I cykeln tillägnad de ryska "blixtarna", pansarkryssarna "Pearls" och "Izumrud" lämnade vi dessa fartyg i slutet av fientligheterna i det rysk-japanska kriget, där de deltog. För "Emerald" var det ett genombrott mellan de japanska trupperna kring resterna av 2: a och 3: e Stilla skvadronerna, och för "Pearl" - när han tillsammans med "Oleg" och "Aurora" anlände till Manila efter slaget vid Tsushima. Men den fortsatta tjänsten och döden för båda dessa kryssare är av stort intresse. I det föreslagna materialet kommer författaren att överväga det tragiska slutet på kryssarens historia "Izumrud".
Panikoffer
Enligt den nu klassiska synvinkeln var kryssarens död resultatet av ett psykologiskt sammanbrott av dess befälhavare, baron Vasily Nikolaevich Fersen. Han befallde ganska rimligt och tillräckligt kryssaren i slaget vid Tsushima. Efter en förödande dagstrid om den ryska skvadronen, på kvällen den 14 maj, V. N. Fersen lämnade smaragden med skvadronens huvudkrafter, även om det hade varit mycket säkrare att ensam försöka slå igenom till Vladivostok. Och slutligen, trots chocken som de ryska sjömännen och befälhavaren för Izumrud upplevde, vid åsynen av de ynkliga resterna av deras skvadron och den praktiskt taget intakta japanska flottan på morgonen den 15 maj, V. N. Fersen fann ändå styrkan att ignorera den skamliga ordningen av kontreadmiral N. I. Nebogatov på kapitulation och gå för ett genombrott.
Men då fick befälhavaren för "Izumrud" panik. Istället för att gå direkt till Vladivostok, tog han av någon anledning nordost och ville ta kryssaren antingen till St. Vladimir -bukten eller till St. Olga -bukten och som ett resultat landade kryssaren på stenar i Vladimirbukten. Sedan, istället för att skicka ett meddelande till Vladivostok och vänta på hjälp därifrån, sprängde han kryssaren.
Hur underbyggd är denna synvinkel?
Breakout och jaga
Låt oss kort komma ihåg omständigheterna för "Izumrud" "vackra avgång" från fiendens huvudkrafter, som ägde rum den 15 maj. Kryssaren gjorde ett utbrott vid cirka 10.30 -tiden och försökte utveckla maxhastigheten. Det är svårt att säga exakt vilken hastighet han uppnådde, men en analys av officerarnas rapporter tyder på 21,5 knop. Rysk officiell historia hävdar att den sjätte japanska stridsenheten och den bepansrade kryssaren Chitose jagade kryssaren. Men för att komma nära fartyget V. N. Fersen på ett avstånd till effektiv skytte lyckades de inte: A. A. Alliluyev och M. A. Bogdanov, i sitt arbete som ägnas åt kryssare i klassen Emerald, noterar att skalen som avlossades från japanska fartyg inte nådde smaragden. Enligt ett antal inhemska källor avslutades jakten på den ryska kryssaren 14.00.
Enligt japanska data gick allt lite annorlunda. Endast Akitsushima och Chitose följde smaragden. Den första "jagade" den ryska kryssaren i ungefär en halvtimme, med en hastighet på högst 14 knop. Chitose var lite mer uthållig. Snabbt tappade Emerald ur sikte, den rörde sig i den riktning där den ryska kryssaren hade lämnat i drygt två timmar, medan den utvecklade 17 eller 18 knop. De öppnade inte eld från japanska fartyg, smaragden sköt inte heller utanför intervallet, vilket följer av rapporten från dess befälhavare. Och det kan hävdas att japanerna övergav alla försök att komma ikapp "Emerald" lite senare än 12.30, kanske klockan 13.00. Var är då klockan 14.00 i ryska källor?
Kanske är detta hämtat från vittnesmål från undersökningskommissionen för navigatörsofficer löjtnant Polushkin, som hävdade att "jakten på fiendens kryssare varade i cirka 3 timmar" och "Omkring 14:00 försvann fiendens kryssare ur sikte." Här kan man bara anta att befälet, som skrev ur minnet, var felaktigt, eller att några andra japanska fartyg eller skepp sågs på smaragden, misstas som kryssare som jagade honom. Det är också möjligt att Polushkin inte menade de japanska kryssarna själva, men rökarna som kan ses tillräckligt länge efter att fartygen släppte dem försvann över horisonten.
Ytterligare evenemang den 15 maj
Hur som helst, men på "Izumrud" trodde man att de bröt sig från japanerna först klockan 14.00 och tvivlade inte på att fiendens kryssare fortsatte jakten - detta borde vara utgångspunkten vid utvärderingen av de ytterligare åtgärderna från besättning och befälhavaren för det ryska skeppet. Det följer av japanska källor att jakten avslutades tidigare, men det kan inte klagas på våra sjömän. Till sjöss händer det ofta att det som syns inte är det som faktiskt händer, särskilt inte när det gäller observationer på stort avstånd. Dessutom ser japanernas vägran från jakten helt onaturlig ut. Deras styrkor kring den ryska skvadronen hade en överväldigande numerisk fördel, och admiralerna i United Fleet hade gott om relativt snabba pansarkryssare att skicka i jakten på Emerald. Källorna innehåller ingen tydlig förklaring till varför detta inte gjordes. Kanske uppmärksammades de japanska befälhavarna så av den kapitulerande skvadronen i N. I. Nebogatov, att de glömde att ge rätt ordning, i hopp om att en annan amiral skulle ge det nödvändiga kommandot? Eller japanerna, som kände till "pass" -hastigheten för "Emerald", trodde att de inte skulle kunna hinna med det ändå? Men även i det här fallet måste ett försök fortfarande göras - japanerna visste av egen erfarenhet att fartyg under stridsförhållanden långt ifrån alltid kan ge det drag som demonstrerats i tester. Dessutom borde våra motståndare ha tagit hänsyn till att i striden den 14 maj kunde Emerald få skador som inte tillät den att hålla hög hastighet under lång tid.
Således såg vägran att driva "Izumrud" helt ologiskt ut och V. N. Fersen kunde inte, och borde inte ha räknat med, en sådan gåva från ödet. Han räknades inte: utan tvekan förstod både fartygets befälhavare och hans officerare smaragdmaskinernas dåliga skick, men det var fortfarande uppenbart att efter jaktens "avskiljning" var det under en tid nödvändigt att gå kl. maximal hastighet för att äntligen kunna bryta sig loss från de japanska kryssarna och först då minska hastigheten.
Tyvärr kunde "Izumrud" -kraftverket inte stå emot en sådan belastning. Någonstans mellan klockan 14.00 och 15.00, det vill säga bara inom en timme efter att "Izumrud" slutade "se" förföljarna, sprängde ångledningen på fartyget, matade styrutrustningen och hjälpmekanismer för aktermotorn. Från sidan såg olyckan ett mycket fruktansvärt utseende - kryssaren tappade märkbart fart och tjocka ångmoln sprang uppför stegen som ledde till pannrummet. Brandmannen Gemakin var inte förlorad: bara några minuter efter olyckan drog han dukvantar över händerna och en påse över huvudet, dovnade sig med kallt vatten och höll redan på att sjunka ner i stokaren. En av förarna följde kort därefter. Olyckan eliminerades efter en halvtimme, men det var naturligtvis inte längre möjligt att sätta igång ångledningen.
Vanligtvis indikeras att fartygets hastighet har sjunkit till 15 knop, men uppenbarligen var fallet ännu mer märkbart. Så, chefen för Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion påpekade:”Ursprungligen var hastigheten cirka 21,5 knop, sedan, cirka 3 timmar, när ångledningen sprack, reducerade de hastigheten till 14-15 knop, och sedan reducerad och upp till 13.
Omkring klockan 15.00 den 15 maj förvandlades sålunda "smaragden" från en snabb och praktiskt taget intakt kryssare till en sårad snigel, oförmögen att undvika en strid med den överväldigande majoriteten av japanska pansarkryssare. Det råder ingen tvekan om att om japanerna hade visat lite mer uthållighet när de förföljde smaragden skulle den ha lidit en heroisk död i striden. Lyckligtvis hände detta inte, men ändå var det ryska fartygets position extremt svår: förutom att förlora hastighet orsakade kolreserverna på kryssaren stora farhågor.
Och återigen till frågan om att ladda om ryska fartyg med kol
Tyvärr är det omöjligt att ange den exakta kolmängden på "Izumrud" den 15 maj. V. N. Fersen belyste denna fråga i sitt vittnesmål för undersökningskommissionen:
"Hur många ton kol det fanns, kan jag inte säga, den sista laddningen av kol var den 10 maj i Nordkinesiska havet, efter passagen av ögrupperna Mao-Tao och Lyceum, där 750 ton accepterades."
De angivna 750 ton ledde uppenbarligen till omladdning av fartyget - enligt projektet var den normala kolförsörjningen 360 ton, och maxvärdet, beräknat efter kolgroparnas kapacitet, var 535 ton. Det kan dock vara antog att VN Fersen, av misstag, överskattade ändå kolmängden något (på morgonen den 11 maj rapporterade Izumrud att den hade 629 ton kol), men i alla fall visar det sig att vid den senaste bunkringen, kolreserver översteg långt den totala kolförsörjningen för kryssaren. Det verkar-skräck-skräck-skräck, till vilken denna mardrömsamma kolmaniac Z. P. Rozhdestvensky, det är bara …
På morgonen den 13 maj hade kolreserverna vid Izumrud nästan sin maximala belastning, 522 ton
Efter striden den 14 maj och genombrottet den 15 maj hade kryssaren inte bara lite kol kvar, utan katastrofalt lite. Totalt hade kryssaren 6 pannrum och 16 pannor, medan den första och andra stokern hade 2 pannor vardera, och de andra hade tre. Så nästan hela den återstående tillgången på kol låg i den första stokerns grop. Det fanns nästan inget kol i groparna på 2: a och 3: e stokers, och 4: e, 5: e och 6: e stokers hade inget kol alls. För att kunna använda dem måste sjömännen manuellt dra kol från en stor grop nära den första stokaren. Med ord - enkelt, men det är nästan 2/3 av kryssarens längd! Dessutom var det för detta nödvändigt att lyfta det till övre däck, överföra det och sedan sänka det i den nödvändiga stoker.
Och i själva verket visade sig reserverna för det första pannhuset inte vara för stora - trots att resten av dagen den 15 och 16 maj var kryssaren bara 13 knop, när kolet kom till viken av S: t Vladimir återstod cirka 10 ton. Med hänsyn tagen till löjtnant Polushkins vittnesbörd om att kryssaren spenderade "cirka 60 ton" kol per dag av ekonomiska framsteg, visar det sig att Izumrud hade cirka 4, högst 5 timmar ekonomiskt bränsle kvar. Och detta trots att allt virke på kryssaren, exklusive 3 båtar och master med toppkvarnar, skickades till ugnarna och brändes natten till 15-16 maj …
Utan tvekan hade "Emerald" i början av Tsushima -slaget en kolförsörjning nära maximalt. Men den 14 maj fick kryssaren ingen märkbar skada, vilket skulle ha inneburit ökad kolförbrukning. Det kan inte heller sägas att V. N. Fersen missbrukade fartyget. Ibland den 14 maj gav smaragden full fart, men fortfarande för det mesta hållna nära huvudkrafterna och rörde sig med ganska måttlig hastighet. Detsamma gäller natten den 14-15 maj. Samtidigt, från början av genombrottet den 15 maj och till nedbrytningen av ångledningen, när "Izumrud" pressade ur sitt kraftverk allt den kunde, tog det minst 4,5 timmar.
Med andra ord, i slaget vid Tsushima hände inget extraordinärt med kryssaren när det gäller bränsleförbrukning - det vanliga stridsarbetet för ett fartyg i sin klass. Men på kvällen den 15 maj fanns det tillräckligt med kol kvar på "Izumrud" för att "krypa" till Vladivostok med en ekonomisk hastighet på 13 knop. Och inte massor till.
Varför hände det här? Naturligtvis var "Izumrud" långt ifrån bra med kraftverket, men ack på många andra fartyg i den ryska skvadronen var det inte mycket bättre. Men faktum är att det speciella med körlägena i strid leder till en hög kolförbrukning även om fartyget inte får skador, och om det gör det, kan det öka ännu mer. Och befälhavaren för 2: a Stilla skvadronen kunde inte ignorera detta.
Enligt författaren är "Izumrud" -kryssarens historia ett utmärkt exempel som förklarar varför Z. P. Rozhestvenskij behövde "extra" kol till skvadronen.
Men tänk om det fortfarande är en kamp?
Utsikterna att träffa japanska fartyg 15-16 maj för Emerald var extremt deprimerande. Naturligtvis skulle extrem besättningströtthet ha påverkat. Det är klart att det inte fanns tid att vila under striden den 14 maj och genombrottet den 15 maj, men då V. N. Fersen fick använda nästan hela besättningen för att transportera kol till de tomma stokarna. Så här beskrev han det själv i undersökningskommissionens vittnesmål:”Teamet, som arbetade den 14 maj utan vila, var så trött att tre personer måste tilldelas arbete utfört av en vid vanliga tider, särskilt för att leverera kol till pannorna. Hela stridande besättningen var upptagen med att hala kol över övre däck."
När vi analyserar marinstrider från den tiden begränsar vi oss ofta till att studera fartygens tekniska skick, samtidigt som vi ignorerar besättningens skick. Men vi får aldrig glömma att det är människor som kämpar, inte teknik.
Men på "Izumrud" och på den tekniska sidan var allt mer än dåligt. I händelse av en strid skulle det naturligtvis ha blivit omöjligt att bära kol runt däcket, och detta ledde till behovet av att stoppa ångan i den fjärde, femte och sjätte stokern och därmed stoppade endast 9 av 16 pannor som arbetade på detta sätt. skulle stoppa också, och kryssaren skulle behöva slåss med två arbetsmaskiner av tre. Men det skulle också vara farligt att överbelasta dem - Emeralds kylskåp var kraftigt igensatta, vilket hade en särskilt dålig effekt på rätt maskin. Det senare, även när det rörde sig med 13 knop under 16 maj, måste stoppas regelbundet.
Således, om säg den 16 maj, "Izumrud" skulle ha mött en fiendekryssare, så återstod bara för att delta i strid, med under ånga 7 pannor från 16 och 2 fordon av tre. Kanske, efter att ha spridit dem båda "till fullo", lyckades fartyget ge full fart, vilket bara var möjligt i en sådan situation - direkt, knappt mer än 18 knop. Men även om ett mirakel hände och maskinerna motstod det, räckte kolreserverna i cirka 2 timmar, varefter "Izumrud" helt tappade sin hastighet och bara kunde röra sig med strömmen.
I händelse av ett slagsmål med åtminstone någon motsvarande fiende var "Emerald" dömd.
Åtgärderna från V. N. Fersen på kvällen den 15 och 16 maj
Som ni vet, för att följa Vladivostok, måste den ryska skvadronen följa den allmänna kursen för NO23, men under genombrottet gick smaragden snarare till O, det vill säga österut. Detta var naturligtvis ett påtvingat beslut, eftersom genombrottskursen bestämdes av de japanska stridsenheternas position, mellan vilken kryssaren borde ha glidit. Men då, när de japanska fartygen försvann från horisonten, baron V. N. Fersen borde ha korrigerat rutten och bestämt exakt vart han skulle leda kryssaren som anförtrotts honom.
Varför åkte inte Emerald till Vladivostok? Alla källor som författaren känner till ger samma svar: V. N. Fersen var rädd för att möta fiendens styrkor där. Idag vet vi att det inte fanns några fiendeskryssare på väg till Vladivostok, och detta får kryssningschefens beslut att se ut som onödig försiktighet. Men det här är idag.
Och sedan för de ryska sjömännen var japanernas vägran att jaga "Izumrud" kategoriskt obegriplig. Och den enda rimliga förklaringen till varför detta hände var att japanerna, istället för att springa österut för en snabb kryssare, som de inte kunde hinna med, omedelbart åkte till nordost, längs den kortaste vägen till Vladivostok. Det är så de skulle kunna neutralisera fördelen med smaragden i hastighet, och förutom från japanernas synvinkel skulle det vara rimligt att sätta upp en kryssningsbarriär nära Vladivostok för att inte bara fånga upp smaragden, utan också andra ryska fartyg som kämpade mot skvadrons huvudkrafter i natten 14-15 maj.
Sannolikheten att snubbla på japanska styrkor på vägen till Vladivostok verkade således mycket högt, utan att tänka på fördomar, medan Izumrud inte hade någon chans att överleva en sådan kollision alls. Så V. N. Fersen för att gå till St. Vladimir eller St. Olga ser ganska logisk och rimlig ut.
Men var exakt tog Emerald -befälhavaren sin kryssare till? Här i källorna börjar stora avvikelser. Så, A. A. Alliluyev och M. A. Bogdanov skriver:
”Kolet tog slut när smaragden natten till den 17 maj närmade sig bukten St. Vladimir, men befälhavaren, som nästan inte hade sovit för tredje dagen redan, bestämde sig för att plötsligt åka söderut, till St. Olga. Men på vägen, när han hörde om japanska fartyg som ofta tittade dit före kriget, ändrade Fersen åsikt, och kryssaren, som brände de sista ton kolen, gick tillbaka. Tyvärr är det i bukten St. Olga hade en tillgång på kol som kryssaren behövde så mycket.
Man får en känsla av att V. N. Fersen trillade bara i panik, utan att veta var han skulle gömma sig. Men V. V. Khromov beskriver i sin monografi mycket mer lugnt samma händelser: "Klockan 18.00 la vi oss på en kurs som leder till en punkt som ligger lika långt från Vladivostok och Vladimir Bay, 50 mil från kusten, och där skulle de redan bestämma var de skulle gå." Dessutom, i framtiden, enligt V. V. Khromov V. N. Fersen undrade verkligen om han skulle gå till Vladimir's Bay eller gå till Olga's Bay, som ligger på samma sida. Och på råd från sin högre officer valde han Vladimir Bay. Det är också värt att notera att avståndet mellan dessa två vikar är så mycket som 13,5 nautiska mil, så det hade inte varit möjligt att bränna en betydande mängd kol även vid "kast" mellan dem.
Om du läser dokumenten, beslutade befälhavaren för "Izumrud" att gå till St. Vladimir omedelbart efter mekanikerns rapport om att kryssaren inte kunde röra sig mer än 15 knop. på grund av rädsla för brott, det vill säga på kvällen den 15 maj. Samtidigt, enligt V. N. Fersen:”Först tänkte jag gå till Olga, men överofficeren uttryckte åsikten att denna vik troligen bryts för att ge skydd åt våra förstörare från fienden. Han erkände denna åsikt som sund och valde Vladimir som närmast Olga, där han kanske hoppades hitta en telegrafstation."
Tyvärr kunde författaren inte hitta en exakt beskrivning av rutten för "Emerald", som ensam kunde pricka alla "i". Men ändå, utifrån ovanstående, antyder slutsatsen själv att det inte fanns någon "blandning" mellan vikarna och att V. N. Fersen bestämde var han skulle ta kryssaren på kvällen den 15 maj. Dessutom var detta beslut ganska balanserat, fattat efter diskussion med kryssningens officerare och inte alls som någon panik.
Och så … natten till den 16 maj och dagen som följde rörde sig kryssaren knappt i 13 knop och stoppade regelbundet rätt bil. Till bukten St. Vladimir "Izumrud" anlände vid den första timmen på natten den 17 maj. Och här, på ett vänligt sätt, skulle det vara nödvändigt att ankra utanför kusten för att komma in i viken på morgonen, men "Izumrud" hade inte tillräckligt med kol förrän på morgonen. Således har V. N. Fersen hade inget annat val än att leda kryssaren in i viken i nattens mörker.
Hade Emerald -befälhavaren några andra alternativ? Författaren ser inte sådana. Det var extremt farligt att förankra kryssaren vid viken och helt släcka ugnarna för att rädda kol. För att "elda upp" dem tillbaka skulle det ta tid och betydande, och havet för det och havet, som ibland ger överraskningar, och det var omöjligt att lämna skeppet utan möjlighet att sätta kursen för natten. Och på samma sätt var det omöjligt att "leka" med fartygets hastighet för att hinna närma sig bukten under dagen eller tvärtom i gryningen - det fanns helt enkelt inget kol för det.
Katastrof
Resten är välkänt. V. N. Fersen tänkte sätta smaragden i djupet av den södra delen av den frodiga viken (ett ganska svårt sätt att förankra) med sidan mot ingången till viken och därmed kunna möta full eld ombord alla fiendfartyg som försöker passera till kryssaren. Då avsåg befälhavaren att upprätta kontakt med Vladivostok och sedan agera enligt omständigheterna.
Tyvärr var dessa beräkningar inte avsedda att uppfyllas. "Izumrud" passerade ganska framgångsrikt ingångskåporna, men försökte sedan passera genom trekabelpassagen till den södra delen av bukten för nära Cape Orekhov och hoppade ut på revet. Kryssaren satte sig tätt - två tredjedelar av skrovet låg i en mycket grund, medan babordssidan var cirka 60 cm från vattnet.
Och detta misslyckande blev troligen själva halmen som bryter kamelens baksida. Innan vi landade "Izumrud" på grunden började alla handlingar från V. N. Fersen ser logisk och rimlig ut. Men allt som hände efter passar inte alls in i tanken på en modig och fyndig befälhavare, som V. N. Fersen innan dess.
Ett försök att ta bort smaragden från det grunda utfördes "för uppvisning" - endast proviant och en del av besättningen transporterades från kryssaren till stranden, men ammunition och vatten i pannorna förblev kvar. V. N. Fersen förklarade detta med det faktum att han inte kunde beröva kryssaren skal på grund av risken för fiendens utseende, men vem hindrade överföring av ammunition till aktern på smaragden? Skjut på St. Olgas fiende kunde i alla fall bara ha två 120-mm-kanoner, bajs och högra kvartssidan, så resten av vapnen behövde uppenbarligen inte ammunition. Och om behovet uppstod för att spränga kryssaren skulle skalen och laddningarna detonera i aktern inte värre än på någon annan plats i skrovet, och skulle inte skada mindre. Dessutom laddade en sådan lösning aktern, lossade mitten av skrovet och fören, det vill säga det skapade goda förutsättningar för att ta bort fartyget från grundarna. Vattnet från pannorna kan förmodligen också tömmas - inte från alla, men bara de som inte kunde användas ändå på grund av brist på kol.
Således verkar det som att V. N. Fersen gjorde inte sitt bästa för att rädda sin kryssare. Efter att ha tappat hoppet om att ta bort fartyget från grundarna, V. N. Fersen var helt säker på att japanerna snart skulle hitta smaragden och ansåg dess förstörelse vara det enda sättet att förhindra att japanen fångade kryssaren. Han ansåg det omöjligt att slåss, eftersom bara två 120 mm kanoner kunde skjuta mot utgången av deras vik.
Det kan mycket väl vara så att från stridens sida V. N. Fersen hade rätt. Så långt författaren kunde förstå det, behövde japanerna, om de dök upp vid Vladimirbukten, inte klättra i den, de kunde skjuta smaragden medan de manövrerade i havet. Under sådana förhållanden kunde 120 mm artilleri snabbt undertryckas. Men varför var det omöjligt att vänta på att fienden skulle dyka upp och först då spränga kryssaren?
I sitt vittnesmål för undersökningskommissionen V. N. Fersen förklarade sitt beslut med att han inte var säker på destruktiviteten hos de förberedda explosionerna. Med andra ord befarade "Izumrud" -befälhavaren att kryssaren inte skulle få avgörande skada vid det första försöket, exklusive dess refloating och bogsering, och att upprepad gruvdrift och detonation skulle krävas - men på grund av fienden skulle det inte finnas någon tid lämnade för det.
Det fanns en viss anledning i dessa överväganden, men även med hänsyn till allt detta var det nödvändigt att nykter bedöma riskerna. Om japanerna överhuvudtaget dyker upp, om de hittar en kryssare, kanske detonationen inte kommer att leda till avgörande skada …
Kan det förväntas att japanerna skulle dyka upp vid Vladimir Bay, där Izumrud -olyckan inträffade? Författaren är helt säker på att V. N. Fersen borde verkligen ha förväntat sig japanerna nära Vladivostok, även om de i verkligheten inte var där. Men sannolikheten för att japanerna fortfarande skulle se kusten hundratals kilometer borde ha bedömts som mycket obetydlig.
Ja, teoretiskt sett, efter att inte ha hittat smaragden nära Vladivostok, kunde japanerna ha antagit att den stod någonstans i vikarna vid den ryska kusten och sökte där. Men hur skulle det se ut i verkligheten? Uppenbarligen måste den avdelning, som japanerna kunde skicka för att patrullera nära Vladivostok omedelbart efter slaget, omdirigeras till bunkring efter en kort tid, så att passagen till Vladivostok igen blev öppen. Varför skulle då japanerna gå tillbaka och leta längs kusten?
Ändå besökte United Fleet -fartygen Vladimir Bay, men detta hände först den 30 juni, då japanerna skickade Nissin och Kassuga med den första avdelningen av krigare för spaning och demonstration - det vill säga utan samband med sökandet efter kryssaren.
Med andra ord, även i teorin var chanserna för japanernas utseende vid Vladimir Bay, även om de skiljer sig från noll, men låga. I verkligheten, efter slaget vid Tsushima, ransakade japanerna inte bara kusten - de ansåg till och med att patrullen nära Vladivostok var onödig. Den fasta övertygelsen av V. N. Fersens idé om att japanerna "är på väg att dyka upp" visade sig vara medvetet fel.
Slutligen var Emerald -befälhavarens misstankar om att det inte skulle vara möjligt att förstöra kryssaren vid första försöket inte heller motiverade. För detonation användes laddningsutrymmena för Whitehead -gruvor, som lades i den bakre patronkällaren och förrådsfacket beläget vid pilkassettkällaren. Samtidigt installerades rören för segmentprojektiler i källarna för stötar.
Det är inte helt klart varför det inte var själva källaren som bryts i näsan, utan rummet intill, men detta hade en avgörande effekt på detonationens effektivitet. Explosionen i näsan verkade inte orsaka allvarliga skador, men orsakade en brand som nådde patronkällaren, så att skalen exploderade i den inom en halvtimme. Men explosionen i aktern slet skrovet ända fram till midskeppet. Det talades inte om någon refloating och bogsering, men befälhavaren, efter att ha undersökt kryssaren, fann att fordonen hade överlevt och dessutom sprängde dem, varefter Emerald slutligen förvandlades till en hög av metallskrot.
Således kan det konstateras att ingen av V. N. Fersen, som han vägleddes av, fattade beslutet att underminera kryssaren var inte motiverat. Japanerna dök inte upp vid Vladimirbukten, och kryssaren förstördes faktiskt av explosionen vid första försöket.
Det tredje misstaget som V. N. Fersen bör betraktas som krigsrådets avslag. Jag måste säga att befälhavaren för "Izumrud" inte var benägen att samla den tidigare, men här kan det inte finnas några klagomål. När det var nödvändigt för ett genombrott fanns det ingen tid att samla in råd, och beslutet att vända sig till Vladimir Bay istället för Vladivostok var helt inom kryssningschefens befogenhet och krävde inget militärt råd.
Men nu handlade det om förstörelsen av smaragden och i avsaknad av ett omedelbart hot - det fanns trots allt inga japaner i horisonten. Således har V. N. Fersen hade både ett tillfälle och en tid för ett krigsråd, men i stället begränsade han sig till individuella samtal med officerare. Under dessa samtal talade bara två officerare, midshipman Virenius och mekanikern Topchev, mot kryssarens omedelbara förstörelse, medan resten höll med sin befälhavare.
Men i så fall, var det någon mening med krigsrådet? V. V. Khromov uttrycker i sin monografi en intressant hypotes om att rådets beslut fortfarande kan leda till vägran att undergräva "Izumrud". Faktum är att, som ni vet, talar juniorofficeren först vid militärrådet, och sedan efter anställningstid. Så, fänrik Shandrenko (Shandrenko?) Borde ha varit den första som talade vid militärrådet, men han, enligt uppgifterna i hans dagbok, var emot att kryssaren omedelbart skulle blåsa upp. Efter honom borde mellanskepparen Virenius och mekanikern Topchev, som, som vi vet, också motsatte sig explosionen, ha uttalat sig.
Om detta hände och tre juniorofficer talade för att vägra att omedelbart förstöra smaragden, skulle resten av poliserna psykologiskt vara mycket svårare att stödja idén om kryssningschefen. Och - vem vet, det kunde mycket väl ha visat sig att krigsrådet skulle ha talat emot att fartyget förstördes. Men naturligtvis, V. N. Fersen, och i det här fallet, kunde besluta att underminera kryssaren och ta fullt ansvar för sig själv - han hade en sådan rättighet.
Det är naturligtvis omöjligt att argumentera för att krigsrådet förhindrade en omedelbar detonering av kryssaren. Men det är uppenbart att vägran att genomföra det förstörde den sista chansen att rädda smaragden från sin egen befälhavare. Det råder ingen tvekan om att "Emerald" kunde ha räddats. I Olga Bay fanns en telegraf, genom vilken det var möjligt att kontakta Vladivostok, och enligt V. V. Khromov därifrån lyckades till och med skicka den bepansrade kryssaren "Ryssland" till räddning av "Izumrud". Utan tvekan kunde han dela kol med en kryssare som gick på grund. Och det är mer än troligt att med den gigantiska pansarkryssaren som bogserbåt kan Emerald tas ut i det öppna vattnet, varefter båda fartygen kan återvända till Vladivostok. Det fanns inga japanska avdelningar i närheten som kunde störa dem.
Slutsatser
Skulden för döden av "Izumrud" -kryssaren bör helt och hållet läggas på dess befälhavare, V. N. Fersen. Baronen etablerade sig som en erfaren navigatör, efter att ha lett sin i princip ofärdiga kryssare över halva världen. Han befallde ganska rimligt smaragden på dagtid, förödande strid om den ryska skvadronen den 14 maj och lämnade inte skvadrons huvudkrafter att klara sig själva på natten när de japanska förstörarna gick ut för att jaga. V. N. Fersen beordrade sitt skepp att bryta igenom när de andra kapitulerade. För att göra detta måste man ha ett riktigt mod, särskilt eftersom kommendören för Smaragden fullkomligt förstod hur opålitliga mekanismerna för hans kryssare var och vad som väntade honom om de misslyckades i fel ögonblick. Och slutligen, alla handlingar från V. N. Fersen efter att ha brutit sig från japanerna, inklusive beslutet att gå in i Vladimir Bay på natten, var ganska rimliga och adekvata för situationen, eftersom det borde ha presenterats på en rysk kryssare.
Tydligen har V. N. Fersen fick ingen panik även efter att Emerald strandade. Men den tunga ansvarsbördan för fartyget som anförtrotts honom, trötthet genom den 9 månader långa övergången till Tsushima, psykologisk stress från striden förlorad med en krossande poäng ledde till tanken:”Japanerna är nära och är på väg att dyka upp och fånga smaragden, och jag kan inte förhindra detta”blev faktiskt påträngande för honom. Uppenbarligen är det värsta för V. N. Fersen skulle överlämna skeppet till fienden: han kunde inte och ville inte följa exemplet från amiral N. I. Nebogatova.
Enligt författaren ska chefen för Emerald -kryssaren inte anklagas för feghet. Det är anmärkningsvärt att V. N. Fersen, förstör kryssaren, verkade inte spela, han var verkligen helt säker på att det han gjorde var korrekt. Det kan antas att V. N. Fersen någon form av neuros eller annan form av psykisk störning, och att detta fall snarare borde studeras ur medicinsk synvinkel.
Men något annat är också tveklöst. Befälhavaren för ett slagfartyg har inte råd med en sådan lyx som neuros; han måste vara extremt psykologiskt stabil i alla situationer. V. N. Fersen var tyvärr inte så.
Man kan argumentera om huruvida V. N. Fersen guldvapen med inskriptionen "For Bravery" för genombrottet "Emerald". Men enligt författaren borde han i framtiden inte ha utsetts till befälet för ett fartyg, eller ännu mer en avdelning av krigsfartyg, som det hände i verkligheten: efter det rysk-japanska kriget, V. N. Fersen befallde kryssaren Aurora, 2: a gruvdivisionen, kryssningsbrigaden och till och med slagfartygsbrigaden i Östersjöflottan. Förmodligen borde han ha lämnats i en "kust" position, som befälhavaren för någon större hamn, eller övertalas att avgå.
