Under andra hälften av 1920-talet var den röda armén beväpnad endast med lätta stridsvagnar "Russian Renault", utvecklad på grundval av den franska FT17 och dess vidare utveckling, lätta tanken T-18 (MS-1) "liten eskort" växt "bolsjevik".
I slutet av 1920 -talet ansåg militärkommandot att det var lämpligt att börja utveckla medelstora stridsvagnar, medan två riktningar valdes: att skapa sin egen stridsvagn och försöka kopiera utländska prover.
År 1927 utfärdade militären krav på utveckling av en medium "manövrerbar tank" med maskingevär och kanonbeväpning. Utvecklingen av tanken startades av Main Design Bureau of the Guns and Arsenal Trust, sedan överfördes denna robot till Kharkovs lokomotiv nr 183.
Medium tank T-24
Utvecklingen av konstruktionsdokumentation för tanken slutfördes vid KhPZ, och i början av 1930 tillverkades en prototyptank som fick T-12-index. Enligt testresultaten för tanken rekommenderades det att modifiera den, öka effektreserven, ändra tornets design, istället för de parade 6, 5 mm Fedorov -maskingevärna, installera 7, 62 mm DT -maskingevär.
Tanken modifierades, och dess serieproduktion började under T-24-indexet. 26 uppsättningar tankar tillverkades, men endast 9 tankar monterades och produktionen avbröts på grund av produktionsstarten vid denna fabrik av BT-2-tankar, en analog av den amerikanska lätta tanken "Christie".
Layouten för T-24-tanken baserades på ett trelagerat arrangemang av vapen. Ett maskingevär installerades i skrovet, en kanon och två maskingevär i huvudtornet och ytterligare ett maskingevär i ett litet torn som låg på taket på huvudtornet till höger. Tankens vikt var 18,5 ton, besättningen bestod av 5 personer, befälhavare, skytt, förare och två maskingevær.
Kontrollfacket var framför, bakom det var stridsfacket, motoröverföringsfacket var bak. Föraren befann sig framför höger. Befälhavare, skytt och maskingevär i den huvudsakliga niosidiga tornet och ytterligare en maskingevär i den lilla tornet. För landning av föraren fanns en lucka i skrovets främre skikt, för landningen av resten av besättningen fanns en lucka i huvud- och små torn.
En 45 mm kanon installerades i tornets främre blad, en 7,62 mm maskingevär på varje sida av den. En 7, 62 mm maskingevär installerades i skrovet och det lilla tornet.
Skrovet och tornet nitades från rustningsplattor, tornets tjocklek, tjockleken på pannan och sidorna på skrovet var 20 mm, botten och taket 8,5 mm. Pansarplattorna på skrovets panna var placerade i rationella lutningsvinklar.
Flygmotorn M-6 med en kapacitet på 250 hk användes som ett kraftverk med en hastighet på 25,4 km / h och en effektreserv på 140 km.
Tankens undervagn förenades med Comintern -traktorns undervagn och på varje sida bestod av 8 dubbla gummerade väghjul med liten diameter med vertikala fjäderfjädrar skyddade av pansarhöljen, sammankopplade i fyra boggier om två, fyra stödvalsar, en front guide och ett bakre drivhjul.
Produktionen av tanken vid anläggningen var inte förberedd, det fanns ingen nödvändig utrustning och specialister. Tankarna monterades nästan för hand. Deras tillförlitlighet var mycket låg, de gick ofta sönder och misslyckades, och det var inte möjligt att etablera högkvalitativa produktion av tankar.
Vid denna tid övervägde inköpskommissionen för sovjetiska specialister i väst frågan om inköp av licenser för tillverkning av västerländska tankmodeller. Som ett resultat beslutades det att inte utveckla sina egna stridsvagnar och använda dokumentationen för tankarna i England och USA. Den brittiska sextons Vickers lätta tanken togs som en prototyp av T-26 lätta tanken och dess produktion blandades vid bolsjevikfabriken i Leningrad och den amerikanska Christie M1931-tanken, vars produktion var belägen vid KhPZ, blev prototypen för BT-2 höghastighetståg kryssstank.
Försök av KhPZ-ledningen och designers att fortsätta produktionen och förbättringen av T-24-medeltanken ledde inte till någonting och arbetet med den stoppades. Militärledningen ansåg det lämpligt att köpa och tillverka västerländska stridsvagnar under licens och därmed bli av med de misstag som deras designers redan har gått igenom.
Medium tank T-28
Medeltanken T-28 utvecklades i Leningrad 1930-1932 och från 1933 till 1940 massproducerades vid Kirov-fabriken. Totalt producerades 503 T-28-tankar. Prototypen för T-28 var den engelska medeltornet med tre torn, "Vickers 16-ton".
År 1930 fick den sovjetiska upphandlingskommissionen bekanta sig med den brittiska tanken, men den fungerade inte för att köpa en licens för dess produktion. Det beslutades att skapa en liknande tank, med hänsyn till de erfarenheter som gjorts när man studerade den brittiska tanken.
I början av 1931 började designbyrån för Artillery and Artillery Association (Leningrad) designa T-28-tanken; 1932 tillverkades och testades prototyper av tanken. Enligt testresultaten togs tanken i bruk 1932.
T-28-tanken var en medium med tre torn, med ett tvåskiktigt arrangemang av kanon och maskingevär beväpning, utformat för eldstöd för infanteri. Kontrollfacket var framför, bakom det var stridsfacket, i den bakre delen var motoröverföringsfacket, inhägnat från stridsfacket av en skiljevägg.
Tankens torn var belägna i två nivåer, på den första framför fanns två små maskingevärstorn, på den andra - huvudtornet. Mellan maskingevärstornen fanns en förarhytt med en fällbar pansardörr och en triplexlucka som öppnades uppåt. Ovanifrån stängdes kabinen av en annan lucka, vilket underlättade landningen av föraren.
Huvudtornet hade en elliptisk form med en utvecklad akternisch och var identisk i designen med huvudtårnet för den tunga tanken T-35. Utanför tornet, längs sidorna, var en ledstångsantenn fäst vid fästen. Små maskingevärstorn var också identiska med T-35 maskingevärstorn. Varje torn kan rotera från stoppet mot förarhyttens vägg till stoppet mot tankskrovets vägg, maskinpistolens horisontella eldvinkel var 165 grader.
Tankens besättning bestod av sex personer: en förarmekaniker, en radiooperatörskytte från ett maskingevär, en befälhavare och en skytt i huvudtårnet och två skyttar med maskingevärstorn.
Tankens skrov var en lådformad nitad-svetsad eller svetsad struktur, samma design var tanken torn. Tankens rustning var skottsäker, tjockleken på rustningen på skrovets panna var 30 mm, pannan och sidorna på tornet var 20 mm, skrovets sidor var 20 mm, botten 15-18 mm och taket var 10 mm. Vid modifieringen av T-28E-tanken installerades ytterligare pansar, pansarplattor med en tjocklek på 20-30 mm fästes på skrovet och torn. Skärmningen gjorde det möjligt att öka tjockleken på rustningen på tankskrovets främre delar till 50-60 mm och tornen och sidornas övre del till 40 mm.
Tankens huvudsakliga beväpning var 76, 2 mm kanon KT-28 L / 16, 5 och var avsedd att bekämpa fiendens skjutpunkter och icke-bepansrade mål. Det var inte lämpligt som ett pansargenomträngande vapen, och sedan 1938 var stridsvagnarna beväpnade med en ny 76, 2 mm L-10 L / 26-kanon med en initialhastighet av ett pansargenomborande projektil på 555 m / s, vilket gjorde det möjligt att tränga in rustningar upp till 50 mm tjocka på ett avstånd av 1000 m.
Hjälpbeväpningen för tanken bestod av fyra 7,62 mm DT -maskingevär placerade i kulmontering. En av dem var belägen i den främre delen av huvudtornet i en autonom installation, till höger om kanonen, den andra i tornets bakre nisch och två i maskingevärstornen. På stridsvagnar i den senaste serien installerades också ett luftvärnstårn med ett DT-maskingevär på kanonens lucka.
En M-17T flygmotor med en kapacitet på 450 hk användes som kraftverk. med., ett försök att installera en dieselmotor på tanken misslyckades. Tanken utvecklade en hastighet på 42 km / h och gav en effektreserv på 180 km.
Tankens undervagn på varje sida bestod av 12 parade gummerade väghjul med liten diameter, förankrade med hjälp av balanserare i 6 vagnar med fjäderupphängning, som i sin tur var sammankopplade i två boggier, upphängda från skrovet vid två punkter, samt 4 gummerade stödvalsar.
T-28 mediumtanken kan jämföras med utländska mediumtankar från samma period med liknande egenskaper, dessa är den engelska Vickers 16-tonstanken, den franska Char B1bis och den tyska Nb. Fz.
Den engelska "Vickers 16-ton" var i huvudsak "stamfader" för T-28, med en vikt på 16 ton, det var tre-torn, var beväpnad med en 47 mm kanon med L / 32 och tre maskingevär, rustningsskydd med en nivå på (12-25) mm och en hastighet på 32 km / h.
Tyska Nb. Fz. det fanns också ett tre-torn, som en beväpning i huvudtårnet installerades en gnista 75 mm L / 24-kanon och en 37 mm L / 45-kanon, samt tre 7, 92 mm maskingevär med avstånd över tornen, rustningsskydd på nivån 15-20 mm, med en vikt på 23, 4 ton, utvecklade han en hastighet på 30 km / h.
Den franska Char B1bis hade en 75 mm kanon i skrovet och en 47 mm långpannig kanon med L27.6 och två maskingevär i tornet, rustningsskydd i nivå med (46-60) mm och med en vikt på 31,5 ton, utvecklade en hastighet på 28 km / h.
T-28, i jämförelse med 16-ton Vickers, överträffade den när det gäller beväpning, skydd och rörlighet. Jämfört med Nb. Fz var T-28 sämre än honom i beväpning, men överlägsen i skydd och rörlighet. Jämfört med rödingen var B1bis sämre när det gäller beväpning och skydd, men överlägsen rörlighet. I allmänhet var kombinationen av de viktigaste egenskaperna hos T-28 på nivån för utländska mediumtankar i samma utvecklingsstadium.
Tung tank T-35
I slutet av 20 -talet gjordes försök i Sovjetunionen att skapa en tung genombrottstank. Efter flera motgångar, 1932, föreslog en designgrupp speciellt skapad för utveckling av en tung tank tankprojektet T-35, och hösten 1932 tillverkades en prototyp. Efter att ha testat och reviderat den tillverkades ett andra prov av tanken, som visade tillfredsställande resultat och till och med visades 1933 vid en parad i Leningrad. År 1933 anförtrotts serieproduktionen av T-35-tanken till ånglokfabriken i Kharkov, där den tillverkades fram till 1940, totalt 59 T-35-tankar producerades.
T-35-tanken var en femtårnstung tank med ett tvåskiktigt arrangemang av kanon- och maskingevär beväpning och skottsäker rustning, utformad för att stödja och stärka infanteriet när de bryter igenom befästa fiendens positioner.
Enligt tankens layout var kontrollfacket i skrovet, i den främre delen av skrovet till vänster var föraren. Den hade en triplex inspektionslucka som öppnade uppåt på marschen. Ovanför föraren i skrovets tak fanns en lucka för hans landning i tanken.
Det fanns fem torn på taket av skrovet. Huvudtårnet i en cylindrisk form med en utvecklad akternisch, identisk i designen med huvudtårnet i T-28-tanken, var placerad i mitten på en tornbox i form av en oregelbunden sexkant.
I tornets främre del, på trunionerna, fanns en 76 mm kanon, till höger om vilken ett maskingevär var placerat i ett oberoende kulfäste. Ytterligare ett maskingevär installerades på baksidan av tornet.
De två mellersta cylindriska tornen med två luckor i taket för åtkomst till besättningen var identiska i designen med tornet på BT-5-ljustanken, men utan akternisch. Tornen var placerade diagonalt från höger till framsida och från vänster till baksida i förhållande till huvudtornet. En 45 mm kanon och en koaxial maskingevär installerades framför varje torn.
Två små cylindriska maskingevärstorn i design var identiska med maskingevärstornen i T-28 medeltank och var placerade diagonalt från vänster till framsidan och från höger till baksida. Ett maskingevär installerades framför varje torn.
Huvudtornet var inhägnat från resten av stridsfacket med en skiljevägg, de bakre och främre tornen kommunicerade med varandra i par.
Besättningen på tanken, beroende på produktionsserien, var 9-11 personer. Huvudtornet inrymde befälhavaren, kanonskytten och radiooperatören - lastare. I varje mitttorn fanns två personer - en skytt och en maskingevär, i maskingevärstornen fanns en maskingevär.
Tankens skrov och torn var svetsade och delvis nitade från pansarplattor. Pansarskyddet för tanken gav skydd mot kulor och skalfragment, såväl som tankens främre projektion från småkalibrerade antitankartilleri. Tjockleken på rustningen på skrovets panna är 20-30 mm, tornet och sidorna på skrovet är 20 mm, botten är 10-20 mm och taket är 10 mm. I processen med att producera tankar ökade bokningen och tankens vikt från 50 ton nådde 55 ton.
Tankens huvudbeväpning var tankpistolen 76,2 mm KT-28 L / 16,5. Den horisontella styrningen utfördes genom att vrida tornet med manuella eller elektriska drivenheter. Kraften hos den pansargenomträngande projektilen var på grund av dess låga initialhastighet mycket låg.
Ytterligare artilleri beväpning bestod av två 45 mm 20K L / 46 halvautomatiska kanoner med en pansargenomträngande projektil noshastighet på 760 m / s. Horisontstyrning utfördes genom att vrida tornen med en roterande skruvmekanism
Tankens hjälpvapen bestod av sex 7,62 mm DT -maskingevär, som installerades inuti tankens torn. På stridsvagnar i den senaste serien installerades också ett luftvärnstårn med ett DT-maskingevär på kanonens lucka.
En M-17 flygmotor med en kapacitet på 500 hk användes som ett kraftverk, vilket ger en hastighet på motorväg 28, 9 km / h och en kryssningssträcka på 80 km.
Tankens undervagn på varje sida bestod av åtta gummerade väghjul med liten diameter, sex bärvalsar med gummidäck, fram- och bakhjul. Fjädringen var blockerad, två rullar i en vagn med två fjädrar fjädring. Underredet var täckt med en solid 10 mm pansarskärm.
T-35-tanken med fem torn, liksom den tyska Nb. Fz., användes regelbundet för propagandasyfte. Han deltog i manövrar och parader, många tidningar skrev om honom och publicerade hans fotografier, och han symboliserade makten hos de pansrade styrkorna i Sovjetunionen.
Konceptet med tunga tankar med flera torn under mellankrigstiden försökte också genomföras i Frankrike och England, men det visade sig vara en återvändsgränd och fick ingen vidareutveckling i världstankbyggande.
Förfäderna till "tankmonstren" kan betraktas som en fransk tung två-tornstank Char 2C, enorm i storlek, som väger 69 ton, med kanonskydd (30-45) mm tjock, beväpnad med en 75 mm kanon och fyra maskiner vapen och hade låg manövrerbarhet och tillförlitlighet. Totalt tillverkades 10 tankar och arbetet stoppades vid detta.
Mer framgångsrikt var projektet med den brittiska femtorniga tunga tanken A1E1 "Independent" som vägde 32,5 ton, med rustningsskydd 13-28 mm tjockt, beväpnat med en 47 mm kanon och fyra maskingevär. Tack vare en mer rationell utformning av tanken undvek den ett antal brister i den franska Char 2C, en prototyp gjordes, men på grund av det bristfälliga konceptet med flertornstankar gick den inte heller i massproduktion.
Tung tank KV-1
KV-1 tungtank utvecklades 1939 vid Kirov-fabriken i Leningrad som en del av konceptet med tunga stridsvagnar som behövs för att bryta sig in i fiendens front och organisera ett genombrott eller övervinna befästa områden.
På grund av att konceptet med den tunga T-35-tanken med flera torn visade sig vara en återvändsgränd och försök att skapa mer avancerade multi-torn-tankar, till exempel SMK och T-100, misslyckades, var det bestämde sig för att utveckla en tung tank med en klassisk layout med kraftfull anti-kanon rustning och beväpnad en kanon som kan slå fiendens befästningar och pansarfordon.
Den första prototypen av tanken tillverkades i augusti 1939 och skickades omedelbart till den sovjet-finska fronten för att delta i genombrottet av Mannerheim-linjen, där den framgångsrikt testades i en verklig stridsituation. Tanken kunde inte träffas av någon fiendens antitankvapen, och i december 1939 togs den i bruk. Innan det stora patriotiska kriget startade producerades tankar endast vid Kirov-fabriken; totalt 432 KV-1-tankar producerades. Med början av kriget organiserades produktionen av tanken vid traktorn i Chelyabinsk.
KV-1-tanken var av en klassisk konfiguration som väger 43 ton med kanonskydd, en kraftfull kanon, en dieselmotor och en individuell vridstångsupphängning. Kontrollfacket var beläget i skrovens främre del, stridsfacket med ett torn i mitten och motoröverföringsfacket i aktern.
Besättningen på tanken var 5 personer, föraren befann sig i mitten framför skrovet, skyttar-radiooperatören var till vänster om honom, tre besättningsmedlemmar befann sig i tornet, skytten och lastaren var till vänster om vapnen, befälhavaren var till höger. Besättningen landade genom en lucka i tornet ovanför befälhavarens arbetsplats och en lucka på skrovtaket ovanför skyttens radiooperatörs arbetsplats.
Tankens skrov svetsades från rullade rustningsplattor. Pansarplattorna på fordonets framsida installerades i rationella lutningsvinklar (botten / mitten / toppen - 25/70/30 grader). Tjockleken på pansret på pannan, sidorna och tornen är 75 mm, botten och taket är 30-40 mm. Tankens rustning påverkades inte av 37 mm och 50 mm kanonerna i Wehrmacht, bara från en kaliber på 88 mm och över tanken kunde träffas.
Tanktårnet tillverkades i tre versioner: gjuten, svetsad med en rektangulär nisch och svetsad med en rundad nisch. Pistolmanteln var cylindrisk av böjd rullad pansarplatta 90 mm tjock, där en pistol, ett koaxialt maskingevär och en sikt installerades.
Tankens beväpning bestod av en 76, 2 mm L-11 kanon, som snart ersattes av en 76 mm F-32 kanon med liknande ballistik, och hösten 1941 en långpipad ZIS-5 L / 41, 6 kanoner installerades. Hjälpbeväpning bestod av tre DT -maskingevär -29: koaxial med kanon, kurs i skrov och akter i torn.
En V-2K-dieselmotor med en kapacitet på 500 liter användes som kraftverk. sek., vilket ger en motorvägshastighet på 34 km / h och en marschsträcka på 150 km.
Underredet på varje sida innehöll 6 stämplade gavelhjul med liten diameter. Mittemot varje vägvals svetsades upphängningsbalansernas resestopp på det pansarskrov. Fjädringen var en individuell vridstång med inre stötdämpning. Spårets övre gren stöddes av tre små gummerade bärvalsar.
KV-1-tanken var ett stort genombrott i utvecklingen av tunga tankar, den optimala kombinationen av eldkraft, skydd och rörlighet gjorde att den kunde uppta en värdig nisch i klassen tunga tankar på den tiden, den blev grunden för skapandet av tunga sovjetiska stridsvagnar i IS -serien.
Tung tank KV-2
Grunden för utvecklingen av KV-2-tanken var erfarenheten av stridsanvändningen av KV-1-tanken hösten 1939 i det sovjet-finska kriget under genombrottet av Mannerheimbanan. Kanonen på KV-1-tanken var inte tillräckligt stark för att slåss mot väl befästa fiendens fästen. Det beslutades att utveckla en överfallstank baserad på KV-1 med en 152 mm haubits installerad på den. I januari 1940 utvecklades KV-2-tanken och togs i bruk i februari. Seriellt producerad vid Kirov-fabriken fram till juli 1941 producerades totalt 204 KV-2-tankar.
Tanken var baserad på KV-1-skrovet och ett nytt torn med en 152 mm haubits installerad på den. Tankens vikt nådde 52 ton. Besättningen bestod av 6 personer, en assistentlastare lades till i tornet i samband med installation av en haubits med separat ammunitionsladdning. Besättningens landning i tornet gjordes genom tornets akterdörr och en lucka i takets tak på befälhavarens plats.
Tanken utmärkte sig för sitt enorma torn med en dörr bakom tornet, tankens höjd nådde 3,25 m.
KV-2-tornet tillverkades i två versioner: MT-1 och ett senare "sänkt" torn med mindre vikt. MT-1-tornet hade lutande zygomatiska rustningsplattor, och den "sänkta" hade vertikala. Båda tornalternativen svetsades från rullade pansarplattor 75 mm tjocka.
En 152 mm M-10T tank-haubits installerades i tornen på torn, på samma sätt som KV-1, installerades tre DT-29 maskingevär i KV-2.
Betonggenombrytande och rustningsgenomträngande skal användes som ammunition till haubitsen, för båda typerna av skal fanns det två typer av laddningar. Användningen av en laddning som inte motsvarade typen av ammunition kan leda till att vapnet misslyckas, därför var besättningarna strängt förbjudna att lasta ett fordon med skal och laddningar av olika typer för dem.
Att skjuta på full laddning var strängt förbjudet, eftersom på grund av den höga rekylen och återrullningen kan tornet fastna och komponenterna och enheterna i motoröverföringsenheten kan drabbas av chocken. Av denna anledning var skott endast tillåtet från platsen, vilket ytterligare ökade tankens sårbarhet i strid.
Under krigets första period förstörde KV-2 lätt alla fiendens tankar, medan den var osårbar för fiendens tankvapen och anti-tank artilleri. KV-2, i jämförelse med KV-1, fann inte någon utbredd användning i armén, och med början av kriget avbröts dess produktion.
Medelstora tankar A20 A30 A32
Medeltanken T-34 framträdde inte som ett resultat av krav på utveckling av en medeltank, men växte fram ur ett försök att förbättra familjen höghastighetstankar i BT-serien och tog från dem de mest framgångsrika komponenterna- Christie -fjädringen och dieselmotorn.
I slutet av 1937 utfärdade militären till Kharkov-anläggningen nr 183 taktiska och tekniska krav för utformningen av en lätthjulig tank BT-20, enligt vilken det var nödvändigt att utveckla ett hjulspårat höghastighetsljus tank som väger (13-14) ton med tre par drivhjul med band- och hjulresor, rustning (10-25) mm och en dieselmotor.
Det bör noteras att vid den tiden utvecklades en svår situation i designbyrån för anläggning nr 183. Chefsdesigner Firsov avskedades från sin tjänst och anklagades för sabotage på grund av defekter i BT-5-stridsvagnarna, ett antal ledande specialister avskedades också, och de sköts snart. I designbyrån under ledning av Firsov har studier redan gjorts på en grundläggande ny tank och arbetet i denna riktning har letts av den nyutnämnda chefsdesignern Koshkin.
BT-20-tankens projekt utvecklades och lämnades i mars 1938 för övervägande av Röda arméns ABTU. När man övervägde projektet delades militärens uppfattning om typen av flyttare. Vissa insisterade på en spårversion, andra på en hjulspårad version. Tankens projekt godkändes, tankens egenskaper specificerades, kraven på säkerhet ökades, besättningen ökades till 4 personer och tankens tillåtna vikt var upp till 16, 5 ton, i detta avseende, tank gick från ljusklassen till medelklassen. Tankens syfte har också förändrats, nu var den avsedd för oberoende åtgärder som en del av tankformationer och för åtgärder i taktiskt samarbete med andra grenar av de väpnade styrkorna.
Fabriken beordrades att utveckla två versioner av tanken, göra två spårade och en hjulspårad tank och lämna in dem för testning. På kort tid utvecklades dokumentation för två versioner av tanken, deras mock-ups gjordes och i februari 1939 överlämnades för övervägande av försvarskommittén. Baserat på resultaten av övervägandet beslutades att tillverka båda alternativen i metall, testa dem och sedan bestämma vilken tank som ska lanseras i produktion.
I maj 1939 tillverkades ett prov av A20-hjullastad tank med synkroniserat hjul- och bandchassi. Tanken hade tre drivrullar med stor diameter på varje sida och en styrrulle framför, tankskrovets näsa skars för att rotera styrrullen. Tankens beväpning bestod av en 47 mm kanon och två maskingevär, tankens vikt ökade till 18 ton.
I juni 1939 gjordes ett prov på den spårade versionen av tanken, den tilldelades A32 -index. Tanken kännetecknades av installationen av en 75 mm kanon, med undantag för en komplex hjuldrift på sex rullar, förstärkt av tankskrovets rustning, installation av inte fyra, utan fem rullar på varje sida och en enklare, icke-smalare design av tankskrovets näsa. Tankens vikt ökade till 19 ton.
Sommaren 1939 klarade tankarna A20 och A32 fälttester och visade bra resultat. Baserat på testresultaten drogs slutsatsen att A32 -tanken har en viktreserv och det är lämpligt att skydda den med kraftfullare rustning. Fabrik nr 183 fick i uppdrag att överväga möjligheten att öka tankens rustning till 45 mm. Detta berodde på att det blev nödvändigt att skydda tanken från 37 mm anti-tank artilleri, som utvecklades på allvar i slutet av 30-talet. Studien av tankens konstruktion visade att det var möjligt att göra detta utan att försämra rörlighetens egenskaper, medan dess vikt ökade till 24 ton.
En mock-up av en sådan tank gjordes, som fick A34-index, som framgångsrikt klarade havsförsök. Många ändringar gjordes i tankens konstruktion och beslut fattades om att producera två experimentella A34 -tankar. I december 1939 beslutades att endast anta A34-tanken med kanonskydd från två A20- och A34-tankar, som blev T-34-tanken, vars vikt ökade till 26,5 ton.
I början av 1940 tillverkades två T-34-tankar. De klarade testerna framgångsrikt och skickades i mars under egen kraft till Moskva för att visas för statens ledare. Showen blev en succé och serieproduktion av T-34 började vid anläggningen, och i september började tanken komma in i trupperna.
Medium tank T-34
Efter arméoperationen av T-34-tanken var recensioner från armén extremt motsägelsefulla, några hyllade, andra betonade opålitligheten hos tankens komponenter och system, frekventa haverier, otillfredsställande sikt och ofullkomlighet av observationsanordningar, tätheten hos tanken stridsfack och besväret med att använda ammunitionsförvaringen.
Som ett resultat utvecklade ABTU en negativ inställning till tanken och på deras förslag fattades ett beslut att stoppa produktionen av T-34 och återuppta produktionen av BT-7M. Verkets ledning överklagade detta beslut och säkrade att produktionen av T-34 skulle återupptas. Många ändringar gjordes i konstruktionsdokumentationen och kontrollen över tankarnas kvalitet förstärktes; i slutet av 1940 tillverkades endast 117 tankar.
När det gäller militärens inställning till T-34 var jag plötsligt tvungen att möta den redan i vår tid. I början av 1980 -talet, medan jag försvarade min avhandling, visade sig min motståndare vara en man från "stalinistiska gardet", som under kriget var chef för beväpningsavdelningen i Sovjetunionens planeringskommitté. Vi träffades, han såg ut som om han redan var över sjuttio, stjärnan i hjälten i socialistiskt arbete sken på hans bröst. När han fick veta att jag var från en tankdesignbyrå började han vara starkt intresserad inte av en avhandling, utan av vad som hände i designbyrån. Under samtalet berättade han för mig att före kriget var militären emot tre typer av vapen: T-34-tanken, BM-13 Katyusha MLRS och attackflygplanet Il-2. I krigets första etapp visade de sig vara en av de bästa i sin klass. Stalin glömde ingenting, gav kommandot att hitta alla och de sköts för sabotage. Oavsett om det är rättvist eller inte, är det svårt att säga, tiderna var sådär. Här är ett så intressant avsnitt, jag vet inte hur verkligt det är, men det berättades av en man från det systemet.
Med beaktande av de kommentarer som fick under operationen av tanken i trupperna i januari 1941 presenterades ett projekt av en moderniserad T-34M-tank. Faktum är att det var en ny tank, med ett annat skrov och torn med ökad volym, förbättrad sikt från tanken, ersatt observations- och siktanordningar, ett chassi med en vridstångsupphängning och väghjul med intern stötdämpning och ett antal andra åtgärder.
I maj 1941 beslutades att stoppa produktionen av T-34 och starta produktionen av T-34M. I början av juni stoppades produktionen av T-34 och förberedelserna för produktion av en ny tank började. Totalt producerades 1.110 T-34-tankar under första halvåret 1941. Med början av kriget återupptogs produktionen av T-34 omedelbart och T-34M måste glömmas för tillfället.
T-34-tanken av modellen 1940 var en medeltank som vägde 26,5 ton med en besättning på 4 personer, med kanonskydd, beväpnad med en 76, 2 mm kanon och två 7, 62 mm maskingevär. Tankens utformning var klassisk, med ett kommandofack framför, ett stridsfack med ett torn i mitten av tanken och ett motoröverföringsfack på baksidan av skrovet.
Förarmekaniken befann sig till vänster i skrovet, till höger om honom var platsen för radiooperatören. Tornet till vänster inrymde befälhavaren och lastaren till höger. När det gäller sammansättningen av tankens besättning fattades ett oberättigat beslut att tilldela skyttens funktioner till befälhavaren, och han kunde praktiskt taget inte utföra sina kommandofunktioner. Dessutom hade han förutom tornets trånga layout en otillfredsställande uppsättning sevärdheter och observationsanordningar, som var extremt dåligt installerade på hans arbetsplats.
Tankskrovet svetsades från rullade rustningsplattor. De nedre installerades vertikalt och de övre med rationella lutningsvinklar (pannans topp / pannans botten / sidans ovansida / akter - 60/53/40/45 grader). Tjockleken på pannan och sidorna är 45 mm, aktern är 40 mm, botten är 13-16 mm och taket är 16-20 mm. Skrovets näsa vid korsningen av de övre och nedre frontal rustningsplattorna gjordes rundade. De övre och nedre frontplattorna fästes med bogserbågar till en tvärgående stålbalk. Förarluckan var på den övre frontplattan, visningsanordningar installerades i luckan.
Tornet svetsades också från rullade rustningsplattor, sidoväggarna och bakväggarna lutade mot vertikalen i en vinkel på 30 grader. Tjockleken på rustningen på tornets panna är 45-52 mm, sidorna och akterna är 45 mm. Ett gjutet torn installerades på några tankar av modellen 1940. På tornets tak fanns en stor trapezformad lucka.
Befälsfordonen var utrustade med en 71-TK-3 radiostation med en antenn på styrbordssidan framför skrovet.
Tankens beväpning bestod av en 76, 2 mm lång tunnkanon L-11 L / 30, 5, ersatt 1940 av de mer avancerade 76, 2 mm kanonen F-34 L / 41, 5 och två 7, 62 mm maskingevär DT. En maskingevär var ihopkopplad med en kanon, den andra placerades i kroppen på en kulled.
En V-2-34-dieselmotor med en kapacitet på 500 hk användes som ett kraftverk, som gav en väghastighet på 54 km / h och en marschavstånd på 380 km.
Tankens chassi gjordes enligt Christie-schemat, på varje sida fanns fem väghjul med stor diameter med en oberoende upphängning av varje rulle på vertikala spiralfjädrar inuti skrovet. Drivhjulet var på baksidan, styrning fram. Spåren på larverna liknade de i BT -7 -tanken, men med en större bredd - 550 mm.
När det gäller de sammanlagda egenskaperna för eldkraft, skydd och rörlighet överträffade T-34 i början av kriget alla utländska stridsvagnar i denna klass, men dess användning i de första striderna misslyckades, de flesta stridsvagnarna gick snabbt förlorade.
Orsakerna till T-34: s låga effektivitet och stora förluster under denna period förklarades av personalens dåliga utveckling av nya stridsvagnar, dålig sikt från tanken och en extremt misslyckad utformning av stridsfacket, taktiskt analfabeter av tankar, deras låga tillförlitlighet, brist på reparation och evakueringsmedel på slagfältet, förhastade införandet av stridsvagnar i strid utan samordning med andra grenar av de väpnade styrkorna, förlust av kommando och kontroll över trupper och långa marscher över långa avstånd. Med tiden eliminerades allt detta, och T-34 kunde bevisa sig med värdighet i de efterföljande stadierna av kriget.
Utvecklingen och produktionen av medelstora och tunga stridsvagnar, som började i Sovjetunionen i början av 30-talet, var i de tidiga stadierna beroende av att kopiera utländska modeller och skapa medeltunga och tunga tankar med flera torn i enlighet med den tidens trender. En lång väg gick i sökandet efter ett acceptabelt koncept för sådana tankar, vilket resulterade i att medeltanken T-34 och den tunga tanken KV-1 i den klassiska layouten utvecklades och sattes i massproduktion i slutet av 30-talet, som blev exempel på en framgångsrik kombination av eldkraft, skydd och rörlighet. stridsvagnar av dessa klasser och i hög grad bestämde utvecklingsriktningen för sovjetiska och utländska tankbyggnader.
