Nya amfibiefordonet VBA (Veicolo Blindato Anfibio) genomgår för närvarande kvalificeringstester i Italien
Uppdraget i Afghanistan går mot sitt slut och därför minskar efterfrågan på fordon i klass Mrap stadigt. Vi kan bara spekulera var västerländska trupper kommer att kallas nästa gång, men utan tvekan kommer nästa scenario igen att vara asymmetriskt. I det här fallet kan en viss del av erfarenheterna från Afghanistan mycket väl vara användbar, även om terrängen, som ofta avgör taktik och medel för krigföring, kan visa sig vara helt annorlunda
Det första golfkriget öppnade våra ögon för kraven för utplacering av militärt kontingent, så lufttransport är tydligen det viktigaste kriteriet i utformningen av stridsfordon (med några få undantag). Samtidigt kommer skyddet definitivt att förbli bland de högsta prioriteringarna, eftersom västerländsk opinion inte är redo att acceptera sina soldater som återvänder hem i kistor. Uppenbarligen utan stora genombrott i teknik som skulle möjliggöra någon betydande förändring i massförsvarsparadigmet (även om aktiva försvarssystem i slutändan kan komma till undsättning här) finns det inte många revolutionerande karaktärer. Maskiner kommer att kunna nå massproduktion.
Vissa lärdomar togs dock. Detta gäller särskilt för allmän lägesmedvetenhet och förarsyn, eftersom det bara kan förändra utseendet på framtida bilar. Men trots detta är tillvägagångssätt för utformning av lovande maskiner väldigt olika i olika länder. Till exempel försöker Israel med sin Rakiya minska massan jämfört med den nuvarande familjen av fordon baserade på Merkava -tanken, medan framtida amerikanska militära fordon sannolikt kommer att väga mer än den nuvarande M1A2 Abrams -tanken.
Jämfört med några år tidigare, då hjulen var mycket populära, präglas 2013 av en återgång till spåren, trots den högre ägandekostnaden. Utan tvekan kan ett program förändra framtiden för spårade infanteri stridsfordon: efter avslutandet av Combat Systems of the Future -programmet har den amerikanska armén fortfarande ingen ersättare för familjen Bradley, vars födelse går tillbaka till 70 -talet av förra seklet. Därför, efter fyrtio år, med tanke på det brådskande behovet av en sådan ersättare, måste projektet Ground Combat Vehicle (GCV) förväntas överleva den nuvarande avskiljningen. Ett annat viktigt amerikanskt program är Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) -programmet, som ska ersätta alla supportfordon baserade på M113-chassit. I det här fallet återstår dock ett dramatiskt val mellan spår och hjul.
Turkiet är utan tvekan det mest aktiva landet i utvecklingen av nya maskiner. I väntan på nya ansökningar, som snart kan lämnas in av det turkiska försvarsindustrins sekretariat (SSM), vid IDEF 2013 presenterades minst en ny produkt från var och en av huvudaktörerna i detta land. Å andra sidan dyker det upp få nya bilar på den europeiska scenen, där industrin fortfarande väntar på hur efterkrisstegen kommer att förändra marknaden. Även om det måste sägas att antalet företag som kan producera pansarfordon, särskilt hjultyper, fortfarande växer, särskilt i Mellanöstern och Fjärran Östern.
Patrias nya "Next Generation Armored Wheeled Vehicle" visades på DSEI 2013 (nedan). Den väger 30 ton, varav 13 ton är en nettolast. Prototypen var utrustad med en Saab Trackfire-stridsmodul med en 25 mm kanon
På grundval av ett tankchassi har Uralvagonzavod utvecklat Terminator, ett tankstödsfordon med imponerande eldkraft.
Konstnärlig representation av maskinen som presenteras av BAE Systems under GCV -programmet. Det är möjligt att det nya fordonet, trots dess likhet med Bradley BMP, väger över 60 ton!
Tillbaka till larverna
Som nämnts ovan verkar larven återvända. Men det kommer att locka den uppmärksamhet som det lockade till under det senaste förflutna, man kan bara gissa, eftersom de ständiga framstegen inom fjädring och hjulteknik inte kan bortses från. Baserat på ett rent subjektivt intryck verkar larven alltid mer aggressiv, vilket motsäger begreppet fredsbevarande
Flera typer av BAE Systems GCV-projekt: företaget bestämde sig för att anta ett hybridelektrisk system baserat på dess Traction Drive System-kraftverk och QinetiQ E-X-Drive-transmission
Markstridsfordon på steroider?
Om den här artikeln ska börja med tyngre och mer komplexa bandfordon måste den oundvikligen börja med GCV -projektet.
Beslutet att utfärda ett cirka 450 miljoner kontrakt för utvecklingen av prototypen till BAE Systems och General Dynamics Land Systems (GDLS) går tillbaka till augusti 2011. "Snabbare, lättare, mer ekonomiska alternativ" av Bradley är vad arméstabschef General Eric Shinseki meddelade 1999 som krav på nya fordon. Efter nästan 15 år har hans önskemål om ett lätt infanteri stridsfordon inte blivit verklighet, den nuvarande beräknade massan av Ground Combat Vehicle är mer än dubbelt så mycket som Bradley BMP i originalversionen. På grund av de senaste nedskärningarna i försvarsbudgeten får beslut om tillverkning av GCV inte fattas ens 20 år efter general Shinsekis tal. Då kommer de första Bradley -fordonen att vara i drift i över 35 år, men om allt går bra hoppas armén få sina första tillverknings -GCV: er 2017. Beslutet att fördröja (med minst sex månader) utvecklingsfasen för den tekniska prototypen på grund av budgettryck tillkännagavs i slutet av januari 2013. Som en följd av detta sköts begäran om förslag för den slutliga utvecklings- och produktionsfasen, som ursprungligen var planerad till hösten 2013, till våren 2014. Ett annat beslut, som strider mot arméns önskemål om ett konkurrenskraftigt bud, handlar om att minska antalet entreprenörer i samma skede till ett. Enligt vissa uppskattningar kommer denna lösning dock att spara cirka 4 miljarder dollar under de kommande fem åren. Det som förblir oförändrat idag är kraven på ett fordon som ska rymma tre besättningsmedlemmar plus en grupp av nio soldater, vara välskyddade och fullt nätverkade, och också ha ett kraftverk med betydligt lägre bränsleförbrukning.
BAE Systems har samarbetat med Northrop Grumman under detta GCV -program och detta team är i själva verket den enda sökande som avslöjat några detaljer om deras förslag. Det är förmodligen värt att börja med massproblemet, eftersom den första M2 Bradley hade en stridsvikt på 22,6 ton och rymde tre besättningsmedlemmar och sju fallskärmsjägare, och dess föreslagna efterträdare (enligt företagets prospekt) kommer att ha en massa på 63,5 ton och kommer att transporteras till ytterligare två fallskärmsjägare.
Det måste erkännas att Bradley BMP kritiserades för sitt relativt svaga skydd, vilket ledde till flera uppgraderingar, vilket ledde till att kampvikten för den senaste versionen av Bradley A3 var 34,3 ton. Det nya kraftverket ska ge god rörlighet och en liten ökning av maxhastigheten på 70 km / h (M2A3 -varianten utvecklas 61 km / h). BAE Systems har beslutat att vara värd för sin nya hybridelektriska drivlinan för GCV -projektet. Den fick beteckningen Traction Drive System (TDS) och utvecklades i samarbete med QinetiQ, som utgjorde nyckelkomponenten för TDS-E-X-Drive-transmissionen. TDS kan installeras på fordon som väger 20-40 ton och är baserad på två symmetriska drivlinor, vilket ökar tillförlitligheten och ger ett läge med begränsad funktionalitet, som inte är tillgänglig i konfigurationer med en enda motor.
TDS anses vara på teknisk beredskapsnivå 6-7 (prototyprevision), och BAE Systems har publicerat presentationsmaterial med några av egenskaperna hos den nya installationen. Dess effekt är 1500 hk. motsvarar parametrarna för moderna stridsvagnar (men det nya fordonets massa kommer också att motsvara tankens massa). En hybriddrift, där slutskedet drivs av elmotorer, erbjuder emellertid ett antal fördelar. Förutom mindre penetration i bilens arkitektur kräver den bränslebesparingar på 10% till 20%, vilket innebär en räckvidd på 300 km med en full bränsletank på 965 liter (jämför med M2A3, som färdas mer än 402 km vid 662 liter, men väger hälften). Ta en modern 70-tons tank som ett kriterium, den kommer att bränna cirka 55 600 liter bränsle i en 180-dagars kampanj. En ny typ av maskin med samma massa, men som arbetar på ett mekaniskt drivlina, kan använda 39 700 liter, men samma maskin med en BAE Systems TDS kraftenhet kommer att använda 33 235 liter, med andra ord, nästan 6500 liter mindre. Detta innebär att tre fordon kommer att spara motsvarande två M948 HEMTT -bränsletankar. Elmotornas höga vridmoment ökar manövrerbarheten vid låga hastigheter, och under demonterade operationer tillåter hybridkonfigurationen att maskinen rör sig tyst. Som nämnts ovan är ökningen av maxhastigheten med den nya hybridinställningen inte särskilt stor (inte huvudfrågan ur driftsynpunkt), men accelerationen ökar med 25% på grund av det stora vridmomentet hos elmotorerna; bilen accelererar från 0 till 32 km / h på 7,8 sekunder mot 10,5 sekunder för en konventionell 70-tonars bil.
QinetiQ E-X-Drive-överföringen ger också sömlös växling mellan alla körlägen. Förutom tyst drift är en annan viktig fördel med TDS närvaron av en elektrisk generator med en kapacitet på 1100 kW, vilket är tillräckligt för att ge alla framtida undersystem en marginal. GCV från BAE Systems-Northrop Grumman kommer att ha 7 bandvalsar med hydropneumatisk fjädring och 635 mm spår.
Tittar man på ritningarna från företaget, visar uppifrån tydligt två kraftenheter akterut och en central passage som gör att infanteri kan släppa genom akterrampen. När det gäller pansarstål är föraren placerad framför vänster och befälhavaren är placerad till höger om honom, där kraftenheten vanligtvis installerades. Skyddsnivåerna kommer att vara mycket höga, BAE Systems säger att de kommer att överstiga skyddet för RG-33 Mrap-fordon från gruvor och laddningar som slagkärna (inte utan hjälp av en halv meter markfrigång). Bilderna visar tydligt ytterligare rustning installerad på sidorna, vilket ökar fordonets bredd till 5 meter. Detta är definitivt inte en fördel när du kör på stadens gator, med tanke på att längden på denna behemoth är 9 meter (Bradley M2A3 har en bredd på 3,2 meter och en längd på 6,5 meter).
Eldkraft bestäms av BAE System Dynamics TRT (Tactical Remote Turret), som kan ta emot en dubbelmatningskanon upp till 30 mm kaliber. Och för den amerikanska armén erbjuds tydligen TRT25 -tornet. Trots att fjärrkontrollen är fjärrstyrd har den ett taktak som ger direkt sikt åt besättningen. En fjärrstyrd stridsmodul är installerad på toppen av tornet, den styrs av truppledaren, som inte bara kan skjuta utan också genomföra observation genom en optisk syn för att öka lägesmedvetenheten. Fordonet har en öppen vetronikarkitektur och är redo för installation av utbytbara sensorer och system som kommer att utgöra dess automatiska drift-, kommunikations- och intelligenssystem.
GDLS, för sin del, lämnar inte ut information om sitt erbjudande under det nya bilprogrammet.
Enligt vissa uppskattningar kan massan av GCV nå 84 ton, även om vissa tror att problemet fortfarande är öppet och det är nödvändigt att vänta åtminstone till nästa år för att få en klar uppfattning om hur BMP för Amerikansk armé 2020 kommer att se ut.
För AMPV -programmet erbjuder BAE Systems ett fordon baserat på Bradley -chassit, varav många finns i militära lager.
En mobil testrigg av Specialist Vehicle-projektet från General Dynamics UK presenterades på DSEI 2013-utställningen i en spaningskonfiguration med en installerad Kongsberg Protector-stridsmodul beväpnad med en 12, 7 mm maskingevär
AMPV -projekt
Ett annat program som kan lägga till ett nytt bandfordon till den amerikanska arméns vaktlista är AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) multifunktionellt pansarfordon. Målet med detta program, baserat på befintlig och beprövad teknik, är att ersätta stödbilarna baserade på M113 med följande fem alternativ: kommando (MCmd), ambulans (MTV), evakuering av skador (MEV), allmänna ändamål (GP) och murbrukstransportör (MCV). Nuvarande fordon kan inte manövrera i samma hastigheter som första linjebilar som MBT Abrams och BMP Bradley. AMPV borde bli ett relativt billigt program, den genomsnittliga fabrikskostnaden bestämdes till 1,8 miljoner dollar, vilket är sex gånger mindre än kostnaden för den redan nämnda GCV -maskinen.
Prioriteringen i det nya projektet är soldatskydd, nätverk, rörlighet och tillväxtpotential. Kraven för det nya fordonet för undervattensskydd definierar rörlighet som är jämförbar med rörligheten för Abrams -stridsvagnar och Bradley infanteri -stridsfordon och skydd som är jämförbart med skyddsnivån för stridsfordon från sannolikt brandhot från direkt och indirekt eld och undergrävning under botten.
Idag har den amerikanska arméns pansarbrigad 114 fordon baserade på M113, som utför stöd- och supportfunktioner, vilket är 32% av det totala antalet fordon. För att beskriva sammansättningen mer i detalj är dessa 41 befälhavare M1068A3 MCmd, 19 allmänna ändamål M113A3 GP, 31 medicinska M113A3 MEV, 8 medicinsk evakuering M577 MTV och 15 murbrukstransportörer M1064 MCV. Det nya AMTV -fordonet kommer att distribueras i en något annorlunda andel, eller snarare kommer varje pansarbrigad att få 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV och 14 MCV, för totalt 109 fordon. Till dessa måste du lägga till fem reservfordon, det vill säga totalt 114 AMPV -fordon per brigad.
Armén vill ha minst 57% konsistens av delar och komponenter för hela AMPV -flottan. Det är planerat att ta emot fordonen i brigadpaket, 2 - 3 brigader per år i serieproduktion. Utkastet till RFP publicerades den 21 mars 2013, Industriens dag organiserades en månad senare och själva RFP utfärdades den 28 juni. Ett kostnad-plus-incitamentskontrakt för den slutliga konstruktions- och implementeringsfasen ska utfärdas den 28 maj 2014 till en entreprenör (inte två som meddelades i början) för en period av 42 månader med följande fördelning över åren: $ 65 miljoner för 2014 år, 145, 5 för 2015, 109, 9 för 2016 och 67, 4 för 2017. Detta kommer att följas av ett treårigt inledande produktionskontrakt med tre alternativ med en årlig finansiering på cirka 350 miljoner dollar. Fördelningen av bilar i dessa tre alternativ är följande: 1: a - 52 AMPV -bilar, 2: a - 105 och 3: e - 130, 287 bilar totalt, vilket är cirka 10% av det totala beräknade antalet 2897 AMPV -bilar. Se tabellen för detaljer.
Försvarsdepartementet föreslår ett alternativ för ett avtal om att ersätta befintliga Bradley-, M113-, M1064-, M1068- och / eller M577 -fordon med nya AMPV -system.
Fem företag som deltar i Industry Day i slutet av april är de mest troliga kandidaterna för AMPV -applikationen: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin och Mack Defense.
BAE Systems förväntas lämna sitt förslag baserat på Bradley BMP. Den första prototypen med upphöjt tak bakom förarsätet, betecknad RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), var klar hösten 2011. Taket på denna maskin kan tas bort på mindre än ett dygn för att anpassa det till funktionella krav (sanitetsversionen kräver till exempel en takhöjd högre än standarden).
Kraftenheten är densamma som för Bradley M2A3, det vill säga en 600 hk Cummins -motor. kopplad till L-3 CPS HMPT-500-transmissionen, medan fjädringen har uppgraderats. Bränsletankarna har flyttats utåt på vardera sidan av bakre rampen, vilket inte bara ökar säkerheten, utan också ökar det inre utrymmet. Installerade luftkonditionerings- och skyddssystem mot massförstörelsevapen, med undantag för murbrukinstallationen, som kommer att ha ett öppnande tak. De nyaste reaktiva rustningsenheterna som antagits för Bradley BMP samt det "flytande" golvet som utvecklats av BAE Systems kommer att öka besättningens överlevnadsförmåga, särskilt när det detoneras av gruvor och bomber vid vägkanten.
BAE Systems, som för närvarande uppgraderar mer än 1500 Bradley-fordon till A3-standard, kämpar mot en eventuell stängning av Bradleys produktionslinje i mitten av 2014 och förlänger driften i minst tre år till. AMPV -kontraktet kan vara lösningen som gör att du inte kan stänga det.
Stryker + Tr spårvagnskoncept vid AUSA 2012
Vid AUSA 2012 presenterade General Dynamics Land Systems ett nytt förslag för AMPV -programmet baserat på Stryker -fordonet, betecknat Stryker + Tr. Detta koncept för bandfordon är en djup omdesign av dubbel-V-hjulen Stryker. Den Stryker -spårade prototypen är 203 mm bredare och väger cirka 30 ton med potential att öka massan till 38 ton. Den andra prototypen bör vara klar i början av 2014, även om dess storlek och vikt kan öka tillsammans med bredden på spåren för att minska det specifika marktrycket. GDLS erbjuder en 625 hk motor. Medan den nuvarande RFP gynnar en spårad lösning, utesluter GDLS inte att den kommer att erbjuda en hjulversion baserad på sina senaste Stryker -varianter om den bättre passar de slutliga RFP -kraven.
Förutom de två nämnda företagen dök även andra upp på Industry Day. Om Lockheed Martin har bekräftat att det inte kommer att delta i AMPV -programmet, är lite känt om avsikten med Mack Defense och AECOM.
US Army Bradley BMP utrustad med Urban Survivability Kit III. Armén överväger Ground Combat Vehicle som en ersättare för detta fordon, som togs i bruk i början av 80 -talet.
På IDEF 2013 -utställningen visades Tulpar -fordonet som hävdade rollen som ett spårat infanteri stridsfordon från den turkiska armén. I pansarförband fungerar den tillsammans med Altay -tanken
Larver från Turkiet
Turkiet är för närvarande ett av de mest aktiva länderna inom bandfordon. Vid IDEF -utställningen i maj 2013 i Istanbul visades minst tre bandbilar.
Den bevingade hästen Tulpar (Pegasus) gav sitt namn till Otokar -kompaniets spårade infanteri. Den turkiska armén är operatör för M113 -pansarbäraren med olika modifikationer, vars körprestanda är dock sämre än den nya tankens rörlighet. Med tanke på att armén snart behöver ett nytt fordon med bättre rörlighet, skydd och eldkraft, beslutade Otokar att investera i detta nya fordon. Förra årets prototyp kommer att följas av ett namnlöst antal andra prototyper (testning av det aktuella fordonet började omedelbart efter IDEF 2013).
För att minska kostnader och risker och optimera logistiken lånas några av Tulpar -delsystemen direkt från Altay -tanken, även om de inte nödvändigtvis är identiska. Tulpar -motorrummet var designat från början för att rymma två olika framdrivningssystem. Den nuvarande kraftenheten är en Scania DI 16 Turbo -motor med 810 hk. med intercooled common rail, kopplad till en 32-växlad automatisk växellåda SG-850 tillverkad av det spanska företaget SAPA Placencia. Denna kraftenhet kommer att lämnas om fordonsvikten ökar från nuvarande 32 ton till 35 ton. För tunga massor eller för operatörer som använder maskiner i varma klimat erbjuder Otokar en kraftenhet med 1100 hk MTU -motor. och en Renk-transmission som kunde hantera 42-ton Tulpar.
Den nya BMP är utrustad med ett fjärrstyrt Mizrak-30-torn, som visades för två år sedan av Otokar och redan installeras på sin Arma 8 × 8 pansarbärare. Tornet med elektriska drivenheter är utrustat med en 30 mm ATK Mk44 -kanon med dubbelmatning med 210 färdiga skott och en koaxial 7,62 mm maskingevär med 500 omgångar. Tornet är också utrustat med oberoende stabiliserat på två axlar dag / natt sevärdheter för skytten och befälhavare med en värmekamera och en laseravståndsmätare. Stridsmodulen Mizrak-30 tränger inte in i fordonet och gör det möjligt att öka den praktiska volymen i bakre facket. Tillträde för landningsfesten, befälhavaren och skytten är genom akterrampen. Behovet av tornförsvar har minskat, vilket gör att fordonets tyngdpunkt kan sänkas, så Tulpar klarar 40% sidobackar. Ingen information lämnades om chassiets skyddsnivå. Det modulära rustningssatsen, som beskrivs som ett "modernt kit med hög standard", utvecklas i samarbete med det tyska företaget IBD Deisenroth, även om produktionen är planerad att förbli i Turkiet.
När det gäller lösningar för aktivt skydd räknar Turkiet här med lokal utveckling med hjälp av utländska företag. Dessa lösningar, som ursprungligen utvecklades för Altay MBT, kan konfigureras för installation på andra maskiner. Om fordonet ska fungera bredvid Altay MBT, är Tulpar BMP en självklar kandidat för installation av aktiva skyddssystem. Snart bör den turkiska försvarsupphandlingsbyrån SSM starta en tävling om dessa system. Företaget tror att Tulpar kan konkurrera med så kända modeller som Ascod, CV-90 och Puma, även om den turkiska bilen också har potential att växa med 10 ton. Gruvskydd i designen sattes i framkant, men praktiskt taget är ingenting känt om gruvskyddsutrustningen, förutom markfrigång på 450 mm och energiabsorberande säten.
Fordonet uppfyller kraven från den turkiska armén för en inre volym på 13 m3, inklusive förarutrymmet, som inte är åtskilt från det allmänna bakre facket. Fordonets totala inre utrymme är mycket "smidigt" och kontinuerligt, vilket gör att besättningen och trupperna kan ha direkt ögonkontakt. Tulpar BMP var speciellt utformad för att passa in i Airbus Military A400M transportflygplan, varav 10 enheter beställdes av Turkiet. Bland alternativen som erbjuds för Tulpar finns en hjälpenhet, som kan vara mycket efterfrågad för några av de många fordonsvarianter som erbjuds av Otokar, till exempel kommandoposten och ambulansalternativet.
För första gången på IDEF presenterade FNSS två bandbilar. Även om ACV30 inte passar in i kategorin BMP, förtjänar den några ord här, eftersom detta nya bandbärande stödfordon utvecklades specifikt för 35 mm Korkut självgående luftfartygskomplex, som köps av den turkiska armén från huvudentreprenör Aselsan. FNSS har utnyttjat sin erfarenhet av M113 APC för att väcka detta steroidpumpade fordon till liv - dess imponerande volym härrör från Korkuts flytkrav. I en bil som väger 30 ton installeras två vattenkanoner, vilket gör det möjligt att utveckla en maxhastighet flytande på 6 km / h. Eftersom en potentiell order på 13 luftvärnsbatterier förväntas, som var och en består av ett operativt kontrollfordon och tre luftvärnsinstallationer, gjordes också en prototyp av en operativ kontrollversion med en installerad radar. ACV30 bör också användas som chassit för T-Malamids medeldistans luftfartygsmissilsystem.
Mer relevant för denna recension är det andra bandfordonet som först presenterades av FNSS. Vid första anblicken har Kaplan-bandet spaningsfordon (Tiger) ett väl ikoniskt utseende, eftersom det på grund av sitt femhjuliga chassi är mycket likt M113-modifieringen. Det första intrycket är dock ganska missvisande, eftersom spaningsversionen av det som kallas LAWC -T (Light Armored Weapon Carrier -konceptet - Tracked, konceptet med en lättpansrad personbärare av vapen - spåras) har en helt annan arkitektur. Detta indikeras av fordonets framsida, som har ett periskopsystem för nästan hela skrovets bredd, vilket tyder på att föraren och befälhavaren sitter bredvid varandra. Denna layout ärvs från layouten för FNSS Pars 6 × 6 och 8 × 8 hjulfordon; det ger optimal lägesmedvetenhet, så att du kan köra med luckan stängd, även i situationer med hög trafik, vilket kan observeras under politiska stabiliseringsoperationer.
Synfältet i den främre cockpiten överstiger 180 ° och är därmed också en nyckelfaktor för att hålla besättningen medveten om stridsituationen. Bilens växellåda är installerad på framsidan av chassit, och motorn har flyttats bakåt och åt höger, vilket gjorde det möjligt att få en liten passage till Tigers akterdörrar. I denna lilla gång är fällbara säten installerade för fem soldater, ytterligare två installeras omedelbart bakom föraren och befälhavaren. Fordonet kan utrustas med olika typer av vapensystem, LAWC-T kan ta emot bemannade och obebodda torn med vapen av 25 till 40 mm kaliber, liksom torn med pansarvagnsmissiler eller torn med spaningsutrustning som väger upp till 1,8 ton. På IDEF visades fordonet Kaplan (Tiger) med ett fortfarande namnlöst, fjärrstyrt torn som utvecklats i samarbete med Roketsan, beväpnat med ett 12,7 mm maskingevär och fyra Omtas-medeldistansmissiler (en spin-off av Umtas långdistans missil med en liknande infraröd sensor) … Inuti fordonet finns det ytterligare 4 till 6 missiler. Sikten inkluderar en dagtid -tv -kamera, en värmekamera och en laseravståndsmätare. Kaplan-bilen är utrustad med en Cambus-baserad vetronik (som är en modifierad version av FNSS Pars pansarbärare), vilket möjliggör installation av plug & play elektroniska system. Prototypen som visas på IDEF hade dag- / nattkameror fram, på sidan och bak; de främre används för att hjälpa föraren, medan resten ger cirkulär lägesmedvetenhet. Besättningens tillgång till fordonet sker via två sidodörrar. Skydd mot kinetiska (rustningsgenomborrande) hot är nivå 4, det vill säga en 14,5 mm rustningspenningskula från 200 meter, och gruvskyddet är lika med nivå 3a, det vill säga 8 kg under spåret. Markfrigången för maskinen är 400 - 450 mm, botten är V -formad. Den nuvarande totalvikten för fordonet är 9 ton, även om chassit kan ta 14 - 15 ton; Således tillåter en betydande viktmarginal i framtiden att förbättra skyddet. Ingen motordata finns tillgänglig, men FNSS säger att effekttätheten ska vara större än 25 hk / t, vilket innebär en motor på 250 hk för ett tio ton fordon. Prototypen som presenteras på utställningen kommer att följas av en andra prototyp, som kommer att vara flytande - ett akut behov av ett spaningsfordon och två gånger en nödvändig parameter med tanke på att den turkiska armén kräver amfibisk kapacitet i alla sina nya projekt. Enligt FNSS -konstruktörerna förbättrar motorns placering i aktern och tyngdpunkten nära flytkraften avsevärt egenskaperna hos den flytande. Dessutom gör den låga tyngdpunkten det också möjligt att övervinna sidobackar med 40%. FNSS planerar att börja testa LAWC-T / Kaplan i mitten av 2014. I juni 2013 tillkännagav den turkiska byrån SSM ett konkurrenskraftigt bud på 184 bandtransportörer - en roll som utan tvekan är lämplig för Kaplan. Förutom den nationella marknaden tittar företaget med säkerhet på marknaderna i Sydostasien, där lågt marktryck (6 ton / m2 med en massa på 10 ton) gör att Kaplan kan röra sig på mjuka jordar, lera och risfält och följa vägen till sin föregångare, CVR-seriens maskiner. T. Det är ännu inte klart i vilken utsträckning LAWC-T Kaplan kommer att användas som bas för utvecklingen av en ny familj av maskiner för Indonesien som en del av avtalet mellan de två länderna som undertecknades vid IDEF 2013 med deltagande av PT Pindad och FNSS. Kaplan -maskinens egenskaper är väl lämpade för indonesiska driftscenarier.
ACV30 utvecklades av FNSS som svar på den turkiska arméns krav på ett flytande luftvärnskomplex. Med en massa på 30 ton har maskinen oundvikligen enorma dimensioner för att behålla den nödvändiga flytkraften.
Kaplan lättspårad spaningsfordon utvecklades av det turkiska företaget FNSS med lån av vissa delar av PARS-hjulfamiljen, till exempel denna vidruta med vid utsikt
