En av riktningarna för Röda arméns utveckling på trettiotalet var förbättringen av sjukvården, inkl. skapande av nya modeller av utrustning för henne. I slutet av decenniet dök idén om ett pansarmedicinskt fordon (BMM) upp - en speciell pansarbil som kunde evakuera de skadade direkt från slagfältet. Ett försöksfordon av denna typ betecknades BA-22.
Moto-medicinsk station
År 1938 (enligt andra källor, 1937) tog Röda arméns sanitära avdelning initiativ till att skapa en särskild sanitär- och transportpansarvagn för avlägsnande av sårade från frontlinjen under intensiva beskjutningar. Pansardirektoratet instämde i förslaget och lanserade ett nytt projekt. Utvecklingen av BMM anförtrotts fabriken för kross- och sliputrustning i Vyksa - detta företag hade redan erfarenhet av att skapa pansarbilar för olika ändamål, även om inte alla dess utveckling var framgångsrik.
I mitten av 1938 förberedde DRO -anläggningen ett BMM -projekt baserat på det befintliga bilchassit. Därefter började bygget, och i september presenterades för kunden ett färdigt "pansarbart moto-medicinskt center för mekaniska delar" BA-22.
Under hösten och vintern utfördes fabrikstester i Vyksa med finjustering av strukturen. Sedan överlämnades bilen till Röda arméns ABTU för testning vid Research Armored Range. Detta teststeg startade den 15 maj 1939 och slutade den 23 juni. Baserat på resultaten, utarbetades en rapport med olika designfel.
På ett seriellt chassi
Grunden för BA-22 var chassit för GAZ-AAA-lastbilen, som redan användes vid konstruktion av lätta pansarfordon. Ramkonstruktionens chassi hade en frontmotorlayout och ett 6x4 hjularrangemang. Ovanpå det föreslogs att montera en pansarstomme av den ursprungliga designen.
Erfaren BA-22 hade en 40 hk GAZ-A bensinmotor. I serien föreslogs att man skulle använda en mer kraftfull 50-stark M-1. Bränsletankarnas kapacitet är 109 liter. En vanlig mekanisk växellåda med 8 framåtväxlar och 2 bakväxlar kopplades till motorn. Används fortfarande beroende upphängning med bladfjädrar på alla axlar. På de två bakaxlarna kan en Overoll -spårkedja användas; i förvaringsläget hängde den ombord på skrovet.
För BA-22 utvecklades och byggdes en pansarkropp med kula- och fragmenteringsskydd som motsvarar de tilldelade uppgifterna. Den var gjord av 6 mm rullad rustning med samma skyddsnivå från alla vinklar. Några av rustningsdelarna var placerade i en vinkel mot vertikalen. I synnerhet hade det beboliga facket endast sådant skydd.
Motorn var täckt med en pansarhuva med en uppsättning luckor för kylaren och för underhåll - som andra pansarbilar i denna layout. Huvuddelen av skrovet överlämnades till det beboliga facket med platser för besättningen och de skadade. På sidorna av facket fanns lådor för transport av egendom, som också fungerade som vingar.
Den nya pansarbilen var tänkt att bära det maximala antalet sittande eller sängliggande patienter, vilket påverkade skrovets design. Det beboeliga facket kännetecknades av ett betydande tvärsnitt och var nästan en och en halv gånger högre än på stridspansarvagnar. Detta gav den nödvändiga volymen för att rymma båren, och gjorde också att de ordnade kunde stå på full höjd.
Det främre arket fick inspektionsluckor med spjäll för föraren och den ordnade. Eventuella luckor, omfamningar etc. i sidorna var frånvarande. För större bekvämlighet vid lastning och lossning representerades hela skrovets baksida av en stor dubbeldörr. Besättningen borde ha använt sina egna sidodörrar.
Framför skrovet fanns två platser, en förare och en sjuksköterska. Allt annat utrymme fick de skadade. Bänkar och bårfästen placerades längs skrovets väggar. När båren installerades togs bänkarna bort från sitt säte. BA-22 kan ta ombord fyra liggande sårade i två nivåer, eller 10 sittande med full utrustning, eller 12 i sommaruniformer-5-6 längs sidorna.
På grund av sitt speciella syfte hade pansarvagnen inga egna vapen och platser för installation. Det fanns heller inga omfamningar för att skjuta från personliga vapen. För extern kommunikation fanns en 71-TK-1 radiostation ombord.
Monteringen av den ursprungliga karossen påverkade bilens dimensioner. Längden förblev på nivån för baschassit eller pansarbilar baserade på det - 6, 1 m. Bredd - mindre än 2 m. På grund av det höga skrovet nådde fordonets vertikala dimension 2, 9 m. Vikten av fordonet med en besättning och 10 skadade nådde 5, 24 ton. väghastigheten översteg 40 km / h, marschavstånd - 250 km.
Kundens slutsats
I maj-juni 1939 testades den enda erfarna BA-22 på NIBT-provningsplatsen. Pansarvagnen gick 1179 km på olika rutter. Bilen testades också genom beskjutning. Baserat på resultaten från en grundlig studie fick den nya utvecklingen ett lågt betyg. Rapporten noterade att denna BMM inte uppfyller kraven och inte kan tas i bruk.
Testarna noterade en otillräckligt kraftfull motor. GAZ-A med en kapacitet på 40 hk. gav en specifik effekt på högst 7, 7 hk. per ton, vilket allvarligt begränsade rörligheten på ojämn terräng och därför inte tillät att lösa huvuduppgifterna i den förväntade situationen.
Av olika skäl kritiserades det ursprungliga pansarskrovet. Han kallades för lång och otillräcklig för kamouflage. Maskinen med en höjd av 2,9 m stack ut mot bakgrunden av någon terräng och lockade överdriven uppmärksamhet från fienden. Rustningens tjocklek och sluttningar kallades otillräcklig - kroppen skyddades "bara från enkla kulor". Dörrar och luckor kallades läckande.
Det fanns också klagomål om den interna utrustningen i det beboelige facket. Det uppfyllde inte de hygieniska och hygieniska kraven när det gäller bekvämlighet och renlighet. Detta kan hindra arbete eller till och med hota de sårades hälsa.
Enligt testresultaten rekommenderades inte BA-22 för adoption. Projektet stängdes och den färdiga bilen överlämnades till Scientific Research Sanitary Institute of the Red Army. Det är här hennes berömda historia slutar. Förmodligen har NISS studerat den mottagna BMM, dragit slutsatser och börjat skaffa sig erfarenhet av att skapa ny utrustning för sanitära och transportändamål.
Utveckling av riktningen
BA-22 är det första ryska bepansrade medicinska fordonet. Dessutom kallas denna pansarbil ofta den första sovjetiska pansarbäraren. Men på grund av ett antal brister och inkonsekvenser med kundens grundläggande krav kunde "moto-medical center" BA-22 inte förverkliga sin potential i båda riktningarna.
Inga nya försök gjordes för att skapa medicinska pansarfordon. I slutet av trettiotalet laddades industrin och ABTU RKKA med andra projekt med högre prioritet. Utvecklingen av BMM -konceptet avbröts länge, men sanitetsavdelningen lämnades inte utan den utrustning den behövde.
Strax efter att BA-22 övergavs utvecklade olika företags styrkor flera nya ambulanser baserade på seriechassi. Med tanke på de viktigaste prestandaegenskaperna var de åtminstone inte sämre än BA-22, men samtidigt hade de inte rustning. Med undantag för förmågan att arbeta på frontlinjen var de en komplett och mer framgångsrik ersättare för en misslyckad pansarbil.
Denna teknik användes mest aktivt under det stora patriotiska kriget. Tillsammans med henne användes alla tillgängliga bilar och djurdragna fordon för att transportera de skadade. Allt detta gjorde det möjligt att snabbt ta bort miljontals sårade från slagfältet och ge dem nödvändig hjälp.