Denna del av andra världskrigets historia är lite känd på grund av litteraturens nästan fullständiga frånvaro och sällsynthet, särskilt på ryska. Detta är den militär-ekonomiska utvecklingen av Manchukuo, en stat formellt oberoende, men faktiskt kontrollerad av japanerna, eller, mer exakt, av kommandot från Kwantung-armén. Japanerna erövrade en mycket stor del av Kina, ett slags kinesiskt Sibirien, med ett snabbt utvecklande jordbruk och jordbruksbosättning från andra provinser i Kina, och industrialiserades där.
Industrialiseringen av Manchurien genomfördes naturligtvis i den japanska militärens intresse. Men dess metoder, mål och allmänna utseende var så likt industrialiseringen i Sovjetunionen att forskning om detta ämne helt klart avskräcktes. Annars kan man komma till en intressant fråga: om sovjetisk industrialisering var för folket och manchu -industrialisering var för den japanska militären, varför är de så lika?
Om vi överger känslor, bör det noteras: två extremt liknande fall av industrialisering av tidigare dåligt utvecklade industriområden är av stort vetenskapligt värde för att studera de allmänna lagarna för initial industrialisering.
Manchuria är ingen dålig trofé
Manchurien revs bort från Kina i slutet av 1931 - början av 1932 av japanska trupper och var en mycket viktig trofé för japanerna. Dess totala befolkning var 36 miljoner människor, inklusive cirka 700 tusen koreaner och 450 tusen japaner. Från det ögonblick då Japan 1906 tog emot South Manchurian Railway (Changchun - Port Arthur -grenen) från Ryssland genom Portsmouth -fredsfördraget, började vidarebosättning från Japan och Korea till denna del av Manchurien.
Manchurien producerade årligen cirka 19 miljoner ton spannmålsgrödor, brytte cirka 10 miljoner ton kol, 342 tusen ton råjärn. Det fanns en kraftfull järnväg, den stora hamnen i Dairen, vid den tiden den näst mest kraftfulla hamnen på hela Kinas kust efter Shanghai, med en kapacitet på cirka 7 miljoner ton per år. Redan i början av 1930 -talet fanns det cirka 40 flygfält, bland annat i Mukden och Harbin fanns det flygplatser med reparations- och monteringsverkstäder.
Med andra ord, vid tiden för den japanska erövringen hade Manchurien en mycket välutvecklad ekonomi, som innehöll enorma och nästan orörda reserver av alla slags mineraler, fria marker, vidsträckta skogar, lämpliga för flodhydrobyggande. Japanerna började omvandla Manchurien till en stor militärindustriell bas och var mycket framgångsrika i detta.
Ett kännetecken för Manchurien var att kommandot från Kwantung -armén som faktiskt kontrollerade det kategoriskt motsatte sig att locka stora japanska bekymmer till dess utveckling, eftersom militären inte gillade det kapitalistiska elementet som är typiskt för den japanska ekonomin, vilket var svårt att kontrollera. Deras slagord var: "Utveckling av Manchukuo utan kapitalister", baserat på centraliserad förvaltning och planekonomi. Därför dominerades Manchu -ekonomin till en början helt av South Manchu Railway (eller Mantetsu), ett stort företag som hade ensamrätt och ägde allt från järnvägar och kolgruvor till hotell, opiumhandel och bordeller.
Storskalig utveckling krävde dock kapital, och de japanska militaristerna i Manchurien fick förhandla med det stora japanska företaget Nissan, som grundades 1933 som ett resultat av sammanslagningen av bilföretaget DAT Jidosha Seizo med metallurgiföretaget Tobata. Grundaren Yoshisuke Aikawa (även känd som Gisuke Ayukawa) hittade snabbt ett gemensamt språk med den japanska militären, började producera lastbilar, flygplan och motorer för dem. År 1937 flyttade oron till Manchuria och tog namnet Manchurian Heavy Industry Development Company (eller Mangyo). Två företag, Mangyo och Mantetsu, delade inflytelsessfärer och industrialiseringen i Manchurien började.
Den första femårsplanen
År 1937 utvecklades den första femåriga utvecklingsplanen i Manchurien, som investerade först för 4,8 miljarder yen, sedan, efter två revideringar, ökade planerna till 6 miljarder yen, inklusive 5 miljarder yen riktades till tung industri. Precis som i den första femårsplanen i Sovjetunionen.
Kol. Det fanns 374 kolbärande regioner i Manchurien, varav 40 under utveckling. Femårsplanen förutsatte en produktionsökning till 27 miljoner ton, sedan upp till 38 miljoner ton, men genomfördes inte, även om produktionen ökade till 24,1 miljoner ton. Japanerna försökte dock först bryta det mest värdefulla kolet. Fushun-kolgruvorna, som skapades av ryssarna under byggandet av den kinesiska östra järnvägen och södra Kaukasus-järnvägen, förvärvade den största kullgruvan vid den tiden för produktion av högkvalitativt kolkol. Han fördes till Japan.
Kol skulle bli en råvara för produktion av syntetiskt bränsle. Fyra syntetiska bränsleverk med en total kapacitet på upp till 500 tusen ton per år byggdes. Dessutom fanns oljeskifferreserver i Fushun, för utvecklingen av vilka ett raffinaderi byggdes. Planen föreskrev produktion av 2,5 miljoner ton olja och 670 miljoner liter (479 tusen ton) bensin.
Gjutjärn och stål. I Manchuria byggdes en stor Siova metallurgisk fabrik i Anshan, som japanerna betraktade som ett svar på metallurgiska fabriken i Kuznetsk. Det levererades väl med reserver av järnmalm och kol. I slutet av den första femårsplanen hade den tio masugnar. År 1940 producerade fabriken 600 tusen ton valsat stål per år.
Förutom honom utvidgades metallindustrin i Benxihu, som skulle producera 1200 tusen ton råjärn 1943. Det var en viktig växt. Han smälte svavel med lågt svavelhalt, som åkte till Japan för att smälta specialstål.
Aluminium. För utvecklingen av flygplanskonstruktion i Manchurien påbörjades brytning av skiffer innehållande aluminiumoxid och två aluminiumverk byggdes - i Fushun och Girin.
Manchurien hade till och med sin egen "DneproGES" - vattenkraftverket Shuifeng vid Yalufloden, som gränsar till Korea och Manchurien. Dammen, 540 meter lång och 100 meter hög, gav tryck för sju Siemens hydrauliska enheter på 105 tusen kW vardera. Den första enheten togs i drift i augusti 1941 och gav el till den stora metallurgiska anläggningen "Siova" i Anshan. Japanarna byggde också det andra stora vattenkraftverket - Fynmanskaya vid Songhua -floden: 10 vattenkraftenheter på 60 tusen kW vardera. Stationen togs i drift i mars 1942 och gav ström till Xinjin (nu Changchun).
"Mangyo" var kärnan i industrialiseringen, den inkluderade: "Manchurian Coal Company", metallurgiska anläggningar "Siova" och Benxihu, produktion av lättmetaller, gruvdrift och produktion av icke-järnmetaller, samt bilfabriken "Dova", "Manchurian Joint Stock Company of Heavy Engineering», Industriteknikföretag, flygbolag och så vidare. Med andra ord den japanska motsvarigheten till People's Commissariat of Heavy Industry.
I juli 1942 hölls ett möte i Xinjing som sammanfattade resultaten av den första femårsplanen. I allmänhet uppfylls planen med 80%, men det var en bra effekt på ett antal punkter. Smältning av grisjärn ökade med 219%, stål - med 159%, valsad metall - med 264%, kolbrytning - med 178%, kopparsmältning - med 517%, zink - med 397%, bly - med 1223%, aluminium - med 1666% … Befälhavaren för Kwantung -armén, general Umezu Yoshijiro, kunde ha utropat: "Vi hade ingen tung industri, vi har den nu!"
Vapen
Manchurien förvärvade en stor industriell kapacitet och kunde nu producera mycket vapen. Det finns lite information om detta, eftersom japanerna klassificerade dem med krigets början och publicerade nästan ingenting. Men något är känt om det.
Byggnadsfabriken i Mukden skulle enligt viss information kunna producera upp till 650 bombplan och upp till 2500 motorer per år.
Bilfabriken Dova i Mukden skulle kunna producera 15-20 tusen lastbilar och bilar om året. År 1942 öppnade Andong också en andra bilmonteringsanläggning. Det fanns också en gummiproduktfabrik i Mukden, som producerade 120 tusen däck om året.
Två ånglokfabriker i Dairen, ytterligare en ånglokfabrik i Mukden och en bilfabrik i Mudanjiang - med en total kapacitet på 300 ånglok och 7 000 vagnar per år. För jämförelse: 1933 hade YMZhD 505 ånglok och 8, 1 tusen godsvagnar.
I Mukden uppstod bland annat Mukden Arsenal - ett konglomerat med 30 industrier som tillverkade gevär och maskingevär, monterade tankar, tillverkade patroner och artilleriammunition. År 1941 dök Manchurian Powder Company upp med sex fabriker i Manchurias huvudsakliga industricentra.
Andra femårsplanen
Mycket lite är känt om honom, och bara från verk från amerikanska forskare som studerat dokument och material som fångats i Japan. I Ryssland borde det i princip finnas trofédokument från Manchurien, men hittills har de inte studerats alls.
Den andra femårsplanen i Manchurien var inte en separat plan, som den första, utan utvecklades i nära integration med Japans behov och var faktiskt en del av de allmänna planerna för Japans militärekonomiska utveckling, inklusive alla ockuperade områden.
Det lade större vikt vid utvecklingen av jordbruket, produktionen av spannmål, särskilt ris och vete, samt sojabönor och utvecklingen av lätt industri. Denna omständighet, precis som i den andra femårsplanen i Sovjetunionen, berodde på att den industriella svängningen fortfarande borde baseras på jordbrukets proportionella utveckling, som tillhandahåller mat och råvaror. Dessutom behövde Japan också mer mat.
Detaljerna i den andra femårsplanen och utvecklingen av Manchurien 1942-1945 kräver fortfarande forskning. Men för tillfället kan vi peka på ett par konstiga omständigheter.
För det första den konstiga men ändå oförklarliga nedgången i produktionen 1944 jämfört med 1943. År 1943 uppgick smältning av råjärn till 1,7 miljoner ton, 1944 - 1,1 miljoner ton. Stålsmältning: 1943 - 1,3 miljoner ton, 1944 - 0,72 miljoner ton. Samtidigt förblev kolproduktionen på samma nivå: 1943 - 25,3 miljoner ton, 1944 - 25,6 miljoner ton. Vad hände i Manchuriet att stålproduktionen minskades med nästan hälften? Manchurien var långt ifrån fientlighetens teatrar, det bombades inte, och detta kan inte förklaras av rent militära skäl.
För det andra finns det intressanta data som av någon anledning skapade japanerna enorm kapacitet för tillverkning av valsat stål i Manchuriet. År 1943 - 8, 4 miljoner ton och 1944 - 12, 7 miljoner ton. Detta är märkligt, eftersom ståltillverkningskapaciteten och produktionskapaciteten för valsad metall vanligtvis är balanserade. Kapaciteten laddades med 31% respektive 32%, vilket ger produktionen av valsade produkter 1943 2, 7 miljoner ton och 1944 - 6 miljoner ton.
Om detta inte är misstaget för den amerikanska forskaren R. Myers från University of Washington, som publicerade dessa uppgifter, är detta ett extremt intressant militärekonomiskt faktum. År 1944 producerade Japan 5, 9 miljoner ton stål. Om det utöver detta också fanns produktion av 6 miljoner ton valsade produkter, hade Japan totalt mycket betydande resurser för stål, och därför för produktion av vapen och ammunition. Om detta är sant borde Japan ha fått från en annanstans utanför en betydande mängd stål lämpligt för bearbetning till valsade produkter, troligen från Kina. Denna punkt är ännu inte klar, men det är mycket spännande.
I allmänhet finns det fortfarande mycket att utforska i andra världskrigets militära och ekonomiska historia, och det japanska imperiets och de ockuperade territoriernas militära ekonomi är i första hand här.
