Sommaren 2012 kom ihåg för många ryska och utländska internetobservatörer av de aldrig tidigare skådade i moderna ubåtflottornas historia av fall av penetration av ryska ubåtar från Borey- och Shchuka-B-klasserna i USA: s nära anti-ubåtgränser, som iscensatte en verklig brytning av stereotyper i chefen för den amerikanska flottans kommando. liksom specialister-operatörer av ekolodssystem av ubåtar, ubåtar och ubåtsfartyg om "noll" akustisk smygning av strategiska missilubåtar i Sovjetunionen / Ryssland Marin. I synnerhet tvingades den strategiska missilbåtkryssaren (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Project 955 Borey) stiga upp 1 km från Manhattan på grund av det plötsliga misslyckandet i det inbyggda navigationssystemet Symphony-U (eller "Scandium" utrustat med en gyrocorrector). Det är värt att notera att Symphony-U-komplexet visade den unika noggrannheten i sitt arbete redan 2002, då den multifunktionella atomubåten K-295 Samara, utrustad med den, gjorde ett lägsta positioneringsfel på endast 1852 m på 156 timmar av undervattensnavigering (10 kablar).
Vad som orsakade symfonins funktionsfel är okänt, men en sak är klar: inte ett enda ekolodssystem installerat på amerikanska båtar och fartyg i kustzonen, liksom RSL, som finns i Long Island -regionen, kunde spåra ekolodsvågor från den ryska flottans närmande lågbrusiga SSBN. Detta är inte alls förvånande, eftersom ubåtarna i detta projekt har en nivå av akustisk smygning som är jämförbar eller till och med överlägsen dem hos 885 Yasen -multifunktionsmissilbåtkryssare. Detta beror på närvaron av en vattenstråle framdrivningsenhet i Boreyev, en förbättrad design av stötdämpande enheter, representerade av vibrationsabsorberande laminerade balkar och pelare, samt användningen av moderna ljudabsorberande material för kroppsbaserade på gummibeläggningar. Allt detta minskar ljudnivån för projekt 855 Yasen -ubåtar till 45 - 55 dB, vilket är 15 dB lägre än projekt 971 Shchuka -B. Det är också uppenbart att i USA: s territorialvatten rörde sig ubåten med en hastighet av 3-5 knop, och de amerikanska ubåtens vapen förutsåg inte alls en sådan utveckling av händelser.
Vissa källor (inklusive newsland.com), som hänvisar till de statliga medierna, anger inte vilken sida av Project 955 Borey som närmade sig den amerikanska kusten, utan utgår från att endast SSBN K- 535 "Yuri Dolgoruky", kryssaren K- 550 "Alexander Nevsky" kunde inte vara i Nordatlanten. Dess flygteknik, kraftverk och navigeringskomplex började testas först 2011, medan Yuri Dolgoruky har testats sedan 2009. Data om händelsen med "Boreys" penetration djupt in i den amerikanska flottans anti-ubåtlinjer är inte de enda under de senaste åren.
Så, till exempel, i augusti samma år, enligt publikationen Freebeacon.com med hänvisning till representanter för den amerikanska marinen, var en lågbrusig rysk multifunktionsubåt, projekt 971 "Pike-B" (klass "Shark") mirakulöst upptäckt i vattnet i Mexikanska golfen. Samtidigt övervakade amerikansk kontrollutrustning det minsta akustiska bullret från ubåten i flera veckor, men kunde inte identifiera källan. Uppgraderade ubåtar av samma klass "Improved Akula" upptäcktes upprepade gånger ett par hundra kilometer från den amerikanska kusten och 2009, som vårt försvarsdepartement presenterade som ett korrekt svar på den amerikanska ubåtflottans handlingar utanför vår kust. Detta rapporterades av versia.ru -resursen med hänvisning till den ryska försvarsavdelningen och de centrala amerikanska TV -kanalerna.
Mer än 5 år har gått sedan Borey- och Pike-B-incidenterna, och den amerikanska marinens koncept mot ubåtar i Nordatlanten har radikalt förändrats. Från och med 2013 började långdistans-ubåtsflygplanet i den nya generationen P-8A "Poseidon" att gå i tjänst med marinstyrkorna, vars antal nådde 51 enheter i mitten av 2017! Dessa maskiner, i jämförelse med de mest massiva patrullflygplanen i flottorna i NATO-medlemsländerna P-3C "Orion" med olika modifikationer, har många flygtekniska och tekniska fördelar, uttryckta i snabba ankomst till ett konventionellt hav / havsteater för operationer, liksom vid multipel utbyggnad av möjligheterna för elektronisk och optisk-elektronisk spaning, inte bara för ytmål, utan också för kustmål.
För det första har anti-ubåtsflygplanet som byggts på grundval av Boeing 737-300-jetplanet en marschfart på 815 och en maxhastighet på cirka 920 km / h, vilket gör att Poseidon kan anlända till stridszonen 1,35 gånger snabbare än Orion . Följaktligen reduceras den tid som krävs för placering av ett visst antal sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS och AN / SSQ-101B ADAR med 35%. RSL-data kännetecknas av ett stort totalt antal driftlägen (aktiv, aktiv-passiv, passiv, samt ovanstående lägen med olika typer av utsänd akustisk signal, som skiljer sig i frekvens och intensitet). RSL-datahydrofoner har ett funktionsintervall från 5-10 Hz till 2,4-20 kHz, som täcker nästan hela det nödvändiga området för hydroakustiskt buller som härrör från kraftverkens rörelser och propellrar till ytfartyg, ubåtar (inklusive fenomenet kavitation). P-8A-lanseringsbehållaren rymmer upp till 120 ekolodbojar i olika förhållanden; som ligger bakom mitten av ubåten.
Dessutom, i kustzonen i USA, ökar antalet operativa flerfunktionella små krigsfartyg i LCS-1 "Freedom" -klassen regelbundet, ombord där obemannade undervattenssystem finns-"gruvjägare" AN / VLD-1 (V) 1, representerad av halvt nedsänkta dieselbilar RMV med bogserat ekolodssystem AN / AQS-20A. Trots att komplexet ursprungligen var anpassat för att utföra "gruvvarning", gör närvaron av tre ekolodsystem på AN / AQS-20A-hjälpapparaten samtidigt, som kan fungera i passivt läge, det möjligt att ta lager i närheten fiendens ubåtar. Men om kustzonen på östkusten i USA är tätt täckt av olika hydroakustiska spaningsmedel utplacerade på undervattens- och ytbärare samt patrullflygplan, då är situationen i Nordatlanten, särskilt i danska sundet och Norska havet, är helt annorlunda. Detta avsnitt är nämligen den viktigaste oceaniska knutpunkten för utgången av multifunktionella ryska SSGN pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" och 885 "Ash" till startlinjerna för SKR 3M14T "Caliber-PL" vid strategiskt viktiga Amerikanska anläggningar som ligger på östkusten USA, liksom hangarfartygets strejkgrupper av den amerikanska marinen som ligger i Atlanten.
Faktum är att i området vid danska sundet, liksom i norra, norska och grönländska havet, är inflytandet från det isländska minimumet (ett område med lågt tryck över Nordatlanten) mycket mer märkbart, vilket ger en massa cykloner från sydväst, vilket orsakar flerdagars stormar med orkanvindar. Som ett resultat försämras den hydrologiska situationen märkbart, liksom detekteringsområdet för fiendens ubåtar med hjälp av RSL, samt ekolodsstationer för ubåtar och ytfartyg. Besättningarna på ultraljudbaserade dieselelektriska och anaeroba dieselsterlingbåtar med en akustisk ljudnivå på mindre än 40 dB kommer att känna sig bekvämast i denna situation. Det är precis vad den norska försvarsavdelningen har inriktat sig på när man utvecklar ett långsiktigt perspektiv för förnyelse av flottans ubåtskomponent.
Så den 4 december 2017 publicerade den brittiska upplagan www.janes.com, med hänvisning till journalisten vid "Jane's Navy International" -avdelningen, Richard Scott, en artikel om att Norges regering antog ett beslut att starta militärtekniskt samarbete med Tyskland. Samtidigt lade man huvudvikten på interaktion längs linjetekniken, i synnerhet köpet av moderniserade anaeroba dieselelektriska ubåtar av typ 212C / D. Ett sådant "intra-Nato" -avtal kommer att vara oerhört fördelaktigt för både den norska flottan, som kommer att kunna ersätta de "gamla" dieselelektriska ubåtarna i Ula-klassen med nya ubåtar, och det tyska skeppsbyggnadsföretaget ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS)), som kommer att få en solid order på 6-8 "Typ 212C / D" värt mer än 8-9 miljarder dollar. En ganska viktig punkt i det kommande kontraktet är att den norska flottan kommer att få en fullvärdig förbättrad modifiering av typ 212A, som kommer att genomgå en fullfjädrad avmagnetisering av skrovet, vilket hundratals gånger kan minska möjligheten att upptäcka närvaron av en ubåt med hjälp av magnetiska anomaliedetektorer installerade på långdistans-ubåt Il-38N och / eller Tu-142M3.
Det kommer att vara extremt svårt för våra anti-ubåtsvapen att lokalisera ubåtar av typ 214 C / D i området Svalbard och nordöstra Norge under svåra meteorologiska förhållanden redan på ett avstånd av 10-15 km, eftersom deras buller under normal hydrologisk förhållandena når knappt 35 dB. Följaktligen kan kommandot för NATO Joint Naval Forces använda dem som ett bekvämt och effektivt verktyg för att blockera våra SSGN och SSBN i den västra delen av norska och grönlandshavet. Det blir mycket lättare att genomföra en hemlig jakt på våra kärnkraftsbåtar med en ljudnivå i storleksordningen 45-50 dB av den tystare tyska typen 212C / D än till exempel de brittiska ubåtarna i Astute-klass eller USA Virginia klass ubåtar.
På grund av utrustningen av den förbättrade typen 212 med ett luftoberoende kraftverk av AIP-typen baserat på en elektrokemisk generator, representerad av ett 306 kilowatt 9-modulers vätebränsleblock, som ger den nödvändiga kraften för 288 silver-zinkbatteri besättningen kan förbli under vatten i 2-3 veckor, utan att behöva gå in i ett osäkert RDP-läge, på grund av vilket ubåten kan omedelbart detekteras med hjälp av en radar kopplad till Novella-P-38 radiokomplex eller en 30-faldigt tornet optoelektroniskt komplex som kan fungera i optoelektroniska och termiska avbildningskanaler. Denna utrustning finns ombord på flygplanet Il-38N.
Om norska norra kusten (den västra delen av Barentshavet) i området vid norska kusten (norra Barentshavet) inte kan stiga upp till ytan på grund av partiell kontroll av ytutrymmet av den ryska flottans norra flotta, så är detta förfarande (att ladda batterier från en dieselgenerator) i norska havet kommer att bli betydligt enklare, eftersom detta område med 100% sannolikhet kommer att representera yt- och rymdzonen "A2 / AD", täckt av luftförsvar och missilförsvarssystem av ett par amerikanska AUGs. Att förändra situationen med dominans av "tysta" ubåtar "Typ 212C / D" i Nordatlanten kan vara lovande anaeroba alternativ för icke-kärnkraftiga ubåtar pr.677 "Lada", utrustad med ett unikt luftoberoende kraftverk som genererar väte genom reformering av dieselbränsle.
Men även om specialisterna på CDB MT Rubin under de kommande 3-5 åren fortfarande kommer att kunna skapa och slutligen tänka på ett lovande kraftverk, vars bränsle kommer att vara samma diesel som för den dieselgenerator som används i RDP, vars beräknade räckvidd är 800 - 1200 nautiska mil, är osannolikt att göra det möjligt att spela katt och mus med den norska typen 212C / D utanför Islands kust, eftersom minst en stigning kommer att krävas för att ladda batterierna med GD -installationen. Under förutsättningarna för fiendens dominans kan en sådan handling bli dödlig. I den västra delen av Barentshavet kommer både Lada och den gamla goda Varshavyanka / hälleflundren att kunna behålla undervattensdominans, med förmåga att arbeta och återvända utan att behöva lämna RDP -läget, eftersom avståndet till exempel till Bear Island är inte mer än 700-720 km … När det gäller "genombrottet" av anti-ubåtens "barriär" som bildas av den förnyade ubåtflottan i den norska marinen återstår det att hoppas att de moderniserade ubåtarna Yasen-M kommer att få en vattenstråldrivningsenhet, varefter de kommer att kunna tävla åtminstone lite med de tyska "luftoberoende jägarna".
