen för flytande drivmedel, betraktades som ett mellanstadium på vägen till skapandet av den brittiska MRBM. "Black Knight" designades av Royal Aircraft Establishment (RAE) specifikt för att undersöka rörelsen av ballistiska missilstridsspetsar i atmosfären. Denna raket var utrustad med en Bristol Siddley Gamma Mk.201 -motor med en dragkraft på cirka 7240 kgf vid havsnivå, senare ersatt av en mer kraftfull Mk.301 -raketmotor med en dragkraft på cirka 10 900 kgf. Bränslet i raketmotorn var fotogen och oxidationsmedlet var 85% väteperoxid. Motorns drifttid tills bränslet är förbrukat är 145 s. Beroende på modifieringen var raketens längd 10, 2-11, 6 m. Uppskjutningsvikten var 5, 7-6, 5 ton. Diametern var 0, 91 m. Nyttolasten var 115 kg. Skjutbanan är över 800 km.
För första gången lanserades "Black Knight" den 7 september 1958 från British Isle of Wight. I framtiden genomfördes ytterligare 21 lanseringar från lanseringen av Woomera -testplatsen. Raketen testades i både enstegs- och tvåstegsversioner. Det andra steget var Cuckoo solid-fuel booster ("Cuckoo") från Skylark-höjdproben ("Lark"). Separationen av den andra etappen (efter avslutad drift av den första raketmotorn) ägde rum på banans stigande gren, på en höjd av cirka 110 km.
Som en del av testlanseringarna testades också olika alternativ för värmeskyddande beläggning av stridsspetsar. Black Knight -programmet visade sig vara ganska framgångsrikt: 15 av 22 flygningar var helt framgångsrika, resten var delvis framgångsrika eller akuta. Den sista lanseringen av Black Knight ägde rum den 25 november 1965. Vid ett visst skede, på grundval av Black Knight experimentella raket, var det planerat att skapa en strids -MRBM. Men beräkningar har visat att det är omöjligt att nå en räckvidd på mer än 1200 km inom ramen för beprövade tekniska lösningar. Alternativen för "fredlig användning" övervägdes också, för vilka det föreslogs att utrusta "Black Knight" med ytterligare startsteg och använda en mer kraftfull övre etapp av den andra etappen. I det här fallet blev det möjligt att starta en nyttolast i en jordbana. Men i slutändan avvisades också detta alternativ.
Under testerna av "Black Knight", som genomfördes tillsammans med USA, ägnades stor uppmärksamhet åt utvecklingen av radarspårning av missilstridsspetsar. Baserat på resultaten av experimenten kom brittiska experter fram till att tidig upptäckt och spårning av stridsspetsar av MRBM och ICBM, och den exakta styrningen av avlyssningsmissiler mot dem är en mycket svår uppgift. Som ett resultat övergav Storbritannien skapandet av ett eget missilförsvarssystem, men det beslutades att vidta åtgärder för att göra de brittiska stridsspetsarna svåra mål att fånga upp.
På grundval av den utveckling som uppnåddes vid lanseringarna av experimentella missiler från Black Knight-familjen och den amerikanska tekniken som användes vid skapandet av Atlas ICBM, i Storbritannien, började specialister från DeHavilland, Rolls-Royce och Sperry designa Blue Streck MRBM.).
Raketen hade en "Atlas" -diameter på 3,05 m, en längd (utan stridsspets) på 18,75 m och en massa på mer än 84 ton. Oxideringsbehållaren innehöll 60,8 ton flytande syre, bränsletanken - 26,3 ton fotogen. Som nyttolast skulle den använda ett 1 Mt monoblock termonukleärt stridsspets. Den maximala uppskjutningsområdet är upp till 4800 km. Lanseringen i beredskap skulle utföras från en silolansar. Tankning med syre - omedelbart före lansering, efter att ha startat flyguppgiften.
Med tanke på att de befintliga och blivande brittiska bombplanerna som bär fritt fallande atombomber inte kunde garanteras bryta igenom det ständigt förstärkande sovjetiska luftförsvarssystemet, betraktades medeldistansmissiler som ett alternativ till flygplansleveransfordon för kärnvapen. Men svagheterna med Blue Streak som ett kampsystem var dess volym och användningen av flytande syre. Kritiker av det brittiska MRBM-programmet påpekade med rätta att även med en silobaserad MRBM, på grund av en tillräckligt lång förförberedelse, kommer en potentiell motståndare att kunna neutralisera alla brittiska silonskjutare med en plötslig kärnvapenattack. Dessutom var byggandet av högt skyddade silor och sjösättningskomplex, de platser som valdes för i södra och nordöstra England och östra Skottland, förenat med kolossala kostnader. I detta avseende övergav den brittiska militära avdelningen användningen av Blue Streak och riktade om till den amerikanska havsbaserade missilen Polaris. Kärntekniska ubåtar utrustade med UGM-27C Polaris A-3 ballistiska missiler med en skjutsträcka på upp till 4600 km, medan de var på stridspatrull, var immuna mot en avväpnande strejk.
Totalt monterades 16 Blue Streak -missiler i DeHavilland -verkstäderna, varav 11 enheter lanserades vid Woomera -testplatsen. Samtidigt erkändes 4 starter som helt framgångsrika. I början av 1960 hade mer än 60 miljoner pund spenderats på skapande och testning av Blue Streak från den brittiska budgeten. Efter inskränkningen av det brittiska MRBM -programmet meddelade försvarsminister Harold Watkinson att "projektet kommer att fortsätta som en satellit lanseringsfordon. " Behovet av att utveckla ett brittiskt lanseringsfordon 1960 var dock inte uppenbart. Vid den tiden fanns det inga färdiga spanings- eller kommunikationsfartyg i Storbritannien. När de skapades var det nödvändigt att spendera ytterligare 20 miljoner pund. Även i det här fallet var det nödvändigt att bygga nya spårnings- och telemetri mottagningsstationer i Australien och andra länder. Samtidigt hade bärraketen, skapad på grundval av Blue Streak MRBM, en liten vikt att kastas i omloppsbana-erkänd som otillräcklig för en fullvärdig satellit för fjärrkommunikation, meteorologi, navigering och fjärranalys av jorden.
Det beslutades att använda utvecklingen som erhölls under implementeringen av Blue Streak- och Black Knight -programmen när Black Prince lanseringsfordon skapades. Faktum är att det nya uppskjutningsfordonet var en design där Blue Streak MRBM användes som första etappen, Black Knight -raketen fungerade som den andra etappen och den tredje etappens framdrivningssystem drivs med fast bränsle. Enligt beräkningar skulle lanseringsfordonet "Black Prince" ge en nyttolast med en massa på 960 kg till en höjd av 740 km.
Det främsta hindret vid skapandet av den brittiska RN Black Prince var den banala bristen på pengar. Den brittiska regeringen hoppades att Australien och Kanada skulle gå med i programmet. Den kanadensiska regeringen gick dock bara med på att bygga en spårningsstation på dess territorium, medan Australien begränsade sig till tilldelning av en ny luftkorridor i nordvästlig riktning. Som ett resultat byggdes inte ett enda Black Prince -lanseringsfordon.
Sedan andra hälften av 1950 -talet genomfördes en "rymdkapplöpning" mellan USA och Sovjetunionen, vilket i hög grad stimulerades av förbättringen av ballistiska missiler och militärets intresse för rymdkommunikation och spaning. Men vid den tiden uttryckte de högsta leden i den brittiska militära avdelningen inte intresse för att skapa sina egna försvarsfartyg och bärare som kunde leverera dem till omlopp nära jorden. Dessutom räknade britterna vid behov av utveckling av militärt utrymme på USA: s hjälp. Under press från det vetenskapliga samfundet tvingades dock den brittiska regeringen att vidta praktiska åtgärder för att utveckla sitt eget rymdprogram. Britterna har återigen försökt skapa ett internationellt rymdkonsortium. I januari 1961 besökte brittiska representanter Tyskland, Norge, Danmark, Italien, Schweiz och Sverige, och tekniska experter från 14 europeiska länder bjöds in till England. Britternas rädsla att märkbart släpa efter inte bara Sovjetunionen och USA, utan också Frankrike, blev orsaken till att London försökte ett oberoende genombrott i rymden inom ramen för Black Arrow -projektet. När det gäller dess egenskaper närmade sig det brittiska lanseringsfordonet det amerikanska lättklassiga Scout-lanseringsfordonet. Men i slutändan visade sig amerikanska "Scout" vara mycket billigare och överträffade många gånger engelska "Black Arrow" i antalet starter.
Black Arrow-lanseringsfordonet i tre steg utvecklades av Bristol Siddley Engines i samarbete med Westland Aircraft. Enligt konstruktionsdata hade raketen en längd av 13,2 m, en maximal diameter på 2 m och en uppskjutningsvikt på 18,1 ton. på 556 km.
Motorerna i den första och andra etappen, liksom på den experimentella raketen "Black Knight", körde på fotogen och väteperoxid. Det brittiska lanseringsfordonet "Black Arrow" var unikt när det gäller användningen av ett bränslepar: "fotogen-väteperoxid". I världsraketer användes väteperoxid i de flesta fall som en hjälpkomponent för att driva en turbopumpsenhet. Det tredje steget använde en Waxwing-drivmotor. Han arbetade med ett blandat bränsle och hade för den tiden mycket höga specifika egenskaper.
Samtidigt med konstruktion och konstruktion av lanseringsfordon på Woomera -testplatsen började de bygga uppskjutningsanläggningar, hangarer för slutmontering av etapper, laboratorier för kontroll av utrustning ombord, bränsle och oxidationsförvaring. Detta i sin tur krävde en ökning av antalet underhållspersonal.
Från mitten av 1960-talet bodde mer än 7000 människor permanent i byn på Woomera-testplatsen. Kontroll- och mätkomplexet utformat för att styra och övervaka lanseringsfordonet under flygning har också genomgått förbättringar.
Totalt byggdes 7 övervaknings- och spårningsstationer för ballistiska missiler och rymdfarkoster på Australiens territorium. Island Lagoon och Nurrungar stationer var belägna i omedelbar närhet av deponin. För att stödja särskilt viktiga missiluppskjutningar placerades ett mobilt center med utrustning i bogserade skåpbilar ut på testplatsen.
Därefter användes de australiensiska kommunikations- och spårningscentren för rymdobjekt vid genomförandet av de amerikanska rymdprogrammen Merkurius, Tvillingarna och Apollo, och kommunicerades också med amerikanska och europeiska interplanetära rymdfarkoster.
Black Arrow lanseringsfordon byggdes i Storbritannien och monterades slutligen i Australien. Totalt byggdes fem missiler. Eftersom britterna inte kunde hitta utländska partner som var villiga att dela den ekonomiska bördan för Black Arrow -programmet, på grund av budgetbegränsningar, beslutades det att minska flygprovscykeln till tre lanseringar.
Den första testlanseringen av den "svarta pilen" ägde rum den 28 juni 1969. Uppskjutningsfordonet skjuts upp längs den "korta" nordvästra rutten, längs vilken Black Knight höghöjdsraketer tidigare hade skjutits upp. Men på grund av funktionsstörningar i motorstyrsystemet, vilket ledde till starka vibrationer, började skjutbilen kollapsa i luften och av säkerhetsskäl sprängdes det på kommando från kontrollpunkten på 8 km höjd. Under den andra lanseringen, som ägde rum den 4 mars 1970, var testprogrammet helt klart, vilket gjorde det möjligt att gå vidare till lanseringsfasen med en nyttolast. Den svarta pilen, som sjösattes från Woomera-testplatsen den 2 september 1970, var tänkt att skjuta Orba-satelliten in i en jordbana, utformad för att studera den övre atmosfären. Lanseringen genomfördes längs den "långa" nordöstra rutten. Först gick allt bra, men efter att ha separerat den första etappen och startat den andra etappen, minskade den efter ett tag kraften och stängde av 30 sekunder tidigare. Även om den tredje etappen med fast drivmedel fungerade normalt, var det inte möjligt att sätta satelliten i en bana och den föll i havet.
Den 28 oktober 1971 lanserade Black Arrow-uppskjutningsfordonet framgångsrikt från startplatsen för Woomera-testplatsen, som sjösatte Prospero-satelliten till en jordbana. Rymdfarkostens massa var 66 kg, höjden vid perigee var 537 km och vid apogee - 1539 km. Faktum är att det var ett experimentellt rymdfarkoster för demonstration. Prospero utvecklades för att testa solbatterier, kommunikationssystem och telemetri. Det bar också en detektor för att mäta koncentrationen av kosmiskt damm.
Lanseringen av Black Arrow -förstärkaren med Prospero -satelliten ägde rum efter att den brittiska regeringen beslutat att begränsa Black Arrow -boosterprogrammet. Det sista byggda femte exemplaret av Black Arrow lanseringsfordon lanserades aldrig och finns nu i London Science Museum. Vägran att vidareutveckla sin egen rymdindustri ledde till det faktum att Storbritannien lämnade klubben av länder som självständigt kunde skjuta upp satelliter i jordbana och oberoende av andra stater för att utföra rymdutforskning. Efter avslutningen av lanseringarna av brittiska ballistiska missiler och bärraketer slutade dock den australiensiska Woomera -testplatsen inte att fungera. På 1970 -talet användes den mycket aktivt för att testa brittiska militära missiler för olika ändamål. Men detta kommer att diskuteras i den sista delen av granskningen.
