Under sovjettiden, för en vanlig man på gatan, var Kremenchug Automobile Plant en liten tillverkare av tunga lastbilar och tippbilar, men i själva verket, från det ögonblick av bildandet, på order från försvarsministeriet, bar de i hemlighet ut hemlig utveckling av lovande arméhjulsdrivna lastbilar, traktorer och aktiva vägtåg med flera axlar.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
Början av militär utveckling vid KrAZ 1961 lades genom beslutet att organisera en hemlig SKB-2 där för design av avancerad tung militär utrustning. Året därpå utvecklade en grupp unga ingenjörer de första proverna på treaxlade fordon med en 240-hästars YaMZ-238 dieselmotor. Dessa var en åtta ton KrAZ-253B lastbil och en KrAZ-259B lastbilstraktor för arbete med en aktiv semitrailer, på vilken en hytt från en förproduktion MAZ-500 lastbil installerades. En revolutionerande nyhet var en hydromekanisk fyrlägesväxellåda och en oberoende vridstångsupphängning, vilket ökade drag- och kopplingskvaliteterna och stabiliteten hos maskinerna. Samma år testades prototyper från fabriken.
Bilar som snabbt monterades i spåren av modetrender visade sig vara för komplexa, dyra och lika opålitliga. Två år senare presenterade anläggningen den andra serien, som bestod av en nio ton E253-lastbil och en E259-traktor med en E834 semitrailer. De var utrustade med en erfaren 310-hästars YaMZ-238N turboladdad dieselmotor och en mer pålitlig mekanisk åttastegad växellåda, oberoende fjädring och däcktrycksystem. Här dök för första gången upp en egen rymligare hytt som påminde om GAZ-66-hytten. Maskinerna testades fram till juni 1965, sedan testades de modifierade proverna igen 1967. I allmänhet tillfredsställde de militären, men de blev återigen mycket dyra, vilket ansågs vara synonymt med det meningslösa i hela projektet.
År 1968 byggdes en 10-ton 2E253-lastbil och en 2E259-lastbilstraktor med en semitrailer 2E834, som utgjorde den tredje serien. De hade en förenklad vinklad cockpit, men den oberoende fjädringen bevarades. Enligt militärens mening var de bara förbättringar och representerade inte ett betydande steg framåt. Genom beslutet från statskommittén för försvarsindustrin stoppades det fortsatta arbetet med dem.
Familjen "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982-1991)
I enlighet med ett hemligt regeringsdekret från februari 1976 om utveckling av en rad tunga armébilar och vägtåg, utvecklades ett utkast till ny utrustning i Kremenchug, som 1981, enligt typ 21 NIIII fick koden "Discovery".
Den ledande designingenjören om detta ämne var Vladislav Konstantinovich Levsky, senare - vice chefsdesigner för KrAZ. Det unika med hans idé bestod i skapandet, testningen och den årliga förnyelsen av ett omfattande sortiment av enhjulsdrivna tre- och fyraxlade motorhuv- och caboverbilar, traktorer och aktiva vägtåg, maximalt förenade med civila produkter. År 1991 nådde antalet föreställningar 30 versioner.
Grunden för familjen var KrAZ-6315 treaxlade 10-ton motorhuv lastbilar, KrAZ-6316 fyraxlade 15-ton cabover lastbilar och KrAZ-6010 aktiva femaxlade vägtåg, som bestod av KrAZ-6440 motorhuv lastbilstraktorer och tvåaxlade chassi semitrailers. Det är omöjligt att i detalj berätta om alla maskiner i en kort översikt, men de viktigaste är värda att nämnas.
Redan 1982-1983 dök grundläggande E6315- och E6316-lastbilar och första generationens E6440-lastbiltraktorer upp med en YMZ-8425-bränslemotor med en kapacitet på 360 hk. med., som kan fungera i dieselmodus eller på bensin, fotogen och deras blandningar, inklusive raketbränsle. I februari 1984 var åtta prover redo för statliga tester.
Bildandet av den andra generationen går tillbaka till 1984 - 1987. I motorhuvens familj blev den tredje versionen av 3E6315 -lastbilen och 3E63151 -chassit för speciella överbyggnader nya produkter. Endast den fjärde versionen 4E6315, som fick en ny framfjädring med hydrauliska stötdämpare, klarade av vibrationer i deras hytt. Samtidigt förvandlades den tredje versionen av 3E6440 -traktorn med ökad motorhuv till den fjärde 4E6440. De testades i samband med ChMZAP-93861 semitrailer som en del av 3E / 4E6010 vägtåg.
1984 dök också upp den tredje versionen 3E6316 med hytt över motorn, som nästan omedelbart förvandlades till den fjärde 4E6316 med en balanserad fjädring.
Efter att ha sammanfattat de preliminära resultaten av lång forskning och långdistanslopp fattade försvarsministeriet beslut om nästa modernisering av alla bilar som utgjorde den tredje generationen 1987-1988. De första åtta prototyperna dök upp i december 1987. Bland dem fanns två 5E6315 -lastbilar med fällbara frontpansarpansarhytter, deras version var det 5E63151 långa hjulbaschassit.
Samtidigt dök en 5E6316-maskin upp med en YaMZ-8424-motor med en kapacitet på 420 liter. med. och en ny, rymligare hytt. Trots detta fick den kraftfullare dieselmotorn knappt plats i den, och därför beslutades att flytta den 70 mm till vänster om bilens längdaxel.
Den mest radikala lösningen på problemet med att placera kraftenheten på ett caboverchassi ledde till att 6E6316-lastbilen föddes med en ännu kraftigare 450 hästars motor, som installerades bakom en arméhytt med skottsäkert glas placerat på det främre överhänget. Dess version var 6E63161 16-tons chassi med vinsch. Det finns information om skapandet av en självgående 152 mm artillerienhet "Msta-K" på den.
Den nya generationens bilar testades i olika regioner i landet och lockade ofta uppmärksamhet från lokalbefolkningen. Det är klart att under sådana förhållanden var det inte möjligt att uppnå fullständig sekretess för en sådan teknik. Alla externa referenser till tillverkaren raderades noggrant på den, men för att ytterligare desorientera de nyfikna placerades inskriptionen "Sibirien" på hyttarnas frontpaneler sedan 1987, vilket först av misstag fick status som officiell märkning.
Tester av tredje generationens bilar slutfördes sommaren 1988. Vid den tiden hade kraven på en sådan teknik förändrats avsevärt, och ytterligare kamp för Otkrytie -familjens existens visade sig vara meningslös.
Trots detta försökte fabriksdesignerna rädda sitt hjärnskap genom att skapa ytterligare tre kombinationer av de tidigare maskinerna. Den första 1989 var en förenklad cabover truck 7E6316 med två plana vindrutor i hytten.
Samtidigt monterade fabriken en moderniserad 6E6315 motorhuva med en hytt från Sibirien med tre vindrutor, och 1990 - en 7E6315 lastbil med ett utökat motorrum, som rymde en 420 -hästars motor med två kylradiatorer på båda sidor. Modifieringarna av dessa maskiner och deras fabrikstester fortsatte till slutet av 1991.
Vad kommer härnäst?
Med Ukrainas förvärv av självständighet stoppades allt arbete med "upptäckten" och återupptogs aldrig. Vi minns Kremenchug-anläggningen främst som en leverantör av gammaldags Laptezhniks, vars design faktiskt utvecklades på 50-talet tillbaka i Yaroslavl, innan produktionen överfördes till den ukrainska SSR. Den nya KrAZ-6322, som dök upp 1994, ärvde endast från Otkrytie-familjen upphängningsdelar och bränsletankar.
