Storbritanniens försvarsminister Gavin Williamson öppnade presentationen av projektet vid sidan av Farnborough Air Show med orden:
”Låt oss vara tydliga: vi går in i en farlig ny era. Därför bör vårt huvudfokus vara på framtiden och hur vi reagerar på nya hot. Idag inbjuder vi dig att titta in i morgondagen, och vi börjar med layouten som står bredvid mig. Tempest (Tempest) - en lovande framtidskämpe med ett avancerat kraftverk och energi, en virtuell cockpit, förenad i en "svärm", med de senaste vapnen, inklusive laservapen. Bemannad eller obemannad, den kommer snabbt att uppgraderas och motstå cyberattacker."
Arbetet med det brittiska temat för sjätte generationens fighter bedrivs av Team Tempest -teamet, som ingår i programmet FCAS Technology Initiative (FCASTI). Det är värt att nämna separat att britterna var engagerade i utvecklingen av en sjätte generationens stridsflygplan på en gång, utan erfarenhet av att arbeta med femte generationens flygplan. Team Tempest består av flygvapenspecialister från Rapid Capabilities Office (RCO), Defense Science and Technology Laboratory (DSTL) och DE&S (Defence Equipment and Support) Defense Procurement and Supply Organization. Hårdvaruutvecklingspartnerna är: BAE Systems, ansvarig för flygplanet och den övergripande integrationen av alla system; Leonardo, utvecklar sensorer och avionik; MBDA arbetar med stridsvapen; Rolls -Royce - motorer och kraftverk. Det vill säga att projektet inte kan kallas uteslutande brittiskt.
Stormen flyger än så länge bara i animering
Intressant nog kom Tempest-konceptet från den dödfödda 2015 strategiska försvars- och säkerhetsrapporten, som under en femårsperiod har visat sig vara omöjlig på grund av den plötsliga förändringen av hoten mot Storbritanniens nationella säkerhet. Efterföljaren är Modernizing Defense Program (MDP), som syftar till att säkerställa en effektivare användning av Storbritanniens blygsamma försvarsbudget. Faktum är att det brittiska försvarsdepartementet inte har tillräckligt med medel för att till fullo tillgodose behoven för inköp av ny utrustning. Försvarets budgetunderskott under de kommande åren, i det mest pessimistiska scenariot, kan uppgå till mer än 20 miljarder pund. Detta beror till stor del på den ökända "Brexit", som distraherade ministerrådets uppmärksamhet från försvarsfrågor. Programmet för utveckling av en ny stridsflygplan bör godkännas i slutet av 2020, pengar till utveckling planeras att utfärdas år 2025 och själva projektet är tänkt att vara i driftsberedskap först 2035. Samtidigt planerar britterna att klara sig med utvecklingen av en i stort sett revolutionerande fighter "med lite blod" - bara 10 miljarder pund. Det första kontraktet har redan tecknats - BAE Systems fick pengar den 3 juli 2018 för en 12 -månaders utvecklingscykel för stridsflygplanens koncept och teknik.
Layout som visas på Farnborough i juli 2018
Tempest-modellen är en klassisk svanslös modell med den så kallade lambda-vingen med stor yta och tvåfins vertikal svans. Farnborough-modellen i full skala tros ha monterats på ett Tornado-chassi. Ungefärliga mått: längd - 18 m, vingbredd - 13 m, höjd - 4 m. Höjdpunkten för framtidens brittiska flygplan blir Wearable Cockpit med inslag av förstärkt och virtuell verklighet, samt ett gestkontrollsystem. Den sista brittiska, uppenbarligen, spionerade på gränssnittet för bilar BMW 7 -serien. Grafisk information visas på den hjälmmonterade augmented reality-displayenhet, som för närvarande spelas av Striker II. Faktum är att Tempest cockpit borde berövas praktiskt taget alla traditionella indikatorer och displayer. I varje specifikt fall av ett stridsuppdrag kommer uppsättningen av virtuell "instrumentpanel" att vara annorlunda.
Omkonfigurerbart vapenrumskoncept och testanläggning
Flexibel nyttolastprov på Wharton
Det nya flygplanet ska ha den mångsidighet som för närvarande är på modet - det kan snabbt omkonfigureras och moderniseras för specifika taktiska uppgifter. Ett särskilt exempel på detta tillvägagångssätt är Flexible Payload Bay, som BAE System har arbetat med i flera år vid Wharton -fabriken. Flygtekniker kommer att kunna ändra volymen på facket, dess konfiguration, mekanismen för att öppna dörrarna och till och med dörrarna själva. Man tror att billiga och kompakta drönare som utvecklats under det hemliga LANCA -programmet kan döljas inuti planet.
Revolutionerande virtuell cockpit
När det gäller det lovande flygplanets beväpning presenterades Meteor-luft-till-luft-missiler och SPEAR 3-styrd ammunition i Farnborough. Naturligtvis kommer utbudet av bärbara vapen att vara mycket större-det kommer att finnas hypersoniska missiler, anti-ship-ammunition, samt mikrovågs- och laservapen. Om det behövs kan Tempest snabbt konverteras från en bemannad version till ett helt obemannat flygfordon som styrs av artificiell intelligens. Brittiska flygvapnets stabschef Stephen Hillner var skeptisk till detta:
”Folk har länge insett att det inte är lätt att använda obemannade system i en svår situationell miljö. Dessutom finns det fortfarande problem av moralisk och etisk karaktär”.
Tre-kretsar kraftverk utvecklat av Rolls-Royce
Rolls-Royce talade om konceptet med en ny motor för en stridsflygplan på Farnborough Summer Air Show. Det är en tre-kretsars motor med variabel cykel med en trestegs lågtryckskompressor med bred ackordfläkt, femstegshögtryckskompressor, ettstegs högtrycksturbin och tvåstegs lågtrycksturbin. Motorn har en integrerad startgenerator, som på grund av sin kompaktitet minskar mitten av flygplanet och även driver ett antal system från inbyggda sensorer till att bekämpa lasrar. Allt arbete på det nya kraftverket är naturligtvis klassificerat och har Advance 1. Koden. Det mest intressanta är att Tempest inte kommer att ersätta F-35, utan bara ökar dess kapacitet. Försvarsdepartementet kommer inte att vägra ytterligare inköp av 138 amerikanska flygplan, som Storbritannien kommer att leva med i ytterligare fyrtio år. Om utsikterna för det nya sjätte generationens komplex uttryckte flygvapnets stabschef Hillier sig mest tappert när han sa att England så småningom skulle bli nästan världsledande på detta område. För detta finns det enligt stabschefen allt - både ingenjörspersonal och ovärderlig erfarenhet. Men BAE Systems chef Charles Woodburn är inte så kategorisk i sina bedömningar:”Vår uppfattning är att skapandet av nästa generations flygsystem är en” lagsport”, och med fotbollsanalogin behövs de starkaste spelarna på planen, och det är i våra intressen att exakt ". Tydligen är ingenjörernas personal inte så omfattande och kompetensen är inte så bred. Som ett resultat har Boeing, SAAB och till och med Lockheed Martin redan visat intresse för Tempests "gemensamma orsak".
Konkurrenter på andra sidan Engelska kanalen från Airbus vill inte särskilt se en engelsk bil på himlen och letar efter nya skäl för att konsolidera insatserna för ett paneuropeiskt projekt. Till exempel sa chefen för flygbolaget Tom Enders i Farnborough:
”Det är dags att på allvar tänka på att konsolidera och förena insatser i en riktning. Det finns inte plats för tre olika program för att skapa en ny generation stridsflygplan, det finns inte plats för ens två. Om vi verkligen vill att nästa generation ska vara konkurrenskraftig mot amerikaner måste vi alla förena oss. Detta är en nödvändighet för branschen."
Dassault -chefen Eric Trappier prisade å andra sidan projektet:
"Det är en god nyhet. I början av 2000-talet såg Storbritannien inget behov av att bygga en egen jaktplan och beställde istället F-35. Jag ser att britterna är vakna."
