Idag är Sukhoi Design Bureau 80 år gammal - en av de bästa flygdesignbyråerna i Ryssland, vars historia går tillbaka till sovjettiden. De legendariska Su -planen, som är efterfrågade över hela världen, är designproduktionens huvudprodukt.
De första stegen i den legendariska KB
Slutet av 1930 -talet var en mycket allvarlig och ansvarsfull period för vårt land. Industrialiseringen gick med stormsteg: fler och fler nya företag byggdes, nya typer av utrustning, civil och militär utrustning producerades. Sovjetunionens ledning ägnade särskild uppmärksamhet åt utvecklingen av luftfart.
När han insåg mycket väl att luftfarten i ett troligt krig skulle vara avsedd att spela en av nyckelrollerna, riktade alla sina styrkor inte bara för att stärka flygvapnet, utan också för att förbättra den vetenskapliga och tekniska utvecklingen inom flygplanskonstruktion. Den 29 juli 1939 publicerades ett dekret från Council of People's Commissars i Sovjetunionen. I enlighet med det överfördes ett team av flygplanskonstruktörer från Moskva luftfartsverk nr 156 till Kharkov, där det skulle börja serieproduktion av Su-2-flygplan.
KB: s historia började dock faktiskt nio år tidigare. I oktober 1930 ledde Pavel Osipovich Sukhoi brigaden nr 4 vid Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), där bildandet av designteamet började. Under perioden 1930-1939. konstruktörerna utvecklade serie I-4 och I-14, I-8 och DIP-erfarna jägare, RD-rekordflygplanet (de berömda flygningarna av Valery Chkalov och Mikhail Gromov gjordes på det), DB-2 långdistans bombplan, och Su-2-kortdistansbombplan.
Det första decenniet av designbyråns existens föll på de svåraste och mest dramatiska åren. Två år efter att byrån skapades började det stora patriotiska kriget. Men formgivarna som evakuerades till Perm fortsatte sitt arbete. Endast under perioden 1940 till 1942. 893 Su-2 producerades, vilket framgångsrikt löste de stridsuppdrag som tilldelades dem på luftfronten under det stora patriotiska kriget. Efter att ha återvänt från evakueringen fortsatte designbyrån att arbeta i Tushino nära Moskva.
Seger över Nazityskland innebar inte att Sovjetunionen förlorade sina motståndare. Tvärtom, sedan 1946 har gårdagens allierade i anti-Hitler-koalitionen blivit en ny trolig kollektiv fiende till sovjetstaten. Och för att bevara landets försvarsförmåga krävdes fler och fler lösningar inom flygplanskonstruktionen.
Under åren 1945-1949. Sukhois designbyrå fortsatte sitt arbete, sedan blev det en kort paus - från 1949 till 1953, när ledningen efter Su -15 -flygplanets olycka beslutade att avveckla designbyrån. Men i maj 1953, två månader efter Joseph Stalins död, återställdes arbetet av designers under ledning av Sukhoi - nu arbetade de på OKB -1, vars produktionsbas var den 51: e anläggningen.
Far-utvecklare "Su"
Alla planeringsdesignbyråers verksamhet kan inte betraktas isolerat från chefsdesignerens personlighet - en person som inte bara bestämmer riktningen för den tekniska utvecklingen utan också den allmänna utvecklingslinjen och arbetet för designbyrån. Därför kallas designbyråer med namnen på deras ledare: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pavel Osipovich Sukhois väg till luftfart började redan innan revolutionen. Han föddes den 22 juli 1895 i familjen till en lärare på en landsbygdskola i byn Glubokoe, distriktet Disna, Vilna -provinsen i det ryska imperiet. När fadern till den blivande flygplanskonstruktören Osip Andreevich år 1900 erbjöds att leda skolan för barn till järnvägsanställda flyttade familjen till Gomel.
1905 gick Pavel in i Gomels herrgymnasium, varifrån han tog examen 1914 med en silvermedalj. Redan under gymnasietiden blev Pavel Sukhoi intresserad av luftfart - många unga män var vid den tiden under intryck av flygningarna av flygaren Sergej Utochkin, som också genomförde sina turer i Gomel.
Pavel drömde om att gå in på Imperial Higher Technical School i Moskva, där de undervisade i grunderna i flygteknik, men på grund av byråkratiska förseningar kunde han inte komma in (han nekades antagning eftersom kopior presenterades, inte original av dokument). Sedan gick Pavel Sukhoi in på matematiska fakulteten vid Moskva universitet, och ett år senare gick han in i Imperial Higher Technical School. Där gick han med i Aeronautics Circle, organiserad av Nikolai Zhukovsky.
När Pavel Sukhoi nådde utkastålder 1915 mobiliserades han för militärtjänstgöring och skickades till skolan för krigsbefäl. Så hamnade Pavel Osipovich på västfronten, där han tjänstgjorde i artilleriet. Efter revolutionen återvände Sukhoi till Moskva, men fann skolan stängd. Sedan återvände Pavel till Gomel, arbetade en tid som lärare på en skola i staden Luninets i västra Vitryssland, där han gifte sig med en fransklärare Sofia Tenchinskaya.
Men när de flydde från de framryckande polska trupperna återvände familjen till Gomel och 1921 åkte Sukhoi till Moskva för att fortsätta sina studier vid tekniska skolan. Vid den här tiden ledde läraren och seniorvännen till Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, Institute of Engineers of the Red Air Fleet, och sedan Central Aerohydrodynamic Institute. Men i mars 1921 dog Zhukovsky.
Sukhoi skrev sin avhandling under ledning av Andrei Tupolev, Zhukovskys närmaste medarbetare. I mars 1925 försvarade Sukhoi sitt diplom i ämnet: "Enplansfighter med en 300 hästars motor." Efter det, som förväntat, fortsatte Sukhoi att arbeta på designbyrån för Andrei Tupolev, blev biträdande chefsdesigner och ledde sedan sin egen designbyrå.
Kalla krigets år. Golden era "Su"
Efter att Sukhoi Design Bureau restaurerades 1953, fortsatte formgivarna under ledning av Pavel Osipovich att arbeta med olika modifieringar av Su. Su -flygplan blev snabbt ett riktigt märke.
I september 1955 lyfte frontlinjeflygplanet S-1 för första gången och 1957 började dess serieproduktion under namnet "Su-7". Under 15 år har mer än 1800 Su-7-flygplan tillverkats. Kämpen levererades till 9 länder i världen. Därefter designades T-3 jaktplan, som blev prototypen för Su-9 och Su-11 avlyssnare. Flygplan av denna typ under hela 1960 -talet förblev de snabbaste inom sovjetisk militär luftfart och var i tjänst hos Sovjetunionens flygvapen fram till 1980 -talet.
Sedan, i maj 1962, gjordes den första flygningen av allvädersinterceptorn T-58, som gick in i serieproduktion som Su-15. Cirka 1 500 flygplan av denna typ tillverkades. I augusti 1966 gjordes den första flygningen av C -21I - för första gången i rysk luftfarts historia hade detta flygplan en variabel svepvinge. På grundval av prototypen började serieproduktion av jaktbombplan Su-17.
År 1962 började Sukhoi Design Bureau arbetet med att skapa ett långdistansstötningskomplex T-4 "Sotka". Den 22 augusti 1972 gjordes den första flygningen av en prototyp. För första gången i världens flygplanskonstruktion användes en svetsad flygram tillverkad av titan och höghållfast stål, ett högtemperatur ultrahögtryckshydrauliksystem, flercylindriga hydrauliska drivenheter för styrytor och en fly-by -trådskontrollsystem installerades.
Konstruktörerna satte flygplanets hastighet upp till 3200 km / h. På den tiden hade inte bara någon stridsflygplan i världen en sådan hastighet, utan också den överväldigande majoriteten av guidade missiler. Det verkar som om Sukhois hjärnskap var framgångsrik. Men i oktober 1974 tvingades OKB sluta testa det nya flygplanet. Senare blev det känt att flygplanet konkurrerade med utvecklingen av Tupolev Design Bureau, vilket ledde till de högre myndigheternas beslut att avsluta experimentflygen.
Den 15 september 1975 dog 80-årige Pavel Osipovich Sukhoi, chefsdesignern och "symbolen" för designbyrån, uppkallad efter honom, i Barvikha-sanatoriet. Efter Sukhois död leddes designbyrån av E. A. Ivanov. OKB fortsatte sitt arbete och förbättrade den tekniska utvecklingen. Flygplanet Su-17, Su-24, Su-25 och slutligen den första modifieringen av Su-27 utvecklades och testades. Men efter att fyra testpiloter dog under testerna av Su-27 utsågs MP Simonov till den nya chefsdesignern för byrån.
Under 1980-talet fortsatte byrån under ledning av Simonov utvecklingen av stridstränarna Su-27UB och Su-30, attacken Su-34, den multifunktionella Su-35 och den transportörbaserade Su-33. Förutom stridsflygplan har Design Bureau också startat utveckling och produktion av sportflygplan Su-26, Su-29, Su-31. Det var på dem som de sovjetiska och sedan ryska lagen fick höga utmärkelser vid internationella aerobatiktävlingar.
När i början av 1980 -talet - 1990 -talet. den sovjetiska ledningen, mot bakgrund av den växande ekonomiska och politiska krisen, minskade finansieringen för det militär-industriella komplexet, på initiativ av M. P. Simonov, genomförandet av exportprogram för Su-27 började. I synnerhet gjordes de första leveranserna av detta flygplan till Kina. Det var tack vare exportkontrakt som Sukhoi Design Bureau fortsatte att existera i dramatiken för den inhemska industrin på nittiotalet av 1900 -talet.
Superjets och ett konstgjort hjärta
Utvecklingen av civila flygplan började på Sukhoi Design Bureau redan på 1990 -talet, just mot bakgrund av krisen i försvarsindustrin och nedskärningar av finansieringen. 2001 startade ett last-passagerarflygplan Su-80GP och en jordbruks Su-38L. När 1999 M. A. Poghosyan, strukturella omvandlingar av designbyrån genomfördes. År 2000 organiserades ett dotterbolag, Sukhoi Civil Aircraft.
OKB: s civila division började designa ett nytt civilt flygplan för den inhemska passagerarflygningens behov. Den 19 maj 2008 tog en prototyp av Superjet SSJ-100-flygplanet upp för luften för första gången, och i april 2011 började den regelbundna driften av detta flygplan.
Intressant nog, förutom ett rent luftfartstema, har Sukhoi Design Bureau noterats, dessutom sedan 1960 -talet, inom det medicinska området. På 1960 -talet vände sig Sovjetunionens hälsominister Boris Petrovsky till Pavel Sukhoi med en begäran om att hjälpa till med utvecklingen av ett artificiellt hjärta - en pneumohydraulisk pump som tillfälligt kan ersätta ett mänskligt hjärta tills ett donatorhjärta har installerats.
För närvarande fortsätter designbyrån att utveckla stridsflygplan, inklusive utveckling och modernisering av PAK FA (ett lovande luftfartskomplex i frontlinjen), krigare från familjerna Su-27 och Su-30 och attackflygplan av familjen Su-25.
På tal om de tekniska prestationerna hos Sukhoi designbyrå är det värt att notera att teamet under sin existenshistoria har skapat cirka 100 typer av flygplan, varav mer än 60 gick in i serieproduktion. Det totala antalet Sukhoi -flygplan som produceras i serie är mer än 10 tusen exemplar. Flygplanet har levererats och levereras till 30 länder i världen.
Sukhoi Design Bureau är fortfarande den ryska flygindustrins stolthet. År och årtionden går, tjugo år återstår tills hundraårsjubileet, och designbyrån, som skapades i de avlägsna trettiotalet, fortsätter att verka för vårt lands bästa, stärka dess försvarsförmåga, bidra till utvecklingen och förbättringen av den inhemska ekonomin.
