Dessa dagar är det svårt att överraska någon med dubbeldäckande flygplan. Naturligtvis, när dussintals passagerarflygplan av Boeing 747 och Airbus A380 passerar himlen och riktiga jättar som An-124 Ruslan är engagerade i transport av skrymmande last, är det verkligen svårt att göra detta. Men i de tidiga efterkrigsåren, det vill säga i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet, var dubbeldäckiga flygplan en nyhet. Stora framgångar med skapandet av sådana flygplan uppnåddes av franska designers, som presenterade en hel rad passagerar- och transportfordon, inklusive Breguet Br.765 Sahara dubbeldäckstransportflygplan.
På väg till Breguet Br. 765 Sahara
Arbetet med att skapa nya dubbeldäckflygplan, främst passagerarflygplan, började redan i slutet av 1944, då det blev uppenbart att kriget snart skulle ta slut och Europa skulle behöva återvända till ett fredligt liv. Breguet trodde med rätta att marknaden skulle behöva en ny generation passagerarflygplan med en mycket större kapacitet än förkrigsmodellerna. Medan kanonaden för det avslutande andra världskriget fortfarande skramlade i Europa, arbetade designerna för det franska företaget med att skapa ett nytt passagerarfartyg som kunde bära mer än 100 passagerare. Företagets första dubbeldäckflygplan var passageraren Breguet 761.
Prototypen för det nya passagerarflygplanet fick 4 Gnome-Rhone 14R radialkolvmotorer, som var och en utvecklade en maximal effekt på 1 590 hk. Motorerna tillverkades av det franska företaget SNECMA. Den första flygningen med det nya linjetrafiken ägde rum den 15 februari 1949. Passagerarflygplanet med två däck var ett klassiskt mid-metal-midwing, med infällbara trehjuliga landningsväxlar. Huvudlandningsstället gjordes med två hjul. Samtidigt dök mer avancerade och kraftfulla Pratt & Whitney R-2800-B31-motorer upp på tre förproducerade Breguet Br.761S-modeller, som var och en utvecklade 2020 hk. Besättningen på det nya flygplanet, vilket var ovanligt för luftfart under dessa år, hade en intern layout på 4 personer.
Intresset för de nya rymliga flygplanen visades förutsägbart av både civila och militära kunder. Redan 1951 beställde Air France 12 flygplan. Ordern var till stor hjälp för Breguet och för de första efterkrigsåren. Samtidigt förväntade sig Air France inledningsvis att få flygplan med förbättrad prestanda och högre flygegenskaper. Den nya modellen fick beteckningen Br.763. Flygplanet kännetecknades av en modifierad vingkonstruktion med ett större spann, nya motorer med större kraft och en besättning reducerad till tre personer. Flygplanet använde 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 kolvradialmotorer med en kapacitet på 2400 hk. varje. Samtidigt var flygplanets maximala startvikt redan 51 600 kg, medan den tidigare versionen av maskinen var smalare, dess maximala startvikt var 40 000 kg.
Det första produktionsflygplanet Breguet Br.763 mottogs av Air France i augusti 1952. Den nya versionen fick också sitt eget namn "Provence". Det franska flygbolaget drev nya flygplan för 59 och 48 passagerare, belägna på övre respektive nedre däck. Det fanns en trappa mellan de övre och nedre däcken både fram och bak på salongen. Även i akterdelen finns toaletter och ett rum för flygvärdinnor. Samtidigt var den maximala passagerarkapaciteten i ekonomiklasshytten 135 passagerare. Förutom passagerarversionen presenterade Breguet andra versioner av flygplanet: lastpassagerare och transport.
Planet intresserade också den franska militären, som testade Breguet Br.761S -modellen 1951, inklusive för landning av last med fallskärmssystem. Så ordern om att skapa en militär transportversion väntade inte länge. Flygplanet som presenterades för militären fick beteckningen Breguet Br.765 Sahara; modellen var planerad att fungera främst för flygningar till de franska kolonierna i Afrika. Flygplanets flygkropp förstärktes och motorerna och prestandaegenskaperna, förutom att öka det maximala flygområdet, förblev praktiskt taget oförändrade. Den första flygningen av Breguet Br.765 -prototypen ägde rum den 6 juli 1958.
Den nya flygplanets maximala bärighet var 17 000 kg, medan den kunde ta ombord upp till 164 fallskärmsjägare med fulla vapen. Flygplanets startvikt växte till 54 300 kg, den maximala flyghastigheten var 390 km / h och marschfarten var cirka 330 km / h. Hastighetsprestanda tillhörde uppenbarligen inte plusserna för det nya flygplanet. Servicetaket var 7 500 meter, det praktiska flygområdet var 4 000 km. Visuellt kunde Breguet Br.765 Sahara särskiljas från Br.763 -flygplanet genom närvaron av två vingbränsletankar.
Möjligheterna med transportflygplanet Breguet Br.765 Sahara
När det gäller dess kapacitet var transportmedelsflyget Breguet Br.765 Sahara med medium dubbeldäck en ganska unik maskin för sin tid. Till skillnad från sina civila motsvarigheter kännetecknades militära transportflygplan av en längre flygsträcka (militären krävde att räckvidden för en non-stop-flygning skulle vara 4500 kilometer, detta motsvarade längden på Paris-Dakar-rutten) och förmågan att transportera pansarfordon som väger upp till 14 ton. Dessa krav omfattade lätta franska AMX 13-stridsvagnar med ett FL 10-torn, samt Panard EBR 75-spanade pansarfordon med hjul som är beväpnade med en 75 mm gevärskanon.
Nya Breguet Br.765 skilde sig från passagerarvarianterna och Br 763 -flygplanet endast i lastutrymmets interna layout. Konstruktörerna lyckades frigöra ett utrymme på 92 kubikmeter på baksidan av flygkroppen. Denna volym var tillräckligt för transport av olika militära utrustningar med flygplan: från pansarfordon och lastbilar till lätta stridsvagnar. För transport av skrymmande last gjordes en del av det övre däcket i lastutrymmet avtagbart. Samtidigt kan den avtagbara delen av övre däck fungera som en ramp, vilket gjorde det möjligt att ladda artillerisystem med en kaliber på upp till 105 mm och GMC -lastbilar på övre däck på ett militärt transportflygplan).
I detta fall utfördes vanligtvis åtkomst till flygplanets övre däck med en speciell lyftplattform. Dessutom hölls bänkar i lastutrymmet, som var hopfällbara, om det var nödvändigt, kunde de enkelt demonteras. Således skulle flygplanet lätt kunna användas för att transportera infanterister med all utrustning och vapen. Det fanns många nedladdningsalternativ. Militära transportflygplan Breguet Br.765 Sahara kan transportera med flyg:
- en lätt tank AMX 13 med ett torn FL 10 eller ett spaningsbepantat fordon EBR 75 och 3, 2 och 4, 7 ton ammunition och bränsle på hjul.
- tre lätta stridsflygplan Breguet 1100;
- tre bandbaserade pansarbärare Hotchkiss TT och upp till två ton bränsle;
- upp till 6 105 mm M1 och 4 haubitser, 2 ton ammunition för dem;
- två 105 mm haubitsar, två traktorer för transport, beräkningar och 5,8 ton olika laster (ammunition, bränsle);
- upp till 8 jeepar och 8 ton olika laster
- upp till 164 soldater i full växel eller upp till 85 liggande sårade på bårar tillsammans med sina eskorter.
Ödet för Breguet Br.765 Sahara -projektet
Ödet förberedde inte det bästa livet för Breguet Br.765 Sahara -flygplan, liksom tillverkningsföretaget, som snarare förlorade mer på detta projekt än att vinna. När "Sahara" verkligen var redo och började gå in i militären, tog striderna i Algeriet, som hade pågått sedan november 1954, slut. Behovet av den franska armén för transportflyg och transport av militära varor sjönk. Ordern från militären för frigivning av Breguet Br.765 Sahara minskades ständigt och nådde som ett resultat ganska löjliga storlekar.
Ursprungligen uppskattade det franska flygvapnet sitt behov av nya militära transportflygplan till 27 flygplan, men detta antal minskade ständigt. Först reducerades ordern till 21, sedan till 15 och slutligen till totalt 12 Breguet Br.765 Sahara militära transportflygplan. En sådan liten order skulle knappast kunna bidra till Breguet ekonomiska återhämtning och välbefinnande, som fanns under detta namn fram till 1971, varefter den blev en del av de större franska problemen, idag är den en integrerad del av Dassault Aviation. Trots alla svårigheter och en minskning av ordern beslutade Breguet -ledningen i augusti 1955 att producera 12 flygplan. Samtidigt, för att starta serieproduktion, var det nödvändigt att utföra ett seriöst förberedande arbete, under vilket företaget genomgick en omorganisation. Konstruktionen av serien krävde skapandet av en ny monteringsbutik med en yta på cirka 10 tusen kvadratmeter, samt arbetsfördelning mellan företag i tre städer: Toulouse-Montoran, Anglet och Biarritz-Parm.
Efter att alla 12 segelflygplanen var klara blev det känt att militären var redo att helt överge ordern. Samtidigt befann sig fyra transportarbetare från Sahara redan i det sista arbetet. Representanter för Breguet -företaget gjorde allt för att spara åtminstone dessa, redan nästan färdiga maskiner, vilket resulterade i att statliga myndigheter ersatte annulleringen av ordern om dess minskning till endast fyra flygplan. De återstående åtta segelflygplanen i Breguet Br.765 Sahara militära transportflygplan med två däck skrotades helt enkelt.
Det hände så att, trots den lilla serien, var det mest kända flygplanet bland alla Breguet dubbeldäckmaskiner Breguet Br.765 Sahara militära transportflygplan, vars namn var lätt att förstå att det var planerat att användas för arbeta i Afrika. Kunden för projektet var det franska försvarsministeriet. Men i början av 1960 -talet hade nästan alla franska kolonier i Afrika lyckats få eller uppnå självständighet, så behovet av rymliga militära transportflygplan för att transportera trupper och last till koloniernas garnisoner försvann av sig själv. Totalt producerades fyra Breguet Br.765 Sahara-flygplan, och det totala antalet Breguet Deux Ponts dubbeldäckflygplan som producerades var 20 stycken. Deras verksamhet slutfördes helt 1972. Endast tre exempel på dessa flygplan har överlevt till denna dag, ett i prestanda för Br.763 och två i prestanda för Br.765. Alla tre är arméfordon i en transportkonfiguration; passagerarflygplan har inte överlevt än idag. Samtidigt finns inte Breguet Br.763-flygplanet i museet, det blev grunden för restaurangen, som ligger i den lilla franska staden Fontenay-Tresigny.
