Tank "Object 432" utvecklades i maj 1961 i konstruktionsbyrån (avdelning 60) i anläggningen. Malyshev (Kharkov) under ledning av chefsdesignern A. A. Morozov på grundval av dekretet från CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen nr 141-58 av den 17 februari 1961. Den tekniska konstruktionen och tillverkningen av prototyper av maskinen förfinades i enlighet med dekret från ministerrådet i Sovjetunionen nr 957-407 av den 24 oktober 1961. Chassismodellen för tanken utan ett torn med vapen monterade i mars 1962 Efter att tornet installerats med vapen i juni 1962 klarade det fabrikstester, som slutade den 15 augusti 1962. Den första fullfjädrade modellen av Object 432-tanken tillverkades i september-oktober 1962. Totalt fram till slutet av december 1962. plantera dem. V. A. Malysheva producerade tre prototyper. En av dem (den andra) är en återställd mock-up av en tank med vapen, som släpptes i mars 1962. Under perioden 11 november 1962 till 30 mars 1963 passerade alla tre prototyperna (som de tillverkades) andra etappen av tester (löpning och fälttester).
En av de första prototyperna på tanken 432
Serieprov av tanken "Objekt 432"
Kampvikt - 35 ton; besättning - 3 personer; vapen: kanon - 115 mm, slätborrning, 1 maskingevär - 7, 62 mm; rustningsskydd - antikanon; motoreffekt - 538 kW (700 hk); maxhastigheten är 65 km / h.
Allmän bild av tanken "Objekt 432" som producerades före juli 1964
I enlighet med dekretet från CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen nr 395-141 av den 28 mars 1963, uppkallades anläggningen efter V. A. Malysheva började montera en pilotbatch för militära tester, samt förbereda sig för produktion av tanken 432 enligt den tekniska ritningsdokumentationen för chefsdesignern. Samtidigt som pilotpartiet släpptes under perioden november 1963 till juli 1964 klarade två tidigare tillverkade fabriksprover det tredje steget av tvångsprov. De första tio fordonen i pilotbatchen var klara i början av mars 1964, varav tre stridsvagnar under perioden maj till juni 1964 genomgick kontrollprov, vilket visade otillfredsställande resultat. Ändå fortsätter produktionen av bilen, den 1 januari 1966, anläggningen uppkallad efter. V. A. Malysheva producerade 254 tankar i Object 432 (varav tre var avsedda för installation av en B-45-dieselmotor och senare fick namnet Object 436).
Tank "Object 432" hade en klassisk layout med en tvärgående motor och en besättning på tre. En egenskap hos layouten var dess höga densitet, samt minsta totala dimensioner av tanken, särskilt i höjd (2, 17 m), vilket gav den den minsta bokade volymen av alla inhemska medeltankar. Detta uppnåddes genom att utesluta lastaren från besättningen och använda en lastmekanism, en specialdesignad låghöjdsmotor och närvaron av en stansning i botten av skrovet för att rymma förarsätet.
Kontrollfacket var beläget i skrovets rosett. I mitten av kontrollfacket (längs maskinens längdaxel) fanns en förarstol, framför vilken styrspakar, en bränsletillförselpedal och en överföringspedal (BKP -avstängningspedal) installerades på botten av skrovet. På det övre lutande bladet på skrovets rosett, framför förarsätet, fanns en gyrokompass GPK-59, en reläfördelningsbox KRR-2 och en AS-2 automatisk maskin i UA PPO-systemet, en stoppbromspedal, en kran med en ventil för hydropneumatisk rengöring av observationsanordningar, en ventil för att starta motorn med tryckluft, en fläkt för att blåsa föraren, två signallampor för kanonens utgång utanför kroppens dimensioner och ett ljus för tänder växelväljaren.
Avdelning för förvaltning av tanken "Objekt 432". Instrumentpanel för mekaniker-föraren av tanken "Objekt 432".
Till höger om förarsätet på botten installerades en växelväljare (växelspak), en fuktuppsamlare, en luftutblåsningsventil, samt en högra bränsletank och en racktank med en del av pistolammunitionen. Framför väljaren, under den högra bränsletanken, fanns två tryckluftscylindrar. Dessutom fanns en KUV-5 kompressorlådan kontrollbox, en DP-3B röntgenmätare, en RTS-27-4 temperaturregulator för elektrisk uppvärmning av observationsanordningar, en KD-1 dynamisk bromsbox och en KRPU PAZ system kopplingsdosa monterad på rätt bränsletank.
Till vänster om förarstolen, på botten av skrovet, fanns handtag för manuella drivmedelsmatare och fönsterluckor i kylsystemet, en bågcentrifugal vattenpump med en elektromotor och en omkopplingsventil, ett bränslefilter, ett bränsle fördelningsventil, en manuell bränslepump RNM-1 och en bränsletillförselventil till värmaren. Dessutom till vänster fanns den vänstra bränsletanken, instrumentbrädan och batterierna, ovanför vilka ballasten och batteribrytaren var fästa. Tre cylindrar i UA PPO -systemet var placerade bakom batterierna.
Diagram över systemet för hydropneumatisk rengöring av observationsanordningar för föraren av tanken "Objekt 432" (vänster) och dess arbete (höger)
För att observera slagfältet och köra bilen framför föraren i de övre frontala och zygomatiska pansarplattorna i skrovet monterades tre periskopiska visningsanordningar TNPO-160, vilket ger en allmän sektion av horisontell vy av 192 °. Observationsanordningarna hade elektrisk uppvärmning av ingångs- och utgångsfönstren. När du körde en tank på natten, i stället för en central visningsenhet, installerades en TVN-2BM kikarsikte för mörkerseende i gruvan. Rengöring av förarens visningsanordningar från damm, smuts och snö utfördes med ett hydropneumatiskt rengöringssystem. En tank med en vätska och en dispenser för hydropneumatisk rengöring av visningsanordningar, samt en TVN-2BM-enhet i ett fodral, var placerade i skrovets båge i kontrollfacket.
Det fanns en ingångslucka i taket på kontrollrummet ovanför förarens arbetsplats. Det svängbara pansarluckan öppnades (höjdes) och stängdes med hjälp av en stängningsmekanism (öppning och stängning av luckan både från insidan och utsidan var endast möjlig vid vissa positioner i tornet). För att utesluta tornets rotation från den elektriska drivenheten när förarluckan var öppen, fanns det ett lås i samband med luckans lock. Om det behövs (med stabilisatorn igång) kunde föraren vrida tornet till ett läge som gjorde att han kunde öppna entréluckan genom att slå på en speciell vippströmbrytare.
Till vänster om förarens ingångslucka fanns en ventilationslucka, på baksidan på tornplattan fanns en plats med nödbelysning och förarens TPUA-4-apparat.
Utformningen av förarsätet gav dess fixering i två positioner: lägre (när man kör en stridsvagn) och övre (när man kör en stridsvagn i marsch), samt justering i höjd och längs bilens kaross. för att installera sätet bekvämt för förarpositionen. Beroende på väderförhållanden kan en skyddskåpa med visir installeras på förarluckan när du kör en tank i marsch.
Bakom förarsätet i botten av skrovet fanns en nödutgångslucka, vars lock öppnade sig utåt (sänkt till marken).
Ingångslucka och lucklukningsmekanism för föraren av tanken "Objekt 432" (luckan är öppen)
Placering av ventilationsluckan vid föraren av Object 432 -tanken. Nödutgångslucka på tanken 432. Brunnluckan är öppen (sänkt till marken).
Isolering av föraren från resten av besättningen med hjälp av pistollastningsmekanismen
Befälhavarens kupol, installationen av TKN-3-enheten i befälhavarens kupol och mekanismen för att hålla kommandokupolen för tanken "Objekt 432"
Det bör noteras att på grund av den antagna konstruktionen av lastmekanismen isolerades föraren från kabinen och den roterande transportören från de andra besättningsmedlemmarna. Övergången av föraren från kontrollfacket till stridsfacket var endast möjlig när tornet med pistolen var bakåt och de två brickorna med skott från lastmekanismstransportören demonterades.
Stridsfacket var beläget i mitten av skrovet i en speciell hytt och tankens torn. Cockpiten var en aluminiumram, som var fäst vid tornstödets övre axelrem genom mellanliggande fästen och roterade med den i förhållande till tankskrovet. Det gav skydd för tankens befälhavare och skytten (deras jobb låg respektive till höger och vänster om pistolen) från lastmekanismens roterande transportör. För att flytta besättningsmedlemmarna från kontrollfacket till stridsfacket och bakåt, tjänade en lucka i den bakre delen av kabinen (längs längsaxeln). Cockpitöppningarna mellan pelarna, liksom dess övre hyllor, stängdes med ett foder.
Tornet inrymt: tankens huvud- och hjälpvapen, stabilisatorns komponenter och enheter, en mekanism för att ladda en tankpistol med en kontrollpanel, sikt- och siktanordningar, externa och interna kommunikationsmedel, samt en del av enheter i PAZ, PPO -system, elektrisk utrustning och ammunition.
Ovanför tankbefälhavarens säte, på taket av tornet, installerades en befälhavarkupol med en ingångslucka, som stängdes av ett pansarlock. Befälhavarens kupol rymde två TNP-160-observationsanordningar, en kombinerad (dag och natt) TKN-3-befälhavarens observationsanordning och en OU-3GK-belysning (på tornets tak).
Gunners arbetsplats och installation av VNM -visningsenheten vid kanonen på "Object 432" -tanken
Lucken för luftintaget i tankens torn "Objekt 432". Ingångslucka till tankskytten "Objekt 432"
För att underlätta kvarhållning av hårkorset på TKN-3-enheten på det valda målet vid riktning mot skytten användes befälhavarens kupolretentionsmekanism. Den var belägen i samma hus med ett tornstopp och inkluderade en drivväxel ansluten till tänderna på det nedre axelbandet i tornets kullager, en elektromagnetisk koppling med en leveranslänk (friktionskoppling) och en enhet som kopplade mekanism till växelringen på den inre axelremmen på befälhavarens torn. Dessutom monterades en cosinuspotentiometer på hållmekanismen, avsedd att korrigera avståndsmätarens syn när tanken rörde sig till målet i en vinkel. Rotationen av befälhavarens kupol när knappen på det vänstra handtaget på TKN-3-enheten trycktes (på det högra handtaget på TKN-3-enheten fanns en knapp för att slå på OU-3GK-sökaren) utfördes vid tornets kasthastighet (18 grader / s), men i motsatt riktning.
Skytten för observation av slagfältet under dagen hade en monokulär, stereoskopisk, med oberoende stabilisering av synfältet i det vertikala planet, en tankens avståndsmätare TPD-43 eller en periskopisk observationsanordning VNM, på natten-ett monokulärt periskop sikt TPN-1 (TPN1-432) med BT-strömförsörjning -6-26M och infraröd strålkastare L-2AG (monterad på fästet till vänster på framsidan av tornet). För att rengöra avståndsmätarens skyddsglasögon och dess basrör från smuts, damm och snö användes ett hydropneumatiskt rengöringssystem, liknande design som det hydropneumatiska rengöringssystemet för förarens visningsanordningar. Detta system använde dock en separat två-liters luftcylinder (monterad till vänster om skyttarsätet, på cockpitväggen) och en reducerare som sänkte lufttrycket till 1,37 MPa (14 kgf / cm2). För att eliminera dimma och frysning av skyddsglasögonen för avståndsmätaren och dess basrör, fanns det också ett system för att blåsa dem med luft. Den bestod av en centrifugal kompressor, som tog luft från stridsfacket och tillförde den genom speciella luftkanaler genom utloppsmunstyckena till skyddsglasögonen på sikthuvudet, basrörets vänstra huvud och tornets vänstra fönster, som samt det högra huvudet på basröret och det högra fönstret på tornet.
Installation av TPN-1-432 mörkerseende och L-2AG infraröd strålkastare på tornet i Object 432-tanken
Diagram över systemet för hydropneumatisk rengöring av skyddsglasögon för avståndsmätaren
För skyttens landning och utgång fanns en lucka ovanför hans arbetsplats i tornets tak, som stängdes av ett pansarlock. I den mellersta delen av luckans lock gjordes en lucka för installation av OPVT -lufttillförselröret, som stängdes av ett gångjärnskåpa på två gångjärn och låstes med ett lås som bara kunde öppnas med en speciell nyckel. För att underlätta öppningen av luckans lock till tankkommandören och skytten installerades balkvridningsstänger av stålplattor i deras gångjärn.
I stridsfacket, i skrovet bakom hytten och transportören vid MTO -avdelningen fanns två bakre inre bränsletankar. En värmare för motorvärmesystemet med en värmare installerades mellan den högra bakre bränsletanken och sidan. Ovanför den, vid motorpartitionen, anbringades en kompressor med ett PAZ -systemfilter och en avgasfläkt installerades i ett speciellt fönster på den vänstra bakre bränsletanken. På vänster sida, bakom batterierna, monterades en horisontell stabilisatorhydraulisk drivenhet.
Avlägsnande av pulvergaser från tanken under avfyrning, liksom blåsning av frisk luft i besättningen under den varma säsongen, tillhandahålls av ventilationssystemet i de bemannade facken. Detta system inkluderade en manuellt manövrerad fläkt för att öppna och stänga ventilerna, en lätt borttagbar elektrisk fläkt (framför föraren), luftintag för torn (på tornets baksida), luftventiler i skrovet (på det zygomatiska taket till vänster om föraren) och en avgasfläkt. Avgasfläkten slogs på genom att trycka på "Start" -knappen på KUV-5-rutan i befälhavarens stridsfack.
MTO var belägen i tankens akterdel och separerades från stridsfacket med en förseglad skiljevägg. I facket över kroppen installerades en motor med effekt för drivhjulen från båda ändarna av vevaxlarna genom höger och vänster BKP, monterad i ett block med koaxiala planetära slutdrivningar. Mellan motorn och motorskottet fanns tankar för motorns (vänster) och transmission (höger) smörjsystem.
Ovanför motorn, på vänster sida av skrovet, fanns en luftrenare, och på botten under luftrenaren fanns en matningspump för att pumpa ut vatten när tanken korsade en vattenbarriär längs botten. På styrbords sida fästes en expansionstank för motorkylsystemet och ett gasledningsrör, anslutet med en ringformig expansionsfog till motorns gasturbinhus. En akut bränsletank installerades mellan motorn och det bakre skrovskiktet. MTO inrymde också styrdrivenheter, en motorstoppmekanism (MOD), termisk rökutrustning (TDA), temperatursensorer i UA PPO-systemet, styrinstrumentsensorer och en högspänningsbrännare. På grund av den täta layouten var volymen på MTO endast 2,62 m3.
MTO -tank "Objekt 432". Vy över MTO -tanken "Objekt 432" med taket upphöjt.
Tankens huvudvapen var en 115 mm slät borrning stabiliserad i två plan tankpistol D-68, separat laddning med en halvautomatisk slutare med horisontell rörelse och en utmatningsmekanism för att rengöra hålet från pulvergaser efter avfyrning. Bulten på pistolen var utrustad med en mekanism för att återspänna anfallaren och mekanismer som förhindrade mekanisk självutlösning när en tank rörde sig med en laddad pistol och från ett skott när bulten inte var helt stängd. En koaxial 7,62 mm PKT -maskingevär installerades på höger sida av pistolhållaren i en speciell konsol.
Avståndsmätarens sikt TPD-43 och nattsiktet TPN-1 användes för att rikta kanonen och ett koaxialt maskingevär mot målet vid direktskjutning och vid avfyrning från en kanon från slutna skjutpositioner-en sidonivå och en azimutindikator. Felet vid mätning av räckvidden med en avståndsmätare i intervallet 1000-4000 m var 3-5%. Syftet med dubbla installationen av vapnet vid målet utfördes med hjälp av 2E18 "Lilac" elektrohydraulisk stabilisator från handtagen på avståndsmätarens siktkontrollpanel eller handtagen på pistolens hydrauliska lyftmekanism och manuell tornrotation mekanism. De vertikala styrvinklarna med stabilisatorn avstängd låg i intervallet från -6 till + 14 °.
Installation av D-68-kanonen i tornet på objekt 432-tanken
Installation av en koaxial PKT -maskingevär i objektet 432 -tankens torn
Placering av enheter och enheter i stabilisatorn 2E18 "Lilac" i tanken "Object 432"
Rotationsmekanism för torn med en manuell drivning av tanken "Object 432"
Sikthastigheterna för den parade installationen från kontrollpanelen för avståndsmätaren (när den elektriska drivenheten var i drift) med hjälp av hydrauliska mekanismer var: vertikalt - från 0,05 till 3,5 grader / s, horisontellt - från 0,05 till 18 grader / s … Tornet roterades i både stabiliserade och halvautomatiska (ustabiliserade) styrlägen. När den elektriska drivenheten inte fungerade kunde tornet roteras med en manuell svängmekanism som ligger till vänster om skytten. Koppling av tornets rotationsmekanism med en manuell drivning under driften av den hydrauliska rotationsmekanismen och dess aktivering utfördes av en elektromagnetisk koppling som drivs från tankens ombordnät. En azimutindikator var placerad i svänghjulet på tornets rotationsmekanism med en manuell drivning, och dess drivning var placerad i mekanismens övre vevhus.
Ett kanonskott kan avfyras både med hjälp av elektriska (galvanokirurg) och mekaniska (manuella) utlösare. Den elektriska utlösningen utfördes genom att trycka på knappen på höger handtag på avståndsmätarkonsolen eller genom att trycka på knappen på handtaget på svänghjulet på pistollyftmekanismen. Den mekaniska (manuella) frigöringsspaken gick ut utanför pistolskyddets vänstra skärm. För att skjuta ett maskingevär användes en knapp på det vänstra handtaget på kontrollpanelen för avståndsmätaren eller en knapp på svänghjulshandtaget på tornets rotationsmekanism.
Transportör av mekanismen för lastning av kanonen i tanken "Objekt 432". Höger - Plats för subkaliber och högexplosiva fragmenteringsskal.
Kontrollpanel för lastningsmekanism för tanken "Objekt 432". Till höger - uppsamlaren för kanonladdningsmekanismen för "Object 432" -tanken med en metallbricka i ett delvis brännbart patronhölje.
Fångstmekanism
För avfyrning från kanonen användes skott av separat lastning med delvis brinnande hylsa: 3VBM1 (med en pansargenomträngande subkaliberprojektil 3BM5); 3VBK4 (med 3BK8 eller 3BK8M kumulativ projektil) och 3VOF18 (med 3OF17 högexplosiv fragmenteringsprojektil). Det maximala siktområdet med avståndsmätaren TPD -43 för 3BM5 -projektilen var 4000 m, för 3BK8 (3BK8M) och 3OF17 -projektilerna - 3300 m, med TPN -1 nattsikt - 800 m. M) var 1870, 970 respektive 990 m. Pansarpenetrationen för 3BK8M -projektilen var 450 mm och 3BM5 -projektilen på ett avstånd av 1000 m var 250 mm (135 mm i en vinkel på 60 ° från vertikalen).
För att öka pistolens eldhastighet var tanken utrustad med en elektrohydromekanisk laddningsmekanism (MH) av transportörstyp. För lastning fördes pistolen till en konstant höjdvinkel på 2 ° 48 '. MZ -strukturen innefattade: en transportör, en transportörsvarvningsmekanism, en matningsmekanism, en mekanism för att fånga upp och flytta en pall, en kammarmekanism, hydrauliska och hydrauliska fördelningsanordningar, ett hydrauliskt stopp för en pistol, ett hydrauliskt stopp för en transportörs svängningsmekanism, ett reläblock för en lastmekanism, en kontrollpanel, en kontrollpanel för lastning och lossning av skott. Transportörens rotationshastighet var 24 grader / s, minsta varaktighet för laddning av ett skott var 6 sekunder, maximalt (transportörens hela varv) var 20 sekunder.
Transportören var en svetsad ringstruktur som placerades utanför kabinen. Med sin övre ring fästes den på den inre kanten av tornstödets axelrem och roterades på ett bollstöd. Transportören innehöll 30 brickor av lastmekanismen med skott, som fördes ut till lastlinjen med hjälp av transportörens rotationsmekanism (mekanismens hydrauliska motor var placerad till höger om befälhavarsätet) och matarmekanismspaken. Rammningen av skottet i pistolrörets kammare efter dess utmatning till lastlinan tillhandahölls av en rammningsmekanism med en reversibel hydraulmotor installerad på bottenarket på tornets baksida. Bibehållandet av pistolen vid lastningsvinkeln under driften av matnings- och stötdämpningsmekanismerna säkerställdes av en hydromekanisk propp som var fäst vid kanonens högra sida framför tankens torn.
Laddningsmekanismbricka med en högexplosiv fragmenteringsrunda på ramlinjen
Efter att skottet avlossats fångades den utdragna pallen (metalldelen av den delvis brinnande hylsan) och hölls av en kabeldriven fångsmekanism (monterad på baksidan av den vänstra skärmen på pistolskyddet), som efter nästa lastning av pistolen, överförde den till den frånflyttade transportbrickan. Kamphastigheten med laddningsmekanismen nådde 8-9 varv / min.
Vid fel på MZ kan laddning av pistolen med skott från transportören utföras med manuella (dubbla) MZ -drivenheter (vridning av transportören och lyftning av spaken på matningsmekanismen). För detta ändamål användes ett speciellt avtagbart handtag, som installerades på skaftet på växeln på matningsmekanismens manuella drivning (trestegs cylindrisk växellåda). Kanonen kan också laddas manuellt med skott tagna från tankens icke-mekaniserade ammunitionsställ.
Vapenammunitionen bestod av 40 skott, varav 30 var placerade i brickorna på MZ -transportören, där de staplades i tre typer i valfritt förhållande. De återstående tio skotten endast med högexplosiva eller kumulativa skal placerades i icke-mekaniserade rackstackar i kontrollfacket och i stridsfacket. I kontrollfacket fanns sex laddningar och åtta skal, varav fyra laddningar och åtta skal placerades i speciella slitsar i lagringstanken, och två laddningar installerades vertikalt nära den och hölls med klämmor. Kampfacket innehöll fyra laddningar och två skal. Tre laddningar var placerade framför befälhavarens säte på golvet i cockpiten: en laddning och en projektil vardera - i tornets vänstra nisch och en projektil - bakom tankchefen.
Placering av ammunition i tanken "Objekt 432"
Förvaring av ammunition (i racktanken) i kontrollfacket i tanken "Object 432"
[center] [center] Förvaring av ammunition i cockpit och torn i Object 432 -tanken
Åsstopp för tankobjektet "Object 432".
Ammunition till PKT -koaxialmaskinpistolen bestod av 2000 omgångar. Maskinpistolpatroner laddades i bälten om 250 stycken. och placerades enligt följande: en tejp i butiken - på fästet på maskingeväret; tre band i tre butiker - i den högra nischen på tornets akter; fyra band i två lådor - på cockpitgolvet under kanonen.
Inuti tanken fanns också för stuvning: för AK-47-geväret (monterat i ett fodral i stridsfacket på väggen i cockpiten bakom befälhavarens säte) med 120 rundor, en 26 mm signalpistol SPSh (i en hölster på den vänstra, avtagbara cockpitpanelen bakom skyttarsätet) med 12 signalkassetter och 10 F-1-handgranater med säkringar (i fyra påsar på cockpitgolvet bakom skyttarsätet).
I förvaringsläget stoppades pistolen med hjälp av en speciell dragkraft, vilket gjorde det möjligt att fixa det relativt tornet i ett av tre vertikala lägen. Stoppet av tornet i förhållande till tankskrovet i valfritt läge tillhandahölls av ett tornstopp med åtta tänder. För att förhindra att den elektriska drivenheten slås på när tornet var låst, fanns det en blockering av den elektriska drivenheten med ett tornstopp.
Pansarskydd av tanken - antikanon, med kombinerade rustningsbarriärer i skrovets och tornets struktur. Det gav skydd för besättningen och den interna utrustningen från effekterna av alla typer av projektiler av främmande 105 mm gevärda tankvapen från en räckvidd på 500 m vid en eldningsvinkel på ± 20 °.
De främre och zygomatiska pansarplattorna i skrovets rosett hade stora lutningsvinklar från vertikalen. Lutningsvinkeln på den övre främre delen av skrovet, som hade en kombinerad struktur i flera lager, var 68 ° från vertikalen. Mellan de yttre och inre rustningsplattorna fanns två glasfiberark. Detta relativt lätta material, utan att orsaka en stor ökning av tankskrovets massa, försvagade effektivt effekten av den kumulativa strålen och flödet av snabba neutroner.
Två dragkrokar med fjäderspärrar, två fästen med skydd för fastsättning av strålkastare och rör för matning av elektriska ledningar till strålkastare och sidoljus, två fästen för fastsättning av dragkablar svetsades på det övre lutande arket. Ett stänkskydd fästes på strålkastarfästena, vilket förhindrade att vatten och smuts rann ut på skrovet när tanken rörde sig.
Skrovens sidor är vertikala pansarplattor, som hade en stämpling i mitten, gjorda för att öka skrovets inre volym (för installation av MZ med placering av maximalt antal skott). I den övre delen av varje stansning fanns två lokala urtag: under larvens övre gren och under svetsningen av tornets rustningsplatta. Dessutom svetsades fästen på tomgångsvevarna (fram), fyra fästen på bärvalsarna (längs mitten), balanseringsstopp (en fram och två vid den femte och sjätte upphängningsnoden), axlar för fastsättning till skrovets sidor utifrån. stötdämpare på den första, andra och sjätte fjädringsnoden samt stänkskärmar med damm- och lerflikar (fram och bak). På de platser där stötdämparna installerades gjordes urtag i skrovets sidor, som tillsammans med urtagningarna för spårens övre grenar bildade försvagade zoner för rustningsskydd.
Akterdelen av skrovet var en svetsad sammansättning av stansad pansarbar akterplatta, en lutande del av den bakre bottenplattan och växellådshus svetsade till sidorna. På akterarket till vänster och höger i dess övre del svetsades en konsol för att fästa de bakre markeringsljusen, i den mellersta delen - fästen för självdragande stockfästband, samt fästen för att fästa lameller vid motorns avgaser gasutlopp från utkastaren, i den nedre delen, närmare växellådshusen - dragkrokar med fjäderspärrar. I mitten av akterarket fanns ett hål för installation av en justerskruv för vridning av MTO -takets vridstänger, som stängdes med ett skyddande cylindriskt lock.
Systemet för rustningsskydd för tanken "Objekt 432" som producerades första halvåret 1964.
Skrovtaket bestod av främre och bakre pansarplattor, en avtagbar del av taket över MTO och två bepansrade tornplattor. I takets främre skikt längs skrovets längdaxel fanns en avstängning för förarens ingångslucka, till höger om den fanns en lucka för tankning av de främre bränsletankarna, till vänster fanns en luftintagslucka. På takets baksida på vänster sida av sidan fanns en lucka för att mata ut vatten med en akterpump, en lucka för tankning av de bakre bränsletankarna och ett rör svetsades för att ansluta de yttre bränsletankarna till de inre. På höger sida av sidan fanns luftintagsluckan på kompressorn och luckan för utsläpp av separerat damm. För att skydda dem svetsades skottsäkra remsor.
Den svetsade strukturen på MTO -taket var gjord av valsade pansarplattor och gjutna sidoväggar, på insidan av vilka en ejektorlåda svetsades. I den borttagbara takets främre del fanns persienner ovanför radiatorerna, till vänster på sidan - persienner ovanför luftrenaren. Alla persienner var täckta med skyddsnät. På taket på MTO fanns dessutom luckor för tankning av motorolja, transmission och kylsystem samt luckor för installation av en ventil när du kör en tank under vattnet och för att installera en avgassystemmottagare och lameller för förbikopplingskanal för gasledningen. I det avtagbara takets hålighet fanns en lucka för intag av kompressorkylluft. Alla luckor stängdes med pansaröverdrag.
För att ge tillgång till komponenterna och sammansättningarna i kraftverket och transmissionen höjdes taket till en vinkel på 29 ° 30 med hjälp av en lyftmekanism med spak-vridning.
Botten av tankskrovet svetsades av tre stämplade rustningsplattor, som hade ett trågformat tvärsnitt. För kompakt placering av vridstänger och för att öka konstruktionens styvhet gjordes längsgående och tvärgående stansningar i botten. Den främre plattan på botten hade också en stämpling, som gav den nödvändiga höjden för att rymma föraren i strid. Sex fästen av upphängningsaggregat svetsades längs skrovets sidor i botten på varje sida. I fästet på den sjätte upphängningsenheten på vänster sida fanns en lucka för frigöring av förbränningsprodukter från värmaren, som stängdes av ett pansarlock. Mittemot fästena längs kroppens längdaxel svetsades sex vridaxelstöd in i utskärningarna i botten. I skrovets botten fanns också luckor, som stängdes med pansarpluggar och lock och avsedda för åtkomst till tankarna och enheter under underhållet. Två runda hål gjordes i MTO -partitionen: i den högra delen, längst ner på sidan - för utloppet av värmepannans flamrör, i den övre vänstra delen - för svetsning av flänsen för installation av fläkten. Dessutom innehöll baffeln hål med styrbussningar och tätningar (för att säkerställa erforderlig täthet) för passage av styrdrivningar, rörledningar och elektriska ledningar.
Tankens torn var en formgjuten gjutning av pansarstål med en kraftig frontdel, till vars övre del ett stämplat tak och kroppen av basröret på avståndsmätaren siktades och ett bottenark i spåret på nedre del. I höger och vänster halva av tornets främre del fanns särskilda hålrum fyllda med aluminiumlegeringsinsatser. Framför tornet fanns en omfamning med en stängd omkrets för installation av en kanon. Bågkindar svetsades på omfångets sidoytor, avsedda att skydda det inre höljet mot kulsprutor, tätning av pistolomslutningen och för att minska trycket från den passande chockvågen som verkar på locket. I den övre delen av omfamningen fästes en övre skyddssköld på de svetsade remsorna. För att fästa pistolens yttre lock svetsades spår ovanpå och på sidorna av omfånget, och längst ner på omfånget - en stång med hål för bultar. Till höger om omfånget var ett oval hål för ett koaxialt maskingevär, till vänster svetsades en konsol för att installera en L-2AG-strålkastare och ett rör för att förse en elektrisk ledning till den. Det fanns speciella utskärningar i tornkroppen framför avståndsfönsterna på avståndsmätaren, vilket gav den nödvändiga sikten.
Tanktorn "Objekt 432"
I den högra halvan av taket på tornet fanns ett runt hål i vilket antennmonteringsflänsen svetsades, och bakom det fanns en urskärning för svetsning av basen av befälhavarens kupol till tornet.
I takets vänstra halva gjordes två runda hål för montering av avståndsmätarens siktstång och skyttens observationsanordning, samt två halvcirkelformade utskärningar. Flänsen för montering av TPN-1-sikten och basen på kanonens lucka svetsades in i utskärningarna. I den övre delen av tornets akter fanns ett gängat hål för att fästa ett uttag för kommunikation med landningsfesten, två fästelement för att fästa strålkastarröret och en öppning för utgången av en elektrisk tråd till det, samt en tornluftsintagslucka.
Tornet var monterat på ett kullager, vilket var ett vinkelkontaktlager med ett täckt rörligt axelband, som vidrör bollarna med löpband vid två punkter. Tornstödets övre axelrem skruvades fast med stötdämpande (gummi) bussningar till dess nedre skiva, den nedre - i det ringformiga spåret på de främre och bakre skrovtakplåtarna och tornremsor. Fogen på det nedre axelbandet med takdelarna förseglades med en gummiring. Mellan tornet och den nedre axelremmen i spåret på den nedre axelremmen installerades en gummimansch, åtdragen med en nylonring, som hindrade damm från att komma in i stridsfacket när tanken rörde sig, vatten under undervattenskörning, en chock våg och radioaktivt damm i en kärnkraftsexplosion.
För installation och demontering av tornet svetsades två krokar i dess främre och bakre delar, och en landningsräcke svetsades på sidorna av tornet. Dessutom fanns det i tornets akterdel konsoler, fästen, fästen för fastsättning av presenningar, lock för tätning av lamellerna över luftrenaren och L-2AG-strålkastaren, samt krokar för fastsättning av OPVT-rörets urladdningskabel för utmattning motorns avgaser.
Tanken var utrustad med ett PAZ -system, som tillsammans med en pansarstruktur och permanent installerade tätningsanordningar skyddade besättningen och den interna utrustningen från stötvågen från en kärnkraftsexplosion på grund av ytterligare tätning av fordonet med automatisk stängning av alla öppningar (ventilationsluckor, lameller över kylaren och luftrenaren, gaskanalflikar och ejektorbox, fläktventiler). Permanenta tätningar hade: kanon- och maskingevär omfamningar, tornkullager, MTO -skott, besättningsluckor och en nödutgång, samt installationsplatser för observation och siktanordningar.
Placering av PAZ -systemutrustning i tanken "Object 432"
Förseglar omfamningen av kanonen i tanken 432. Center - Tätning av PKT -koaxialmaskingeväret på objekt 432 -tanken. Höger - Mekanism för att stänga förarens luftintagslucka.
Pansarskydd av tankladdaren "Objekt 432". Höger, överst - Automatisk maskin i AS -2 UA PPO -systemet, installerad i kontrollfacket på skrovets övre frontark. Höger, botten - Installation av en kompressor i Object 432 -tanken.
Installation av cylindrar med brandsläckningskomposition "3, 5" i UA PPO -systemet i stridsfacket bakom racket med batterier. Höger - Konfigurera en rökskärm av Object 432 -tanken med hjälp av TDA -systemet.
Skydd mot snabba neutroner gavs genom att installera ett speciellt anti-strålningsmaterial (foder) baserat på polyeten inuti maskinen. Ytterligare skydd för befälhavaren och skytten var också vertikalt placerade artillerirundor, och för föraren - dieselbränsle, som ligger i vänster och höger främre tank. Allt detta gav en 16-faldig minskning av penetrerande strålning. Dessutom infördes ett "fallande" säte för att skydda tankchefen. När PP-3-squiben på en speciell mekanism utlöstes föll sitsen tillsammans med befälhavaren ner under skydd av tornets tjockaste rustning.
För att skydda besättningen från radioaktivt damm när tanken övervinner områden i radioaktivt förorenad terräng, var det tänkt att tillföra renad luft med en kompressor till stridsfacket och skapa övertryck (bakvatten) inuti de bemannade facken, vilket förhindrar att damm tränger in genom läckorna fordonets skrov och torn. Fläkten var en centrifugalfläkt med tröghetsrengöring av dammig luft i rotorn. Det säkerställde skapandet av ett övertryck på minst 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) och luftrening från damm med cirka 98%.
Layout av utrustningen för UA PPO -systemet i tanken "Object 432"
Förutom den angivna utrustningen inkluderade PAZ-systemet en radiometrisk skyddsenhet RBZ-1M, en röntgenmätare DP-3B, MOD, samt systemets elektriska utrustning (elmotor från MV-67-fläkten, fläkt och fläktkontrollbox KUV -5, elektromagnet MOD, säkringar av pyrocartridges i stängningsmekanismerna PP -3, etc.).
Släckningen av elden som utbröt i tanken utfördes med hjälp av ett UA PPO-system med tre gånger åtgärd, som kunde fungera i automatiska, halvautomatiska eller manuella lägen. Systemet bestod av: en automatisk maskin i AS-2-systemet, en reläfördelningsbox KRR-2, två lådor KUV-5 för styrning av fläkt och fläkt, åtta TD-1 temperaturgivare med munstycken, samt tre två -litercylindrar med kompositionen "3, 5", två rörledningar, fyra backventiler, en fjärrknapp (i stridsfacket på tankchefen), en elektrisk drivenhet och en mod. För att släcka mindre bränder fanns det en manuell brandsläckare OU-2 (fäst bakom tankchefen ombord på cockpiten).
För att sätta upp rökskärmar för att kamouflera tanken var den utrustad med ett TDA-system med flera åtgärder. Rökventilen fick endast slås på när bilen rörde sig och motorn var väl uppvärmd.
Grunden för tankens kraftverk var en tvåtakts höghastighetsdiesel 5TDF med en effekt på 515 kW (700 hk) vid en vevaxelhastighet på 3000 min-1. Motorn var fäst vid tre punkter med två styvt fixerade spindlar och ett svänglager. Installationen av motorn krävde inte inriktning och justering med avseende på växellådorna. Motorn startades med en SG-10 startgenerator med en effekt på 10 kW (huvudmetod) eller med tryckluft från två femliters luftcylindrar (reservmetod). Cylindrarna laddades från AK-150S-kompressorn, som drevs av motorn. Vid behov kan motorn startas på ett kombinerat sätt (samtidigt med en startgenerator och en luftfrigöring) eller från en bogserbåt.
Diagram över luftstartsystemet för tankens motor "Objekt 432". Center - Kyl- och värmesystem för tanken "Object 432". Höger - Luftrensning av motorn i tanken "Objekt 432".
Elektrisk brännarvärmare för inloppsluften från tankmotorn "Objekt 432". Center - Smörjsystem för tankens motor "Objekt 432". Till höger finns en centrifugal länspump med en omkopplingsventil som används för att fylla bränsletankarna på tanken 432 med bränsle. Smörjsystem för motorn i tanken "Objekt 432".
För att värma upp kraftverket innan motorn startas och bibehålla den i ett tillstånd av konstant beredskap för start vid låga omgivningstemperaturer, användes ett värmesystem, kombinerat med motorkylsystemet. Värmesystemet bestod av en liten munstycksvärmare, ett flamrör på oljetanken, vattenmantlar på motorn och oljeinsprutningspump MZN-2, en bränslebrytare och rörledningar. När värmaren var påslagen värmdes motorn och kraftverksenheterna upp
uppvärmd vätska och oljorna i oljetanken - av värmarens avgaser. Dessutom, för att underlätta start av motorn, värmdes luften in i motorcylindrarna med hjälp av elektrisk brännaruppvärmning (elbrännarens uppvärmningsbrytare installerades på förarens instrumentpanel). För att värma luften i tankens stridsfack på vintern användes en värmare (luftvärmare) i stridsfacket, som installerades på värmepannans fäste och gjorde en enda enhet med värmaren. Värmaren slogs på med "Uppvärmning B / O" -knappen på förarens instrumentpanel.
Kapaciteten för de huvudsakliga (interna) bränsletankarna var 815 liter (vänster fram - 170 liter, höger fram - 165 liter, lagringstank - 170 liter, bak vänster - 178 liter, bak höger - 132 liter), ytterligare (tre bränsletankar på vänster skärmar) - 330 liter. De främre bränsletankarna och lagertanken utgjorde den främre gruppen av tankar, de bakre bränsletankarna och de yttre - den bakre tankgruppen. I detta fall kan de yttre bränsletankarna kopplas bort från de bakre inre tankarna med en kran på den främre väggen på den vänstra bakre bränsletanken. Inre bränsletankar svetsades av stansade stålplåtar och täcktes med bakelitlack inuti; de yttre bränsletankarna var aluminium.
Bränsleproduktionen skedde främst från externa tankar (seriekopplade) och genomfördes genom den bakre tanken, vars rörledning var ansluten till ventilen för avstängning av de yttre tankarna. Utveckling av bränsle från den främre gruppen av tankar var tillåten i sista svängen på grund av behovet av att ge förarskydd mot strålning.
Bränslesystem för tankens motor "Objekt 432"
Tankning av tankar med stationära och mobila specialpåfyllningsmedel utfördes med en stängd bränsle. I detta fall fylldes den främre gruppen av tankar med bränsle genom racktankens hals, de inre tankarna i den bakre gruppen - genom påfyllningshalsen på den vänstra bakre tanken, externa bränsletankar - genom deras påfyllningshalsar.
För att tanka tankens bränsletankar kan också en tankningsanordning användas, som bestod av en bågcentrifugal länspump, en omkopplingsventil ("vatten" - "bränsle"), ett tankningsbränslefilter och en avtagbar tankningsanordning som sänktes ner i en behållare med bränsle. Tankens kraftreserv på motorvägen vid en bensinstation nådde 550-650 km.
I luftreningssystemet användes en enstegs kassettfri luftrenare av cyklon-typ (145 cykloner i ett horisontellt arrangemang) med avlägsnande av utstötningsdamm från en dammuppsamlare, som installerades i MTO på vänster sida. Som framgår av operationen gav den inte den rätta luftreningsgraden, vilket var en av anledningarna till att 5TDF -motorn misslyckades innan den angivna resursen var förbrukad.
I motorns forcerade smörjsystem (systempåfyllningskapacitet 75 l) med en torr sump användes ett fullflödigt fint oljecentrifugalfilter som fästes på motorblockets ovansida. En kontinuerlig tillförsel av olja till gnidningsdelarna tillhandahålls av en tryckoljepump. För att skapa ett givet tryck i systemet vid ett stort antal förändringar i motorvarvaxlarnas varvtal var injektionsoljepumpens kapacitet 120 l / min.
Motorkylsystemet är en flytande, sluten typ, med forcerad cirkulation av kylvätskan och utsugning av kylluft genom radiatorerna. Användningen av ett utkastningskylsystem i luftbanan säkerställde kylsystemets kompakthet, dess goda självreglering och en minskning av värmemängden från tanken. Fyllningskapaciteten för kylsystemet var 65 liter. Två seriekopplade och liknande utformade rörformade radiatorer installerades i samma plan i en ejektorkropp isolerad från MTO med en lutningsvinkel till horisonten 4 ° mot tankens näsa. Radiatorernas lutning säkerställde fullständig dränering av kylvätskan från systemet.
System för smörjning och hydraulisk styrning av tankens överföring "Objekt 432"
Ejektor för motorkylsystemet för tanken "Objekt 432". Center - Transmissionsenhet (höger) på Object 432 -tanken. Till höger - den sista drivningen och drivhjulet med icke avtagbara fälgar på 432 Object -tanken.
Chassit för tanken "Object 432"
Den mekaniska planetöverföringen bestod av två BKP (vänster och höger), två planetära slutdrivningar och ett smörjsystem kombinerat med ett hydrauliskt servostyrningssystem. Växellådan gav en hög medelhastighet, god manövrerbarhet och manöverförmåga hos tanken. Dess höga effektivitet bidrog till att få en stor kraftreserv, och användningen av ett hydrauliskt transmissionskontrollsystem underlättade kraftigt kontrollen av tankens rörelse. Ändring av rörelsehastighet och dragkraft, svängar, bromsning och avstängning av motorn gjordes genom att slå på och av vissa friktionsanordningar i BKP. Principen för att vrida tanken var att ändra rotationshastigheten för ett av spåren genom att slå på växeln ett steg lägre i BKP från sidan av den eftersläpande sidan.
Planetary BKP med tre frihetsgrader och med friktionselement som fungerar i olja, gav sju framåtväxlar och ett bakåtväxel. Vänster och höger BKP var inte utbytbara. Den sista drivningen (vänster och höger) var en planetarisk koaxial reduktionsväxel av en olastad typ (i = 5, 454). Varje BKP var starkt ansluten till den slutliga enheten och utgjorde överföringsenheten. Överföringen av vridmoment från motorn till BKP: s drivaxlar utfördes med hjälp av växelkopplingar. Medelhastigheten för tanken på grusvägar nådde 40-45 km / h.
Det hydrauliska servostyrsystemet för växellådor omfattade hydrauliska servodrivningar från växelpedalen och styrspakarna, som fungerade enligt tryckregulatorprincipen, och en hydraulisk servodrift från växelväljaren, som fungerade enligt “På / Av” princip. Stoppbromsarna drivs mekaniskt, med en servomekanism.
I chassit använde upphängningssystemet en individuell torsionsstångsupphängning med koaxiala torsionsaxlar och dubbelverkande kolvhydrauliska stötdämpare på de första, andra och sjätte fjädringsenheterna, samt styva stopp för den första, femte och sjätte fjädringen. Axlarna på vänster och höger upphängningsenheter var inte utbytbara.
Spårpropellern bestod av två ledande lykthjul med larver, två gjutna styrhjul med vevmekanismer för spänning av spåren, 12 dubbelstöd och åtta enkelbandiga stödvalsar med intern stötdämpning, samt två små länkspår med parallella spår skriv RMSh.
Drivhjulen hade gjutna nav, till vilka fälgar svetsades, som hade tidvatten som begränsade spårens sidorörelse på drivhjulet och inte tillät att larven tappades. För att förhindra att spåret tappar från drivhjulet till sidan av sidan svetsades två stötfångare på skrovets akter. För att rengöra drivhjulen från smuts och snö, fästs lerengöringsmedel på fästena på resstoppen för de bakre vägvalsarnas balanserare.
Utsikt över drivhjulet med icke-avtagbara tandade fälgar, drivhjulets smutsrenare, sjätte vägvalsens färdstopp, stöd- och stödvalsar med intern stötdämpning och en teleskopisk stötdämpare på styrbordssidan av Object 432-tanken. Till höger - Vy över tomgångshjulet i metall, färdstopp för den första vägvalsen, stöd- och stödvalsar och teleskopiska stötdämpare på styrbordssidan av Object 432 -tanken.
Bärvals med intern avskrivning av Object 432 -tanken. Till höger - Spårlänkar för spåren från RMSh för tanken "Objekt 432".
Installation av en lamellförsegling över luftrenaren och en mekanism för att tömma avgasröret från OPVT -uppsättningen på Object 432 -tanken. Till höger - en akut centrifugal länspump och dess installation i MTO -tanken "Object 432".
Placering av elektrisk utrustning i tornet och i tankens skrov "Objekt 432"
Övervinna tanken "Objekt 432" vattenhinder med installerat OPVT
Placering av den löstagbara delen av OPVT -setet på tornet och taket på MTO -tanken "Object 432" för transport
Stål med dubbla skivor gjutna lådformade styrhjul installerades på de korta axlarna på vevmekanismerna hos larvspänningsmekanismerna med en globoid maskväxel. Vänster och höger spårspännare var inte utbytbara. En växellåda med en tachogenerator var monterad i den högra spänningsmekanismen, och en växellåda med en elektrohastighetsmätare var monterad i den vänstra.
Varje spårvals bestod av ett stålnav, en stämplad stålfälg (svetsad i två halvor), två yttre skivor (för att minska vikten var skivorna gjorda av en aluminiumlegering) med vulkaniserade gummiringar (stötdämpare) och en kopplingsmutter. På insidan av spårvalsen svetsades en labyrinttätningsbricka till navet längs omkretsen. För att öka hållfastheten bearbetades bandvalsarnas fälgar speciellt genom att räffla med en rulle för att bilda ett yttre lager av "arbetshärdning". På balanseringsaxeln installerades stödvalsen på ett dubbelradigt avsmalnande oreglerat lager, som låstes på axeln med en mutter och stängdes från utsidan av ett pansarlock.
Bärvalsen bestod av en stålfälg och en gummiring (stötdämpare) vulkaniserad inifrån. Ringen hade åtta hål för tapparna på täckbultarna, i vilka hålen var två kullager installerade när rullen monterades på konsolaxeln.
Larver 540 mm breda monterades från 78 spår vardera. Larvspåret bestod av två stämplade stållänkar och två fingrar med gummiringar vulkaniserade på dem. Spåren anslöts till varandra med hjälp av två fästen, en kam, en sko, två låskilar och fyra bultar, vilket stannade från att spontan skruvas av genom att nita bulten (alternativ 1) eller stansa nackstödet på bulten (alternativ 2). Det genomsnittliga marktrycket var 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Maskinens elektriska utrustning gjordes enligt ett enkeltrådsschema, förutom nödbelysningen. Märkspänningen för det inbyggda nätverket var 24-28,5 V (i startläget-48 V). Elkällorna var fyra 12ST-70M startbatterier med en total kapacitet på 280 Ah och en SG-10 startgenerator med en kapacitet på 10 kW vid drift i generatorläge. Omkopplingen av batterierna från 24 till 48 V och tillbaka till startgeneratorns elektriska krets när motorn startades utfördes av RSG-10M-reläet.
Konsumenterna av elektrisk energi inkluderade: SG-10-startgeneratorn vid drift i startläge; vapenstabilisator; lastningsmekanism; elmotorer i en avgasfläkt, en fläkt för föraren, oljepumpar för motorn och bogserbåten, vattenpumpar, en värmare och värme för besättningsutrymmet och TPD; nattobservationsanordningar; visning av apparatvärmare; belysning och ljussignalanordningar; ljudsignal; rubrikindikator; PAZ och UA PPO -system; kommunikationsmedel; startspole och tändstift etc.
För extern radiokommunikation använde tanken en ultrakortvågig tankradiostation R-123 (som ligger i stridsfacket framför till höger om befälhavaren) och för intern kommunikation-TPU R-124.
För att övervinna vattenhinder längs botten av reservoaren upp till 5 m djup, var Object 432 -tanken utrustad med en OPVT, som inkluderade flyttbara och permanent installerade enheter. Det senare omfattade skrov- och torntätningar, vapenpansarskydd, bypass -flikar för avgaser, drivningar till rökgasspjället och till luftrenarens utstötningsventil, två länspumpar (var och en med en kapacitet på 100 l / min), en gyrokompass och elektrisk utrustning. OPVT-uppsättningen inkluderade också tre AT-1-isoleringsapparater som lagrades i tanken.
Vid förberedelse av tanken för att övervinna vattenhinder, monterades dessutom följande på den: ett lufttillförselsrör, ett motoravgasrör (avgas), en avgasventil, en spjälltätning ovanför luftrenaren, en luftrenareutkastare, en MTO ventilationshålstätning, en pistolmunstycksförsegling, en koaxial maskingevärstätning, en ventil för tömning av vatten från en gasledning, backventiler för vattenpumpar, klämmor för fixering av handtaget på blinddriven backstage. Det tog besättningen 45 minuter att installera denna utrustning. Bilens rörelse längs botten av behållaren utfördes i 1: a växeln. Upprätthållande av en viss rörelseriktning säkerställdes med hjälp av GPK-59 gyrokompasset och radiokommunikation med övergångshuvudet vid stranden.
Efter att ha passerat vattenbarriären var det bara 1 minut att förbereda tanken för omedelbar avfyrning.
Under normala driftförhållanden lades flyttbara OPVT -enheter och fästes på utsidan av tanken på etablerade platser.
Under produktionen 1964-1965 tanken "Objekt 432" genomgår kontinuerligt modernisering i syfte att öka tillförlitligheten i arbetet och öka livslängden för dess huvudkomponenter och enheter, samt strids- och tekniska egenskaper. Här är de viktigaste åtgärderna som genomförs.
Efter beväpning:
- uteslutning av "sänkning" av pistolen och dess fastnar i marken;
- förbättring och förfining av konstruktionen av stabilisatorn för huvudvapnet "Lilac";
-introduktion av en skala för ett explosionsartat fragmenteringsprojektil i avståndsmätaren TPD-43;
- öka tillförlitligheten för lastmekanismen (exklusive att pallen inte fångas upp och att den fastnar i uppsamlaren, att pallen faller ut ur fällan, liksom den flummiga funktionen att blockera kammarkedjan);
- minska dammigheten i lastmekanismen;
- öka styrkan hos laddningsmekanismens brickor;
- eliminering av ammunitionsräknare.
- byte av ventilationssystem i stridsrummet.
Allmän bild av tanken "Object 432" som producerades i september 1964
Tank "Object 432" släpptes från september 1964
Allmän bild av tanken "Object 432" som tillverkades 1965
För rustningsskydd:
- ökat rustningsskydd (exklusive ricochet av skal i tornen när du skjuter mot fordonet) på grund av införandet av en rustningsplatta på skrovets övre frontark (från juli 1964) och på kindbenen på taket på kontrollen fack, de så kallade "ögonbrynen" (från september 1964 och framåt).);
- införandet av pansarplattor för att förstärka den främre delen av stansningen av skrovets sidor (från juli 1964);
- installation av antikumulativa sköldar (skärmar) sedan 1965 (monterad på en tank endast under stridsförhållanden). Tre höger och tre vänstra sidoflikar (svängbara) fästes på motsvarande stänkskärmar i tankens framsida, de främre (vänster och höger) klaffarna - på de främre fällbara stänkflikarna och de bakre klaffarna (vänster och höger) - på de främre dammflikarna monterade på skärmar. I arbetsläge (strid) placerades de roterande sidoflikarna i en vinkel på cirka 70-75 ° mot tankens stänkskärmar.
Med motor:
- öka tillförlitligheten för fläkten, spärrkopplingen, bränsleförsörjningsutrustningen, vattenpumpens tätningar och andra enheter och enheter;
- säkerställa tillförlitlig motorstart vid låga omgivningstemperaturer;
- en ökning av motorns livslängd från 150 till 300 timmar;
- förbättring av luftreningssystemet;
- förbättra tillförlitligheten för värmaren vid låga omgivningstemperaturer;
- minskning av olja och bränsleförbrukning (överskred den angivna med 20-30%).
Med överföring:
- förbättra tillförlitligheten för BKP (för friktionselement F2, F6 och F6);
- förbättrad tätning av slutdrev.
På chassit:
- eliminering av brott på drivhjulständerna och övergången till avtagbara fälgar (från andra hälften av 1964);
- förbättra tillförlitligheten för väghjulen (eliminerar förstörelse av stötdämpare av gummi och stålfälgar) och slitstyrkan hos bärhjulens fälgar;
- minskning av spårspårets slitage (eliminering av sprickor inom parentes och brott på bultar och stift);
- uteslutning av spår som faller av drivhjulen, överhettning av hydrauliska stötdämpare och sammanbrott i torsionsaxlar och rivning av deras stöd (1, 5 och 6).
Dessutom genomfördes ett antal åtgärder på UA PPO -systemet, om möjligt, förarens övergång från kontrollfacket till stridsen vid vilken position som helst i tornet, samt för att öka vaddjupet, övervinnas utan förberedelse av maskinen.
För en bekvämare plats för landningen på sidorna av tornet, istället för en, började de installera två räcken.
Drivhjulets utformning med avtagbara växelfälgar på tanken "Object 432". Höger-Schema för installation av inbyggda antikumulativa skärmar (skärmar) på tanken "Object 432".
Tank "Object 432" med antikumulativa sköldar (skärmar) installerade i förvaringsläget
Tank "Object 432" producerad 1964. Fig. A. Shepsa
Tank "Object 432" på militära försök. 1964-1965 Ris. A. Shepsa
