I föregående artikel granskades lätta franska stridsvagnar som utvecklats under mellankrigstiden i enlighet med fransk militär doktrin. Lätta stridsvagnar var avsedda att stödja infanteri och kavalleri och var den franska arméns huvudtankar. Dessutom, inom ramen för konceptet med en stridsvagn, var den tänkt att använda medelstora och tunga stridsvagnar för oberoende fientlighetsförhållanden och konfrontation med stridsvagnar och fiendtlig pansarvapenartilleri.
För detta ändamål, efter slutet av första världskriget, började tunga tankar utvecklas i Frankrike, och efter att nazisterna kom till makten i Tyskland i mitten av 30-talet, medelstora stridsvagnar. Dessa stridsvagnar producerades i begränsade serier och på kvällen till andra världskriget blev de inte utbredda i den franska armén.
Medium tank D2
Medeltanken D2, som väger 19,7 ton, utvecklades 1934 som en vidareutveckling av den lätta "infanteritank" D1. Under perioden 1935-1940 tillverkades cirka 100 tankar. Innan den medelstora tanken satte militären uppgiften att inte bara eskortera infanteriet, utan också att förstöra fiendens pansarfordon. Som bas för denna tank var D1 mest lämplig, med förbättrad rustning med en tillfredsställande hastighet.
Tankens layout förblev oförändrad, besättningen var 3 personer. Framför skrovet fanns en förare, en radiooperatör till höger om honom. Tankchefen befann sig i stridsfacket och betjänade tornet som befälhavarens kupol installerades på.
Skrovets framsida har gjorts helt om. Den sluttande övre delen av pannan och en separat kabin för föraren övergavs. Istället för en tvådelad lucka för gunner-radiooperatören installerades en lucka som lutade framåt.
På militärens begäran var det inte meningen att skrovets struktur skulle nitas utan svetsas, men detta förverkligades inte helt. Tanken hade ett nitat-svetsat skrov med omfattande användning av pansargjutna delar, och tornet gjordes också.
Karosspansardelarna kopplades ihop med svetsning, bultar och nitar och tunna stålremsor. Tankens rustning var på en ganska hög nivå, tjockleken på rustningen på tornets framsida var 56 mm, tornets sidor var 46 mm, pannan och sidorna av skrovet var 40 mm och botten var 20 mm.
Tornet var utrustat med en 47 mm SA34 -kanon och en 7,5 mm Chatellerault -maskingevär, medan pistolen och maskingeväret hade separata masker. För radiooperatören installerades ytterligare ett maskingevär av samma typ i skrovet. I den andra serien av D2-tankar installerades ett nytt ARX4-torn med en kraftigare kanon med långa tunnor SA35.
Kraftverket var en Renault -motor med en kapacitet på 150 hk, som ger en hastighet på 25 km / h och en marschsträcka på 140 km.
Underredet, liksom på D1, på vardera sidan bestod av 12 väghjul inlåsta i tre boggier med en låst fjäderfjädring (en för varje boggi), 2 oberoende väghjul med hydropneumatiska stötdämpare, 4 stödrullar, en främre tomgång och en bakre drivhjul … Spårlänkarna var 350 mm breda. Chassit skyddades av pansarskärmar.
Medium tank SOMUA S35
Den franska arméns huvudmedeltank och den bästa franska stridsvagnen under förkrigstiden. Utvecklad av SOMUA 1935 som en del av skapandet av en "kavalleritank". Från 1936 till 1940 producerades 427 prover. Tankens konstruktion baserades på element från infanteritankarna D1 och D2, transmissionen och fjädringen var till stor del lånad från den tjeckoslovakiska tanken Lt.35.
Tanken vägde 19,5 ton. Layouten var klassisk med MTO i aktern och kontrollfacket och stridsfacket i den främre delen av skrovet. Tankens besättning bestod av tre personer: en förare, en radiooperatör och en befälhavare. Förarmekanikern befann sig framför vänster i skrovet, radiooperatören till höger om honom, skytten-befälhavaren i ett enda torn. Radiooperatören kan också utföra funktionerna hos en lastare som rör sig in i stridsfacket.
Besättningen landades genom en lucka i skrovets vänstra sida och en extra lucka bakom tornet. Det fanns också en nödutrymningslucka i golvet i stridsfacket.
Tanken hade differentierat skyddsskydd mot kanoner. Skrovet var gjord av fyra gjutna pansardelar: två nedre, där alla tankens enheter var monterade, och två övre - fram och bak. Alla dessa delar skruvades ihop.
Tjockleken på rustningen på skrovets nedre del var 36 mm i en rundad frontdel som lutade i en vinkel på 30 °, 25 mm i sidorna, dessutom täckt med 10 mm skärmar ovanför chassit, akter (25-35) mm, botten 20 mm, tak (12-20) mm. Pannan på den övre halvan av kroppen hade en tjocklek på 36 mm med en rundad 45 ° lutande nedre del och en lutande 22 ° övre del. Sidorna på den övre halvan med en lutning på 22 grader hade en tjocklek på 35 mm.
På de första proverna av tanken installerades APX1 -tornet, testat på D2 -tanken, på det efterföljande APX1CE -tornet med en ökad ringdiameter. Tornet var sexkantigt och gjutet. Tårnpannan var 56 mm tjock, sidorna och akterna 46 mm, tornets tak 30 mm, pistolen och maskingevärsmaskerna 56 mm tjocka. Tornet hade en befälhavarkupol med en observationslucka med en visningslucka och två observationshål, täckta av pansarsköldar. Tornet, förutom det manuella, hade också en elektrisk enhet.
Tornet var utrustat med en 47 mm SA35 -kanon med en 32 kaliber fat och en 7,5 mm maskingevär. Kanonen och maskingeväret monterades i oberoende masker på en gemensam svängaxel. Ytterligare en luftvärnsmaskingevär kan placeras på ett torn på tornets tak ovanför den bakre luckan.
Som kraftverk användes en 190 hk Somua -motor, som gav en hastighet på 40 km / h och en marschsträcka på 240 km. Tanken styrdes inte med traditionella spakar, utan med hjälp av en ratt ansluten med kablar till sidokopplingarna.
Underredet på vardera sidan bestod av 8 småhjul med små diametrar som var sammankopplade i 4 boggier med två rullar vardera, en oberoende vals, två stödvalsar och ett bakre drivhjul. Matarrullen hade en individuell upphängning på en separat spak, med upphängning av en lutande spiralfjäder. Det fanns också en oljedämpare på den främre fjädringsboggien. Larven var 360 mm bred. Fjädringen var nästan helt täckt med pansarskärmar.
Vidareutveckling av S35 var dess modifiering S40. I denna tank utfördes montering av det pansarskrov och torn som inte gjordes av bultar, utan genom att svetsa huvudsakligen valsade pansarplattor, vilket avsevärt förenklade tillverkningen av tanken och ökade dess pansarresistans. En ny dieselmotor med en kapacitet på 219 liter installerades också på tanken. med.
Super tung tank Char 2C
Den största och tyngsta tanken i den franska armén. Utvecklad sedan 1916 som en tung genombrottstank i stället för de misslyckade Saint-Chamond- och Schneider-angreppstankarna. Fram till 1923 gjordes 10 prover av denna tank. Det var den tyngsta serietanken i hela tankbyggnadens historia, tankens vikt nådde 69 ton, besättningen var 12 personer.
Tankens design baserades på de "diamantformade" brittiska stridsvagnarna Mk. I och Mk. II. Tanken skulle ha anti-kanon rustning och kraftfull beväpning i ett roterande torn. Den hade imponerande dimensioner - längd 10,2 m, bredd 3,0 m och höjd 4,1 m.
Enligt upplägget var tanken uppdelad i fyra fack-ett kontrollfack i skrovets båge, bakom det ett stridsfack med ett 4-sitsigt torn, ett motoröverföringsfack och ett bakre tornfack. Motorn var belägen i mitten av skrovet, på grund av dess stora storlek och extra utrustning, måste avgassystemet flyttas uppåt, vilket begränsar den cirkulära avskalningen av tornpistolen med 40 grader.
Allvarlig uppmärksamhet ägnades åt sikten från tanken. Stora observationskupoler installerades på båda tornen, skyddade av en stroboskopisk observationsanordning - två sponsor med smala slitsade slitsar i väggarna, in i det andra. Båda sponsonerna roterade med hög hastighet i motsatta riktningar, på grund av den stroboskopiska effekten fanns det en känsla av nästan genomskinlighet av installationen, vilket resulterade i att befälhavaren och skytten på aktermaskinpistolen hade en allroundvy.
Dessutom fanns observationsspalter och periskopiska observationsanordningar i kontrollfacket, stridsfacket och tornen. För att kontrollera eld av pistolen fanns en teleskopisk sikt, maskingevär var också utrustade med sevärdheter. Tanken var utrustad med en radiostation.
Tankens huvudbeväpning var en 75 mm ARCH -kanon, placerad i ett torn med en avfyrningssektor på 320 grader. Ytterligare beväpning inkluderade fyra 8 mm Hotchkiss -maskingevär, ett monterat i skrovets framsida, två längs huvudtornets sidor och ett annat i bakre torn.
Pansarskyddet för tanken beräknades för motstånd mot 77 mm skal från den tyska FK 16. Kanonens främre platta var 45 mm tjock, sidorna 30 mm och baksidan 20 mm och huvudtårnet 35 mm. Vid tidpunkten för andra världskrigets utbrott var tanken också något sårbar för skal från den tyska Pak 35/36 antitankpistolen. År 1939, på flera stridsvagnar, förstärktes den främre rustningen till 90 mm och sidoskyddet till 65 mm, medan tankens vikt nådde 75 ton.
Två motorer "Mercedes" GIIIa med en kapacitet på 180 hk användes som kraftverk. varje. För första gången i tankbyggnad användes en elektrisk transmission på denna tank. Varje motor drev sin egen likströmsgenerator, från vilken elektricitet tillfördes elmotorn, som satte igång motsvarande tankspår. Om en av motorerna misslyckades växlades strömmen till elmotorerna till en generator och tanken kunde röra sig med låg hastighet. Tanken kunde röra sig längs motorvägen med en hastighet av 15 km / h och hade en marschsträcka på 150 km.
Tankens undervagn gjordes analogt med britterna och hade 36 rullar, 5 styrningar och 3 stödvalsar på varje sida. Framhjulen kördes, de bakre styrningarna. Spåren omslöt helt tankens skrov. Närvaron av en fjäderupphängning gav tanken en ganska smidig körning, till skillnad från brittiska stridsvagnar med en styv fjädring. Tankens manövrerbarhet var imponerande, på grund av sin stora längd kunde den övervinna diken upp till 4 meter breda och en vertikal vägg upp till 1,2 meter hög.
Fram till 1938 var Char 2C -stridsvagnar de enda genombrottstankarna i den franska armén och deltog regelbundet i manövrar. När Tyskland attackerade Frankrike 1940 skickades de till fronten i en echelon, men de kunde inte ta sig ner från plattformen på egen hand och förstördes av deras besättningar.
I slutet av 30-talet i Frankrike började man designa en super-tung tank FCV F1 med två torn med en rustningstjocklek på upp till 120 mm, vars vikt nådde 145 ton, men krigsutbrottet tillät inte detta projekt ska förverkligas.
Tung tank Char B1
Char B1 var den bästa tunga tanken i den franska armén under mellankrigstiden. Denna stridsvagn fick i uppgift att stödja infanteriet och självständigt bryta igenom fiendens försvar. Tanken utvecklades sedan 1921 som en del av konceptet med en "stridsvagn", efter upprepade ändringar av kraven för den, modifieringar och långa tester 1934 togs den i bruk. Totalt fram till 1940 gjordes 403 prover av olika modifieringar.
Tanken hade en layout av två fack: ett kontrollfack kombinerat med ett stridsfack och ett motoröverföringsfack. Tankens besättning bestod av fyra personer: föraren, som också utförde funktionerna som en skytt från huvudpistolen, laddade båda kanonerna, tankchefen, som också var en skytt och delvis en lastare av tornpistolen och en radiooperatör.
I den främre delen av skrovet fanns en pansarförarhytt till vänster, en 75 mm kanon till höger, en 47 mm kanon installerades i ett roterande torn, motorn och växellådan var placerade på baksidan av tanken.
Tanken hade ett skrymmande skrov med rektangulärt tvärsnitt, den spårade konturen täckte skrovet, för att ge en bra sidovy av föraren höjdes hans arbetsplats och gjordes i form av ett pansarstyrhus som skjuter fram. Till höger installerades en 75 mm pistol och det fanns en lastarplats, som betjänade två kanoner och ett kursmaskinpistol. Befälhavaren var inrymd i ett torn monterat på tankens centrala axel, han övervakade slagfältet och sköt från tornpistolen. Tornet roterades med hjälp av en elektrisk drivenhet, vilket underlättade befälhavarens arbete mycket. I den mellersta delen, på vänster sida, under och bakom befälhavaren, fanns en radiooperatör.
Förarmekanikern, förutom att styra tanken med hjälp av en ratt, utförde också funktionerna för skytten på huvudpistolen, eftersom det var möjligt att rikta den längs horisonten bara genom att flytta tankskrovet. Han genomförde siktet genom en sikt kopplad till vapnet, med en 3,5-faldig ökning.
Besättningen gick in i tanken genom en sidodörr till höger i tankskrovet. Befälhavaren och föraren hade egna luckor i tornet och förarhytten. Dessutom fanns det en reservlucka i botten av tanken, samt en lucka på baksidan, nära motorrummet.
Tankens skrov hade en nitad-svetsad struktur och var gjord av rullade rustningsplattor. Skrovets främre del, sidor och akter hade en rustningstjocklek på 40 mm, ett tak (14-27) mm, en botten på 20 mm. Den övre frontala pansarplattan installerades i en vinkel på 20 °, den nedre 45 °, de övre sidopansarplattorna hade också en lutningsvinkel på 20 °. Gjuttornet och förarens gjutna styrhus hade en väggtjocklek på 35 mm. Rustningsresistansen hos Char B1 var överlägsen alla tillgängliga tankar vid den tiden. Samtidigt nådde tankens vikt 25 ton.
Tankens beväpning bestod av två kanoner och två maskingevär. Huvudbeväpningen var 75 mm med en tunnlängd på 17,1 kaliber och var avsedd att stödja infanteriet. En 47 mm SA34 kortpipig kanon installerades i tornet och var avsedd att bekämpa fiendens stridsvagnar. För att stödja infanteriet var tanken också beväpnad med två 7,5 mm maskingevär, ett i tornen och det andra i skrovet.
En 250 hk Renault -motor användes som ett kraftverk, med en hastighet på 24 km / h och en effektreserv på 140 km.
Fjädringen innehöll tre boggier med fyra väghjul på varje sida, utrustade med stötdämpning på vertikala fjädrar som är fästa vid den övre balken. Tre främre rullar och en bakre var utrustade med bladfjäderupphängning. Larven var 460 mm bred. Sidorna var täckta med 25 mm pansarskydd, som helt skyddade upphängningselementen, delvis väghjulen och styrhjulen.
På grund av dess låga längdåkningsförmåga och otillräckliga beväpning var Char B1 föråldrad i början av andra världskriget och krävde modernisering; 1937 började den moderniserade Char B1bis-tanken produceras. Tanken var utrustad med ett nytt APX4-torn med 57 mm frontal rustning och en ny 47 mm SA35 kanon med en tunn längd på 27,6 kaliber. Den främre rustningen ökades till 60 mm, sidopanschen till 55 mm och bredden på spåren till 500 mm. Tankens vikt ökade till 31,5 ton.
För att kompensera för vikten installerades en kraftfullare Renault -motor med en kapacitet på 307 hk. sek., vilket gjorde det möjligt att öka hastigheten till 28 km / h. Den kraftfulla 60 mm rustningen penetrerades inte av någon tysk tank, och den långa tunnan 47 mm Char B1bis kanon genomborrade alla tyska stridsvagnar på den tiden. Totalt tillverkades 342 B1- och B1bis -tankar.
Tankarna B1 och B1bis deltog i en sammandrabbning med tyskarna 1940, visade bra eldkraft och skydd, men på grund av deras stora dimensioner, låga manövrerbarhet och manövrerbarhet var de lätta byten för tyska stridsvagnar och flygplan.
Status för de pansrade styrkorna i Frankrike före kriget
Under mellankrigstiden förberedde Frankrike sig på euforin om framgången för den mest massiva tanken under första världskriget, FT17, inte för framtiden, utan för det förra kriget och ville inte se de grundläggande möjligheterna att använda stridsvagnar i modern krigföring.
Den franska militären, styrd inte av en offensiv, utan av en defensiv militär doktrin, erkände inte stridsvagnstyrkor som en oberoende gren av armén och betraktade dem endast som en bilaga till infanteriet och kavalleriet.
Den största uppmärksamheten ägnades åt skapandet av lätta stridsvagnar för infanteri och kavalleri och deras massproduktion, medelstora och tunga genombrottstankar skapades. Producerad i små serier. Under åren introducerades en rad lätta tankar med ungefär lika egenskaper.
Lätta tankar nitades konstruktion, väger 5, 5-12 ton, besättning på två, ibland tre personer, beväpnade med lätta 37 mm eller 47 mm kanoner och maskingevär, pansarskydd var endast från handeldvapen och granat-panna 13-20 mm, sida 10 -16 mm, utvecklade en hastighet av 7, 8-40 km / h.
Lätta stridsvagnar som utvecklades i mitten av 30-talet (R35, H35, FCM36) kännetecknades redan av antikanonpansar, rationella pansarlutningsvinklar och mer avancerade kanoner av samma kaliber. Av särskild uppmärksamhet var FCM36-tanken, som hade en svetsad struktur, kraftfull 40 mm anti-kanonpansar och en dieselmotor.
Lätta stridsvagnar hade god rörlighet, men svaga vapen och skydd, och blev lätta byten för pansarvapenartilleri och fiendens stridsvagnar.
Parallellt med lätta stridsvagnar, från mitten av 30-talet, började de utveckla medelstora tankar som väger cirka 20 ton, en besättning på tre, med 47 mm kanon beväpning, seriös antikanon rustning-panna (36-56) mm, sidor (35-40) mm och relativt hög hastighet (25-40) km i timmen. De gick inte till installationen av kraftfullare kanonvapen på medelstora tankar. Dessa stridsvagnar representerade en ganska allvarlig styrka, men fick inte massdistribution i armén.
Utvecklingen och arvet från första världskriget fortsatte - skapandet av tunga och supertunga stridsvagnar. Tunga tankar med en vikt på cirka 30 ton vid den tiden hade kraftfulla främre pansar upp till 60 mm och sidor upp till 55 mm, ganska effektiva 75 mm huvud och 47 mm extra kanoner, men hade låg rörlighet och hastighet. En supertung tank som väger 75 ton med bra rustning och en 75 mm kanon visade sig vara praktiskt taget värdelös och användes inte i verkliga strider.
Under mellankrigstiden fokuserade franska tankbyggare, baserade på militärens falska koncept om prioritering av kavalleri och infanteritankar, på utvecklingen av lätta stridsvagnar och kunde inte hitta den optimala kombinationen av eldkraft, rörlighet och stridsvagnsskydd. Som ett resultat skapade de antingen lätta mobila och sabotskyddade tankar eller kraftfulla medelstora och tunga tankar med otillräcklig rörlighet.
