Skapandet och utvecklingen av ny teknik inom luftfarten kan ge allvarliga fördelar gentemot konkurrenterna, och resultatet av sådant arbete bör skyddas från obehöriga. Detta är det tillvägagångssätt som det amerikanska företaget Otto Aviation Group använde i sitt experimentella flygplansprojekt Celera 500L. Maskinen utvecklades i hemlighet och testresultaten har ännu inte publicerats. Samtidigt talar vi nästan om en revolution inom lufttransport.
Mystiskt föremål
Otto Aviation Group ägs av William Otto, fysiker och tidigare anställd hos flygplanstillverkaren Rockwell International. Företaget grundades under det senaste decenniet, men allmänheten fick kunskap om det för bara några år sedan i samband med ett lovande nytt projekt.
Omkring slutet av 2000 -talet började Otto Aviation arbeta med utseendet på ett experimentflygplan utformat för att söka efter ny teknik. Under 2014 dök det upp ett patent på vissa utvecklingar av ämnet. Detta dokument är fortfarande en av de viktigaste datakällorna om Celera 500L -projektet. Samtidigt, sedan ansökan lämnades in, har flygplanets utseende förändrats avsevärt.
I april 2017 sågs ett okänt flygplan av en karakteristisk typ på en av flygplatserna i Kalifornien. Därefter dök flera nya fotografier upp, liksom ett patent från 2014. En del av uppgifterna finns i registret för US Federal Aviation Administration. Allt tillgängligt material gjorde det möjligt att presentera pilotprojektets huvudmål och mål. Samtidigt försvårade avsaknaden av officiella uppgifter någon analys allvarligt.
I början av 2019 dök nya fotografier av flygplanet upp. I maj blev det känt att Celera 500L kördes på landningsbanan. Detta var anledningen till antagandet om överhängande start av flygprov. Otto Aviation bekräftar eller förnekar inte sådana antaganden och förblir verkligen tyst.
Speciell design
Enligt patentet är projektets huvudmål att uppnå högsta möjliga bränsleeffektivitet, som överstiger andra moderna flygplan. Ett viktigt sätt att uppnå detta mål är att optimera flygramens aerodynamik. Genom att minimera luftmotståndet föreslås att den erforderliga motoreffekten minskas och effektiviteten generellt förbättras. De beräknade värdena för bränsleförbrukning är flera gånger mindre än för de mest avancerade moderna flygplanen.
Det kan antas att kompositer används i stor utsträckning i flygramen av en karakteristisk typ, vilket gör det möjligt att minska strukturens vikt. Patentet föreslår en original flygplanskonstruktion med en lätt uppsättning styrkor från ett minimalt antal längsgående och tvärgående element.
Flytramen har en karakteristisk form och utseende som indikerar aerodynamisk optimering. Prototypflygplanet fick ett strömlinjeformat flygkropp i form av en ellipsoid med en avsmalnande svansdel. Fören bildar cockpiten och glasyren är helt inrymd i hudens konturer. Flygkroppen innehåller landningsväxlar med tre stolpar. Svansfacket överlämnas till kraftverket. På nyare foton har Celera 500L ett par takluftskroppar som tidigare saknats.
En rak vinge med stort bildförhållande med upphöjda spetsar uppåt används. Den senare uppträdde under förfining av bilen och märktes först först i år. Enligt patentet ska flygplanet av den nya typen ha en laminär flödesvinge. Dessutom tillhandahålls avancerad mekanisering i form av infällbar tvåsektion, som bildar två slitsar. Drivenheterna har full kontroll över vingelementens relativa position. Tydligen bör sådana anordningar ge maximal möjlig flödeskontroll i alla flyglägen.
Celera 500L fick en stor köl och ventral ås, samt en horisontell svans. I stället för separata roder på svansen används plan som vänder sig.
Enligt registret för Federal Civil Aviation Administration är flygplanet utrustat med en Raikhlin RED A03 -dieselmotor med en effekt på upp till 500 hk. Motorn sitter i svansen på flygkroppen och roterar en fembladig propeller. Bilder 2017 och 2019 visa olika skruvkonstruktioner. I den nuvarande konfigurationen har propellern sabelblad med en böjning. Patentansökan beskrev en annan flygplanskonstruktion där två motorer roterar en enda pusherpropeller genom en växellåda.
Det finns fortfarande ingen information om instrumentering och elektronisk utrustning för experimentflygplanet. Tydligen har den ett modernt komplex av flyg- och navigationshjälpmedel som uppfyller kraven i lagen. Ombord kan också finnas närvarande sensorer och sätt att samla information för testning.
Prototypens dimensioner och vikt är fortfarande okända. Det följer av de publicerade dokumenten att syftet med den aktuella testningen är att samla in de data som är nödvändiga för att utveckla ett passagerarflygplan med den ursprungliga arkitekturen. Kanske kommer en sådan maskin att skilja sig från den befintliga prototypen.
Förväntade funktioner
Enligt patentet ska ett flygplan av typen Celera 500L uppvisa högeffektiva egenskaper. Det optimala flygläget möjliggör stigning till en höjd av 65 tusen fot (mer än 19,6 km) och acceleration till en hastighet av 460-510 miles i timmen (740-820 km / h).
I detta fall kommer bränsleförbrukningen att ligga mellan 30 och 42 miles per gallon bränsle (12,8-17,8 km per liter eller 0,08-0,06 liter per km). För jämförelse, det populära Pilatus PC-12 turboprop-kommersiella flygplanet, med lägre flygdata, förbrukar 1 liter bränsle per 5 miles flygning. Turbojetflygplan av samma storlek och massa, som visar liknande hastigheter, tappar också bränsle när det gäller bränsleförbrukning.
En effektiv vinge med utvecklad mekanisering bör ge start och landning i hastigheter av ca. 145 km / h. Stallets konstruktionshastighet är 112 km / h. Flygplanet kommer att behöva en 900 m lång landningsbana.
Hemliga försök
Förekomsten av Celera 500L -projektet blev känt våren 2017, och vid det här laget hade utvecklingsföretaget lyckats bygga och föra en prototyp till flygfältet. Tydligen var arbetet då endast begränsat till marktest och gick inte vidare till testflygningar. Samtidigt lyckades ingenjörer från Otto Aviation samla in vissa uppgifter och slutföra projektet.
I början av 2019 sågs experimentflygplanet igen bara på parkeringsplatsen. Först i maj märktes bilen i rörelse - den körde höghastighetsjoggning längs körfältet, men försökte inte stiga upp i luften. Det är möjligt att Otto Aviation just nu förbereder det första flyget. Dessutom kan det inte uteslutas att det redan har ägt rum - i sekretessatmosfären som är traditionell för projektet.
Med tanke på arbetstakten på Celera 500L kan det antas att flygprov kommer att ta flera år och fortsätta utan mycket brådska. Under överskådlig framtid är det nödvändigt att lyfta flygplanet i luften och bestämma dess övergripande flygkvaliteter, samt utföra slutförandet av strukturen. Först efter det kommer det att vara möjligt att börja flyga i de nödvändiga lägena och till fullvärdig forskning av flygplanets huvudförmåga.
Okänd framtid
Celera 500L -projektet bygger på ett antal olika idéer som syftar till att förbättra flygresor och ekonomiska prestanda. Bara detta faktum gör projektet extremt intressant vad gäller teknik och framtidsutsikter. Om prototypflygplanet bekräftar deklarerade egenskaperna, kan dess grundläggande lösningar hitta stor tillämpning. Underlåtenhet att slutföra testet kommer också att vara ett slags resultat, eftersom det kommer att visa bristen på fördelar med specifika lösningar.
Ett extremt intressant och ovanligt inslag i Celera 500L -projektet är tystnadsplikt. Huvudidéerna i detta projekt kan påverka utvecklingen av civil luftfart, men Otto Aviation bestämde sig för att utarbeta dem utan att locka onödig uppmärksamhet. Kanske beror detta på önskan att hålla deras utveckling hemlig, så att de direkt går till marknaden med färdiga lösningar som är lämpliga för implementering. Naturligtvis på kommersiell basis.
Bristen på information om alla viktiga frågor hindrar korrekt förutsägelse av ytterligare händelser. Hittills kan vi tala med lika förtroende både om projektets stora potential och om det potentiella misslyckandet. De verkliga resultaten kommer att vara tydliga först efter att testerna har slutförts och deras resultat publicerats. Kanske kommer Celera 500L -prototypflyget verkligen att starta en revolution inom civil luftfart.
