Sikorsky, en amerikansk helikoptertillverkare, och det stora tyska vapenkoncernen Rheinmetall erbjuder den tyska militären en ny tung helikopter CH-53K King Stallion. Företagen presenterade en pool av tillverkare som kommer att delta i produktion och underhåll av den nya helikoptern. Det antas att just denna maskin kommer att bli vinnaren av programmet för leverans av en ny tungtransporthelikopter till Bundeswehr.
CH-53K King Stallion är tvåa efter Mi-26
CH-53K King Stallion tungtransporthelikopter är utvecklad av Sikorsky-ingenjörer och den överlägset tyngsta helikoptern som ägs av USA och Nato-medlemmar. Helikoptern är en vidareutveckling av havshingsten CH-53, vars första flygning ägde rum den 15 oktober 1964. I framtiden moderniserades maskinen upprepade gånger och används fortfarande med USA och andra stater.
Arbetet direkt med modellen CH-53K King Stallion började redan 2006. Huvudkunden för den nya tremotoriga tungtransporthelikoptern var United States Marine Corps. Totalt är Sikorsky redo att leverera tvåhundra sådana helikoptrar till American Marines, och det totala beloppet för den möjliga affären uppskattas till 25 miljarder dollar. Jordtest av de första modellerna av den nya versionen av helikoptern startade 2014, och de första flygproven ägde rum den 27 oktober 2015. Det vill säga 51 år efter flygningen av det första provet på Sikorsky CH-53-helikoptern. År 2018 överfördes den första helikoptern till United States Marine Corps. Vid den tiden hade CH-53K King Stallion-helikoptrar flugit totalt mer än 1200 timmar under testflygningar, efter att ha uppnått alla angivna indikatorer. I april 2018 gjorde Sikorsky CH-53K-helikoptern också sitt första flyg i Tyskland.
För närvarande är den nya CH-53K King Stallion tungtransporthelikopter ett modernt flygplan med utmärkt nyttolastkapacitet. Denna helikopter har inga analoger i väst. Samtidigt är nyheten i den amerikanska industrin sämre än den ryska Mi-26T-helikoptern. Bärförmågan hos den amerikanska helikoptern CH-53K King Stallion, enligt tillverkarens uppgifter, är begränsad till 36 tusen pund (cirka 16,3 ton), medan Mi-26T har en maximal bärighet på 20 ton. Samtidigt är den inhemska tungtransporthelikoptern märkbart större, dess maximala startvikt är 56 ton mot 39,9 ton för sin amerikanska motsvarighet. Så dominans av Mi-26, som den största och mest lastlyftande helikoptern i världen, är fortfarande inte i fara.
Sikorsky och Boeing kämpar för ett tyskt kontrakt
Bundeswehr-programmet för inköp av tungtransporthelikoptrar innebär ingående av ett kontrakt för köp av 44 till 60 roterande flygplan 2021, följt av servicestöd och utbildning av teknisk personal och piloter. Samtidigt kommer en annan flygjätt, Boeing, att tävla med Sikorsky och Rheinmetall. Boeing marknadsför i Tyskland sin lika kända tungtransporthelikopter H-47 Chinook, som används i 20 länder runt om i världen.
Särskilt för drift i det tyska flygvapnet har Sikorsky och Rheinmetall bildat ett stort team, som omfattar 10 kända tyska industriföretag, bland vilka MTU Aero Engines, Hydro Systems KG, Autoflug GmbH, Rockwell Collins Germany, ZFL och andra utmärks. Alla kan bli tekniska partner för Sikorsky och leverantörer av utrustning och olika enheter för CH-53K King Stallion-helikoptrarna som kommer att användas av Bundeswehr. Samma företag kommer att hjälpa den tyska armén med underhåll, reparation och drift av dessa helikoptrar. För att underlätta dessa uppgifter i Tyskland är det planerat att skapa ett speciellt logistikcenter och ett servicecenter för stöd för tungtransporthelikoptrar, som kan placeras på flygplatsen Leipzig / Halle. Denna internationella flygplats, som ligger i staden Schkeuditz, betjänar båda tyska städerna.
Beslutet att skapa en hel pool av företag i Tyskland som kommer att leverera egen utrustning för den tyska versionen av helikoptern är också till nytta för den tyska rymdindustrin. Enligt Mark Schmidt, VD för Rheinmetall Aviation Services GmbH, innebär detta för branschen nya jobb för högkvalificerade specialister samt överföring av modern teknik. Samtidigt är projektet långsiktigt, eftersom det är planerat att driva den nya helikoptern i decennier, och tillämpningsområdet är inte begränsat till att lösa militära problem. Särskild uppmärksamhet planeras att ägnas åt maskinens exportleveranser.
Möjligheter för den nya CH-53K King Stallion-helikoptern
Den nya CH-53K King Stallion tungtransporthelikoptern är ett modernt fordon baserat på en väl beprövad helikopter med ett halvt sekels historia av tjänst inom de väpnade styrkorna. Samtidigt, enligt presidenten för Sikorsky, Dan Schultz, har den nya helikoptern alla möjligheter att hålla ut på himlen i ytterligare 50 år och utföra en mängd olika militära och civila uppgifter.
Huvudsyftet med CH-53K King Stallion tungtransporthelikopter är att transportera trupper och utrustning, inklusive från fartyg till strand; evakuering av sårade och skadade; sök- och räddningsinsatser, inklusive stridsåtgärder; stöd för specialoperationsstyrkor; deltagande i humanitära uppdrag; släcka olika bränder. Samtidigt kan helikoptern användas i olika klimatzoner från Arktis till öknen, i alla väderförhållanden och med vilken sikt som helst.
Det bör noteras att den nya helikoptern fick en "glas" cockpit, helt uppdaterad avionik och digitala styrsystem med möjlighet till enkla programuppdateringar i framtiden. Den omfattande introduktionen av modern teknik har gjort det möjligt att minska helikopterbesättningen till två personer. Enligt tillverkarens företag kan den interna nyttolasten också ökas i framtiden på grund av relativt enkla modifieringar av helikoptern. Bland funktioner och fördelar med CH-53K King Stallion-helikoptern inkluderar utvecklarna också ett integrerat sensorsystem som låter dig spåra, förutsäga och förebygga olika tekniska problem med utrustning i realtid i ett tidigt skede. På lång sikt bör detta betydligt minska kostnaderna för underhåll av tunga helikoptrar (både monetära och tillfälliga). Detta i sin tur borde ha en positiv effekt på att säkerställa hög flygberedskap för hela flottan av sådana maskiner.
En egenskap hos CH-53K King Stallion-helikoptern är kraftverket, representerat av tre General Electric T408 turboshaftmotorer med en kapacitet på 7500 hk. varje. Detta kraftverk ger helikoptern mycket höga hastighetsegenskaper för flygplan i sin klass. Helikopterens maximala hastighet är 315 km / h. Detta är mycket även i jämförelse med attackhelikoptrar, marschfarten är cirka 290 km / h. För jämförelse är maxhastigheten för Mi-26T enligt tillverkarens data 270 km / h. Den höga hastigheten gör att CH-53K King Stallion-helikoptern snabbt kan lämna området som är farligt för besättningen och trupperna. Maximal flyghöjd är 5486 meter.
Helikopterns maximala bärkapacitet med lastens placering på den yttre lyftselen är 16,3 ton. Samtidigt kan King Stallion transportera 12 200 kg olika laster på en yttre lyftsele över 204 km. Resultatet erhölls under förhållanden med hög lufttemperatur - 33 grader Celsius på 914 meters höjd. Detta är nästan dubbelt så bra som resultatet av sin föregångare, CH-53E-helikoptern. Samtidigt har möjligheterna för godstransport inne i transportkabinen också utökats. Hytten är 30 cm bredare, eller 15 procent bredare än sin föregångare. Detta gör det möjligt att transportera fordon inuti helikoptern, till exempel multifunktionella pansarfordon HMMWV utan att förvandla kabinen. Dessutom kan hytten bära två pallar 463L (2x4500 kg), eller tre bränsletankar med en kapacitet på 3030 liter vardera, eller 32 infanterister (utan att installera den centrala sätesraden), eller 24 skadade på en bår. Lastutrymmet mått: längd - 9,1 meter, bredd - 2,6 meter, höjd - 2 meter.
En ytterligare funktion hos CH-53K King Stallion-helikoptrarna är att de är utrustade med ett luftpåfyllningssystem. Helikoptern är fullt kompatibel med vanliga Lockheed Martin KC-130J tankfartyg, som Bundeswehr också planerar att driva i framtiden. En separat fördel är utformningen av lastutrymmet, som gör det möjligt att använda samma pallar som på transportflygplanen C130-J och A400M. På grund av detta kan helikoptern användas för transport av gods från landningsplatsen för nämnda transportflygplan till destinationen. Detta är mycket bekvämt med tanke på att CH-53K-helikoptern kan användas på platser där det helt enkelt inte går att landa ett tungt transportflygplan.
