Future Combat Air System (FCAS) är nu Tysklands och Frankrikes modernaste vision om sin egen kämpe. Det tyska flygvapnet är för närvarande beväpnat med föråldrade Tornado-bombplan, som ständigt saknar reservdelar. Tyskarna skulle gärna bli av med dem, men det är bara Tornado som kan bära B61 -kärnvapen, som är utplacerade i landet på USA: s vänliga begäran. Och avvecklingen av flygplan är precis runt hörnet - år 2025 borde alla Tornados gå i pension. Möjligheten att ersätta den med Eurofighter Typhoon kan bara delvis rädda situationen - certifiering för utrustning med kärnvapen kommer att ta flera år. Därför är det mest logiska steget hos Luftwaffe att köpa femte generationens F-35 från utländska vänner. Flera generaler från flygvapnet förespråkar detta, men försvarsministeriet och landets regering är inte entusiastiska över ett sådant initiativ. Som ett resultat tappade generallöjtnant Karl Müllner sin post som befälhavare för landets flygvapen i maj 2018 för sina offentliga uttalanden till förmån för F-35.
Luftwaffe-befälhavare generallöjtnant Karl Müllner, avskedades för lobbying av F-35
Konceptet Future Combat Air System publicerades först i "Strategy for the Development of Combat Aviation" som publicerades av det tyska försvarsdepartementet i maj 2016. En av FCAS -komponenterna var Next Generation Weapon System (NextGen WS), samt varianter av bemannade och obemannade system. Det är värt att gå undan lite och prata om hur FCAS -programmet började. Själva akronymen förekom redan 2001 i arbetsdokumenten från European Technology Development Program ETAP (European Technology Acquisition Program). De sex deltagande länderna - Frankrike, Tyskland, Italien, Spanien, Sverige och Storbritannien - har kommit överens om att utbyta teknik och skapa gemensamma prototyper. Senare, under FCAS -flaggan i Europa, lanserades flera nationella luftfartsprogram vid olika tidpunkter. År 2009 kallades denna förkortning för Rafale -ersättningsprojektet efter 2030. Och 2012, under FCAS-koden, verkade ett anglo-franskt program från BAE Systems och Dassault Aviation att utveckla ett flygkomplex baserat på Taranis och nEUROn teknologidemonstranter. Planerna att lämna Storbritannien från Europeiska unionen satte stopp för projektet med en fullständig frysning av finansieringen.
Konceptuellt utseende av FCAS -fightern
Låt oss gå tillbaka till den ursprungliga FCAS. Airbus arbetar med konceptet med den nya jägaren. Hans ledning föredrar den bemannade versionen av NextGen WS. Huvudargumentet mot obemannade fordon är omöjligheten att uppnå tillfredsställande autonomiparametrar 2030-2040. Som ett resultat är programmets huvudlayoutkoncept ett tvåsitsigt flygplan, vars besättning representeras av en pilot och en drönare. Airbus tänkt inom ramen för FCAS konceptet att använda ett strejkkomplex i form av en svärm, som inkluderar både bemannade fordon och UAV. I enlighet med denna idé kommer huvudbelastningen att bäras av billiga och enkla obemannade "mulor" utrustade med sensorer och vapen, samt anslutna med säkra informationskanaler. Ingenjörerna valde ett mellanliggande kontrollsystem för strejkgruppen, ännu inte obemannad (operatören befinner sig i närheten i ett jaktplan), men inte längre pilot (strejkerna levereras huvudsakligen av UAV). Den 13 juli 2017 enades ledarna för de två länderna, Tyskland och Frankrike, om planer på att gemensamt utveckla ett nytt europeiskt stridsflygplan på det fransk-tyska rådet i Paris. Och den 8 november 2017 presenterade Airbus DS strategidirektör Antoine Nogier det uppdaterade konceptet för Future Air Power fighter. Intressant nog är den här gången inte den nya bilen utformad som ersättning för Tornado, men som en efterföljare till tyfonen, det vill säga den ska dyka upp 2045. Vid presentationen kallades det nya flygplanet för det triviala "New Fighter" och lämnades i en tvåsitsig konfiguration. Hela uppsättningen av en gentleman från generationerna 5-6 finns här i överflöd - smyg och supersoniskt som ett kryssningsläge, och närvaron av sensordrönor pågår.
Vision av New Fighter från Airbus DS
Zephir-typ HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) pseudo-satellit-en av medlemmarna i New Fighter-teamet
A400M tappar en grupp fjärrstyrda drönare för att hjälpa New Fighter att undertrycka luftförsvar
Astrobus är en av komponenterna som håller strejkgruppen informerad om stridsituationen.
Höjdpunkten på New Fighter-plattformen bör vara ett nytt spanings-, övervaknings- och spaningssystem (ISR-Intelligence, Surveillance, Reconnaissance), samt kommunikationsutrustning med "pseudosatelliter" HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) av Zephir typ. HASP är utformat för att ge kämpen information från sina luftburna radar och skanna slagfältet från höga höjder. Det mest intressanta är att transport A400M också släpades in i detta företag, som kommer att bära spaning och slå UAV (Remote Carriers) i magen. Denna teknik kommer att vara involverad vid en kollision av krigare med ett allvarligt fiendens luftförsvarssystem. Drönare kommer att undertrycka det enligt ovannämnda "svärm" -schema, tillsammans med New Fighter-fighteren, vilket kommer att leda den övergripande samordningen av åtgärden. Några av drönarna från "svärmen" kommer att hantera elektronisk krigföring, vissa kommer direkt att engagera luftförsvarsmål och rensa vägen för bemannade fordon. Människor från Airbus glömde inte AWACS -flygplanet baserat på sin egen A330, som i detta ämne spelar rollen som en signalrepeterare från satelliter på Astrobus -plattformen.
Framtida Air Power -koncept med Airbus New Fighter
Nätverksstruktur som kretsar kring New Fighter
Nästa informationsmöte för att minnas den europeiska stridsflygarens framtid var en intervju med chefen för Airbus DS till den franska tidningen Les Echos, där han nämnde att”det gemensamma fransk-tyska projektet ger en unik möjlighet att främja närmandet av europeiska länder. Frankrike och Tyskland borde vara ledare i en sådan fackförening och bjuda in andra europeiska stater att gå med i dem, som så önskar. " Dirk Hocke noterade med rätta att underhållet av tre krigare Rafale, Typhoon och Tornado på en gång är för dyrt för Europa och alla ansträngningar bör göras för att utveckla en enda plattform för framtiden. Dessutom tillade Hocke: "Med hänsyn till de gamla modellerna finns det för närvarande mer än 20 typer av krigare i EU -ländernas arsenal - detta är en helt onormal situation." Låt oss omformulera Airbus-chefens ord: Européerna behöver ett enda femte-sjätte generationens flygplan, och det är mycket önskvärt att det är Airbus. I en intervju av den 27 november 2017 erinrade Hocke om att färdplanen för den nya jägaren skulle vara klar i juni 2018. Enligt Les Echos var det inte möjligt att hålla tidsfristerna, eftersom FRG: s ledning distraherade från ämnet en lovande fighter, med fokus på problemen med att bilda landets regering. Början av 2018 var inte heller utan diskussion om idén om New Fighter, bara den här gången intervjun gavs av chefen för Dassault Aviation Eric Trappier. I sitt tal för den tyska veckotidningen Wirtschaftswoche sprängde han tanken på Europas köp av F-35: 'Jag tror inte att de europeiska ländernas förvärv av en färdig amerikansk produkt kommer att bidra till den strategiska autonomin för Europa." Det vore konstigt att höra något annorlunda än chefen för ett stort europeiskt verkstadsföretag. Trappier påpekade också att endast Dassault Aviation kan göra en effektiv sjätte generationens stridsflygare för Europa, eftersom den har exceptionella kompetenser inom detta område. Samtidigt, på officiell nivå, är det Airbus DS som är den ledande utvecklaren av flygplanet, och fransmännen nöjer sig med slavrollen.
Slutande av avtal mellan Airbus DS och Dassault Aviation om gemensam utveckling av en ny generation jaktplan
Trots kontroversen, i april 2018, tillkännagav cheferna för Airbus DS och Dassault Aviation officiellt ett avtal om att utveckla en ny generation maskin. Dirk Hocke vid detta tillfälle sa patetiskt:”Aldrig tidigare har Europa varit så fast beslutet att säkerställa och stärka sin självständighet och självständighet i försvarssektorn, både ur politisk och industriell synvinkel. Airbus DS och Dassault Aviation är de två företagen med den bästa kunskap som krävs för att genomföra ett FCAS -projekt.” Chefen för Airbus DS sammanfattade orden att den europeiska nyheten inte kommer att kopiera F-35, utan kommer att gå vidare.
