Nattbocken, som utfördes av piloten i Moskvas luftförsvar, juniorlöjtnant Viktor Vasilyevich Talalikhin, tillhör läroböckerna under det stora patriotiska kriget. Han gick in i vårt lands militära historia för alltid och användes i stor utsträckning för propagandasyfte redan i augusti 1941. Efter krigsslutet förblev piloten och den nattvisande baggen som han begick för alltid i minnet av tacksamma landsmän.
Nio nätter före Talalikhins rammning
För att vara rättvis bör det noteras att den första nattbocken, 9 nätter före de beskrivna händelserna, begicks natten till 29 juli av seniorlöjtnant Pyotr Vasilyevich Eremeev. Som ställföreträdande skvadronchef för den 27: e IAP från Moskvas luftförsvarsmaktars sjätte stridsflygkorps började Pyotr Eremeev en av de första stridsflygarna som utför nattflyg på MiG-3. Natten till den 29 juli 1941 sköt Eremeev ner en Junkers Ju 88 -bombplan med en natter och överlevde.
Det hände så att hans namn förblev lite känt i många år, trots att författaren Alexei Tolstoj ägnade sin uppsats åt Yeremejevs prestation. Under lång tid var det bara hans medsoldater som visste om hjältens rammning. Samtidigt noterades Eremeevs bagge även i tyska dokument, vilket var en ganska sällsynt förekomst. Vanligtvis märktes flygplan som förlorades på detta sätt som att de inte återvände från stridsuppdrag, och piloterna ansågs saknas. Men i det här fallet lyckades en av medlemmarna i den nedslagna Ju 88 korsa frontlinjen och pratade om bombplanets öde.
Faktum är att rättvisa segrade bara decennier senare, när förordningen av Ryska federationens president Boris Jeltsin den 21 september 1995 tilldelades piloten Pyotr Eremeev postumt titeln Ryska federationens hjälte. Tyvärr, liksom den unge stridsflygaren Viktor Talalikhin, dog Pyotr Eremeev i strider hösten 1941.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin föddes den 18 oktober 1918 i den lilla byn Teplovka i Saratovprovinsen. Vid tiden för bedriften var han 22 år gammal. Redan i en tidig ålder flyttade den blivande stridspiloten till Moskva med sin familj. Som tonåring började han sin karriär tidigt. Från 1933 till 1937 arbetade Viktor Talalikhin vid Mikoyan Moskvas köttbearbetningsanläggning.
Unga Talalikhin kombinerade arbete på köttförpackningsanläggningen med klasser i flygklubben i Proletarsky-distriktet i huvudstaden. Liksom många unga män på dessa år drömde han om himlen och luftfarten. År 1937 gick Victor in på Borisoglebsk militära flygskola, där han slutförde sina studier i december 1938. Efter examen från skolan får han ett möte i Moskva -regionen i den 27: e IAP. Detta luftregemente var stationerat i Klin nära huvudstaden och kännetecknades av en väl vald personalkomposition. Det fanns många tidigare testpiloter i regementet.
Som en del av regementets skvadron, beväpnad med I-153 "Chaika" -flygplan, lyckades Viktor Talalikhin delta i det sovjet-finska kriget 1939-1940. Under sin tid vid fronten gjorde Talalikhin 47 sortier och presenterades för Order of the Red Star. Efter konfliktens slut återvände piloten till Moskva -regionen igen och fortsatte sin tjänst vid 27: e Fighter Aviation Regiment.
Strax före starten av det stora patriotiska kriget överfördes piloten till det 177: e IAP som bildades. I maj 1941 blev Viktor Talalikhin biträdande skvadronchef för detta regemente. Vid den tiden, trots sin ungdom, var han redan en ganska erfaren pilot, som hade riktiga stridsuppdrag bakom sig under det sovjet-finska kriget.
Det 177: e regementet, vars bildande gick från 10 maj till 6 juli 1941, möter det stora fosterländska kriget vid flygfältet Klin som en del av Moskvas luftförsvarsmaktars 6: e stridsflygkår. En av regementets uppgifter var att täcka Sovjetunionens huvudstad från flygräder från nordvästlig riktning.
Den 177: e IAP var beväpnad med I-16-krigare i den sista serien. Dessa var flygplan av typ I-16. Beväpningen av dessa flygplan bestod av två synkrona 7, 62 mm ShKAS-maskingevär och en stor kaliber 12, 7 mm BS-maskingevär. Ett viktigt inslag i flygplanet var närvaron av M-63-motorn, som utvecklade effekt upp till 1100 hk. Detta var viktigt för flygplanets flygprestanda, eftersom kämparna i den tidigare serien: typ 18 och typ 27, monterade 1939, fick 800 hk M-62-motorer.
Det var också viktigt att flygplanet tillverkades i slutet av 1940. De hade inte tid att utveckla sin resurs, de skilde sig åt i en liten blomning. Förutom kraftfullare motorer utmärkte sig kämparna med skyddade bränsletankar samt utrustning för att placera raketer. Alla krigare hade radioapparater och några av fordonen fick radioöverföringsutrustning.
I slutet av juli 1941 var regementet en formidabel styrka, beväpnad med 52 I-16 krigare, och vid den tiden fanns det 116 piloter i regementet. Den första flygsegern för 177: e IAP vann den 26 juli 1941. Denna dag sköt kapten Samsonov ner en Ju-88-bombplan i en luftstrid nära Lenino-stationen.
Talalikhins nattram
Natten till den 7 augusti 1941 stöter juniorlöjtnant Viktor Talalikhin framgångsrikt med den tyska Heinkel He 111 -bombplanen i himlen över Moskva -regionen. Denna bagge kommer att bli en av de första nattvädderna under det stora patriotiska kriget, samtidigt som den blir den mest berömda.
Vid start vid patrull cirka 22:55 möter Viktor Talalikhin ganska snabbt tyska Heinkel He 111 tvåmotoriga bombplan på himlen. Detta händer på himlen söder om Podolsk på 4500 till 5000 meters höjd. Viktor Talalikhin gör flera försök att skjuta ner ett fiendens fordon genom att skjuta maskingevär mot bombplanet.
I sina berättelser om luftkamp sa stridsflygaren att en av utbrotten han lyckades skada den högra motorn på Heinkel, men planet fortsatte fortfarande att flyga och försökte bryta sig loss från jakten. Först efter att ha använt all ammunition bestämmer sig Talalikhin för att ramla.
Det är värt att notera att 2014 hittade sökmotorerna hjältens plan, det fanns fortfarande patroner i bälten på maskingevärna ShKAS och BS. Kanske var maskingevärerna i flyg av någon anledning. Tyvärr hände detta ganska ofta med sovjetiska krigare. Så UBS tunga maskingevär, som fanns på I-16 typ 29, var inte särskilt tillförlitlig vid den tiden. Från enheterna kom det klagomål om maskingevärsfel. Naturligtvis kunde Talalikhin under luftstriden inte med säkerhet avgöra om han tog slut på patroner eller att maskingevär vägrade på grund av ett tekniskt fel.
Vänster utan maskingevär beväpning, Talalikhin, utan ett ögonblicks tvekan, bestämmer sig för att ramma en tysk bombplan. Stridsflygplanen ville hugga av svansen på ett tyskt plan med en propeller. När han närmade sig fienden öppnade den tyska skytten eld från ett maskingevär och skadade Talalikhin i hans högra arm. Lyckligtvis visade sig såret vara lätt och gjorde att hjälten inte bara kunde slutföra sina planer utan också att framgångsrikt lämna den skadade fightern.
Efter I-16-slaget rullade Talalikhin på ryggen och tappade kontrollen. Piloten hoppar ur bilen på cirka 2,5 kilometers höjd. Redan fallande med fallskärm ser Victor en tvåmotorig bombplan skjuten av honom, till vilken han skadade svansenheten genom ett slag från en propellerdriven grupp. Talalikhins flygplan kraschade nära byn Stepygino (idag området för stadsdelen Domodedovo).
Efter att ha lyckats landa uppmärksammar piloten först och främst armbandsuret, som stannade vid påverkan. Klockans visare visade 23 timmar 28 minuter. Besättningen på den tyska bombplanen var mycket mindre lycklig, från dess sammansättning överlevde bara en person - piloten Feldwebel Rudolf Schick. I 21 dagar försökte han nå frontlinjen och nådde praktiskt taget, men fångades i Vyazma -området.
Idag vet vi att Viktor Talalikhin sköt ner en He-111-bombplan från sjunde skvadronen i den 26: e bombskvadronen. Det var inte den vanligaste bombplanen, dess besättning bestod av fem istället för fyra, vilket förklarades av modifieringen av maskinen. Bombplanet var utrustat med ett X-Gerät navigationssystem och en extra antenn. Sådana maskiner användes av tyskarna för målbeteckning till andra grupper av bombplan. Operatören av detta system var ytterligare en (femte) besättningsmedlem.
Efter baggen
Viktor Talalikhin blev känd bokstavligen omedelbart efter den perfekta baggen. Redan den 7 augusti hölls en presskonferens med hans deltagande på köttförpackningsanläggningen Mikoyan, där jaktpiloten arbetade före kriget. Utländska journalister som var i Moskva var också inbjudna till detta evenemang. Representanter för den utländska pressen organiserade också en resa till vraket av det kraschade He 111 -bombplanet och visade kropparna av fyra döda besättningsmedlemmar.
Redan den 8 augusti, bara en dag efter nattramningen, tilldelades Viktor Talalikhin officiellt titeln Sovjetunionens hjälte med överlämnandet av Gold Star -medaljen och Leninorden. Den 9 augusti publicerades prisordern i sovjetiska tidningar. Viktor Talalikhin blev den första stridsflygaren i Moskvas sjätte luftförsvarskår, som tilldelades Sovjetunionens hjälte.
Enligt en version kan en sådan snabb belöning bero på det faktum att de allierade just nu diskuterade aktivt möjligheten att hjälpa Sovjetunionen och Moskvas utsikter att motstå aggressorn. Den 30 juli 1941 anlände den närmaste medhjälparen till amerikanska presidenten Roosevelt, Harry Hopkins, till Moskva. Och redan under första halvan av augusti kom Churchill och Roosevelt överens om att skicka officiella representanter till Moskva för att förhandla med Stalin.
Mot denna bakgrund var bragden som Viktor Talalikhin utförde på Moskva -himlen mycket användbar. Det var en chans att demonstrera för de västerländska allierade sovjetfolks orubbliga önskan att slåss och försvara sin huvudstad och himlen över staden genom att utföra hjältedåd och riskera sina liv. Dessutom var alla framgångskomponenter uppenbara: en levande hjältepilot, vraket av ett nedskjutet plan, de döda tyska piloternas lik och deras dokument. Allt detta utgjorde utmärkt material för sovjetisk och utländsk press.
Efter att såren mottogs i striden med den tyska bombplanen läkte återvände Talalikhin till tjänst som löjtnantskvadronchef för 177: e IAP. Tyvärr lyckas den modiga piloten bara träffa sin 23 -årsdag. Löjtnant Viktor Talalikhin dog i en luftstrid i himlen över Podolsk den 27 oktober 1941.
