Sikorsky CH-53E Super Stallion tungtransporthelikopter är för närvarande verksam i US Marine Corps och i ett antal andra länder. För att ersätta den skapades en ny CH-53K King Stallion-maskin. Vid det här laget har utvecklingsbolaget lyckats starta massproduktion och få de första kontrakten. Leveransen av färdiga maskiner till kunderna börjar i år.
Letar efter en ersättare
CH-53E-helikoptrarna togs i bruk i början av åttiotalet. Av ILC: s och marinens intresse har ca. 180 av dessa maskiner. Det mesta av denna utrustning förblir fortfarande i drift och löser de tilldelade uppgifterna, men dess funktion är svår på grund av utvecklingen av en resurs och allmän föråldring.
I början av 2000-talet kom USMC med ett förslag om att förlänga resursen och modernisera CH-53E-kontanterna. Av flera skäl genomfördes dock inte sådana planer. I mitten av decenniet erbjöd Sikorsky-företaget (nu en del av Lockheed Martin) Corps en djupt moderniserad version av helikoptern med arbetsbeteckningen CH-53X. Detta projekt föreslog konstruktion av nya helikoptrar med ett antal stora förändringar i konstruktion och utrustningssammansättning.
Under våren 2006 beviljade Pentagon Sikorsky en order på design och efterföljande konstruktion av helikoptrar. Den nya versionen fick den officiella beteckningen CH-53K, och senare fick den namnet King hingst. I enlighet med kontraktet skulle flygprov börja 2011, och i mitten av decenniet var det planerat att starta massproduktion. Fram till 2021 skulle Sikorsky bygga 156 helikoptrar till en total kostnad av 18,8 miljarder dollar.
År 2007 reviderades villkoren i kontraktet. Nu krävde ILC att bygga 227 helikoptrar. Men under samma period stötte utvecklingen av projektet på tekniska svårigheter och låg efter schemat. Till exempel var det möjligt att bygga en ofullständigt utrustad helikopter för marktest först i slutet av 2012, och de första flygningarna sköts upp till 2015-16. Dessutom har den beräknade kostnaden för seriekonstruktion förändrats och ordern har reducerats.
Marktester av den första CH-53K började först i januari 2014. Den första flygningen ägde rum den 27 oktober 2015. De kommande två och ett halvt åren spenderades på mångsidig testning innan den överlämnades till kunden. Parallellt med detta byggdes ytterligare tre experimentbilar. I maj 2018 gick den första kunghingsten till en av ILC -delarna för ytterligare testning och försöksdrift. I detta skede stod projektet åter inför tekniska problem, vilket resulterade i nästa uppskjutningar.
Moderniseringsmetoder
Fördröjningen i arbetet, liksom den "enastående" eftersläpningen i det ursprungliga schemat och kostnadsökningen var främst förknippade med behovet av en seriös översyn av det ursprungliga projektet och genomförandet av ett antal lösningar och komponenter. Uppgraderingen till CH-53K påverkade alla nyckelkomponenter i helikoptern, vilket påverkade komplexiteten i testning och finjustering, men gjorde det möjligt att få en ökning av de viktigaste egenskaperna.
Segelflygplanet har genomgått en märkbar översyn. Dess huvuddel utökades för att öka tillgängliga volymer. Så ILC krävde att en HMMWV -bil kunde köras in i en helikopter. Hyttens bredd ökades med 1 fot, vilket resulterade i en volymökning på 15%. Nya sidosponser med reducerad bredd utvecklades, på grund av vilket tillväxten av flygkroppsdiametern kompenseras och fordonets övergripande dimensioner reduceras. Några av flygplanets metalldelar ersattes med lättare kompositanaloger.
Kraftverket har gjorts om radikalt. Helikoptern tar emot tre General Electric T408 turboshaftmotorer med en maximal effekt på 7500 hk. varje. En ny växellåda och ett förbättrat rotornav har utvecklats för att matcha motorernas ökade effekt. Introducerade nya kompositrotorblad. Svansrotorn och dess drivning har genomgått en del omarbetningar.
För första gången i familjen CH-53, den s.k. glascockpit med visning av all information om multifunktionella displayer. Den gamla styrledningen har ersatts med ett flyback -system. På grund av automatiska kontroll- och övervakningssystem minskade besättningen till 4 personer.
Helikoptern får ett modernt självdiagnostikssystem lånat från kommersiella teknikprojekt. Systemet övervakar tillståndet hos komponenter och enheter, och överför även data till marktjänstkomplexet. Det senare inkluderar element av artificiell intelligens som kan göra förutsägelser och utfärda operativa rekommendationer. Allt detta förenklar och minskar driftskostnaderna.
Som en följd av en sådan modernisering förblir helikopterns övergripande dimensioner desamma, även om parkeringshöjden ökar från 8, 46 till 8, 66 m. Maximal startvikt har ökat till 39,9 ton mot 33,3 ton för CH- 53E.
Nytt designade säten för 30 personer installeras i hytten. Lastning av 24 liggande skadade är möjlig. Inuti flygkroppen är det tillåtet att transportera gods med en maximal vikt på upp till 15, 9 ton. I synnerhet är det möjligt att ladda 463L -pallar och vanliga KMP -pallar. Det är möjligt att omvandla helikoptern till ett tankfartyg; för detta är ett taktiskt tankningssystem med tre tankar om 3 kubikmeter installerat i lastutrymmet. Den maximala belastningen på den yttre lyftselen är 16,3 ton på den centrala kroken. Ytterligare yttre upphängningspunkter tillåter last upp till 11,4 ton.
Den skiljer sig från sin föregångare CH-53K med ökade flygegenskaper. Maxhastigheten har ökats från 280 till 310 km / h. Stridsradie med en nominell belastning på 12, 25 ton - 200 km. Det finns möjlighet att tanka under flygning för att öka räckvidden.
Varuavtal
Det första kontraktet för serieproduktion och leverans av CH-53K King Stallion-helikoptrar mottogs av Sikorsky redan 2006. Därefter reviderades dess villkor flera gånger, och nu pratar vi om leverans av 200 helikoptrar med ett totalt värde av 23,18 De första maskinerna, byggda för testning, överfördes till ILC och ger nu utbildning för piloter. Tillsammans med helikoptrarna är det planerat att tillhandahålla utbildningskomplex. Den första produkten överlämnades till kunden förra året.
Enligt Pentagons nuvarande planer kommer ILC att ta emot den första serieproduktionshelikoptern till en låg hastighet senast september 2021. I framtiden planeras produktionstillväxt och 2023-24. omutrustningen av den första skvadronen kommer att slutföras. Produktionen av CH-53K kommer att fortsätta fram till slutet av tjugotalet. På grund av det kommer åtta stridskvadroner, en utbildning och en reserveskvadron att moderniseras. Nu flyger dessa enheter med den föråldrade CH-53E.
Sedan slutet av sextiotalet har det israeliska flygvapnet drivit CH-53D Yasur-helikoptrar och regelbundet utför reparationer och uppgraderingar. Under 2009 visade den israeliska militära avdelningen intresse för CH -53K -projektet och uttryckte sin vilja att köpa sådan utrustning - efter att utvecklingen och lanseringen av serien var klar.
För inte så länge sedan studerade Israel de tillgängliga erbjudandena och valde en ny kunghingst att köpa. Den 25 februari meddelades att beslutet att köpa sådan utrustning hade fattats, och ett riktigt kontrakt skulle dyka upp inom en snar framtid. Enligt olika källor kan det israeliska försvarsdepartementet köpa 20-25 helikoptrar. Detta är tillräckligt för att helt ersätta de befintliga Yasuraerna.
I början av 2018 meddelade Tyskland sin avsikt att ersätta kontanterna CH-53G med en ny tung helikopter. Det var planerat att köpa minst 40 fordon med en total kostnad på ca. 4 miljarder euro. Under de närmaste åren studerade Bundeswehr förslag från potentiella leverantörer, inklusive Sikorsky / Lockheed Martin.
I september 2020 meddelade det tyska kommandot att den nuvarande tävlingen avslutades på grund av den alltför komplexa och höga kostnaden. Nu är det planerat att revidera villkoren och hålla ett nytt anbud. Det är inte känt om CH-53K-helikoptern kommer att delta i den och om den kommer att kunna vinna.
Vid olika tidpunkter rapporterades intresse för CH-53K från andra utlandet. Hittills har det dock inte gått utöver nyheterna. Inget är känt om förhandlingarna, inga leveransavtal har tecknats. Kanske kommer denna situation att förändras i framtiden, och Sikorsky / Lockheed-Martin-företaget kommer att bygga nya helikoptrar inte bara för USA och Israel.
Historien fortsätter
De observerade processerna visar att CH-53-familjen av helikoptrar, trots sin betydande ålder, fortfarande behåller potentialen för modernisering. Det nya King Stallion -projektet erbjuder utbyte av nyckelnheter och gör att du kan få ytterligare prestandaökning och förlänga livslängden.
Prestandahöjningen från den senaste uppgraderingen har en intressant konsekvens. När det gäller bärkraft har CH-53K kringgått alla de viktigaste konkurrenterna och är nu den andra i världen, näst efter den ryska Mi-26. Dessutom visar det sig vara den tyngsta och mest lastlyftande helikoptern, lämplig för basering på fartyg.
USMC och Israels armé har drivit Sikorsky CH-53G / E-helikoptrar i flera decennier. Nu planerar de att utrusta om helikopterdelarna med moderna CH-53K King Stallion-maskiner. Nybyggda helikoptrar kommer att kunna tjäna i flera decennier till - och därmed kommer att avgöra utseendet på flygplanets flotta av kundstrukturer under lång tid framöver.
