Den tidigare artikeln tittade på tyska lätta stridsvagnar under mellankrigstiden. Efter att ha fått erfarenhet av utvecklingsprocessen under andra halvan av 20-talet av den första efterkrigstyska tanken "Grosstraktor", utformad som de brittiska "diamantformade" stridsvagnarna under första världskriget, och med hänsyn till många kommentarer på resultaten av sina tester på den sovjetiska "Kama" träningsplanen 1929-1932 år, lanserade den tyska militära ledningen 1933 projektet Neubaufahrzeug för utveckling av en medeltank med flera torn. Liknande tankar med flera torn utvecklades vid denna tid i England, Frankrike och Sovjetunionen.
Grunden för skapandet av en tank med flera torn var konceptet med en tank med kraftfull kanon och maskingevär beväpning, fördelade över flera torn, som ger oberoende cirkulär eld från olika typer av vapen. Tanken måste ha tillräcklig rörlighet och slåss mot stridsvagnar, fiendens befästningar, artilleri och infanteri.
Medium tank Neubaufahrzeug (Nb. Fz.)
En order om utveckling av Nb. Fz -tanken. var inrymt i Krupp och Rheinmetall. Varje företag föreslog sitt eget projekt, och de första proverna av tankar gjordes, som inte skilde sig väsentligt. Baserat på resultaten av deras tester beslutades att tillverka skrov på Rheinmetall -tankar. torn från Krupp. År 1935 tillverkades de tre första proverna av tanken, och inom två år testades tankarna framgångsrikt.
Tanken var en tre-torn i den klassiska layouten med kanon-maskingevär beväpning och skottsäker rustning. Tankens vikt nådde 23,4 ton, besättningen var 7 personer (befälhavare, förare, skytt, lastare, två skyttar i maskingevärstorn och en radiooperatör).
Framför skrovet fanns ett kontrollfack, där föraren befann sig till vänster. Stridsfacket var beläget i mitten av skrovet och omfattade huvudtornet och två något modifierade maskingevärstorn från Panzer I lätta tank, ett i fören framför huvudtårnet och det andra i ryggen. Motorrummet var placerat i aktern.
Två tvillingkanoner installerades i tornet: en 75 mm KwK L / 24 -kanon och en 37 mm Tankkanone L / 45 -kanon. I Rheinmetall -proverna installerades de ovanför varandra, i Krupp -proverna installerades de i rad. Tre 7, 92 mm MG13 -maskingevär användes som ytterligare vapen. Var och en av två maskingevärstorn och ett i revolverns kulfäste.
Tankens skrov var av en nitad-svetsad struktur med en komplex konfiguration, de övre och nedre frontala pansarplattorna på skrovet hade betydande lutningsvinklar. Den övre frontal pansarplattan var 15 mm tjock och den nedre 20 mm, och pansarplattorna på sidorna, akter, botten och tak var 13 mm.
Motorn "Maybach" HL 108 TR med en kapacitet på 280 hk användes som ett kraftverk, med en hastighet på 30 km / h och en effektreserv på 120 km.
Tankens undervagn, applicerad på ena sidan, bestod av tio dubbla gummerade väghjul med liten diameter, sammankopplade parvis i fem boggier. Vagnarna var gångjärnade till kroppen med hjälp av balansatorer. Rollen som elastiska element spelades av spiralfjädrar. För att eliminera böjning av spåret installerades fyra stödvalsar, drivhjulet var placerat på baksidan och styrhjulet framför.
Tank Nb. Fz. inte massproducerades och praktiskt taget inte deltog i strider, tillfredsställde dess egenskaper inte militären, men det blev ett mycket framgångsrikt "tyskt propagandavapen". I början av andra världskriget var han en av de mest kontroversiella tyska stridsvagnarna, deltog ständigt i övningar och parader, hans fotografier publicerades regelbundet av alla tidens berömda tidningar. Tre tankar Nb. Fz. 1940 skickades de till Norge, där de ständigt demonstrerades för alla och propaganda skapade utseendet att Tyskland hade många tunga stridsvagnar i Norge.
Tank Nb. Fz. dess layout låg nära dåtidens flertornstankar-brittiska Vickers "Independent", sovjetiska T-35 och franska Char-2C, som också visade sig vara för komplicerade och klumpiga och inte hade de egenskaper som krävs i det kommande kriget.
I mitten av 30-talet reviderade Wehrmacht-ledningen sina åsikter om stridsvagnarnas roll i det kommande kriget och började gå vidare från "blitzkrieg" -strategin, i enlighet med vilken armén behövde helt olika manövrerbara stridsvagnar, medan mer vikt fästes vid tankens rörlighet än dess eldkraft och säkerhet. Baserat på denna strategi passade fler-tornstankar av typen Neubaufahrzeug inte in i stridsformationerna på något sätt, de behövdes inte av Wehrmacht och arbetet med dessa stridsvagnar stoppades. Den viktigaste uppmärksamheten ägnades åt arbetet med skapandet av medeltankar Pz. Kpfw. III och Panzer IV (och den sista) blev Wehrmachtens huvudtank.
Medium tank Pz. Kpfw. III
Parallellt med utvecklingen av den lätta tanken Pz. Kpfw. II, beväpnad med en 20 mm kanon, otillräcklig för att effektivt bekämpa befästa fiendens försvar och artilleri, med hänsyn till erfarenheten av att skapa Nb. Fz. 1934 började utvecklingen av en kraftfullare medeltank Pz. Kpfw. III, beväpnad med en 37 mm kanon.
Tanken hade en layout med platsen för motorrummet i aktern, växellådan fram och kontrollfacket och stridsfacket i mitten av tanken. Tanken, beroende på modifieringen, vägde 15, 4-19, 8 ton. Tankens besättning bestod av fem personer: en förarmekaniker, en radiooperatör-skytt, som befann sig i kommando- och kontrollfacket, en skytt och en lastare, belägen i ett tremannatorn.
Tankens skrov svetsades från rullade rustningsplattor, enskilda delar av skrovet skruvades ihop. I den övre främre delen av skrovets sidor installerades glasblock för observation, som stängdes av pansarflikar. I skrovets främre skiva till vänster fanns en visningsanordning för föraren, som inkluderade ett glasblock stängt av en pansarlucka och en kikare periskopobservationsanordning.
Tornet svetsades sexkantigt och placerades symmetriskt kring tankens längdaxel. En pistol, två maskingevär och en teleskopisk sikt installerades i tornets frontark i en mask. Till höger och vänster för observation installerades glasblock som stängdes av pansarflikar. Det fanns luckor på sidorna av tornet för att gå ombord på besättningsmedlemmarna. En befälhavarkupol med en lucka installerades på baksidan av tornets tak.
Tankens rustning på de första proverna var otillräcklig. Vid modifieringarna A, B, C, D var tjockleken på pansret på pannan och sidorna av skrovet och tornet 15 mm, taket 10 mm och botten 5 mm. Vid modifikationerna T, F var tjockleken på pansret på pannan och sidorna av skrovet och tornet 30 mm, taket 12-17 mm och botten 16 mm.
Tankens beväpning bestod av en 37 mm KwK L / 45-kanon från Rheinmetall-Borsig och två 7, 92 mm MG 34-maskingevär från Rheinmetall-Borsig parade med den. Det tredje MG 34 -maskingeväret installerades i skrovets frontark.
Kraftverket var en Maybach HL 108TR 250 hk motor. eller Maybach HL 120TR 300 hk, vilket ger en hastighet på 35 (70) km / h och en marschavstånd på 165 km. Tankens chassi förändrades allvarligt under moderniseringsprocessen.
Från 1938 till 1940 utvecklades och producerades flera modifikationer av denna tank: A, B, C, D, E, F. Pz. Kpfw. III Ausf. A-modifieringen innehöll ett chassi med fem väghjul med stor diameter med individuell fjädring på vertikala fjädrar och två stödrullar på varje sida. Tankens vikt var 15,4 ton, hastigheten var lägre än kundens krav och var bara 35 km / h.
Modifieringen av PzIII Ausf. B hade ett chassi som hade åtta hjul med liten diameter på varje sida, parvis sammankopplade i boggier, upphängda på två grupper bladfjädrar och utrustade med hydrauliska stötdämpare. Ett antal mindre betydande ändringar gjordes också i tankens konstruktion.
Modifiering av PzIII Ausf. Med en modifierad upphängning var 8 rullar på varje sida ordnade i tre boggier - de yttersta två rullarna och den mellersta av fyra rullar som hängde på bladfjädrar, de yttre boggierna var på stötdämpare. Dessutom förbättrades kraftverksenheterna, främst svängmekanismen och slutdriven.
Modifiering av Pz. Kpfw. III Ausf. D utmärktes av ett modifierat akterskrov och en ny befälhavarkupol, samt förändringar i kraftverket.
Modifieringen av Pz. Kpfw. III Ausf. E innehöll en ny undervagn, som innehöll sex dubbla gummerade väghjul per sida och en vridstångsupphängning. Stötdämpare installerades i upphängningarna på de första och sjätte väghjulen. Tanken drivs av en ny Maybach HL 120TR 300 hk motor. med. och en tioväxlad växellåda, samt en kursmaskinpistol i ett kulfäste. Evakueringsluckor dök upp i skrovets nedre sidoplattor mellan spårens övre gren och väghjulen.
Modifiering av Pz. Kpfw. III Ausf. F hade skydd för tornringen från kulor och granat, ytterligare utomhusbelysningsanordningar och en ny befälhavarkupol. Ett parti med 10 stridsvagnar beväpnades med en ny 50 mm KwK 38 L / 42 kanon, och den främre delen av tornet gjordes om och en koaxial maskingevär installerades istället för två.
Modifieringar av Pz. Kpfw. III -serien G, H, J, L, M utvecklades och producerades under andra världskriget.
Från mitten av 1941 till början av 1943 var PzIII ryggraden i Wehrmachtens pansarstyrkor och, trots att det var sämre än de moderna stridsvagnarna i anti-Hitler-koalitionsländerna, bidrog det betydande till framgången för Wehrmacht of den perioden.
När det gäller dess rörlighet, säkerhet och besättningskomfort, Pz. Kpfw. III låg på nivå i sin viktklass (16-24 ton). På det hela taget var Pz. Kpfw. III ett pålitligt, lättstyrt fordon med hög komfort för besättningen, men i det antagna tankkonceptet var det inte möjligt att installera en kraftfullare kanon, och som ett resultat av detta Pz. Kpfw. III överträffade det mer avancerade Pz. Kpfw. IV.
Medium tank Pz. Kpfw. IV
Pz. Kpfw. IV-tanken utvecklades förutom tanken Pz. Kpfw. III, som en brandstödstank med en pansarvapenpistol, som kan slå mot pansarvärnsförsvar utanför räckhåll för andra tankar. År 1934 utfärdade militären krav för att skapa en sådan maskin med en vikt som inte översteg 24 ton, och 1936 gjordes prototyper av tanken.
Pz. Kpfw. IV -tanken hade en layout som blev "klassisk" för alla tyska tankar med en tornväxellåda och en växellåda och ett drivhjul som ligger framför. Bakom växellådan fanns ett kontrollfack, ett stridsfack i mitten och ett motorrum i aktern. Tankens besättning bestod av fem personer: en förarmekaniker och en radiooperatörskytte, placerad i kontrollfacket, och en skytt, lastare och tankchef, som befann sig i ett tremannatorn. Tankens vikt, beroende på modifieringen av serien A, B, C, som producerades före andra världskriget, var 18, 4 - 19 ton.
Tankens skrov var svetsat och skilde sig inte åt i en rationell lutning av pansarplattorna. Ett stort antal luckor gjorde det lättare för besättningen att gå ombord och komma åt olika mekanismer, men reducerade samtidigt skrovets styrka. Föraren och radiooperatören hade observationsanordningar som gav dem tillfredsställande sikt.
Vid modifieringen av Pz. Kpfw. IV Ausf. A -stridsvagnarna var rustningsresistansen låg. Tjockleken på pansret på pannan och sidorna av skrovet och tornet var 15 mm, taket var 10-12 mm och botten var 5 mm. På PzIV Ausf. B och Ausf. C -modifieringarna ökades skrovets och tornets pannans tjocklek till 30 mm och sidorna till 20 mm. Ytterligare skydd gavs av antikumulativa skärmar installerade på tankens sidor.
Tornet hade en mångfacetterad form och gjorde det möjligt att uppgradera tankens beväpning. En befälhavarkupol med fem observationsanordningar med pansarflikar installerades på takets tak längst bak. Det fanns också observationsluckor i sidoluckorna på tornet och på båda sidor om pistolmasken. Luckor på sidorna av tornet förbättrade besättningens livskraft, men minskade rustningsmotstånd. Tornet kan roteras manuellt och elektriskt. Befälhavarens plats var belägen direkt under befälhavarens kupol, skytten var placerad till vänster om pistolens bygel, lastaren - till höger. Tanken gav goda förutsättningar för beboelse och synlighet för tankens besättning, det fanns perfekta observations- och siktanordningar vid den tiden.
En kortkanal 75 mm KwK.37 L / 24 kanon installerades som huvudvapen på alla modifieringar av tanken, som en extra beväpning på Ausf. A-serien fanns två 7, 92 mm MG-34 maskingevär, ett koaxialt med kanonen, den andra kursen i skrovet. Vid modifikationer Ausf. B och Ausf. C endast ett koaxialt maskingevär.
Motorn var placerad i motorrummet i längdriktningen, med en förskjutning till styrbordssidan. Ausf. A -modifieringen drevs av Maybach HL 108TR 250 hk motor. sek., ger en hastighet på 31 km / h och en effektreserv på 150 km. Ausf. B och Ausf. C -versionerna hade en Maybach HL 120TR 300 hk motor. sek., ger en hastighet på 40 km i timmen och en effektreserv på 200 km.
Chassit för Pz. Kpfw. IV, applicerat på ena sidan, bestod av åtta dubbla gummerade väghjul, fyra dubbla bärvalsar, ett främre drivhjul och en sloth. Väghjulen var parvis sammankopplade på balanserare med upphängning på elliptiska bladfjädrar.
Modifieringar av Pz. Kpfw. IV -serien D, E, F, G, H, J utvecklades och producerades under andra världskriget.
Pz. Kpfw. IV skapades som ett infanteristödstank och ett effektivt pansarvapen, visade sig vara en långlever och överlevde inte bara andra förkrigstankar utan också ett antal stridsvagnar som utvecklats och massproducerats under Andra världskriget. Det visade sig vara den mest massiva tanken i Wehrmacht; totalt, från 1937 till 1945, producerades 8686 av dessa tankar med olika modifieringar.
Det bör noteras att Pz. Kpfw. IV utvecklades inom ramen för "blitzkrieg" -konceptet och den största uppmärksamheten ägnades åt dess rörlighet, medan eldkraften och skyddet var otillräckliga redan vid tankens skapande. En pistol med kort pipa med en låg initialhastighet på ett pansargenomborande projektil gav inte en effektiv kamp mot stridsvagnar från en potentiell fiende, och den svaga tjockleken på den främre rustningen, endast 15 (30) mm, gjorde PzIV till en enkel byte för antitankartilleri och fiendens stridsvagnar.
Under fientligheterna samlades erfarenhet av att förbättra tanken, en 75-mm långkanon med en cylinderlängd på 48 kaliber installerades på krigsårens modifieringar och tankens skydd förbättrades allvarligt, frontal rustning nådde 80 mm, men rörlighetsegenskaperna försämrades avsevärt. Som ett resultat var Pz. Kpfw. IV i slutet av kriget allvarligt sämre i sina egenskaper än de viktigaste medeltankarna i länderna i anti-Hitler-koalitionen.
