Den 13 november 2020, som en del av en nationell försvarskonferens, som anordnades av det brasilianska försvarsministeriet, presenterade flygvapnet i detta latinamerikanska land konceptet med ett framtida lätt militärt transportflygplan, känt som STOUT. Det nya flygplanet, vars huvuddrag borde vara ett hybridkraftverk, presenterades personligen av chefen för det brasilianska flygvapnet, Antonio Carlos Moretti Bermudez. STOUT står för Short Take Off Utility Transport.
Det antas att det nya flygplanet kommer att hitta tillämpning i både militär och civil luftfart och kommer att kunna lyfta från små flygfält. I framtiden måste det nya flygplanet ersätta hela linjen med lätta turboprop militära transportflygplan C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) och C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) i det brasilianska flygvapnet, flottan av som nu uppskattas till 83 enheter. Dessa flygplan kan redan hänföras till föråldrade maskiner, medelåldern för 63 C-95 flygplan är över 38 år, 19 C-97 flygplan-26,5 år.
Det bör noteras att projektet för den brasilianska flygplanstillverkaren Embraer ser ganska intressant ut och ganska i tidens anda. Fram till denna punkt användes elmotorer i stor utsträckning endast inom bilindustrin. För närvarande finns det en verklig högkonjunktur på planeten när det gäller att skapa elektriska fordon, liksom fordon med ett hybridkraftverk. Vad är Tesla ensam med sin grundare Elon Musk, som har blivit det dyraste bilföretaget i världen. För bara några dagar sedan översteg företagets kapitalvärde 500 miljarder dollar. Om Embraer kommer att kunna producera världens första militära transportflygplan med ett hybridkraftverk, får bara tiden utvisa. Hittills är det lovande flygplanet bara i konceptet, även om det har väckt uppmärksamhet långt bortom Brasilien.
Vad är känt om det nya brasilianska projektet STOUT
Embraer ansvarar för utvecklingen av det nya flygplanet för det brasilianska flygvapnet. Det är för närvarande ett av de största och kanske det mest kända brasilianska företaget i världen. Embraer är ett riktigt flygkonglomerat av företag med en ledande position i världen när det gäller att skapa passagerarflygplan av regional klass. Denna specialisering möjliggör oro för att skapa ganska framgångsrika små militära transportflygplan, samt specialflygplan för olika ändamål.
Företaget kämpar för närvarande mot den kanadensiska Bombardier om rätten att betraktas som den tredje största flygplanstillverkaren i världen efter Airbus och Boeing. Förutom passagerarflygindustrin utvecklar den aktivt sina militära projekt och marknadsför produkter både på den inhemska och utländska marknaden. I synnerhet har Embraer designat Embraer C-390 tvåmotoriga medeldistans militära transportflygplan. Denna 23-ton taktiska transportör är för närvarande det största flygplanet i Embraers flygplan.
Samtidigt började Embraers historia med ett lätt tvåmotorigt turboprop-passagerarflygplan EMB 110 Bandeirante. Dess militära version betecknades C-95. Detta första Embraer-flygplan tog sig upp till himlen 1968 och massproducerades fram till 1991. För närvarande används olika transportversioner av detta fordon fortfarande hos det brasilianska flygvapnet.
Det är klart att det brasilianska flygvapnets lätta militära transportflygplan flotta är i behov av förnyelse. Efter att ha insett detta i december 2019 undertecknade flygplanstillverkaren och det brasilianska flygvapnet en gemensam promemoria om skapandet av ett nytt lovande lätt militärt transportflygplan. Den nya bilen ska ersätta C-95 och C-97. Samtidigt, när det gäller dess storlek och kapacitet, är det närmare det mer moderna och stora transportflygplanet C-97.
Den första presentationen med bilder på de nya militära transport- och kommersiella flygplanen ägde rum den 13 november 2020. Embraer erkänner att hybridmodellen som presenterades av militären i november är en produkt av en promemoria som undertecknades i december 2019.
Samtidigt finns det fortfarande väldigt lite information om projektet, det är uppenbart att det är i det första inledningsskedet. Företaget arbetar för närvarande med en preliminär design av ett nytt flygplan inom ramen för ett avtal som tidigare tecknats med flygvapnet.
Tekniska egenskaper hos STOUT hybridflygplan
De nya STOUT -lätta militära transport- och kommersiella flygplanen utvecklas för användning i dåligt utvecklad flygfältinfrastruktur. Flygplanet kommer att kunna lyfta från korta och smala landningsbanor, liksom från dåligt förberedda landningsbanor. Man planerar att operera från asfalterade flygfält, vilket gör att flygplanet kan användas i otillgängliga hörn av Brasilien, främst i Amazonas. Amazonasbassängen är ett otillgängligt område med ett överflöd av regnskogar och träsk. Om projektet genomförs framgångsrikt kommer det nya Embraer -flygplanet att tillämpas i andra länder i Latinamerika. Och den kommer också att kunna komma in på den internationella marknaden.
Flygplanets huvudsakliga drag och funktion är närvaron av ett hybridkraftverk. Det nya flygplanet kommer att få fyra motorer, varav två är traditionella turboprop och två elektriska. Var och en av dem kommer att få fembladiga propellrar. Hittills handlar konceptet om placering av elektriska motorer på STOUT -flygplanets vingspetsar. Elmotorer drivs av generatorer av turbopropmotorer.
Det nya fyrmotoriga lätta transportflygplanet med två motorer ser ut som en klassisk T-svans med hög vinge. En viktig skillnad från flygplanen C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) och C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) kommer att vara närvaron av en fullfjädrad bakre ramp, vilket underlättar transporten av gods för olika ändamål, inklusive pallar. Det kommer också att tillåta flygplanet att transportera lätta hjulfordon i lastutrymmet. Användningen av ett fyrmotorigt hybridkraftverk bör ge ett lovande flygplan med ett bra drag-i-vikt-förhållande, samt höga start- och landningsegenskaper.
Dimensionerna på de nya lätta militära transportflygplanen kommer att vara jämförbara med C -97 -modellen (längd - 20 meter, höjd - 6, 35 meter, vingspann - 19, 78 meter). Samtidigt liknar den externt presenterade modellen mest av allt en proportionellt reducerad version av C-390 Millennium-militära transportflygplan med ett annat kraftverk och en något modifierad chassidesign.
Det antas att för start av ett STOUT -flygplan med en maximal belastning på tre ton kommer banor med en längd på 1 200 meter att behövas. Samtidigt, med en lägre belastning, kan flygplanet köras från asfalterade flygfält med banor mindre än 1000 meter. Det rapporterar luftfartsinternetpublikationen Cavok Brasil. Enligt en presentation från den brasilianska militären kommer det nya fyrmotoriga lätta militära transportflygplanet att kunna transportera upp till tre ton last över ett avstånd på 2 420 km. Ombord kommer den också att kunna ta emot 24 fallskärmsjägare eller 30 fallskärmsjägare i full stridsammunition.
Det har redan meddelats att flygplanet ursprungligen utvecklades i en transportversion för godstransport (inklusive på pallar) och fallskärmsjägare. Även ombord kan installeras speciella medicinska moduler och medicinsk utrustning. Transportversionen av flygplanet med ett hybridkraftverk kommer att kunna användas av både militära och civila företag som är involverade i godstransporter.
I framtiden kan en passagerarversion av STOUT skapas på grundval av denna modell. Enligt befälhavaren för det brasilianska flygvapnet:
"Det nya flygplanet kommer att kunna täcka flera operativa behov hos militären: landning av fallskärmsjägare, leverans av last och personal i djungeln och transport av sjuka."
Det rapporteras att Embraer, regeringen och representanter för det brasilianska flygvapnet förväntar sig att använda landets behov av ett nytt lätt militärt transportflygplan för att påskynda arbetet med skapandet av hybridelektriska flygplan.
Enligt ett antal experter är sådana flygplan en lovande väg för att organisera pendel- eller regional passagerar- och godstransport på grund av den möjliga minskningen av bränsle- och underhållskostnader.
Dessa flygplan kommer också att ha mindre negativ påverkan på miljön.
