Ordet "hangarfartyg" förknippas vanligtvis med ett stort fartyg som bär hundratals flygplan och tusentals besättningsmedlemmar. Under flygutvecklingsprocessen gjordes dock många försök att använda ett annat flygplan eller luftskepp som hangarfartyg.
Hangarfartygsdesigner utvecklades redan under första världskriget. I Storbritannien placerades en Bristol Scout -fighter ut på ett Porte Baby -flygplan för att förbättra effektiviteten i kampen mot tyska luftskepp.
I sin tur övervägde tyskarna att placera krigare ombord på luftskeppet för att skydda dem från brittiska krigare. År 1917 tappades Albatros D. III-jaktplanet från L-35 zeppelin, som sedan gjorde en säker landning.
Både de brittiska och tyska hangarfartygsprojekten lämnade inte teststadiet.
Efter första världskriget tog amerikanerna över stafettpinnen. De gjorde flera försök att skapa luftskepp - bärare av krigare utformade för sjöspaning. De enorma luftfartygen från US Navy Akron och Macon skulle bära fyra till fem Curtiss F9C Sparrowhawk -krigare. Båda hangarfartygen kraschade, varefter det amerikanska luftskeppsprogrammet inskränktes.
I Sovjetunionen utvecklades projektet för det flygande hangarfartyget "Link" från början av 30 -talet av XX -talet. Tunga bombplan TB-1 och TB-3 tänktes som bärare, TB-7 och MTB-2 bombplaner övervägdes i framtiden. Som krigare, som projektet utvecklades, skulle I-4, I-5, I-Z, I-16 flygplanen vara. Arbetet utfördes ganska aktivt, många konceptuella projekt övervägdes och praktiska tester utfördes. I framtiden var det planerat att skapa ett flygplan med åtta flygplan ombord (två flygplan skulle installeras omedelbart och ytterligare sex docka efter start). Planerna motverkades av kriget.
I början av andra världskriget genomfördes projektet för det förbättrade hangarfartyget Zveno-SPB (SBP, kompositdykbombare). Under 1941-1942 gjorde Zveno-SPB-flygplanet flera dussin sortier, förstörde fiendens punktmål och deltog i strider med krigare. Flera krigare gick förlorade, men totalt sett kan erfarenheten anses framgångsrik.
Varför har projektet inte utvecklats? Till en början förhindrade kriget, och sedan, kanske på grund av att jetflygplanens era närmade sig, och med jetflygplan är sådana knep mycket svårare att göra. Under det kalla kriget utvecklades dock hangarfartygsprojekt både i USA och i Sovjetunionen.
I början av 50-talet av XX-talet deltog USA i luftskyddet för Convair B-36 strategiska bombplan, avsedda att slå till mot Sovjetunionen. Eftersom de befintliga kämparna inte kunde täcka bombplanen längs hela flygrutten på grund av den korta räckvidden, föddes tanken på att skapa en speciell jaktplan som skulle transporteras på ett bombplan. En sådan kämpe implementerades enligt projektet från McDonnell -företaget - XF -85 Goblin. Testerna lyckades, jaktplanen utvecklade en hastighet på upp till 1043 km / h och kunde operera på höjder upp till 14 249 meter, och i allmänhet flög den bra, trots sin extremt specifika design. Kämparnas beväpning bestod av fyra 12,7 mm maskingevär med en ammunitionskapacitet på 1200 omgångar.
Programmet stängdes på grund av svårigheterna med dockning av stridsflygplanet och transportören, och utseendet på nya stridsflyg från Sovjetunionen, vars flygdata avsevärt översteg XF-85s kapacitet.
I ett annat amerikanskt projekt, Tom-Tom, övervägs ett koncept från ett gäng uppgraderade EB-29A-bombplan och två EF-84B-krigare dockade till det. Kämparna fästes vid bombplanet med vingspetsarna med flexibla fästen. Hela strukturen var extremt instabil och dess aerodynamik lämnade mycket att önska. Efter flera incidenter stängdes projektet.
Under Vietnamkriget använde det amerikanska flygvapnet AQM-34 Firebee-spaningsdronor som lanserades från ett DC-130-kontrollflygplan. Efter spaning släppte Firebee en fallskärm och en multifunktionshelikopter tog upp dem i luften.
I Sovjetunionen övervägdes ett projekt av ett slags tvåstegs bombplan. En supersonisk bombplan RS med en flyghastighet på upp till 3000 km / h skulle placeras i Tu-95N-lastutrymmet i halvt nedsänkt tillstånd. Efter att ha tappat RS utanför fiendens luftvärnszon återvände Tu-95N till flygfältet, och RS-bombplanen utförde ett supersoniskt kast till målet på 30 000 meters höjd, varefter den självständigt återvände till basen. Projektets utveckling stoppades i det skede då det moderniserade flygplanet Tu-95N skapades.
Efter det sjönk projekten för hangarfartyg under en lång tid i glömska.
Under 2000 -talet börjar den aktiva introduktionen av obemannade flygbilar (UAV) i flygvapnen i de ledande länderna i världen. I själva verket är det mer korrekt att kalla dem fjärrstyrda fordon (RPV), eftersom huvuduppgifterna oftast löses av en operatör som ibland befinner sig på ett annat halvklot från jorden, från driftplatsen för UAV / RPV.
Men utvecklingen av automatiseringsverktyg gör att fler och fler åtgärder kan flyttas till styrsystem, vilket gör det möjligt att inte pilotera UAV, utan att ge den kommandon för att utföra vissa åtgärder.
Användningen av UAV betraktas både separat (enskilt eller i grupp) och tillsammans med bemannade stridsflygplan och helikoptrar. Begreppet gemensamma insatser med UAV utvecklas aktivt för F-35-krigare och AH-64D / E Apache-helikoptrar.
En av utmanarna till rollen som wingman för F-35, F-22 och andra stridsflygplan var den nyligen demonstrerade XQ-58A Valkyrie UAV från Kratos. Denna UAV har ett vingspann på 8,2 m, dess längd är 9,1 m. Kamplasten som väger 272 kg kan placeras på den yttre lyftselen och i de inre facken. Drönaren kan flyga på höjder upp till 13, 7 tusen tunnelbana och tillhör klassen transoniska fordon med ett långt flygområde. Projektet XQ-58A Valkyrie UAV anses vara ett av de närmaste att tas i bruk.
Ett annat projekt av en slav -UAV utvecklas av Boeing. Flygsträckan bör vara cirka 3700 km. Det planeras att arbeta tillsammans med sådana flygplan som F-35, EA-18G, F / A-18E / F, E-7 tidig varningsplan (AWACS) och P-8 Poseidon anti-ubåt flygplan. Ursprungligen tilldelas UAV uppgifterna spaning och elektronisk krigföring (EW). Utvecklingen och produktionen av UAV förväntas distribueras i Australien för att kringgå exportförfaranden som krävs enligt amerikansk lag.
I Ryssland tippas slavens roll för den lovande Hunter UAV. Förmodligen kommer Okhotnik UAV att kunna fungera tillsammans med den femte generationen Su-57-jaktplan. Det bör noteras att användningen av UAV som slavar för krigare eller AWACS -flygplan kan bli det mest realistiska scenariot för det ryska flygvapnet för närvarande. Avsaknaden av globala höghastighets-satellitkommunikationskanaler begränsar räckvidden för ryska UAV: er när de kontrolleras från markpunkter, och användningen av en flygplattform som en kommandopost kommer att utöka deras räckvidd avsevärt.
Således kan det anses att begreppet interaktion mellan bemannade flygplan och helikoptrar med UAV är ett av de mest lovande områdena för utvecklingen av flygvapnet. Men vad har detta att göra med hangarfartyg?
I september 2015 tillkännagav DARPA Gremlins -programmet. Kärnan i programmet är skapandet av kompakta återanvändbara multifunktionella UAV som kan placeras på lufttrafikföretag-C-17, C-130 Hercules transportflygplan och B-52 Stratofortress, B-1B Lancer bombplan, och senare på taktiska flygplan. Fyra företag var involverade i utvecklingen: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems och Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical presenterade 2016 en mock-up av en UAV som utvecklas som en del av Gremlins-programmet. Den UAV som presenteras av General Atomics är avsedd att sjösättas från transportflygplanet C-130 Hercules. Drönaren fick en fällbar vinge och en jetmotor och externt ser enheten ut som en kryssningsmissil av typen JASSM. Dess rättegångar är planerade att börja under 2019.
Dynetics presenterade sin utveckling under Gremlins -programmet i mars 2019. UAV: s utformning bör göra det möjligt för dem att bära olika typer av nyttolaster beroende på stridsuppdraget och att delta i autonoma och grupperade obemannade operationer (som en del av en "svärm"). Efter uppdraget måste flygplanet hämta UAV och leverera det till den operativa basen, där markbesättningen förbereder dem för nästa operation inom 24 timmar.
Enligt DARPPA: s uppdrag måste Gremlin UAV: er kunna utföra minst 20 lanseringar från transportörens flygplan (begränsad återanvändbar design). Kanske kommer denna siffra att korrigeras i framtiden.
Hur lovande är detta projekt för flygvapnet? Enligt min mening är potentialen i Gremlins -programmet ganska hög.
En transportör baserad på ett transportflygplan med dussintals Gremlin UAV kommer att kunna styra ett enormt territorium, omedelbart ta emot information om fienden och vid behov fatta beslut om dess förstörelse. Potentiellt kan Gremlin UAV -grupper fungera som en antenn med en stor bländare för att detektera subtila eller avlägsna objekt.
Flockar av "Gremlins" kan användas för att bryta igenom fiendens luftvärn. I det här fallet kan en del av UAV bära specialiserad ammunition, en del av den elektroniska krigsföringen betyder att Gremlins själva kan fungera som förstörelse.
Som en del av ammunitionen av strategiska bombplan kan Gremlin UAVs användas för försvar mot fiendens krigare, givetvis, förutsatt att de är utrustade med lämplig ammunition.
Möjligheterna att fastna av fienden kan kompenseras genom skapandet av mycket säkra kommunikationskanaler, till exempel som backup kan en envägs optisk kommunikationskanal användas med hjälp av en laserstråle (vid förlust av en radiokanal, UAV: s koordinater i förhållande till bäraren kan överföras, kommandon för att återvända eller gå ut till en viss punkt). Förbättrade kontrollsystem, med hjälp av de neurala nätverkens kapacitet, kommer att öka UAV: s autonomi när det gäller beslutsfattande, vilket minskar deras beroende av mänsklig kontroll.
Det är inte nödvändigt att stanna kvar vid behovet av en stel anslutning mellan UAV och transportören. Potentiellt kan olika taktiska grupper implementeras, till exempel en taktisk grupp bestående av ett AWACS -flygplan, ett obemannat tankfartyg och en grupp på fyra till åtta UAV. En sådan taktisk grupp kan lösa luftvärnsuppdrag, isolera stridsområdet, bryta igenom fiendens luftförsvar och många andra.
Således kan hangarfartygsprogrammet, som inte fick utveckling under 1900 -talet, nu implementeras på en ny teknisk nivå. Samspelet mellan bemannade och obemannade flygbilar kommer att avgöra kapaciteten hos världsmakternas flygvapen åtminstone under första hälften av 2000 -talet.
