För majoriteten av våra landsmän som tjänstgjorde både i den sovjetiska armén och i Rysslands väpnade styrkor, kommer frasen "militär lastbil" sannolikt att framkalla en koppling till bilen på Kama Automobile Plant, som epitetet "legendarisk" är ganska tillämplig. Maskinen, som användes i nästan alla grenar av de väpnade styrkorna, reste inte bara över hela Sovjetunionen, utan passerade de eldiga vägarna i Afghanistan och andra länder, där en allvarlig servicebehov kastade in våra soldater, gick för alltid in i sovjetiska och ryska militärer historia.
Den första satsen med 4310 bilar lämnade samlingslinjen för jättefabriken som byggdes på rekordlinjer 1981, och deras serieproduktion lanserades 2 år senare. Oavsett vad de försökte tala om den "extremt militariserade" sovjetiska ekonomin, var lastbilen, som ursprungligen designades och skapades för arméns behov, långt ifrån den första i företaget. Först gick åtta ton tunga lastbilar, dumper och lastbiltraktorer, som är efterfrågade i den nationella ekonomin, in i serien. Sedan kom turen till militären. Arbetet med 4310 utfördes dock länge och eftertänksamt.
1969, när den startades, togs den symboliska första hinken jord ut under byggandet av Kama Automobile Plant. Författaren till den legendariska bilen tillhör utvecklarna av Likhachev Moscow Automobile Plant (ZIL). Faktum är att de ursprungligen utformade en modell för sitt företag under namnet ZIL-170, men det nådde aldrig massproduktion. Men de idéer som utvecklats i processen förkroppsligades i KamAZ-4310. Nyheten klarade statliga test 1978, samtidigt som den togs i bruk - naturligtvis med villkoret att eliminera de identifierade bristerna.
Vad var lastbilen som var avsedd att bli en trogen följeslagare till vår militär i många år? Caboverhytten blev en signatur KAMAZ -funktion: motorn var placerad under den. 4310 var ett riktigt terrängfordon: sex hjul och permanent fyrhjulsdrift, samt markfrigång på 365 mm, gjorde det möjligt att ta vägen dit vägen var stängd för andra bilar. 4310 tog 30% stigningar utan problem och tvingade vattenhinder upp till en och en halv meter djup. Om en bil fastnade i konvojen, som inte kunde skryta med sådana egenskaper, hade denna lastbil en kraftig vinsch. Uttrycket "dra ut med KamAZ" var ganska vanligt i den sovjetiska armén (och inte i den ensam).
Bilens bärighet var 5 ton (trots att dess egen tyngdvikt nådde 8 och ett halvt ton), men dessutom kunde 4310 enkelt transportera en släpvagn på 10 ton på en relativt normal yta och upp till 7 ton på komplett terräng. I varianten för att transportera personal var bilen utrustad med en järnkropp med träbeklädnad och lutande bänkar, som kunde rymma 30 soldater. Ovan fanns en presenningstält med karakteristiska”fasningar”. Det bör noteras att det var på grundval av denna modell som den inhemska pansarbilen Typhoon-1 därefter skapades för att transportera arbetskraft, som användes på "hot spots" främst av specialstyrkor och visade sig vara ganska värdig där.
Hjärtat i 4310 var en 11-liters, 210-hästars, fyrtakts, åttacylindrig dieselmotor som kunde nå hastigheter upp till 85 kilometer i timmen på en bra väg. Det är sant att han också åt mer än 30 liter bränsle per 100 kilometer. Samtidigt var det fortfarande möjligt att köra KamAZ länge och långt - en betydande körsträcka tillhandahölls av två bränsletankar med en kapacitet på 125 liter vardera. En speciell egenskap var däcktrycksregleringssystemet, tack vare vilket föraren vid behov kunde justera sina egna hjul efter vägkvaliteten eller dess fullständiga frånvaro. Naturligtvis var ratten utrustad med en hydraulisk booster - annars var det bara Hercules som kunde styra en sådan koloss.
KamAZ-4310-hytten var nästan en dröm för en arméförare (åtminstone för den tiden): en tresitsig, som hade ljud- och värmeisolering, utrustad med en lucka och hade justering av sätet. För sovjetisk militär utrustning, vars skapare aldrig riktigt brydde sig om soldaternas komfort, är förhållandena mycket bra.
Utvecklingen av teknik, särskilt militär teknik, står inte stilla. 1990 togs platsen 4310 i armén av nästa, mer moderna modifiering - KamAZ -5350. Hur som helst, men den första modellen av en militärbil som skapades vid Kama Automobile Plant visade sig vara mer än framgångsrik, inte bara för sin tid utan också för de kommande decennierna.
