För några år sedan sågs ett ovanligt experimentellt flygplan i USA. Senare blev det känt att det bär namnet Celera 500L och skapades av Otto Aviation Group. Snart kom nya uppgifter om projektets mål och resultat - men dess utvecklare hade inte bråttom att avslöja officiell information. Detta hände först nu, när planet testades och bekräftade dess egenskaper.
Enligt officiella uppgifter
Förekomsten av ett ovanligt flygplan blev känt våren 2017, när det upptäcktes på en av flygfälten i Kalifornien. Senare dök tydligare fotografier upp, där man kunde se registreringsnumret - och detta gav ny information. Projektets namn och dess författare har blivit kända. Snart var det möjligt att hitta patent på en liknande flygplanskonstruktion.
Men tills nyligen fanns det inga officiella uppgifter om flygplanet. För bara några dagar sedan lanserade Otto Aviation sin officiella webbplats med fokus på Celera 500L -projektet. Resursen är fylld med högljudda rubriker: "det kommer att förändra allt", "byggt, flög, testat", etc. Dessutom tillhandahålls foto- och videomaterial samt tekniska egenskaper etc.
Målet med Celera 500L -projektet är att skapa ett kommersiellt flygplan med förbättrade effektivitetskarakteristika. De uppnås genom en speciell aerodynamisk design som ger laminärt flöde och minskar luftmotståndet. Projektets huvudlösningar och teknik säkras med sju patent.
Utvecklingsföretaget rapporterar att Celera 500L hittills har klarat flygprov. 31 testflygningar med en total varaktighet på 35 timmar genomfördes. Prototypen bekräftade riktigheten i de lösningar som användes och visade höga flyg- och ekonomiska data.
Prestationsteknik
Celera 500L har ett ovanligt utseende som drivs av aerodynamisk optimering. Används flygkropp i form av en långsträckt ellipsoid, kompletterad med en tunn svansbom, med ett minimum av utskjutande element. Endast i svansdelen tillhandahålls utskjutande kåpor av luftintag och förstärkning. Det används också en svanspropeller som inte på något sätt påverkar flygplanets aerodynamik.
En smal vinge med hög bildförhållande användes med ett minimum svep längs framkanten och upphöjda spetsar. Svansen innehåller en elliptisk stabilisator, samt en köl och ås med räta kanter. Den lägsta uppsättning roder användes.
Experimentflygplanet var utrustat med en RÖD A03 vattenkyld kolvmotor enligt V12-systemet med en effekt på 550 hk. Denna motor kännetecknas av låg vikt och hög effekttäthet. Den kan använda bensin, jetbränsle eller biodiesel. Båda cylindraraderna är tillverkade i form av enheter med möjlighet till autonom drift för att öka överlevnadsförmågan. Motordriften styrs elektroniskt. Avgaser kommer in i speciella munstycksenheter, blandas med atmosfärisk luft och skapar ytterligare dragkraft.
Flygplanet fick en last-passagerarhytt med en höjd av ca. 1,85 m och en längd på ca. 5 m med en total volym på 12, 7 kubikmeter. En passagerarhytt i affärsklass med sex sittplatser och en mängd extra utrustning erbjuds.
Konkurrensfördelar
Enligt utvecklarna bör Celera 500L -flygplanet på marknaden trycka på de befintliga "affärstransporterna" och eventuellt påverka andra områden inom lufttransport. Detta kommer att underlättas av närvaron av ett antal flygtekniska, operativa, ekonomiska och miljömässiga fördelar - allt detta beror på maskinens speciella utseende.
Flytramens speciella konturer ger ett laminärt flöde. Forskning har visat att Celera 500L har 59% mindre drag än ett konventionellt flygplan av samma storlek och prestanda. Den aerodynamiska kvaliteten har nått 22 och överstiger avsevärt prestanda hos konkurrerande bilar.
Flygplanet från Otto Aviation är åtminstone inte sämre än konkurrenterna när det gäller flygegenskaper. Marschfarten når 460 miles i timmen (740 km / h), och flygområdet är 4500 nautiska mil (mer än 8300 km). Hög effektivitet uppnås. För "traditionella" flygplan ligger denna siffra på nivån 2-3 miles per gallon (80-120 liter per 100 km). För Celera 500L går den upp till 18-25 mpg (9-13 liter per 100 km).
Driftskostnaderna reduceras i enlighet därmed. Kostnaden för en flygtimme anges till 328 USD. För konkurrenter kan denna parameter nå $ 2, 1 tusen. En kraftig minskning av utsläpp anges också som en fördel. I detta avseende är Celera 500L 30% bättre än de framtidsinriktade ICAO- och FAA-kraven för flygplan som kommer in i trafik efter 2031.
En viktig fördel jämfört med konkurrenterna är ergonomin i passagerarhytten. Den har en ökad höjd och tillåter passagerare att gå upprätt. Samtidigt finns samma antal platser som på de vanligaste "affärsjets", och det finns också en reserv när det gäller volymer för installation av ytterligare utrustning.
Således kommer Celera 500L att kunna bära ett litet antal passagerare i samma hastighet som andra flygplan, men över långa avstånd. Samtidigt kommer det att vara möjligt att minska kostnaden för flygningen och öka bekvämligheten. Sådana möjligheter kommer att vara användbara inom affärsflygområdet och kan också bli ett nytt ord inom charterflyg. I vissa fall kommer det nya flygplanet att kunna bli en riktig "lufttaxi".
Planer för framtiden
Hittills har utvecklingsbolaget byggt och testat det första flygplanet av en ny typ. Nu är det nödvändigt att genomföra ett antal nya evenemang av olika slag, enligt vilka resultaten kommer att gå i serie och gå i drift. Allt nödvändigt arbete är planerat att vara klart i mitten av decenniet.
För närvarande fortsätter färdigställandet och förbättringen av designen inom ramen för etapp A. År 2021 börjar "B" -stadiet. Det färdiga flygplanet kommer att lämnas in för certifiering. Dessutom planerar Otto Aviation att hitta en plats för att bygga en egen flygplansfabrik. Efter det kommer de att börja ta emot beställningar för serieutrustning.
För 2023-25 Fas C är planerad för FAA -certifiering, byggande av anläggningen och start av flygplanstillverkning för kunder. Senast 2025 kommer den första Celera 500L att överlämnas till kunderna.
Utvecklingen av nästa flygplansmodell har redan börjat, baserat på beprövad och beprövad teknik. Den lovande passageraren Celera 1000L blir något större och tyngre än den befintliga modellen och kommer därför att kunna transportera fler passagerare över längre sträckor. Möjligheten att skapa en modifiering av flygplanet med ett elverk och en obemannad version utarbetas också. Tidpunkten för utseendet på sådana projekt har dock ännu inte specificerats.
En flygrevolution?
Otto Aviation Group planerar att komma in på passagerarflygmarknaden och återta en betydande andel av den. För att öka hennes chanser till kommersiell framgång kopierade hon inte andras idéer, utan genomförde omfattande forsknings- och utvecklingsarbete och utvecklade ett lovande utseende av flygplanet med ett antal fördelar jämfört med befintliga konstruktioner.
Företagets inställning till utveckling av ny teknik är nyfiken. Mycket av forsknings- och utvecklingsarbetet utfördes i en atmosfär av sekretess. Projektet presenterades officiellt först efter testerna av prototypflygplanet, vilket bekräftade de beräknade egenskaperna.
Projektets tekniska nyhet ger betydande tekniska och ekonomiska fördelar gentemot konkurrenter. Men det leder också till olika risker och kan skrämma bort potentiella kunder. Planet klarade dock testerna, vilket borde påverka köparnas åsikt.
Enligt utvecklarföretagets planer kommer Celera 500L-projektet att gå till serier och drift i ytterligare 4-5 år. Under denna tid är det nödvändigt att utföra ett antal viktiga aktiviteter, från finjustering och certifiering till byggandet av anläggningen och produktionsstart. Dessutom har processen för att främja en ny utveckling på marknaden nyligen börjat. I allmänhet har Otto Aviation fortfarande tillräckligt med tid för att slutföra utvecklingen, starta bygget och locka kunder.
Vad framtiden innebär för ett lovande flygplan med en ovanlig flare är en stor fråga. De deklarerade egenskaperna bekräftas av tester och är av stort intresse. Samtidigt orsakas oron av en hög grad av nyhet, liksom avsaknaden av en produktionsplats. Det är möjligt att Celera 500L och derivat av detta projekt så småningom kommer att hitta sin plats inom kommersiella transporter - men detta kommer inte att ske förrän 2025. Och först efter det kommer det att bli klart om det kommer att ske en revolution inom lufttransporter.
