I Frankrike, liksom i andra europeiska länder, intensifierades arbetet inom tankbyggnad före andra världskrigets utbrott. Franska designers, liksom sina kollegor från Sovjetunionen och Tyskland, arbetade för att skapa en tank som skulle tillgodose behoven hos ett framtida krig. Till skillnad från tyskarna, som inte kunde skilja sig från det lådformade skrovet, som hade både sina uppenbara fördelar och sina lika uppenbara nackdelar, designade fransmännen stridsvagnar med ett rationellt arrangemang av rustningsplattor. G1-medelstora infanteritanken med anti-kanonpansar och adekvat beväpning kan för den franska armén bli en slags analog av den sovjetiska trettiofyra.
Början på utformningen av G1 -tanken
I mitten av 1930-talet genomgick Frankrike stadiet av bildandet av mekaniserade formationer. Landet skapade fem mekaniserade infanteridivisioner, som måste beväpnas med 250 nya stridsvagnar. Samtidigt räckte inte de militära prover som fanns till förfogande och alla uppfyllde inte de förändrade kraven. Det första uppdraget för designen av en ny medium infanteritank utfärdades i december 1935. Inledningsvis handlade det om ett 20-ton stridsfordon. Samtidigt, redan i maj 1936, reviderades kraven för den nya tanken. Enligt den nya specifikationen var det planerat att skapa ett stridsfordon med anti-kanon rustning och huvudvapen, som skulle möjliggöra att bekämpa fiendens stridsvagnar. Men det var planerat att hålla tankens massa på samma nivå.
I framtiden var den nya tanken tänkt att ersätta alla Char D1 och Char D2 medium tankar i armén. Den första av dessa skapades i början av 1930 -talet, och den andra var en moderniserad version av 1934. Fem franska företag var inblandade i utvecklingen av det nya projektet, som fick beteckningen Char G1, under lång tid, det vill säga nästan alla de viktigaste ingenjörsföretagen under dessa år, inklusive Lorraine-Dietrich och Renault, var inblandade i projektet. Ytterligare två stora tillverkare FCM och SOMUA drog sig ur projektet tidigt.
Det är ganska uppenbart att inbördeskriget som började i Spanien gjorde avtryck på den franska militären. Redan i oktober 1936 justerades konstruktionen av den nya tanken för att öka rustningen. Pannan, sidorna och baksidan av tankskrovet skulle ta emot pansarplattor upp till 60 mm tjocka. En viktig förutsättning för den franska militären var också att det nya stridsfordonet passade in i järnvägsplattformarnas dimensioner. Samtidigt var beväpningen tänkt att ge möjlighet att bekämpa stridsvagnar av liknande typ; dessutom var det planerat att installera två maskingevär på tanken.
Specifikt påbörjades genomförandet av det nya projektet vintern 1936-1937 av fem deltagande företag: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Som vi skrev ovan försvann ytterligare två företag snabbt från utvecklingen av ett nytt stridsfordon. Behandlingen av företagens projektansökningar ägde rum i februari 1937, samtidigt identifierades de viktigaste ledarna, som var företagen SEAM och Renault, som redan hade färdiga projekt med tankar som väger 20 ton vid den tiden. Samtidigt lyckades SEAM till och med montera en prototyp av ett nytt stridsfordon.
Projektmöjligheter och Renault G1R -tanken
Mycket i projektet med den nya tanken syftade till att förbättra synligheten för både föraren och befälhavaren för stridsfordonet. I synnerhet var det planerat att installera nya sidobservationsanordningar till vänster och höger om föraren så att han kunde se tankens dimensioner. Samtidigt antogs att fordonets befälhavare fortfarande skulle ha en bättre överblick, därför var det nödvändigt att organisera en röstkommunikation mellan mekvoden och befälhavaren. Befälhavaren fick inledningsvis till sitt förfogande en befälhavarkupol, som förresten inte hade de sovjetiska tankfartygen på T-34.
I befälhavarens kupol, som gav en bra allroundvy, planerades, förutom maskingeväret, från vilken tankchefen själv kunde skjuta, att installera en avståndsmätare. En optisk avståndsmätare skulle ge en exakt målbeteckning för att skjuta mot rörliga föremål som ligger på upp till två kilometer avstånd. Denna innovativa lösning av de franska designersna syftade till att fullt ut utnyttja kapaciteten hos 75-mm-kanonen med en 32-kaliber fatlängd. Förutom den optiska avståndsmätaren skulle G1 -tankarna få en ny teleskopisk sikt med 4x förstoring, som tillsammans skulle göra det möjligt att effektivt använda pistolen över hela den praktiska skjutbanan.
Samtidigt var infanteridirektoratets aptit, som var kund till den nya tanken, inte begränsad till en avståndsmätare. Utvecklarna av den nya medelstora tanken var skyldiga att förse stridsfordonet med förmågan att skjuta från rörelsen med hastigheter upp till 10 km / h vid körning över tuff terräng. Fransmännen lånade denna idé av britterna, och de senare var i sin tur allvarligt imponerade av de demonstrativa Kievmanövrarna 1935. När det gäller G1 -projektet antog de nya kraven från militären seriöst arbete och förändring av tankens chassi, eller arbetade i den mest lovande riktningen vid den tiden - utveckling och installation av en rustningsstabilisator på tanken.
Den franska militären räknade mest av allt på Renaults framgång. Inte utan anledning, med tanke på att detta företag var en av ledarna i den franska tankbyggnaden. Det var detta företag som gav världen Renault FT-17, den första tanken i klassisk stil i historien. Modellen, som utvecklades av Renault -ingenjörer, fick beteckningen G1R. Tanken för detta projekt såg utåt det mest estetiskt tilltalande och sticker ut med skrovets och tornets släta konturer. Pansarplattorna var placerade i rationella lutningsvinklar och gav mycket bra skydd för besättningen, komponenterna och sammansättningarna i stridsfordonet. Det halvklotiga tornet var beläget i mitten av skrovet. Inledningsvis var det planerat att installera en 47 mm SA35 -kanon inuti. Ett alternativ övervägdes också med installationen av en annan av samma pistol i skrovet, men med tiden övergavs denna idé.
Undervagnen för G1R -medelstora infanteritanken innehöll 6 dubbla väghjul applicerade på varje sida, framhjulen var styrningar, bakhjulen ledde. För att förbättra tankens längdförmåga på marken bestämde konstruktörerna att använda ett dubbelspårigt bälte. Detta "listiga" drag av utvecklarna hade också en helt prosaisk förklaring - det gjorde det möjligt att undvika att designa en ny bred larv. Upphängningen av rullarna på G1R -tanken utvecklades ursprungligen med en vridstång. Samtidigt hade alla tankens öppna upphängningselement, liksom väghjulen, ytterligare skydd i form av murverk.
En viktig egenskap hos G1R var den ursprungligen breda karossen, vilket gjorde det enkelt att passa in i ständigt föränderliga specifikationer. Så 1938 lades ett förslag om att installera ett nytt torn med kraftfullare vapen. Den breda karossen gjorde det möjligt att placera ett torn från de alternativ som redan föreslagits av olika företag. Därför hade Renault sommaren 1938 blivit en klar favorit. Man trodde att serieproduktionen av G1R-tanken kunde sättas in på 1, 5-2 år.
Tillsammans med installationen av ett nytt torn med en 75 mm pistol växte också stridsfordonets massa. Med tanke på det faktum att tanken hade en besättning på fyra och en minsta transportabel ammunitionslast, kunde dess stridsvikt fortfarande inte vara mindre än 28 ton. Med tiden tog den franska militären specifikationen till 30 ton. Och Renault själv trodde att tankens stridsvikt skulle vara upp till 32 ton. Enligt denna indikator kringgick tanken allvarligt både T-34 och tyska PzKpfw IV i den tidiga serien. Samtidigt blev motorn ett problem, eftersom den franska militären 1938 förväntade sig att få en bil med en maxhastighet på upp till 40 km / h på motorvägen. Och detta ges kraven för en cirkulär bokning på 60 mm. I slutändan dämpades arbetet med skapandet av tanken och stoppades nästan helt över tiden. Före kriget upphörde ekonomiskt stöd från militären nästan helt och projektet förblev för evigt på papper.
Ödet för G1 -medeltankprojektet
År 1939 hoppade fyra företag av designloppet på en gång. Så SEAM -företaget hade vid den tiden redan en färdigmonterad prototyp utan torn och följaktligen vapen. Projektet ansågs vara ett av de närmaste att slutföra, men stoppades 1939 på grund av brist på finansiering. De tre företagen BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich och Fouga lämnade också projektet 1939. Samtidigt hade BDR- och Lorraine de Dietrich -företagen vid den tiden bara trä- och metallmodeller. Alla tre företagen stoppade utvecklingen till förmån för andra designers program.
I slutet av 1939 var Renault det enda företaget som fortsatte arbetet med den medelstora infanteritanken. Utvecklingen av stridsfordonet gick med direkt deltagande av Louis Renault och fortsatte fram till 1940 fram till Frankrikes fullständiga militära nederlag efter Nazitysklands attack. Samtidigt, vid den tiden, var bara en trämodell klar.
Det bör noteras att trots att G1 -medeltankprojektet förblev orealiserat är det fortfarande av historiskt intresse idag. Vid arbetet var G1 -tanken utan tvekan den mest avancerade och avancerade utvecklingen inom den franska tankindustrin. När det gäller beväpning och dess rörlighet var den nya medelstora tanken jämförbar med de allierades bästa medeltankar - sovjetiska T -34 och amerikanska M4 Sherman. Liksom sovjetiska trettiofyra utmärkte sig tanken med bra anti-kanonpansar med rustningsplattor placerade i rationella lutningsvinklar. I vissa avseenden överträffade det orealiserade franska projektet till och med de allierades bästa stridsvagnar. Installationen av en optisk avståndsmätare, ett vapenstabiliseringssystem och implementeringen av en halvautomatisk laddningsmekanism för ett tankvapen betraktades som innovativa lösningar.
Tyvärr fick den franska militären aldrig den nya tanken. Det fanns flera förklaringar till detta. För det första kan det faktum att projektet aldrig genomfördes skyllas på representanter för infanteridirektoratet, som ändrade specifikation och prestandaegenskaper till ett nytt fordon nästan varje år. Detta berodde till stor del på en begriplig önskan att få den bästa tanken i världen, men det finns en gräns för allt. Samtidigt drev den franska militärens önskan att skaffa en medeltank som optimalt kombinerar skydd, vapen och vikt, alla konstruktörer i en nästan återvändsgränd. Ett separat problem var den nya tankens tekniska utrustning. Och om de franska företagen klarade överföringen och chassidesignen, kunde den franska industrin designa en tillräckligt kraftfull dieselmotor först efter kriget. Ett annat problem med projektet kan vara för många deltagande företag. Detta var redan någon form av överdriven konkurrens, kanske om två eller tre företag arbetade med projektet hade designen gått snabbare.
Det hände så att inget av projekten för G1 -mediumtanken byggdes i färdig form och inte nådde massproduktion. Tanken, som var tänkt att på allvar konkurrera med Hitlers maskiner och de allierades stridsvagnar, förblev ett orealiserat projekt, vars enda liv endast var möjligt i datorspel. Franska ingenjörer och designers kunde inte ha föreställt sig en sådan händelseutveckling 1940. Spelet World of Tanks, populärt i före detta Sovjetunionen och i världen, har nått två tankar som skapats under detta program: Renault G1 medium tank och BDR G1B heavy tank.
