Presstjänsten från Ukroboronprom rapporterade nyligen att de första sju pansarbärarna BTR-4, vars skrov är gjorda av nya inhemska rustningar, har kommit in i den ukrainska armén och att produktionssamarbete har etablerats vid Lozovsky Smide och mekaniska anläggning för tillverkning av pansarskrov i BTR-4 och deras vidare montering vid fabriken i Malyshev och den pansarfabrik i Kiev.
Den skandalösa historien med dessa pansarbärare och rustningar för dem är en sedan länge och redan bortglömd. Allt började i september 2009 med ingåendet av ett kontrakt mellan det irakiska försvarsministeriet och det ukrainska statskonferensen Ukrspetsexport, som senare blev en del av Ukroboronprom, för leverans av 429 ukrainska BTR-4 BTR-4 till Irak i belopp på 457,5 miljoner amerikanska dollar.
Det mest intressanta är att betalningen för detta kontrakt skulle ske på bekostnad av medel som tilldelats av den amerikanska regeringen som en del av upprustningen av den irakiska armén. Därför övervakade USA noga dess genomförande och ukrainska korrupta tjänstemän lyckades inte tysta det faktum att detta kontrakt misslyckades.
Under 2011-2012. enligt detta kontrakt levererades 88 pansarbärare till Irak. I april 2013 genomfördes nästa batch med 42 pansarbärare. Irak vägrade att acceptera denna sändning och tillät inte ens Singapore -skeppet SE Pacifica att ta sig in i Iraks hamnar, ombord på vilken denna sändning av pansarbärare var.
Sådana handlingar från Iraks sida berodde på att 80% av de pansarbärande personbärarna från de tidigare levererade partierna hade sprickor i pansarbilsbärens skrov, av den anledningen kunde de inte drivas. Detta fartyg med de obelastade pansarbärarna hängde i öppet hav i nästan ett år tills frågan om vart man skulle skicka denna sats pansarbärare var löst.
Med tanke på att pengarna för betalning av detta kontrakt tilldelades av USA, började en försök där för att ta reda på var pengarna hade försvunnit. Under förfarandet visade det sig att mellanhänder från USA, ledningen för Ukrspetsexport och den irakiska militären var inblandade i korruptionssystemet enligt detta kontrakt. Genom ett antal offshoreföretag registrerade på Brittiska Jungfruöarna överfördes betydande provisioner till deltagarna i detta system. Kontraktet innehöll allvarliga pengar för marknadsföringsundersökningar enligt kontraktet, och de fick betalt. Några av deltagarna i programmet fick uppenbarligen inte den behöriga provisionen, och allt detta fick internationell publicitet.
Det ukrainsk-irakiska kontraktet avslutades i början av 2014, och detta parti pansarbärare flyttade så småningom tillbaka till Ukraina. Åtminstone flydde de ukrainska deltagarna i denna bluff med en liten skräck och fick praktiskt taget inget straff. Och staten Ukraina var tvungen att återbetala förskottsbetalningen och betala ett enormt straff för att inte uppfylla villkoren i kontraktet, eftersom statsgarantier gavs enligt det.
Förutom korruptionskomponenten fanns det också ett tekniskt problem: pansarbärarna visade sig vara riktigt inaktiva, många visste om sprickorna i rustningen i deras skrov, men allt detta täcktes av transaktionens parter.
Utvecklaren och tillverkaren av BTR-4 var Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering uppkallad efter V. I. Morozov (KMDB), som tidigare engagerat sig i utvecklingen av endast stridsvagnar, utvecklade aldrig lätt pansrade bandfordon, och ännu mer konstruktionsbyrå med hjul. Det fanns ingen erfarenhet av en sådan utveckling, och bara dagen innan utvecklade designbyrån Dozor-pansarbilen och BTR-3-pansarpersonalbäraren och producerade små partier av dem.
I början av eposet med det irakiska kontraktet visade designbyrån mig de två första proverna av BTR-4. Deras montering höll just på att slutföras, de hade aldrig lämnat butiken, och ännu mer hade inga tester utförts, och de skulle levereras enligt ett internationellt kontrakt! Detta förvånade mig mycket, testerna av denna teknik har pågått i åratal. Oundvikliga funktionsstörningar och defekter identifieras, förbättringar genomförs, först efter att bilen fått en start på livet. Här var allt onaturligt, tydligen, för att främja det irakiska kontraktet togs BTR-4 snabbt i bruk utan en fullständig testcykel.
När en skandal uppstod med massiva defekter i pansarbärar som levererades till Irak anklagade de ukrainska myndigheterna Ryssland för att försöka förtala "utmärkt ukrainsk teknik" för att eliminera en konkurrent på vapenmarknaden. Men saker föll snabbt på plats när Irak sade upp kontraktet och vägrade att ta emot ukrainska pansarvagnar. Små partier av dessa fordon levererades också till Indonesien och Kazakstan för att bedöma möjligheten att ingå avtal om deras leverans, men på grund av de identifierade tekniska problemen i de levererade pansarbärarna vägrade dessa länder att ingå kontrakt.
Det huvudsakliga tekniska problemet med BTR-4 var sprickor inte bara i skrovens svetsade sömmar, utan också sprickor i själva rustningen. I Ukraina, som tidigare tillverkade alla typer av nödvändiga rustningar, fanns det redan problem med kvaliteten på den tillverkade rustningen. År 2014 sa chefen för fabriken i Malysheva:”Frågor kan handla om rustning. Men vi löser också detta med fokus på européerna. Mest troligt kommer vi inom en snar framtid att ha europeisk rustning …”De trodde att Europa skulle hjälpa.
Sedan sovjettiden har försörjningen av rustningar för stridsvagnar och MTLB gjorts av Mariupol Azovmash, som genom ansträngningar från Donetsk -oligarkin fördes till konkursstadiet och slutade producera rustning. De hittade en ersättare för honom. Rustningen kom från okända leverantörer av okänd kvalitet, och det uppstod ständigt skandaler vid tillverkningen av pansarfordon, som var fallet vid tankreserverna i Kiev och Lviv-tanken vid tillverkningen av BTR-3-pansarbärare och Dozor-pansar fordon.
På Lviv Armored Plant användes rustning från Polen för pansarfordon, men det var problem med det, det sprack även under testning. I början av 2015, när man testade de första proverna av en pansarbil i skrovet på två av de tre pansarfordonen, uppstod genom sprickor på bottnarna cirka 40-50 cm långa i motorområdet. Samtidigt reste bilarna på vilka sprickorna hittades lite drygt 400 och 100 km.”
Skroven på BTR-4 som levererades till Irak var gjorda av samma obegripliga rustningskvalitet. Enligt kontraktet skulle BTR-4 levereras av KMDB, som inte har en egen produktionsbas för svetsskrov. Tillverkningen av skroven överfördes inte till Malyshev -fabriken, som alltid svetsade tankarnas skrov, utan till Lozovsky Smide och mekaniska anläggning, som under den gamla sovjetiska tiden svetsade MTLB -skrov som producerades av Kharkov -traktorverket.
Vid den tiden hade LKMZ tappat tekniken för att utföra sådant arbete och traditionerna för militär acceptans, vilket ledde till katastrofala resultat. I stället för den nödvändiga rustningen användes rustning av okänd kvalitet, medan svetsning användes en annan tråd som inte föreskrevs i dokumentationen. År 2017 inleddes ett brottmål mot LKMZ endast på grundval av användning av en annan tråd vid svetsning av kroppar. Brottsfallet slutade tydligen med ingenting, eftersom svetsningen av BTR-4-skroven fortsätter vid LKMZ i enlighet med informationen i början av artikeln.
Nio år senare meddelade Ukraina plötsligt att dess egen "inhemska rustning" hade dykt upp, även om den hade producerats där länge och dess produktion förstördes. Vem som var inblandad i tillverkningen av rustningar och vad dess kvalitet är, är svårt att säga. Tiden får utvisa hur allvarligt detta är. Efter korrupta affärer och tekniska misstag vid utveckling, testning och produktion av BTR-4 försöker de återuppliva den igen. Under årens lopp har det varit många skandaler med pansarbäraren, anklagelser och försök att dölja de avslöjade tekniska bristerna hos detta fordon.
Nu har BTR-4 klarat många typer av tester, inklusive i verkliga stridsförhållanden, och hur mycket detta fordon uppfyller kraven för det, får tiden utvisa. Efter ett sådant misslyckande tåg är det osannolikt att man kan bryta sig in på den internationella vapenmarknaden. Segersuttalanden om lösning av rustningsproblemet måste fortfarande bevisas, i Ukraina stämmer uttalanden ofta inte med verkliga gärningar, och eposet med leveransen av BTR-4 till Irak visade tydligt vilka äventyr ukrainska tjänstemän och regeringsstrukturer som stöder de är redo att engagera sig i.
