Under de senaste åren har Ripsaw-familjen av militära och civila terrängfordon från det amerikanska företaget Howe & Howe Technologies blivit allmänt känd. Baserat på välkända och beprövade lösningar har ett intressant bandchassi skapats som kan användas inom en mängd olika områden. Ursprungligen erbjöds denna maskin till den amerikanska militären, men senare beslutade utvecklingsföretaget att gå in på den civila marknaden. I framtiden fortsatte utvecklingen av icke-militära terrängfordon, och för några månader sedan skedde det officiella tillkännagivandet av det nya terrängfordonet Ripsaw EV3-F1.
Minns att den allra första versionen av "Ripsow" dök upp i början av 2000 -talet. Snart beställde armén experimentella obemannade fordon av MS1 -modifieringen, med hjälp av vilken det var planerat att fastställa de militära utsikterna för sådan teknik. Senare dök nya bemannade versioner av terrängfordon upp under namnen MS2 och MS3. Tester av sådana maskiner fortsätter till denna dag, och nu betraktas de som en plattform för att placera en eller annan utrustning. Det är inte känt om den nya utrustningen kommer att tas i drift och när det kommer att hända.
Ripsaw EV3-F1 terrängfordon
För flera år sedan föreslog utvecklingsföretaget en civil version av terrängfordonet baserat på det befintliga chassit. Ripsaw EV2 skilde sig från föregångarna, först och främst, i sin bekväma stängda hytt. Den var avsedd för fritids- och turistresor, även om ensitsstugan till viss del försämrade dess förmåga.
Förra året började Howe & Howe Technologies annonsera nya modifieringar av terrängfordonet, även avsett för den civila marknaden. En hel familj av fordon tillkännagavs under den allmänna beteckningen Ripsaw EV3. Inte oroande för blygsamhet, denna teknik betecknades som Luxury Super Tank - "Super -class" luxury "tank. Flera videor publicerades för att marknadsföra det nya projektet. Till exempel i januari 2018 kunde alla se en demovideo om Ripsaw EV3-F1, som kan betraktas som grunden för den nya linjen. Videon visade fordonets terrängprestanda och dess rubrik förklarade att fordonet var det mest vidriga som någonsin byggts.
Potentiella kunder erbjöds också två andra terrängfordon från Ripsow-linjen. Det här är bilar som EV3-F2 och EV3-F4. Alla är enhetliga när det gäller huvudkomponenter och sammansättningar, men skiljer sig åt i hyttens utformning. Enligt erfarenheten från tidigare projekt återstår dessutom ett modulärt tillvägagångssätt för vissa andra enheter. I synnerhet har kunden möjlighet att välja det kraftverk som bäst uppfyller hans krav. Liknande principer implementeras i andra system.
Obemannat flygfordon Ripsaw MS1 - basprodukten för hela familjen
Grunden för det nya terrängfordonet, som tidigare, är en ram av aluminiumrör och profiler. Mycket av ramen är utrustad med plåtskivor av metall för att förhindra att jord tränger in i maskinen. Layouten förblev också densamma, även om den förändrades något i vissa nya projekt. I den främre delen av ramen är hytten fixerad på stötdämpare, och alla element i kraftverket är placerade bakom den. Den grundläggande konstruktionen möjliggör förekomst av vissa tomrum, men i vissa modifieringar av terrängfordonet används dessa volymer.
Ripsaw EV3 -designen ger en viss frihet när det gäller motorval. Chassit kan utrustas med motorer av olika typer och märken, som skiljer sig åt i grundläggande egenskaper. Det är möjligt att använda en bensinmotor med en kapacitet på 500 till 1500 hk. eller en dieselmotor med en kapacitet på 500-1000 hk. Maskinen är utrustad med ett bränslesystem med en eller två tankar med en total kapacitet på cirka 32 liter. En automatisk växellåda används som överför kraft till de bakre drivhjulen.
Som en del av det allra första Ripsaw -projektet föreslogs en originalversion av det bandräckta underredet, optimerat för drift vid höga hastigheter. I ramens främre del är en balanserare med en vagn fixerad, över vilken en stötdämparfjäder är placerad. Ett par väghjul är installerade på vagnen. En liknande enhet med ett par rullar finns i aktern. Mellan dem, nära mitten av skrovet, på varje sida finns en balanserare med en rulle och en egen vertikal fjäder. I ramens främre del är spänningsmekanismer med styrhjul installerade. Det finns tre små stödvalsar för spårets övre körning.
Enstaka EV3 -information
Den ursprungliga undervagnen är konstruerad för körning på svår terräng med höga hastigheter. Bland annat har fjädringen en stor resa för sådana uppgifter. Rullarna har 166 (406,4 mm) vertikal rörelse, vilket gör att de kan "träna" de flesta ojämnheterna.
En av de viktigaste innovationerna i EV3 -projektet är den nya cockpitdesignen. Denna enhet behåller i allmänhet sina föregångares redan kända konturer, men har ett antal nya funktioner. Dessutom har inom ramen flera varianter av stugor med olika kapacitet skapats. Som ett resultat erbjuds potentiella kunder tre versioner av terrängfordonet, som kan bära från en till fyra personer. Du kan skilja dem genom ytterligare beteckningar. Således har Ripsaw EV3-F1-bilen bara ett säte, medan "F4" -modifieringen har fyra samtidigt.
Hytten är installerad på framsidan av ramen. Samtidigt löper ramrör längs dess övre kanter, vilket fungerar som extra skydd i vissa situationer. En gemensam egenskap hos alla EV3 -hytter är den speciella luftfjädringen. Det sägs absorbera stötar och stötar, vilket förbättrar förhållandena för föraren och passagerarna.
Dubbel terrängfordon EV3-F2
När det gäller terrängfordon Ripsaw EV3-F1 och EV3-F2 tar hytten upp mindre än hälften av fordonets totala längd. Den har ett karakteristiskt fasetterat glas och är utrustad med alla nödvändiga invändiga delar. EV3-F1 och EV3-F2 skiljer sig bara från varandra i sittbrunnen och antalet sittplatser. Den fyrsitsiga sittbrunnen för EV3-F4 är något längre än andra produkter och har en något annorlunda design. Ytterligare utrymme för två passagerare erhölls genom att skjuta förar- och passagerarsätena framåt med en motsvarande förändring av glasrutans form. Den stora sittbrunnen nås via ett par gångjärnsluckor i sidorna och taket.
Terrängfordonen på den nya linjen är utrustade med "sport" -säten för föraren och passagerarna, vilket ger tillräcklig körkomfort. Förarens arbetsplats har alla nödvändiga kontroller. I detta fall utförs överföringen av kommandon till enheterna via ett elektriskt fjärrkontrollsystem, det finns ingen kabel eller styva ledningar. Föraren kan ha satellitnavigationsutrustning och andra enheter till sitt förfogande. Istället för backspeglar används ett videosystem. På begäran av kunden kan terrängfordonet ta emot akustiska system av lämpliga typer.
Trots sitt ursprung och basplattformens ursprungliga syfte är de nya terrängfordonsvarianterna Ripsow uteslutande civila och kan endast användas för att transportera människor eller små laster. Det finns ingen möjlighet att installera vapen eller annan militär utrustning. Detta bör dock inte störa potentiella kunder i arméernas person, eftersom Howe & Howe Technologies länge har utvecklats och erbjuder flera Ripsaw -modifieringar för användning av militären.
Fyrbädds Ripsaw EV3-F4 utomhus
Ett obeväpnat civilt terrängfordon med en eller dubbel hytt är 4,73 m långt, knappt 2,5 m brett och 1,87 m högt. Fyrsitsiga modifieringen är något större och har olika proportioner för vissa enheter, främst hytten. Fordons bruttovikt för EV3-F1 och EV3-F2 är 7 750 lb (3,52 ton). Ripsaw EV3-F4 är tyngre med 3860 kg.
Det högsta förhållandet mellan effekt och vikt och specialdesignad undervagn bör ge de nya terrängfordonen unika rörlighetskarakteristika. Bilens maximala hastighet på motorvägen är inställd på 75 mph - cirka 120 km / h. I ojämn terräng minskar hastigheten märkbart men förblir också vid mycket höga värden. Den högsta tillåtna terränghastigheten beror på både terrängen och förarens och passagerarnas uthållighet.
Den nya linjen med bandgående terrängfordon är avsedd för den civila marknaden, och detta påverkar några av dess funktioner. Så har kunden möjlighet att välja den kompletta uppsättningen av den köpta maskinen efter eget tycke. I detta avseende är startkostnaden för Ripsaw EV3 400 tusen dollar och kan växa i enlighet med mängden nödvändiga förbättringar och installation av ny utrustning.
EV3-F4 Beskrivning
En särskild egenskap hos hela Ripsow -familjen är den låga tempot i seriekonstruktionen. Monteringen av enheter för terrängfordon utförs manuellt av ett litet team av specialister. Av denna anledning, liksom i samband med förekomsten av ett visst antal redan mottagna beställningar, kommer nya kunder efter att ha gjort en beställning att behöva vänta på sin bil i sex månader. Med hänsyn till detta kan man anta att de allra första terrängbilarna av en ny typ inom en snar framtid kommer att gå till sina ägare. Ripsaw EV3 -linjen tillkännagavs i slutet av förra året och om beställningar mottogs borde Howe & Howe Technologies ha byggt de första maskinerna nu.
Under tiden lyckades utvecklingsföretaget bygga och testa ett par prototyper av ny teknik. För testning på alla tillgängliga vägar och platser skapades en enkel sits prototyp av terrängfordonet Ripsaw EV3-F1 och ett EV3-F4-fordon med fyra platser. Den tvåsitsiga prototypen uppenbarades tydligen inte. Du kan också kontrollera den här versionen av bilen med hjälp av den grundläggande EV3-F1 och installera nödvändig ballast på den.
Författarna till projektet tar regelbundet med sig ny utrustning till olika testplatser och publicerar sedan videor från provkörningar. Eftersom Howe & Howe Technologies marknadsför sina ATV kommersiellt, är alla nya videor mer eller mindre som reklam. De visar de bästa egenskaperna hos den föreslagna tekniken, och de filmande deltagarna noterar konsekvent den höga prestandan. Om några brister upptäcktes under testerna, fokuserade projektutvecklarna inte allmänhetens uppmärksamhet på dem.
Insidan av kabinen i en fyrsitsig ATV, sett från passagerarsätet bak
Det är känt att det tidigare civila terrängfordonet på Ripsow-linjen produceras i små mängder på beställning och kan med vissa reservationer betraktas som ett kommersiellt framgångsrikt fordon. Tydligen väntar samma öde på den nya EV3 -serien. Orsakerna till optimistiska prognoser är både framgångarna med den befintliga tekniken och de karakteristiska egenskaperna hos nya prover. Det är lätt att se att ett av huvudmålen för Ripsaw EV3 -projektet var att skapa flera versioner av hytten med möjlighet att transportera människor och last. Uppenbarligen kommer utseendet på ett fyrsitsigt terrängfordon att locka uppmärksamhet hos potentiella köpare som inte var intresserade av att köpa en äldre bil med olika möjligheter.
När det gäller militär användning av Ripsaw terrängbilar finns det inga uppenbara skäl för optimism. Testen av terrängfordon MS1, MS2 och MS3 startade i början av det senaste decenniet, men har ännu inte lett till önskat resultat. Den amerikanska militären fortsätter att testa befintliga bandfordon, samt genomföra olika experiment med deras hjälp. Frågan om godkännande i bruk har dock ännu inte lösts. På det befintliga chassit lyckades de testa en mängd utrustning, men ingen av dessa modifieringar fick rekommendationer för antagande.
Mest troligt kommer den nuvarande situationen med order att fortsätta i framtiden. ATV: er från familjen Ripsaw från Howe & Howe Technologies kunde hitta sin nisch på den civila marknaden och kommer sannolikt inte att lämna den utan goda skäl. Samtidigt ska man inte förvänta sig att de kommer att kunna ta tjänst med den amerikanska armén eller andra länder. Förmodligen kommer de inom detta område bara att förbli en plattform för att genomföra olika tester och studera nya idéer.
Ripsaw -familjeprojektens historia visar hur en original idé om entusiaster kan förvandlas till något mer och intressera olika proffs och köpare. Men det visar också att inte alla lovande idéer och lösningar är lämpliga för omedelbar implementering och implementering på det militära området. Och ändå har inte alla Howe & Howe Technologies utvecklingar fastnat på test- och forskningsstadiet. Några av hennes skapelser lyckades fortfarande komma in på marknaden och hitta sina kunder. Inte ett dåligt resultat för proaktiv utveckling.
