Nattolycka
Den brittiska flygbasen Boscombe Down är en analog till den amerikanska "zonen 51", utformad för att testa de mest moderna och lovande militära flygplanen. Ursprungligen tillhörde basen DERA -byrån, vars funktioner på många sätt liknade den berömda American Defense Advanced Research Projects Agency DARPA. Sedan 2001 avskaffades kontoret och Boscombe Down kom under jurisdiktionen för det brittiska försvarsdepartementet och privata QinetiQ.
De flesta berättelser som är förknippade med Boscombe Down, på ett eller annat sätt, tyder på den ökända flygkraschen 1994. Detta beror till stor del på sekretessslöjan, som London fortfarande vägrar ta bort. Avsaknaden av officiella kommentarer och en verklig konspiration av tystnad tvingar konspirationsteoretiker att hitta på de mest otroliga versionerna av vad som hände. Ett av de mest troliga scenarierna var kraschen av ett erfaren amerikanskt spaningsflygplan. Men först saker först.
Sent på kvällen den 26 september kraschade ett okänt plan på landningsbanan nummer 23 på Boscombe Down -basen. Ögonvittnen hävdar att detta hände under start och att bilen inte skadades allvarligt. Enligt Independent bröt flygplanet åtminstone den främre pelaren och frös, med näsan begravd i betongen.
Specialtjänsterna närmade sig skyddet av den hemliga bilen mycket ansvarsfullt - de täckte den med en presenning, spärrade av omkretsen och flyttade den försiktigt till en täckt hangar. Det finns bevis för att flera ambulanser sågs på landningsbanan. Detta är ganska märkligt, med tanke på skadans inte särskilt stora karaktär.
Det finns fortfarande en inkonsekvens i versionen som uttrycks av Independent.
Författarna till publikationen hävdar att bland de första som kom till kraschplatsen var SAS -officerare i civila kläder. Fråga: hur lyckades observatörerna fastställa avdelningstillhörigheten för dem som kom till undsättning i Boscombe Down, om de var i civila kläder?
En viss Oliver, som såg vad som hände på flygbasen, talade i allmänhet om två SAS -besök på platsen för händelsen. Första gången specialstyrkorna anlände med bil, och den andra - med Agusta 109 -helikoptrar, som, som det visade sig, endast kunde tillhöra SAS 1994.
Ytterligare händelser indikerar entydigt att det kraschade flygplanet tillhörde amerikanska flygvapnet. Två dagar efter incidenten den 28 september anlände jätten C-5 Galaxy bilen från USA och tog hem den från en hangar i Boscombe Down. Det är anmärkningsvärt att även flygningen av ett militärt transportplan skedde enligt ett speciellt scenario. Initialt skickades jätten till tyska Ramstein, men redan vid inflygningen till Europa omdirigerades den till en brittisk flygbas. Förmodligen visste inte piloterna på C-5, som flög över Atlanten, fullt ut om resans verkliga syfte.
I den här historien, i stort, finns det inget extraordinärt.
Flygplanet, till och med ett experimentellt, kraschade och evakuerades av militära transportflygplan i USA. Sådana incidenter händer, ibland med mycket allvarligare konsekvenser. Men 27 år har gått, och den brittiska regeringen vägrar kommentera vad som hände i september 1994. Låt oss säga att detta är en avsiktlig döljning av riktigt klassificerade data, eller kanske en avsiktlig lockning av allmän uppmärksamhet. Säg att Storbritannien också har sin egen "zon 51", och London deltar i de högsta hemliga programmen för det amerikanska flygvapnet.
Hur som helst, detta ger bara bränsle till konspirationsteoretikernas brinnande hjärtan.
Lerig historia
Direkt efter regeringens vägran att kommentera vad som hände vid Boscombe Down, fanns det ett mörker av utredare som bokstavligen alla de konstigheter som hände i Storbritanniens himmel vid den tiden var förknippade med det kraschade planet.
Air Forces Monthly nämner två amerikanska flygplan som landade vid flygbasen under de två första dagarna efter händelsen. Den första var United States Air Force C-12 Huron. Det var absolut inget ovanligt med hans utseende, förutom att den här bilen inte hade uppmärksammats här tidigare. Som kommentatorer noterar, användes sådana flygplan av Pentagon för intra-europeiska överföringar.
Men med landningen av Boeing 707 på Boscombe Down flygbasen är allt inte så enkelt. För det första var planet omärkt, och för det andra, efter 1994, misstänkte många att det skulle betjänas av hemliga operationer från CIA och Air Force Special Operations Command (AFSOC). E-System-företaget, som under en tid ägde planet, tillsatte också bränsle till konspirationsbranden. I början av 90 -talet upptäcktes kontoret i samarbete med CIA inom arbetet med hemliga flygande föremål. Så småningom började externa observatörer och analytiker inse att det inte var ett enkelt plan som kraschade på Boscombe Down -banan. Huvudprofilen för hans arbete kan vara intelligens i flygvapnets och CIA: s intresse.
Det mest intressanta är att onlineutgåvan TheDrive fick tag på en beskrivning av det kraschade planet någonstans. Enligt ögonvittnen hade fordonet en kolgrå flygkropp med fasade fenor och karakteristiska kindben i fören. Det mystiska planet var ungefär lika stort som en stor stridsflygplan och hade en baldakin som vred framåt. Det kan ses att Stealth -planet kraschade i Storbritannien. Och amerikanerna tog honom inte någonstans, utan direkt till det hemliga Lockheed Skunk Works, mer känt som USAF Plant 42 Airport i Palmdale. Experimentella flygplan för det amerikanska flygvapnet samlas här. Nu, i synnerhet vid den 42: e anläggningen, pågår ett arbete med ett obemannat smygspaningsflygplan RQ-170 Sentinel.
X -plan
Vilken typ av bil kraschade vid en hemlig brittisk flygbas?
Vissa analytiker tror att det var den legendariska och topphemliga "Aurora" - ett flygplan som på 90 -talet inte bara talades om från järnet. Många ögonvittnesbevis talar för att testa flygplanet med supersoniskt (eller till och med hypersoniskt).
Två år före olyckan i USA tog en radioamatör upp en signal från ett flygplan som sjönk från en höjd av 20 kilometer. Ungefär samtidigt, i Holland, blev de lokala invånarna skrämda av kraftfulla soniska bommar från ett oidentifierat flygplan. Forskarna nämner separat att det inte kunde ha varit Concord - den civila luftfartstjänsten registrerade inte sin flygning. I Storbritannien själv registrerade radioamatörer många förfrågningar om landning av flygplan på hög höjd vid flygfältet Machrihanish, som fram till 1995 tillhörde det amerikanska flygvapnet.
Air Forces Monthly som nämndes 1997 föreslog att händelsen vid Boscombe Down var relaterad till kraschen av ett ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) flygplan. Det är troligt att hans flygningar togs för att testa den ökända Aurora.
ASTRA-flygplanet dök upp som ett resultat av arbetet med en djup modernisering av YF-23 stealth-flygplanet, som deltog i American Advanced Tactical Fighter-tävlingen för utvecklingen av en femte generationens jaktplan. Lockheed Skunk Works skulle kunna leda ett separat projekt av ett spaningshöghöjdsfordon baserat på YF-23-prototypen.
Men för närvarande finns det inte en enda tillförlitlig information om förekomsten av "Aurora" eller ens en maskin av ASTRA -projektet.
Den tidigare Skunk Works -regissören Ben Riya har debunked myten om Aurora -scouten. Påstås att en viss överste i Pentagon av misstag gav B-2-utvecklingsprogrammet för smygbombare namnet "Aurora". Sedan dess började dessa två projekt av någon anledning leva i två parallella öden: B-2 förvandlades till en påtaglig maskin och den hypersoniska Aurora förblev i konspirationsteoretikernas sinnen.
Detta ger dock inte klarhet i frågan om ursprunget för planet som kraschade på Boscombe Down -banan.
Den nya versionen presenterades av TheDrive, som påminner om det amerikanska projektet TR-3A Black Manta. Denna smyg utvecklades förmodligen i slutet av 80 -talet som en subsonisk taktisk spaning, valfritt utrustad med ett lasermålsystem för missilangrepp.
TheDrive -författarna tror att det verkligen fanns flera sådana flygplan i det amerikanska flygvapnet. Och att en av dem dog oroligt vid Boscombe Down. Men i det här fallet talar vi bara om antaganden, som inte stöds ens av ett fotografi av dålig kvalitet.
