Den "begränsade kontingenten sovjetiska trupper" som introducerades för Afghanistan den 25 december 1979 (den senare berömda fyrtionde armén) förstärktes nästan omedelbart av helikopterförband och jaktbombare från den 49: e luftarmén (VA) från TurkVO-baser. Liksom hela operationen för att "ge internationellt bistånd till det afghanska folket" skedde överföringen av flygplan och människor i strikt sekretess. Uppgiften - att flyga till Afghanistans flygfält och överföra all nödvändig egendom dit - lades för piloter och tekniker bokstavligen den sista dagen. "Överstiger amerikanerna" - det var denna legend som senare envist försvarades för att förklara orsakerna till sovjetiska arméers inträde i grannlandet. Shindand, en separat helikopterskvadron placerades också där.
Vid omplacering uppstod inga tekniska problem-efter en halvtimmes nattflygning landade den första gruppen An-12, som levererade tekniska besättningar och nödvändig markstödsutrustning, i Afghanistan, följt av Su-17. Skyndsamhet och förvirring fick sig att känna - ingen kunde med säkerhet säga hur det okända landet, i vars händer flygfältet var, skulle möta dem och vad som väntade på den "nya tjänstestationen".
Förhållandena i Afghanistan visade sig vara långt ifrån bekväma och liknade inte de vanliga flygfält och träningsplatser. Som framgår av generalstabens orientering, "av terrängens art är Afghanistan ett av de mest ogynnsamma områdena för luftfartsoperationer." Men klimatet var inte heller gynnsamt för flygets agerande. På vintern gav trettio grader frost plötsligt plats för långvariga regn och slask, "afghanen" blåste ofta ut och dammstormar flög in, vilket reducerade sikten till 200-300 m och gjorde flygningar omöjliga. Det var ännu värre på sommaren, när lufttemperaturen steg till + 52 ° C, och flygplanets hud under den stekande solen värmdes upp till + 80 ° C. Den konstanta torkvärmen, som inte avtog på natten, monotont kost och bristen på förutsättningar för vila utmattade människor.
Det fanns bara fem flygfält som är lämpliga för att basera moderna stridsflygplan - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad och Kandahar. De var belägna på 1500 - 2500 m höjd; havsnivå. Endast den utmärkta kvaliteten på banan förtjänade godkännande för dem, särskilt de "konkreta" linjerna i Jalalabad och Bagram. Allt annat som behövs för att ordna, utrusta parkeringsplatser och säkerställa flyg - från mat och sängkläder till reservdelar och ammunition - måste levereras från Sovjetunionen. Vägnätet var dåligt utvecklat, järnvägs- och vattentransport existerade helt enkelt, och hela bördan föll på transportflyget.
I mars-april 1980 började militära operationer för DRA-armén och sovjetiska trupper mot grupper som inte ville förena sig med den "socialistiska orientering" som påtvingades landet. Specifikationerna för de lokala förhållandena krävde omedelbart en omfattande användning av luftfart, vilket skulle kunna säkerställa de planerade operationerna, stödja markstyrkornas handlingar och slå till svåråtkomliga platser. För att öka samordningen och effektiviteten i åtgärderna var luftenheterna i DRA underordnade ledningen för den 40: e armén i Kabul, under vilken flygvapnets ledningsstation (CP) låg.
Su-17M4 på Bagram flygfält. Under vingen finns RBK-500-375 engångsbombar med fragmenteringsutrustning. På flygkroppen - kassetter med värmefällor
Till en början var fienden utspridda, små och svagt beväpnade grupper som inte utgjorde någon praktisk fara för att bekämpa flygplan. Därför var taktiken ganska enkel - bomber och ostyrda flygplanmissiler (NAR) slogs mot de upptäckta väpnade grupperna från låga höjder (för större noggrannhet), och den största svårigheten var svårigheten att navigera i den monotona bergiga ökenterrängen. Det hände att piloterna vid deras återkomst inte exakt kunde ange på kartan var de släppte bomberna. Ett annat problem var själva piloten i bergen, vars höjd i Afghanistan når 3500 m. Överflödet av naturskydd - stenar, grottor och vegetation - tvingade människor att gå ner till 600 - 800 meter när de letade efter mål. Dessutom gjorde bergen fjärrkommunikation svår och komplicerad flygkontroll.
De ansträngande klimatförhållandena och det intensiva stridsarbetet ledde till ett ökat antal fel i pilottekniker och kränkningar vid förberedelse av flygplan, och medelåldern för piloterna i det "första loppet" översteg inte 25-26 år.
Tekniken var inte heller lätt. Värmen och höglandet”åt upp” motorns dragkraft, orsakade överhettning och utrustningsfel (ASP-17-sevärdheterna misslyckades ofta), dammet täppte till filtren och förstörde smörjningen av flygplanskomponenterna. Start och landningsprestanda försämrades, bränsleförbrukningen ökade, tak- och stridsbelastningen minskade. Startkörningen av Su-17 och vid normal startvikt ökade med en och en halv gång! Vid landning överhettades bromsarna på hjulen och misslyckades, pneumatikens däck "brann".
Den automatiska siktens funktion vid bombning och uppskjutning av missiler i bergen var opålitlig, så det var ofta nödvändigt att använda vapen i manuellt läge. Risken att kollidera med ett berg när man attackerar eller lämnar det krävde att man utför speciella manövrar, till exempel glider med att närma sig ett mål och släppa bomber från en höjd av 1600 - 1800 m. Kombinerat med ett svagt stridsspets gjorde dem ineffektiva. Därför användes C-5 i framtiden endast mot svagt skyddade mål i öppna områden. I kampen mot befästningar och skjutpunkter visade sig den tunga NAR S-24, som hade ökad noggrannhet och ett kraftfullare stridsspets som vägde 25,5 kg, bra. Upphängd
UPK-23-250 kanonbehållare visade sig vara praktiskt taget oacceptabelt för Su-17-det fanns inga lämpliga mål för dem, och två inbyggda 30 mm HP-30 kanoner räckte. SPPU -22 med rörliga vapen var inte heller användbar - terrängen var inte särskilt lämplig för deras användning, och enhetens komplexitet ledde till överdriven tid åt underhåll. Kravet på stridsuppdragens snabbhet, försörjningsproblem och svåra lokala förhållanden bestämde snabbt huvudriktningarna vid förberedelse av flygplan: hastighet och maximal förenkling av utrustning, vilket kräver minst möjliga investeringar av tid och ansträngning.
Striderna blev snabbt utbredda. Regeringens försök att "återställa ordningen" ledde bara till växande motstånd, och bombattackerna väckte inte alls befolkningens respekt för "folkets makt". Kyzyl-Arvat-regementet ett år senare ersatte Su-17 från Chirchik, och sedan flög regementet till Afghanistan från Mary. Därefter, genom beslut av generalstaben för flygvapnet, skulle andra regiment för jaktflygplan, stridsflygplan och frontlinje bombplan luftfart passera genom DRA för att få stridserfarenhet, utveckla färdigheter för oberoende åtgärder och, sist men inte minst, identifiera personalens förmåga i en stridsituation. Utrustningen, som vid intensiv exploatering mest fullt avslöjade dess kapacitet och brister, utsattes också för testning.
För att bedriva verksamhet i avlägsna områden överfördes Su-17 från Shindand till Bagrams flygbaser nära Kabul och Kandahar i södra landet. De försökte undvika att basera sig i Jalalabad, eftersom beskjutning från den "gröna zonen" som närmade sig nära flygfältet blev vanligt där.
Utvidgningen av fientligheternas omfattning krävde en ökning av effektiviteten i sortier och förbättrad taktik. Först och främst berodde detta på att fienden själv hade förändrats. Redan från 1980-81. stora oppositionella avdelningar började fungera, väl beväpnade och utrustade vid baser i Iran och Pakistan, där moderna vapen, kommunikation och transport levererades från många länder i arabvärlden och väst. Luftfarten utgjorde det största hotet för dem, och snart fick Mujahideen luftvärnsvapen, främst DSK-maskingevär av stor kaliber och 14, 5 mm luftvärnsgruvinstallationer (ZGU). Lågflygande flygplan och helikoptrar avfyrades också från handeldvapen - maskingevär och maskingevär. Som ett resultat stod 85% av all skada på flygutrustning vid den tiden för kulor av kaliber 5, 45 mm, 7, 62 mm och 12, 7 mm.
Den ökade faran vid utförandet av stridsuppdrag gjorde det nödvändigt att vidta åtgärder för att förbättra utbildningen av piloter som skickades till DRA. Det var uppdelat i tre steg. Den första ägde rum på dess flygfält och tog 2-3 månader att studera området för framtida stridsoperationer, behärska taktik och pilotfunktioner. Den andra tog 2-3 veckors specialträning på TurkVO träningsplatser. Och slutligen, på plats, togs piloterna i drift inom 10 dagar. Senare introducerades den afghanska erfarenheten i praktiken för stridsutbildning av flygvapnet, och regementena överfördes till DRA utan särskild utbildning. De nyanlända piloterna introducerades för de lokala förhållandena av piloter från den föränderliga gruppen och tog ut dem i Su-17UM-gnistor.
Den utbredda användningen av luftfart krävde en tydlig organisation av dess interaktion med dess trupper och en exakt bestämning av fiendens plats. Piloterna på överljudsflygplan, utrustade med den mest moderna utrustningen, kunde emellertid ofta inte oberoende hitta obetydliga mål i monoton bergig terräng, bland raviner och passager. Av denna anledning planerades en av de första storskaliga operationerna i Panjshir-floddalen i april 1980 (känd som den första Panjshir) utan användning av flygplan. De tre sovjetiska och två afghanska bataljonerna som deltog i det fick endast stöd av artilleri och helikoptrar.
Su-22M4 från det afghanska 355: e luftfartsregementet. Under krigsåren ändrade DRA: s markeringar upprepade gånger form och behåller huvudfärgerna: rött (socialismens ideal), grönt (lojalitet mot islam) och svart (jordens färg)
Den preliminära spaningen av föremål för framtida räder skulle öka effektiviteten i flygverksamheten och underlätta piloternas arbete. Den utfördes ursprungligen av MiG-21R och Yak-28R, senare av Su-17M3R, utrustad med KKR-1 / T och KKR-1 /2 upphängda spaningsbehållare med en uppsättning flygkameror för planerade, perspektiv och panoramabilder undersökningar, infraröd (IR) och radioteknisk (RT) med hjälp av detektion. Rekognoseringens roll visade sig vara särskilt viktig vid förberedelserna av stora insatser för att förstöra befästa områden och "städa upp terrängen". Den mottagna informationen tillämpades på fotografiska plattor, som indikerade placeringen av fiendens mål och luftförsvarssystem, terrängens egenskaper och karakteristiska landmärken. Detta underlättade planeringen av strejker och piloterna kunde bekanta sig med området i förväg och besluta om uppdragets genomförande. Innan operationen startade genomfördes ytterligare undersökning, vilket gjorde det möjligt att slutligen klargöra detaljerna.
Intensivt stridsarbete tvingas minska tiden för flygplanets underhåll. Medan piloten åt lunch lyckades de tanka denna Su-17M4R, ladda om kameror och värmekällor och byta ut slitna däckpneumatik.
Nattfotografering av raviner och passager (och vitaliseringen i Mujahideens läger, förflyttning av husvagnar med vapen och tillgång till positioner skedde mestadels i hemlighet på natten) med belysning av lysande flygbomber (SAB) och FP-100 fotopatroner visade sig vara ineffektivt. Många hårda skuggor som uppträdde i bergen under konstgjord belysning gjorde användningen av UA -47 -flygkameror praktiskt taget värdelösa - bilderna som kunde erhållas kunde inte dechiffreras. Omfattande spaning med användning av infraröd utrustning och SRS-13 radiotekniskt system, som upptäckte hur fiendens radiostationer fungerar, hjälpte till. Den förbättrade IR -utrustningen "Zima" gjorde det möjligt att upptäcka till och med spåren av en förbipasserande bil eller en släckt brand genom kvarvarande värmestrålning på natten. Förbereda "arbete för dagen", runt Kabul, Bagram och Kandahar på natten arbetade 4-6 spaningsflygplan Su-17M3R och Su-17M4R.
Utseende av scouter på himlen lovade inte bra för Mujahideen. Som regel flög attackflygplan efter dem, och scouterna själva bar vanligtvis vapen som gjorde att de självständigt kunde utföra en "jakt" i ett visst område. Samtidigt bar ledarens flygplan, förutom spaningscontainern, ett par tunga NAR S-24 och slaven-4 NAR S-24 eller bomber.
År 1981 hade militära operationer i Afghanistan fått en skala som krävde användning av stora grupper av flygplan. På grund av svårigheterna att basera sig på DRA: s territorium (främst det lilla antalet flygfält och problem med leverans av ammunition och bränsle) genomfördes koncentrationen av flygplan som var inblandade i strejkerna på TurkVOs flygplatser. Su-17s utgjorde en betydande andel där och jämförde sig positivt med andra flygplan med en betydande stridsbelastning och större effektivitet när de arbetade mot markmål. Su-17 regementen som passerade genom Afghanistan var stationerade vid flygfältet Chirchik, Mary, Kalai-Mur och Kokayty. De "lokala" regementena på 49: e VA arbetade "bortom floden" nästan konstant, och vid förseningar i det planerade utbytet av delar hamnade de i DRA "i tur och ordning".
Arbete från TurkVO-baserna krävde installation av externa bränsletankar (PTB) på Su-17, vilket minskade stridsbelastningen. Jag var tvungen att revidera de vapenalternativ som används till förmån för de mest effektiva. Su-17s började utrustas med högexplosiva och högexplosiva bomber (FAB och OFAB), främst med en kaliber på 250 och 500 kg (de tidigare använda "hundratals" var inte tillräckligt kraftfulla för strejker i bergen). Multi-lock bombställ MBDZ-U6-68, som var och en kunde bära upp till sex bomber, användes sällan-för att höja en stor mängd ammunition i värmen, vilket gör dem optimala för upphängning på ett och ett halvt hundra kilogram MBD, Su-17 var helt enkelt bortom sin makt. Bombbuntar och enkla skott RBK-klusterbomber användes i stor utsträckning på Su-17 och "sår" flera hektar med fragmentering eller bollbomber på en gång. De var särskilt effektiva under förhållanden där varje sten och spricka blev ett skydd för fienden. De otillräckligt kraftfulla 57 mm NAR S-5 ersattes av nya 80 mm NAR S-8 i B-8M-blocken. Vikten av deras stridshuvud ökades till 3,5 kg, och uppskjutningsområdet gjorde det möjligt att träffa målet utan att gå in i luftvärnsskyddszonen. Vanligtvis bestämdes stridsbelastningen för Su-17 på grundval av uppdragets tillförlitliga prestanda och möjligheten till en säker landning vid ett fel (av flygplanets landningsvikt) och översteg inte 1500 kg - tre "femhundra".
Ett par Su-17M4R-scouter på Bagram-flygfältet före start. Ledarens plan bär en KKR-1 / T-behållare. Slavens uppgift är att genomföra visuell spaning och utföra bindning till landmärken på marken
Sommarvärmen minskade inte bara motorns dragkraft och utrustningens tillförlitlighet, utan också piloterna kunde inte vänta länge med att lyfta i heta cockpits. Därför var det möjligt att planera flygningar tidigt på morgonen eller natten. Vissa typer av ammunition var också "nyckfulla": brandtankar, NAR och guidade missiler hade temperaturbegränsningar och kunde inte stanna kvar under den stekande solen under lång tid.
En viktig uppgift var också förebyggande åtgärder som syftade till att förstöra husvagnar med ammunition och vapen, förstöra bergsstigar och passager genom vilka Mujahideen kunde ta sig till de skyddade föremålen. Den kraftfulla FAB-500 och FAB-250 som föll i en salva orsakade jordskred i bergen, vilket gjorde dem oförkomliga; de användes också för att förstöra bergskydd, lager och skyddade skjutplatser. Typiska alternativ för vapen vid avgång för att "jaga" husvagnar var två missilenheter (UB-32 eller B-8M) och två klusterbomber (RBK-250 eller RBK-500) eller fyra NAR S-24, och i båda versionerna två PTB-800.
På fiendens sida fanns goda kunskaper om terrängen, stöd från befolkningen, förmågan att använda naturliga skydd och kamouflage. Oppositionenheter rörde sig snabbt och snabbt sprids i händelse av fara. Det var inte lätt att hitta dem från luften, inte ens på spetsen, på grund av bristen på karakteristiska landmärken i den monotona terrängen. Dessutom stötte flygplan och helikoptrar alltmer på luftvärn. I genomsnitt 1980 inträffade en nödlandning vid 830 flygtimmar, eller cirka 800-1000 sortier (och det fanns väldigt få platser som var lämpliga för att landa ett förstört flygplan).
För att öka stridsöverlevnaden förbättrades konstruktionen och systemen för Su-17 ständigt. Skadeanalys visade att oftast motorn, dess enheter, bränsle och hydraulsystem, flygplanskontroll misslyckas. Komplexet av förbättringar som genomfördes inkluderade installationen av överliggande ventrala pansarplattor som skyddade växellådan, generatorn och bränslepumpen; fylla bränsletankar med polyuretanskum och sätta dem under tryck med kväve, vilket förhindrade antändning och explosion av bränsleångor när fragment och kulor träffade dem; förändringar i utformningen av ASP-17-sikten, som skyddade den från överhettning. En defekt i utformningen av bromsskärmen eliminerades också, vars fästlås ibland gick sönder och planet rullade ut från landningsbanan och skadades. Strukturell styrka och uthållighet för Su-17 hjälpte till. Det fanns fall då skadade fordon som återvände från ett stridsuppdrag flög av bandet och begravde sig i marken upp till deras "mage". De lyckades återställas på plats och tas i drift igen. AL-21F-3-motorer fungerade tillförlitligt även när de transporterade sand och stenar "afghanska", överförde både kompressorbladens hack, otänkbart under normala förhållanden och förorenat bränsle (rörledningar som sträckte sig från den sovjetiska gränsen för dess leverans avfyrades ständigt, sprängs, eller till och med bara skruvas av lokalbefolkningen hungrig efter gratis bränsle).
För att minska förluster utvecklades nya rekommendationer om taktik för att använda flygplan. Det rekommenderades att närma sig målet från en stor höjd och hastighet, med ett dyk i en vinkel på 30-45 °, vilket gjorde det svårt för fienden att sikta och minska effektiviteten av luftvärn. Vid hastigheter över 900 km / h och höjder över 1000 m uteslöts stridsskador på Su-17 helt. För att uppnå överraskning beordrades slaget att utföras omedelbart, och kombinerade uppskjutning av missiler med att bomber släpptes i en attack. Det är sant att noggrannheten hos en sådan bombattack (BSHU), på grund av dess höga höjd och hastighet, nästan halverades, vilket måste kompenseras av en ökning av antalet slaggruppsflygplan som når målet från olika håll, om terräng tillåten.
År 1981 hade mättnaden i stridsområden med luftförsvarssystem nått sådana proportioner att man vid planeringen av operationer måste ta hänsyn till behovet av att övervinna dem. Runt de befästa områdena och baserna i Mujahideen fanns det upp till flera dussintals luftvärnskanoner. Minska risken uppnåddes genom skicklig användning av terrängen, vilket säkerställde hemligheten för inflygningen och plötsligt att nå målet, samt valet av flyktvägar efter attacken.
Som regel uppträdde ett par Su-17: or först i det avsedda området, vars uppgift var ytterligare spaning och målbeteckning med belysning eller rökbomber, vilket förenklade strejkgruppen för att nå målet. De styrdes av de mest erfarna piloter som hade stridserfarenhet och förmåga att upptäcka obetydliga föremål. Sökandet efter fienden utfördes på 800 - 1000 m höjd och en hastighet av 850 - 900 km / h, vilket tog cirka 3 - 5 minuter. Sedan bestämdes allt av strejkens hastighet, vilket inte gav fienden möjlighet att organisera en återvändande eld.
Efter en eller två minuter nådde en grupp av luftförsvarssuppression från 2-6 Su-17s det angivna SAB-målet. Från en höjd av 2000-2500 m upptäckte de positionerna för DShK och ZGU och från ett dyk slog de NAR C-5, C-8 och RBK-250 eller RBK-500 kassetter. Förstörelsen av luftvärnspunkter utfördes både av ett enda flygplan och av ett par - vingmannen "avslutade" luftförsvarets fickor. Utan att låta fienden komma till sig, efter 1 - 2 minuter dök huvudstrejkgruppen upp över målet och utförde en attack på farten. FAB (OFAB) -250 och-500 bomber, S-8 och S-24 missiler föll på befästningar och bergstrukturer. Den pålitliga och lättanvända S-24 hade en lång räckvidd och lanseringsnoggrannhet (särskilt från ett dyk) och användes mycket brett. För att bekämpa arbetskraft användes RBK-250 och RBK-500 klustermunition. Under insatser i den "lysande gröna" och på öppna platser användes ibland brandtankar med eldblandning. Kanonerna förlorade gradvis sin betydelse - deras eld vid höga hastigheter var ineffektiv.
För ett andra angrepp utförde planen en manöver med en divergens som steg till 2000 - 2500 m och slog igen från olika håll. Efter tillbakadragandet av strejkgruppen dök scouter upp igen över målet, vilket gjorde en objektiv kontroll av resultaten av BShU. Uppgiften måste dokumenteras - annars kan marktrupperna förvänta sig obehagliga överraskningar. Vid särskilt kraftfulla flygräder utfördes fotokontroll av en An-30 som speciellt kallades från Tashkent-flygplatsen. Hans fotografiska utrustning gjorde det möjligt att göra en multispektral undersökning av området och exakt bestämma graden av förstörelse. Tillförlitlig radiokommunikation med kommandoposten och samordning av åtgärder säkerställdes av An-26RT-repeaterflygplanet i luften.
Testning av Su-17M4-motorn
Afghan Su-22M4 skilde sig endast från Su-17M4 i sammansättningen av utrustning ombord
Om strejken genomfördes för att stödja markenheter krävdes ökad noggrannhet, eftersom målen låg nära deras trupper. För att organisera interaktion med luftfarten tilldelades markenheter flygplanskontrollanter från flygvapnet, som upprättade kommunikation med piloterna och angav dem positionen för framkanten genom att skjuta upp signalljus eller rökbomber. Attackerna, som stöds av markstyrkor, varade i upp till 15-20 minuter. Med hjälp av flygledare levererades också strejker i jour för att undertrycka nyidentifierade skjutplatser. För att säkerställa sekretessen för trupperna eller för att täcka deras tillbakadragning var Su-17 också inblandade som direktörer för rökskärmar. För att bedöma attackernas effektivitet måste piloterna, senast 5-10 minuter efter landningen, när intrycken fortfarande var färska, lämna in en skriftlig rapport till regementets högkvarter, som omedelbart överfördes till flygvapnets kommandopost.
En annan uppgift för Su-17 var flygbrytning av farliga områden och bergsstigar. Tillsammans med förstörelsen av passerna genom bombattacker gjorde deras gruvdrift svårt för Mujahideen att röra sig, vilket berövade dem fördelen med rörlighet och överraskning av attacken. För detta användes containrar med små laster från KMGU, som var och en kunde ta upp till 24 minuter. Su-17-gruvorna spreds med en hastighet av cirka 900 km / h.
Under genomförandet av stridsuppdrag avslöjades också brister som minskade BSHU: s effektivitet och ökade risken för skador och förluster. Så, när de behärskade den afghanska militära operationsteatern, tenderade piloterna, efter att ha genomfört flera framgångsrika stridsuppdrag, att överskatta sina styrkor, underskatta fienden (särskilt hans luftförsvar) och började utföra attacker på ett monotont sätt, utan att ta sig an redogöra för terrängens egenskaper och målens karaktär. Bomberna släpptes inte enligt en enda metod, vilket ledde till deras spridning. Flera enheter av Su-17 återvände till och med till baserna på grund av den låga noggrannheten i strejker och risken för att slå deras trupper. Så sommaren 1984, nära Kandahar, ledde Su-17-gruppen, som vägrade hjälp av en flygplanskontrollant, av misstag att bomber släpptes på sin infanteribataljon. Fyra personer dödades och nio skadades.
En annan nackdel var den frekventa bristen på exakta uppgifter om fiendens luftförsvar (enligt underrättelse, i de områden där Mujahideen baserade sig 1982 fanns det upp till 30-40 luftvärnsvapen och i starka punkter-upp till 10). Luftfartygs maskingevär och PGU förklädde sig, gömde sig i skydd och flyttade snabbt till skjutpositioner. Angreppsmönstret och fördröjningen med att bearbeta ett mål under sådana förhållanden blev farliga. I Kandahar-regionen sommaren 1983 sköts Su-17 ner under den sjätte (!) Metoden. Pilotfel och utrustningsfel var andra orsaker till förluster.
Den ökade spänningen i striderna har lett till stora belastningar på piloter och flygtekniker. Specialister från Research Institute of Aerospace Medicine, som studerade den "mänskliga faktorn", konstaterade att överdriven belastning på kroppen under 10-11 månader av intensiva stridsuppdrag leder till "betydande funktionella förändringar och störningar i kardiovaskulära och motoriska system; 45% av piloterna har trötthet och störningar i normal mental aktivitet. " Värme och uttorkning ledde till betydande viktminskning (i vissa fall upp till 20 kg) - människor torkade bokstavligen ut i solen. Läkarna rekommenderade att minska flygbelastningen, förkorta väntetiden före avresa och skapa gynnsamma villkor för vila. Praktiskt taget var den enda genomförda rekommendationen iakttagande av den högsta tillåtna flygbelastningen, definierad i 4 - 5 sorteringar per dag. Faktum är att piloterna ibland måste utföra upp till 9 sortier.
Baserat på den ackumulerade erfarenheten bildades blandade grupper, bestående av jaktbombare, attackflygplan och helikoptrar, som kompletterar varandra i sökandet och förstörelsen av fienden. Med deras användning, i december 1981, utfördes en noggrant förberedd operation för att förstöra de islamiska kommittéerna för "lokal makt" i provinsen Foriab, som organiserade väpnat motstånd mot Kabul. Förutom markstyrkorna var luftburna styrkor (1200 personer) och 52 flygvapenflygplan inblandade i operationen: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 och 8 An-12. Från arméflyget deltog 12 Mi-24D, 40 Mi-8T och 8 Mi-6, samt 12 afghanska Mi-8T i operationen. Hela operationen förbereddes i strikt sekretess - det fanns redan erfarenhet av att träffa tomma utrymmen i fall då afghanska stabsofficer deltog i utvecklingen av planer. I detta fall utvecklades en legend för dem, och först på 2 - 3 timmar informerades den afghanska militären om den sanna informationen.
Su-17M3R spaningsflygplan med en KKR-1/2 komplex spaningscontainer för infraröd och tv-skjutning (efter återkomst från Afghanistan)
"Armens ögon"-ett Su-17M4R spaningsflygplan med en radio- och fotoreconnaissance-container KKR-1 / T
Omfattningen av operationen krävde, förutom antiaircraft-undertryckningsgruppen av MiG-21-flygplan, tilldelning av tre strejkgrupper, som var 8 Su-17M3 vardera (den första tilldelades också 8 Su-25, särskilt effektiva under attack), beväpnad med FAB-250 och RBK-250 med bollbomber. Den här gången genomfördes strejken inte bara på lager med vapen, luftvärnspositioner och fästen av beväpnade avdelningar. Högkvarteret för islamiska kommittéer, bostadshus där mujahideen kunde gömma sig och skolor på landsbygden, där "anti-Kabul agitation" genomfördes, förstördes. Efter tillbakadragandet av strejkgrupperna "bearbetade" Mi-24D terrängen; de gav också eldstöd under landningen av trupperna från Mi-8T och Mi-6. Trots det låga molntäcket hjälpte luftverksamheten till framgång - basen i området upphörde att existera. Förlusterna uppgick till en Mi-24D och två Mi-8T, skjutna ner av DShK-eld.
I april 1982 g. En liknande operation för att förstöra basområdet i Mujahideen genomfördes i Rabati-Jali (Nimroz-provinsen), och den 16 maj började fientligheterna att rensa Panjshir-floddalen från väpnade grupper. De deltog 12 000 människor, 320 stridsvagnar, infanteri stridsfordon och pansarbärare, 104 helikoptrar och 26 flygplan. Framgången för den andra Panjshir-operationen säkerställdes av spaning Su-17, som under 10 dagar genomförde flygfotografering av området för de kommande åtgärderna och filmade cirka 2000 kvadratmeter för att förbereda detaljerade fotografiska plattor. km terräng.
Den afghanska kampanjen fick storleken på ett verkligt krig, där luftfarten var tvungen att utföra en mängd olika stridsuppdrag. Su -17 -krigare - bombplan från afghanska flygfält och baser i TurkVO förstörde fiendens föremål och baser, gav direkt stöd till trupper, täckte spaningsgrupper och luftburna styrkor, genomförde spaning, luftbrytning, målbeteckning och rökskärmar. Vid attacker och attacker från låga höjder användes Su-25 oftare, vilket hade bättre manövrerbarhet och skydd. Framgången för nästa militära operation förvandlades dock till en ökning av motståndet och aktiviteten av vedergällningsattacker. Hopplösheten i fortsättningen av kriget blev uppenbar, men Babrak Karmal var starkt negativ till sitt slut. Trots de ansträngningar som gjorts för att rensa provinserna för de väpnade avdelningarna i Mujahideen och att införa "folkmakt" var det bara stora städer och patrullerade områden runt flygfält, militära enheter och några vägar som faktiskt var under kontroll. Kartan, på vilken piloterna angavs de rekommenderade platserna för tvångslandning och utkastning, talade vältaligt om vem som faktiskt är herre över situationen.
Detta såg de afghanska piloter (355: e flygregementet, stationerat i Bagram, flög på det "torra"), utan entusiasm för stridsarbete. De flög extremt sällan i luften, främst för att inte tappa pilotförmågan. Enligt en sovjetisk rådgivare kändes deltagandet av den afghanska arméns elit - piloterna - i strid "mer som en cirkus än ett jobb". För rättvisans skull måste det sägas att bland dem fanns modiga piloter som inte var sämre i flygträning än sovjetiska piloter. Sådan var vice befälhavaren för det afghanska flygvapnet, vars familj massakrerades av mujahideen. Han sköts ner två gånger, han skadades allvarligt, men han fortsatte att flyga Su-17 mycket och villigt.
Om afghanska "kamraterna" bara kämpade illa skulle det vara halva besväret. Högt uppsatta tjänstemän i regeringsflygvapnet gav fienden detaljer om de kommande operationerna, och vanliga piloter flög till grannlandet Pakistan. Den 13 juni 1985 i Shindand sprängde Mujahideen, efter att ha mutat de afghanska flygfältvakterna, 13 regerings MiG-21 och sex Su-17 på parkeringsplatser och allvarligt skadat ytterligare 13 flygplan.
I början av det afghanska eposet gick beväpnade oppositionsenheter utomlands för vintern för att vila och omorganisera. Fientligheternas spänningar under denna period lättade vanligtvis. Men 1983 hade oppositionen skapat många fästen som gjorde det möjligt att slåss året om. Samma år förvärvade Mujahideen också ett nytt vapen - bärbara luftvärnsmissilsystem (MANPADS), vilket förändrade luftkrigets karaktär. Lätta, mobila och mycket effektiva, de kunde träffa flygplan på höjder upp till 1500 m. MANPADS levererades enkelt till vilket område som helst och användes inte bara för att täcka baserna för beväpnade avdelningar, utan också för att organisera bakhåll på flygfält (före försök att attackera de var begränsade till att beskjuta på avstånd) … Ironiskt nog var de första MANPADS sovjetillverkade Strela-2, som kom från Egypten. År 1984 noterades 50 missilskjutningar, varav sex nådde målet: tre flygplan och tre helikoptrar sköts ner. Endast Il-76, skjuten ner av en "pil" precis över Kabul i november 1984, övertygade kommandot om behovet att räkna med den ökade faran. År 1985 hade antalet luftförsvarsvapen som upptäcktes genom spaning ökat 2,5 gånger jämfört med 1983 och vid slutet av året ökat med ytterligare 70%. Totalt 1985 identifierades 462 luftvärnspunkter.
Su-17M4 bär tre högexplosiva "femhundra" FAB-500M62
En Su-17-scout fotograferar Zingar-bergsplatån nära Kabul på natten, upplyst av SAB. Blinkar högst upp - spåret efter maskingeväret DShK för flygplan
För att övervinna det växande hotet vid planering av sortier valdes de säkraste vägarna, det rekommenderades att nå målet från riktningar som inte täcks av luftvärnsmedel, och attacken utfördes inom en minimal tid. Flygningen till målet och tillbaka bör utföras längs olika rutter på höjder på minst 2000 m, med hjälp av terrängen. I farliga områden instruerades piloterna att övervaka eventuella lanseringar av "pilar" (vid denna tidpunkt kallades alla MANPADS för "pilar", även om det fanns andra typer - amerikanska "röda ögon" och brittiska "Bloupipe") och undvika träffar med en energisk manöver, lämnar i riktning mot solen eller tjocka moln. I flygningens farligaste områden - under start och landning, när flygplanet hade låg hastighet och otillräcklig manövrerbarhet, täcktes de av helikoptrar som patrullerade området runt flygfältet. MANPADS -missiler styrdes av värmestrålningen från flygmotorer, och deras skada kunde undvikas med kraftfulla värmekällor - IR -fällor med en termitblandning. Sedan 1985 har alla typer av flygplan och helikoptrar som används i Afghanistan utrustats med dem. På Su-17 genomfördes en uppsättning modifieringar för att installera ASO-2V-balkarna, som var och en bar 32 PPI-26 (LO-56) squibs. Först installerades 4 balkar ovanför flygkroppen, sedan 8 och slutligen ökade antalet till 12. I gargroten bakom sittbrunnen installerades 12 kraftfullare LO-43-patroner. I fiendens luftvärnszon och under start / landning slog piloten på maskinen för att skjuta fällor, vars höga förbränningstemperatur ledde hem "pilarna" till sig själv. För att förenkla pilotens arbete fördes ASO -kontrollen snart till "strids" -knappen - när missiler lanserades eller bomber släpptes över ett skyddat luftförsvarsmål avfyrades PPI automatiskt. Kampflygning av ett flygplan som inte är utrustat med squibs var inte tillåtet.
En annan metod för skydd mot MANPADS var införandet av ett "paraply" från SAB i strejkgruppen av flygplan-direktörer, som i sig var kraftfulla värmekällor. Ibland var Su-17 inblandade för detta ändamål och genomförde ytterligare spaning av målet. Stora värmefällor kunde släppas från KMGU, varefter de slående planen nådde målet och "dykade" under SAB: erna som långsamt sjönk i fallskärmar. De åtgärder som vidtagits gjorde det möjligt att avsevärt minska förlusterna. År 1985 inträffade en nödlandning på grund av stridsskador vid 4605 flygtimmar. Jämfört med 1980 har denna indikator förbättrats 5,5 gånger. Under hela 1986 "fick" luftvärnsvapen bara ett Su-17M3, när en ung pilot i ett dyk "dök" till 900 m och DShK-kulor genomborrade skalet på motormunstycket.
Analys av förluster för 1985 visade att 12,5% av flygplanen sköts ner från maskingevär och lätta maskingevär, 25% - genom eld från DShK, 37,5% - genom eld från PGU och 25% - av MANPADS. Det var möjligt att minska förlusterna genom att ytterligare öka flyghöjden och använda nya typer av ammunition. Kraftfulla S-13 salvskjutskott och tunga S-25 NAR lanserades från en räckvidd på upp till.4 km, de var stabila under flygning, exakta och utrustade med närhetssäkringar, vilket ökade deras effektivitet. Huvudförsvaret var avgången till höga höjder (upp till 3500-4000 m), vilket gjorde användningen av NAR ineffektiv, och bomber blev den viktigaste typen av vapen för jaktbombare.
I Afghanistan, för första gången i en stridsituation, användes volymetriska detonerande bomber (ODAB) och stridsspetsar mot missiler. Den flytande substansen i en sådan ammunition, när den träffade målet, skingrades i luften, och det resulterande aerosolmolnet blåste upp och träffade fienden med en het chockvåg i stor volym och maximal effekt uppnåddes under en explosion under trånga förhållanden som behöll kraften i en eldboll. Det var sådana platser - bergsklyftor och grottor - som fungerade som skydd för beväpnade avdelningar. För att lägga bomber på en svåråtkomlig plats användes pitch-up-bombning: planet gick upp från räckvidden för luftvärn och bomben, som beskriver en parabel, föll till botten av ravinen. Särskilda typer av ammunition användes också: till exempel sommaren 1988 bröt Su-17 från Mary stenfästningar med betonggenomborande bomber. Korrigerade bomber och guidade missiler användes oftare av Su-25-attackflygplan, som var mer lämpade för operationer på punktmål.
Luftattacker genomfördes inte bara efter skicklighet, utan också efter antal. Enligt beväpningsspecialisterna vid TurkVO: s högkvarter har det sänkts fler bomber på Afghanistan varje år sedan 1985 än under hela det stora patriotiska kriget. Den dagliga förbrukningen av bomber bara på Bagram flygbas var två vagnar. Under intensiv bombning, som följde med genomförandet av större operationer, användes ammunition direkt "från hjulen", förd från tillverkningsanläggningar. Med sin särskilt höga konsumtion togs även gammaldags bomber som hade överlevt från trettiotalet från TurkVO: s lager. Bombställen för moderna flygplan var inte lämpliga för deras upphängning, och vapensmederna var tvungna att svettas och manuellt justera de härdade stålöronen på landminorna med hjälp av sågar och filer.
En av de mest intensiva operationerna med utbredd användning av luftfart genomfördes i december 1987 - januari 1988 "Magistral" för att avblockera Khost. Striderna utkämpades i de områden som kontrollerades av Jadran -stammen, som inte vid något tillfälle kände igen vare sig kungen, shahen eller Kabul -regeringen. Paktia-provinsen och Khost-distriktet som gränsar till Pakistan var packade med toppmoderna vapen och kraftfulla befästningar. För att identifiera dem landades ett falskt luftattack i de befästa områdena och kraftfulla luftangrepp inleddes mot de skjutpunkter som hade upptäckts. Under räderna noterades upp till 60 missilskjutningar mot angripande flygplan i timmen. Piloterna har aldrig stött på en sådan täthet av luftvärn. 20 000 sovjetiska soldater deltog i den storskaliga operationen, förlusterna uppgick till 24 dödade och 56 sårade.
Januari 1989 Su-17M4R-spanare fram till de sista dagarna säkerställde att trupper drogs tillbaka från DRA
Det utdragna kriget utkämpades bara för sin egen skull och absorberade fler och fler krafter och medel. Det upphörde inte med militära medel, och den 15 maj 1988 började tillbakadragandet av sovjetiska trupper från Afghanistan. För att täcka det skickades kraftfulla flygstyrkor till TurkVOs flygplatser. Förutom frontlinje- och arméflyg-Su-17, Su-25, MiG-27 och Su-24, lockades långdistansbombare Tu-22M3 för räder mot Afghanistan. Uppgiften var otvetydig - att förhindra störningar i tillbakadragandet av trupper, beskjutning av de avgående kolumnerna och attacker mot de övergivna anläggningarna. För detta ändamål var det nödvändigt att förhindra förflyttning av beväpnade avdelningar, störa deras tillgång till fördelaktiga positioner, utföra förebyggande strejker på deras utplaceringsplatser, desorganisera och demoralisera fienden.
Effektiviteten för varje sortie "bortom floden" var utesluten - de tilldelade uppgifterna måste utföras kvantitativt genom att "rulla ut" lager från alla ammunitionsdepåer för distriktsflyg till de afghanska bergen. Bombningarna utfördes från stora höjder, eftersom enligt underrättelsetal hade oppositionen hösten 1988 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. På Su-17, som deltog i räderna, modifierades långdistansnavigeringsradiosystemet (RSDN), vilket gav automatisk åtkomst till mål och bombningar. Noggrannheten i en sådan strejk visade sig vara låg, och sommaren 1988, under en av räderna, täcktes fältets högkvarter för den afghanska motoriserade infanteridivisionen med bomber.
Den andra fasen av tillbakadragandet började den 15 augusti. För att undvika att onödiga dödsfall i kriget upphörde bestämde de sig för att öka intensiteten i bombningarna av områdena i den förväntade koncentrationen av Mujahideen och att följa med utgången av kolumnerna med ständiga strejker och bryta förbindelsen mellan oppositionsenheterna och husvagnens inflygning med vapen (och det var mer än hundra av dem bara i oktober). För detta började nattsorter i grupper om 8, 12, 16 och 24 Su-17s användas i stor utsträckning, med tillgång till ett visst område med RSDN på hög höjd och genomförande av navigationsbombning (område). Attackerna utfördes hela natten med olika intervall, utmattade fienden och höll honom i konstant spänning med nära explosioner av kraftfulla bomber. Två utflykter per natt blev också vanligt för piloter. Dessutom utfördes nattbelysning av området längs vägarna med hjälp av SAB.
På vintern blev det särskilt viktigt att säkerställa säkerheten i sektionen som förbinder Kabul med Hairaton vid gränsen mellan Sovjet och Afghanistan. Områdena Panjshir och South Salang kontrollerades av avdelningarna från Ahmad Shah Massoud, "Panjshir-lejonet", en oberoende och framsynt ledare. Befälet för den 40: e armén lyckades komma överens med honom om obehindrat passage av sovjetiska kolumner, för vilka generallöjtnant B. Gromov till och med föreslog Massoud "att förse Panjshir -beväpnade avdelningar på deras begäran med artilleri och flygstöd" i kampen mot andra grupper. Vapenvilan motarbetades av afghanska regeringsenheter, som ständigt startade provocerande beskjutning av byar längs vägarna, vilket orsakade återvändande eld. Det var inte möjligt att undvika strider, och den 23-24 januari 1989 inleddes kontinuerliga luftattacker mot södra Salang och Jabal-Ussardzh. Bombningens kraft var sådan att invånare i närliggande afghanska byar lämnade sina hem och rörde sig närmare vägarna längs vilka lastbilar och militär utrustning nådde gränsen.
Tillbakadragandet av trupper slutfördes den 15 februari 1989. Ännu tidigare flög de sista Su-17M4R till sovjetiska flygfält från Bagram, och markutrustning fördes till Il-76. Men det "torra" kvarstod fortfarande i Afghanistan - 355: e afghanska luftfartsregementet fortsatte att slåss på Su -22. Tillförseln av den mest moderna militära utrustningen och ammunitionen till Najibullah -regeringen utökades till och med med avgången från sovjetiska trupper. Kriget fortsatte, och 1990, genom beslut av CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen, överfördes 54 stridsflygplan, 6 helikoptrar, 150 taktiska missiler och mycket annan utrustning till Afghanistan. Piloterna i 355: e luftfartsregementet hade ytterligare tre års strider, förluster, deltagande i det misslyckade myteriet i mars 1990 och bombningen av Kabul när det fångades av oppositionsstyrkorna i april 1992.
Teknikern sätter en annan stjärna på planet, motsvarande tio sortier. I vissa regementen "tilldelades" stjärnor för 25 sortier
Su-17M4 på Bagram flygfält. Under vingen-högexplosiva bomber FAB-500M54, som i slutet av kriget blev den viktigaste ammunition som användes
1. Su-17M4R med en integrerad spaningsbehållare KKR-1/2. 16: e spaningsflygregimentet, som anlände till Afghanistan från Ekabpils (PribVO). Bagram flygbas, december 1988 Regementets flygplan bar emblem i den främre flygkroppen: en fladdermus till höger, en indian till vänster.
2. Su-22M4 med RBK-500-375-klusterbomber från det 355: e flygregementet för det afghanska flygvapnet, Bagram flygbas, augusti 1988
3. Su-17MZR 139: e vakter IBAP, anlände från Borzi (ZabVO) vid Shindand flygbas, våren 1987
4. Su-17M3 136: e IBAP, som anlände från Chirchik (TurkVO) till Kandahars flygbas, sommaren 1986. Efter reparationer hade några av regementets flygplan inga identifieringsmärken, och några hade stjärnor utan kanter
