Kontroversen kring den kontroversiella F-22 "Raptor" har rasat i ett decennium. Utseendet på F-35 "Lightning II"-en "budget" -version av generationens stridsflygplan lade bränsle till elden: om inte ens den stora och dyra Raptor inte alltid uppfyller kraven, vad kan man då förvänta sig av en enmotorig kämpe med ett begränsat utbud av utrustning ombord? I allmänhet föds den "femte generationen" i fruktansvärd smärta - kraven som ställs för sådana krigare är mycket vaga och ibland till och med omöjliga att uppfylla i praktiken.
En av de viktigaste förutsättningarna är en minskning av flygplanets signatur i radar och termiska områden. Andra villkoret: supersonisk marschfart. Den tredje är supermanövrerbarhet. Ofta är dessa tre faktorer "ömsesidigt uteslutande stycken": kraftfulla motorer och överlägsen aerodynamik strider mot kraven i smygteknik. Dessutom ska femte generationens jaktplan vara utrustad med den mest moderna avioniken och vara lätt att flyga.
Under tiden, för 50 år sedan, skapades ett serieflygplan som uppfyllde många av kraven från "femte generationen" och flög i supersoniskt kryssningsläge. Som du säkert redan gissat kommer vi att prata om däckbombplan A-5 "Vigilante".
När ballistiska missiler var små och Yuri Gagarin fortfarande gick i skolan, stod USA och Sovjetunionen inför det akuta problemet med att leverera kärnvapen. USA förlitade sig på strategiska bombplan, hangarfartyg och flygbaserade flygplan. 1953 påbörjade den nordamerikanska flygplanstillverkaren på eget initiativ arbetet med att hitta en lovande ersättare för A-3 Skywarrior subsonic carrier-baserade bombplan.
Företaget misstog sig inte - 1955 tillkännagav den amerikanska flottan officiellt en tävling för att skapa just ett sådant flygplan. Ingenjörerna fick en uppgift som är jämförbar i komplexitet med skapandet av en "femte generationens stridsflygplan": NAGPAW-projektet (North American General Purpose Attack Weapon) planerade att utveckla ett supersoniskt allväderflygplan som kan fungera från tunga däck Hangarfartyg i främsta klassen. Flygplanets enda uppdrag var att leverera kärnvapen till mål på fiendens territorium.
I augusti 1958 gjorde det nya flygplanet sin första flygning, och ett år senare undertecknade flottan ett kontrakt för leverans av 55 överljudsbaserade kärnvapenbombare, som fick det fruktade namnet A-5 "Vigilanti" ("medlem i Lynch Court "). Marinpiloterna gillade den nya tekniken: 1960 satte en av "vigilantesna" världsrekord och klättrade upp till 28 kilometer med 1000 kg last.
Du kommer att skratta, men A-5-flygplanet, som skapades för ett halvt sekel sedan, uppfyllde verkligen de flesta kraven för moderna femte generationens krigare:
"Vigilanti" insåg utan problem det supersoniska cruising flight -läget (2000 km / h på 11000 m höjd).
Dessutom hade den däckbaserade bombplanen ett viktigt strukturellt inslag i modern smygteknik - placeringen av standardvapen på den inre lyftselen. En intern bombkorg integrerades mellan de två motorerna i flygkroppen och innehöll två bomber på 1000 kilo (2x450 kg). Den rörliga vertikala svansen, när det gäller smygteknologi, bidrog också till en minskning av flygplanets radarsignatur.
Det var också en sken av "supermanér": den tunga "vigilanten" deltog mer än en gång i träningsslag med krigare och uppnådde fenomenala resultat. Redan i den tredje svängen gick Vigilanti in i svansen på den F-8 Crusader (Crusader) -baserade jägaren och kunde driva den under lång tid.
Superbombern hade god dynamik och accelerationsegenskaper, klättringshastigheten för den lättutrustade Vigilanti nådde 172 m / s. Det praktiska taket är 19 000–20 000 meter. I teorin beräknades bombplanet för mer, men baserat på ett hangarfartygs däck försämrade dess flygegenskaper. För att minska det område som flygplanet upptar på däcket fälldes vingarna med hjälp av hydrauliska drivningar upp och den övre delen av kölen avböjdes åt sidan. Vi var tvungna att dra en tung svanshake (landningskrok), och Vigilantis struktur och chassi var konstruerade för höga dynamiska belastningar vid landning på fartygets däck, vilket innebar en ännu större ökning av flygplanets vikt (den var förbjudet att använda titan i flygplanstrukturen).
Vigilanti var en mycket stor, tung och extremt teknisk produkt för sin tid. Den innehöll en rad innovativa lösningar: skopformade justerbara luftintag, spoilers för rullkontroll istället för klassiska ailerons och till och med en fordonsdator (den hängde var 15: e minut). För första gången inom luftfarten var flygplanet utrustat med ett fly-by-wire kontrollsystem (det fanns ingen mekanisk anslutning mellan roder och ratten). Precis som alla flygplansbaserade flygplan från US Navy fick Vigilanti ett system för tankning i luften. Som ett resultat har priset på "vigilante" stigit till $ 100 miljoner i dagens priser. Förresten, amerikanerna är fortfarande säkra på att MiG-25-avlyssnaren kopierades från A-5, även om den yttre likheten fortfarande inte betyder något.
När du bekantar dig med A-5-bombplanen kommer du inte att gissa omedelbart att bilen är tvåsitsig. Endast ett säte är synligt bakom insidan av cockpitkåpan. Den andra besättningsmedlemmen, navigatören, sitter någonstans i flygplanskroppen. Hans närvaro förråds av två små porthål på bombplanets sidor.
Och sedan blev det ett missförstånd: 1960 gick den strategiska missilbäraren George Washington med Polaris ballistiska missiler på stridspatruller. Missilteknikens snabba utveckling satte stopp för Vigilanti -projektet, vilket gjorde det ineffektivt att placera kärnvapen på hangarfartygens däck. Superhjälten var arbetslös …
Ett försök att anpassa Vijlanta till chockuppdragens prestanda misslyckades - även med användning av ytterligare externa pyloner för upphängning av vapen var det tunga flygplanet sämre i effektivitet än Phantom jaktbombplan.
Vid den tiden hade 63 värdelösa A-5 Vigilante-bombplan lagts till i det flygbaserade flygplanet. De nöjda cheferna i Nordamerika åkte till Hawaii för att dricka Martini: de uppfyllde kontraktet, resten är inte deras problem. Och marinpiloterna var ledsna att ge upp helt nya maskiner med unika flygegenskaper. Det var nödvändigt att komma på något snarast.
"Du kommer att gå till scouterna!" - bestämde marinsexperterna och tittade strängt på den krokiga rekryten. Och Vigilanti skämde inte över sina förväntningar och förvandlades till en specialiserad långdistansspaning RA-5C. (bokstaven "R", från det engelska ordet reconnaissance betyder alltid spaningsmodifiering). Kameror, ytterligare bränsletankar installerades i den inre bombrummet, och denna utrustning täcktes med en förstorad kåpa.
Med utbrottet av aktiva fientligheter i Sydostasien blev Vigilanti flottans "ögon" - varje hangarfartyg hade alltid en RA -5C -länk i sin luftvinge. Däckscouter hängde över positionerna för den nordvietnamesiska armén i timmar och fotograferade mål före och efter luftangrepp. I det andra fallet var arbetet förknippat med en särskild risk - det vietnamesiska luftförsvaret var i full stridsberedskap och fylldes av hämndtörst. "Vigilantes" räddades endast av hastigheten 2M och den maximala flyghöjden. Och det är inte alltid - vraket från 27 Vigilanti föll i djungeln.
RA-5Cs presterade bra i en ny roll, i mitten av 60-talet beställde flottan ett nytt parti spaningsflygplan. Nordamerikaner satte på löpande band och stämplade 91 fler Vigilanti. Flygplan av denna typ flög fram till slutet av 70 -talet och togs ut i november 1979. I marinflygets historia förblev de som komplexa flygplan, på vilka ny teknik och idéer utvecklades. Piloterna minns fortfarande med förvåning hur de satte dessa monster på däck (även om detta inte är gränsen - hösten 1963 gjorde Hercules militära transportflygplan 20 framgångsrika landningar på ett hangarfartyg).
Ni kanske har lagt märke till, kära läsare, att den här historien är skriven med ett stycke ironi. Naturligtvis var A-5 Vigilante inte nära femte generationens jaktplan. Trots samma vingbelastning som Su-35 (380 kg / kvadratmeter) tillät Vigilantis låga vikt-vikt-förhållande honom inte att utföra Pugachev Cobra eller annan mer komplex aerobatik. När det gäller avionikjämförelsen - jag antar att kommentarerna är onödiga här.
Men just det faktum att det för 50 år sedan var möjligt att skapa ett stridsflygplan, vars många funktioner motsvarar femte generationens jaktplan, får en att tänka. Samtidigt var Vigilanti utformad som en tvåsitsig bombplan, och dess designers hade inte ens några tankar om supermanövrerbarhet eller den ökända smygen. Moderna ingenjörer kämpar en kamp om supersonisk utan användning av efterbrännare, de bästa sinnena löser problemet med smyg: till exempel var man kan hitta en plats för det inre vapenfacket. Och ofta, som har ultramoderna datorstödda designsystem, nya material och nanoteknik, klarar de inte denna uppgift. Det är fantastiskt hur skaparna av Vigilanta lyckades uppnå så fantastiska resultat med hjälp av primitiva tekniska lösningar.
