De supertunga inhemska transportflygplanet An-124 "Ruslan" planeras att moderniseras igen. Enligt Interfax -byrån kommer det att behövas mer än en miljard rubel för att bara utveckla ett nytt projekt för modernisering av flygplan. En djupt moderniserad version av det legendariska militära transportflygplanet kommer att få utrustning från Ryssland. Moderniseringsprojektet kommer att påverka både byte av flygteknik och allmänna flygplan.
An-124 "Ruslan", skapad i Sovjetunionen av specialister från Antonov Design Bureau, är fortfarande ett unikt flygplan och det mest lastbärande flygplanet bland alla produktionsmodeller av sådan utrustning. Den första flygningen med ett supertungt transportflygplan ägde rum den 24 december 1982. Flygplanet massproducerades från 1985 till 2004. Under denna tid producerades 55 Ruslans. 36 av dem samlades i Ulyanovsk på grundval av det stora luftfartsföretaget Aviastar-SP. Det är i Ulyanovsk som modernisering och reparation av ryska ruslan sedan 2004 har utförts.
En modifiering av flygplanet An-124-100 för VTA skapades speciellt för de väpnade styrkorna vid företaget i Ulyanovsk. Det är dessa maskiner, som är i tjänst med den ryska militära transportflyget, som planeras att moderniseras inom en snar framtid. Enligt den årliga bulletinen The Military Balance 2019 är 9 An-124-100 Ruslan-flygplan i tjänst med den ryska militära transportflyget. Operatörerna för Ruslan-flygplan i Ryssland är också 224: e flyggruppen (ett dotterbolag till försvarsministeriet, specialiserat på oregelbunden kommersiell godstransport), det finns minst 8 Ruslan-flygplan i företagets flotta, samt Volga-Dnepr fraktflygbolag, i flottan som har 12 An-124-100 Ruslan-flygplan som kan transportera skrymmande last som väger upp till 120 ton.
Vad kommer att ersättas i An-124 Ruslan-plan
Efter moderniseringen kommer flygprestandan för det uppdaterade An-124 Ruslan tunga transportflygplan att förbli densamma. Detta innebär att höjden och maximal flyghastighet, liksom uppsättningen av geometriska egenskaper, inte kommer att förändras på något sätt. Huvuduppgifterna för flygplanets modernisering: övergången till rysk tillverkad utrustning och komponenter, en betydande förlängning av luftfartygets luftvärdighet, samt en ökning av flygsäkerheten och skydd mot eventuella attacker från marken.
Det är planerat att under moderniseringen kommer livslängden för flygplanet An-124-100M att ökas till 50-60 år. Samtidigt kommer ett särskilt program för att upprätthålla luftvärdigheten för flygplan som har tjänat mer än 45 år att skapas. Ursprungligen var livslängden för An-124-flygplanet 24 tusen flygtimmar eller 25 års drift. Och om flygplanen inte närmar sig den första indikatorn, så har nästan alla russlänningar redan bytts ut i ett kvarts sekel, vars konstruktion av den överväldigande majoriteten slutfördes före 1995. Efter 1995 färdigställdes bara tre An-124-flygplan i Ulyanovsk.
Som en del av moderniseringen kommer militära transportflygplan An-124-100M att få modern avionik (avionik). Det luftburna kommunikationskomplexet, observations- och navigationsaerobatkomplexet samt informationssystemet ombord kommer att uppdateras. Kommer att påverka moderniseringen av militära flygplan och luftburna transportutrustning, belysning, syre och hushållsutrustning, hela kraftförsörjningssystemet. Transportplanets besättnings arbetsplatser kommer också att bytas ut. I slutändan planeras den moderniserade versionen av Ruslan att helt ersätta alla föråldrade, inte tillverkade av industri och importerad utrustning.
Ett särdrag hos An-124-flygplanen som moderniserades under 2020-talet kommer att vara närvaron ombord på ett särskilt försvarskomplex, vars huvudsakliga syfte är att skydda transportflygplanet från att träffas från marken av MANPADS med radar och optoelektronisk homing chef för luftvärnsrobotar. I uppdragsvillkoren anges att det självförsvarssystem som finns ombord på Ruslan ska automatiskt skydda flygplanet från skador vid ett angrepp med en sannolikhet på minst 90 procent av följande bärbara luftvärnsmissilsystem utbredda över hela världen: Stinger, "Needle", "Mistral".
Även i uppdragsvillkoren, av vilka några av funktionerna offentliggjordes och publicerades i ryska medier, sägs det att det uppgraderade flygplanet An-124-100M borde bli mindre synligt för fiendens radar. I synnerhet är det planerat att utföra arbete för att minska radar, laser, akustisk, optisk och radiosignatur för militära transportflygplan.
Helt "ryska" An-124 kommer att behålla ukrainska motorer
Efter moderniseringen kommer de militära ruslanen äntligen att bli ryska flygplan i ordets alla bemärkelser. Slutligen är det planerat att omsätta det som sades under 2010 -talet, särskilt efter 2014 - An -124 -flygplan kommer att ta emot uteslutande rysk utrustning och församlingar. Det är sant att ett "men" fortfarande finns kvar. Den moderniserade versionen av transportflygplanet kommer att behålla de ukrainska D-18T-motorerna.
Totalt, under den djupa moderniseringen av flygplanet, som enligt Denis Manturov kommer att tillåta att flygplanet anses vara ryskt, är det planerat att helt ersätta 29 ukrainskt tillverkade enheter och tre produktionssystem i Nato- och EU-länder. Frågan om importersättning i utvecklingen av experimentell konstruktionsdokumentation för det flygplan som uppgraderas är särskilt uttryckt i uppdraget.
Samtidigt är allt mer eller mindre klart med motorn. D-18T turbojet-bypassmotorn utvecklades redan på 1980-talet på Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau och skapades speciellt för An-124 Ruslan och An-225 Mriya supertunga flygplan. I Ryssland har denna motor vid denna tidpunkt helt enkelt inga analoger, som generaldirektören för Central Institute of Aviation Motors uppkallad efter P. I. Baranova Mikhail Gordin.
I detta avseende tycks många uttalanden från ryska tjänstemän, som länge diskuterat möjligheten att återuppta serieproduktion av An-124 Ruslan-flygplanet i Ryssland, i den nuvarande politiska situationen vara vanlig populism. Det skulle inte finnas något att installera på nya flygplan, eftersom den tillgängliga flottan av sovjettillverkade D-18T-motorer är allvarligt begränsad.
I avsaknad av nya motorer och avslutandet av samarbetet med det ukrainska företaget Motor Sich, kunde Ryssland etablera reparation och underhåll av D-18T turbojetmotorer med en startkraft på 23 430 kgf. Det faktum att det i Ryssland var möjligt att upprätta en fullfjädrad reparation av dessa motorer blev känd i juli 2019. I en intervju med Interfax sa vice premiärminister Yuri Borisov, som övervakar landets militärindustriella komplex, att de första reparerade D-18T-motorerna redan hade mottagits. I framtiden är det planerat att börja reparera 12 sådana motorer om året, vilket gör det möjligt att uppgradera eller förlänga flygverksamheten för tre flygplan. Enligt Borisov är en sådan reparationshastighet tillräcklig för att förbättra användbarheten för hela flygplanets flotta.
Inom en avlägsen framtid kommer Ryssland att skapa sin egen flygmotor med hög dragkraft. Detta projekt är känt under beteckningen PD-35. Denna nya ryska bypass-turbojetmotor är avsedd för installation på lovande militära transportflygplan, liksom civila flygplan med bred kropp, inklusive det rysk-kinesiska passagerarflygplanet CR929. När det gäller dess kapacitet bör PD-35 avsevärt överträffa den sovjetiska D-18T-motorn. Den nya motorn, som Mikhail Gordin kallar sjätte generationens modeller, kommer att ha en dragkraft på cirka 35 000 kgf. Det är sant att projektet för närvarande fortfarande befinner sig på forskningsstadiet. Det första demonstrationsprovet är planerat att presenteras först år 2023 och motorutvecklingen är färdigställd till 2025.
Miljardprojekt
Designarbete för att modernisera världens mest tunga produktionstransportflygplan kommer att kosta den ryska budgeten på över en miljard rubel. Enligt informationen i SPARK-marknadsföringssystemet lyckades Ilyushin-företaget under 2019 ingå 15 kontrakt för huvuddelen av utvecklingsarbetet för att skapa en moderniserad version av flygplanet An-124-100M för den ryska militärens behov transportflyg … Det förväntas att design, vetenskaplig och teknisk grund som skapats inom ramen för dessa arbeten kommer att användas i framtiden och i skapandet av ett lovande luftfartskomplex för militär transportflyg (PAK VTA) i Ryssland.
Den totala kostnaden för designdokumentation för skapandet av en moderniserad version av ett militärt transportflygplan och dess enheter överstiger en miljard rubel, medan lejonparten av de tilldelade medlen går till EMZ, Myasishchev Experimental Machine-Building Plant (EMZ). Det var med detta företag som Ilyushin tecknade ett kontrakt värt cirka 830 miljoner rubel. Kontraktet föreskriver skapandet av en teknisk design för flygplanet An-124-100M, det förväntade slutdatumet är slutet av detta år.
Det finns också preliminära siffror för kostnaden för att konvertera det befintliga militära transportflyget An-124-100 till An-124-100M-modifieringen. I mitten av 2019 rapporterades att Ilyushin Aviation Complex förväntar sig att modernisera det första An-124 Ruslan-flygplanet 2022. Arbetet kommer att utföras i Ulyanovsk vid Aviastar-SP-företagets anläggningar. Tidigare rapporterades att omvandlingen av ett flygplan till An-124-100M-versionen, liksom dess omfattande tester, skulle kosta den ryska budgeten 3,5 miljarder rubel. Således kan man ungefär föreställa sig att moderniseringen av alla 9 An-124-100-flygplan i den ryska militära transportflyget kommer att kosta mer än 30 miljarder rubel, och om moderniseringen av flygplanet som används av 224: e flyggruppen utförs i framtiden, då kommer kostnaderna för projektet att mer än fördubblas.
