Eftersom arméerna i alla världens länder idag använder bilar och transportörer för att utföra sina huvudsakliga uppgifter för att transportera människor och varor, kommer denna artikel att fokusera på dem. Mer exakt vill jag prata lite om bilar och transportörer för militärläkare.
Tyvärr är krig en integrerad del av människans liv. Det har alltid varit så. Och där det finns ett krig finns det också ett behov av att evakuera sårade soldater från slagfältet och leverera dem bakåt för att förse dem med den nödvändiga honungen. hjälp. Med tillkomsten av bilar och transportörer i armén med. enheter, har tillhandahållandet av sådant bistånd blivit mycket snabbare, vilket räddade många soldaters liv.
Utrustning för militär honung. underavdelningar av sådan utrustning eller frånvaro av sådana talar om statens oro för dess folk.
Numera finns det många alternativ för sådan utrustning och du kan jämföra dess utrustning och omtänksamhet i designlösningar för bättre utförande av de uppgifter som militära läkare står inför.
Först kommer jag att prata om prover av sådan utrustning från sovjetisk och rysk produktion, och sedan vill jag gå vidare till utrustning tillverkad av utländska tillverkare, för jämförelse.
Låt oss börja med lätta hjulfordon som fungerar direkt på frontlinjerna. Därefter går vi vidare till mer komplexa prover. Detta är framkantstransportören (TPK) LUAZ-967. Den massproducerades av Lutsk Automobile Plant från 1962 till 1991. Eftersom bilen är konstruerad för att fungera under sådana förhållanden gjorde ingenjörerna den så låg som möjligt så att den bokstavligen kunde täckas "ur det blå" och köras liggande ner. Fordonet kan samtidigt bära två "bår" sårade soldater, bårar är placerade längs sidorna eller 5-6 sårade medan de sitter. Transportören har en plug-in fyrhjulsdrift med låsning av bakaxelns reduktionsväxel och en vinsch som drivs av snäckväxel och remmar som drivs av motorn. Vinschen på denna maskin används inte för självåterställning, utan för att dra de sårade (på en regnrock, en presenning eller ett drag i en båt) eller en båt eller flotta genom ett vattenhinder (flod, sjö).
TPK LUAZ-967, utseende, förarens arbetsplats, motorrum
TPK LUAZ-967 i drift
Bilen kan också oberoende övervinna små vattenhinder, hjulen fungerar som förare på vattnet och har en mycket bra längdförmåga på alla typer av vägar och terräng.
Därefter kommer militärläkarnas huvudsakliga "arbetshäst" - ett UAZ -terrängfordon, som i folkmun kallas "limpa" eller "piller". Denna hedrade veteran från militärmedicinska tjänsten har tagit examen sedan 1958 och är än idag i leden och drar regelbundet sin svåra rem.
På bilden upplevde UAZ-450
De första bilarna, som började anlända till SA hösten 1958, bar beteckningen UAZ-450A.
UAZ-450A, utseende
UAZ-450A, ett fragment av sittbrunnen
Senare började den produceras under beteckningen UAZ-452.
UAZ-452, utseende
UAZ-452, salong och cockpit
Numera indexeras dessa hårda arbetare 3962 och utsidan har praktiskt taget inte förändrats.
UAZ-3962, utseende
Inte konstigt att de säger - utseende bedrar. Inuti, över 55 år, har de förändrats och mycket allvarligt, främst har förändringarna påverkat motorn och växellådan, en vakuumförstärkare för hydraulbromsen har också lagts till. Och på de senaste modifieringarna är servostyrning och skivbromsar på framhjulen installerade. Inuti hytten och värdighet.mer kraftfulla värmare installerades i facket, på UAZ-450A och UAZ-452 var uppvärmningen av bilen dåligt utformad och det var kallt inuti i hård frost. Förare gjorde ofta hål själva i skärmarnas nischer nära huven och en annan på väggen mellan hytten och motorn, så att luften blåste från kylfläkten och flödet av mötande luft, då var bilen varm. Under den varma årstiden komprimerades all denna "ekonomi" med trasor och stängdes med hemmagjorda spjäll.
Det gjordes upprepade försök att ersätta dessa maskiner med mer moderna modeller, men av ett antal skäl producerades de aldrig. Och alternativen var:
UAZ-3972. Utveckling av andra halvan av 80 -talet, utseende
Denna bil skulle, förutom en ny kaross, få en ny växellåda. Utvecklingen genomfördes på temat "Vagn".
UAZ-3972, salong och cockpit
UAZ-2970, ett nytt försök att skapa en bil av denna klass. Det var planerat att utrusta denna bil med en hybridöverföring.
Förresten, ingenjörer från USA arbetar med detta nu.
UAZ-2970, förarens arbetsplats
När det gäller arbetskvaliteterna för den grundläggande och den enda massproducerade bilen i denna klass till denna dag kan vi säga följande. Ombord på "tabletten" kan ta 5 sårade soldater på en bår eller transportera 2 bårar och 4-6 personer i sittande ställning. Ett alternativ är möjligt när 8-10 sittande personer tas ombord. Den här bilen kan röra sig på absolut alla typer av vägar, inklusive i svåra vägförhållanden (våt smuts, snödrivning), samt på terräng i måttliga terrängförhållanden (och efter några tekniska förbättringar, utrustad med en vinsch och en dikeverktyg, i kombination med en jack-jack, som kan röra sig under starka terrängförhållanden). Motorer är installerade bensin, både förgasare och injektion (det finns 8-kl. Och 16-kl.), Manuell växellåda 4 eller 5-växlad, RK 2-växlad med en styv anslutning av framaxeln.
De främsta nackdelarna inkluderar en mycket stel fjädringsfjädring (detta problem löstes delvis genom att installera längre ark i fjädrarna fästa på örhängen, och inte på kuddarna, som det var tidigare), frånvaron av blockering i axellådorna, liksom den intensiva värmen i hytten och hytten på sommaren.
I allmänhet visade sig denna bil vara ganska pålitlig, hård och opretentiös i drift.
