"Arctic" från MSTU
I den tidigare delen av berättelsen om bilar på ultralågt tryckhjul handlade det om efterkrigstidens utveckling i Sovjetunionen och USA. Den andra sista delen av materialet kommer att ägnas åt modern inhemsk utveckling, varav de flesta kan användas i armén.
En av de mest framgångsrika ryska utvecklarna av utrustning för förhållandena i fjärran nord är Student Design Bureau, som grundades 2004 och så småningom förvandlades till ett modernt vetenskapligt och tekniskt centrum. Jobbar STC på avdelningen SM-10 "Hjulbilar" MGTU im. N. E. Bauman.
Ämnet bilar med ultralågt tryckhjul har behandlats på MSTU länge - sedan 2002. Den huvudsakliga standardstorleken för sådan utrustning från "Bauman" blev däck med en diameter på mer än 1,7 m och en bredd på 0,75-1,0 m. Portföljen för "företaget" inkluderar terrängfordon "KamAZ-Polarnik" och Ural- Polyarnik.
Fordonen utvecklades ursprungligen för civila behov och var inte förberedda för militärtjänst.
Samtidigt arbetar SM-10-specialister aktivt med försvarsprodukter. På avdelningens officiella hemsida kan du hitta referenser till deltagande i utvecklingen av ett speciellt hjulchassi "Platform-O", ett angreppspansarfordon "Ansyr" och ett pansarfordon BTR-VV. I tillämpningen på förhållandena i Arktis är den senaste utvecklingen av avdelningen KamAZ-Arctic-projektet.
Maskinen på lågtryckshjul (pneumatiska rör) skapades på order av Moscow State Machine-Building University (MAMI). Och från början presenterades det med två standardstorlekar av däck - "överdimensionerade" och "överdimensionerade". Det finns också två varianter av körning - 6x6 och 8x8. Arbetet med maskinerna organiserades tillsammans med KAMAZ vetenskapliga och tekniska centrum.
Det officiella målet för det arktiska projektet är att skapa en högteknologisk produktion av miljövänliga terrängfordon på lågtrycksdäck för utvecklingen av de ryska federationens, Sibiriens och Fjärran Östens arktiska zoner. Med tanke på den intensiva utvecklingen av denna region av den ryska armén finns det all chans att se sådana mega KamAZ -lastbilar i skyddande färg.
Den yngsta treaxlade KamAZ-Arctic i linjen använder seriella drivaxlar från KamAZ-6522, fjädrar från den bakre upphängningen KamAZ-5460, stötdämpare och stabilisatorer från KamAZ-65225-upphängningen.
Kunden kan välja mellan två motorer-en V-formad åtta-cylindrig 11-liters KamAZ-740.37-400 och en sex-cylindrig 12-liters KamAZ-910.12. Författarna anger för maskinen en bärighet på cirka 13 ton (egenvikt - 16 ton), liksom potentialen för autonom rörelse.
Moscow Poly har utvecklat en levande modul för Arctic, utformad för att rymma tre besättningsmedlemmar vid temperaturer ner till -50 ºС. Under de hårda kraven i Fjärran Nord måste gummisammansättningen omarbetas - nu, enligt ingenjörer, solbränns inte däcken ens i de mest allvarliga frosten.
I den "övergripande" versionen kan "KamAZ-Arctic" köras på allmän väg. För att göra detta ersätts de standardmeterbreda hjulen med "smala" 700 mm hjul. Och bilens bredd i denna version överstiger inte de tillåtna 2,5 meter.
När inga vägar förutses på vägen monteras terränghjul, med vilka bredden på "Arktis" når mer än 3, 3 meter. Inte den mest praktiska lösningen, uppriktigt sagt, men det var omöjligt att släppa en så tung bil på allmänna vägar på något annat sätt.
Stora hjul är naturligtvis mycket svåra att vända enligt det klassiska schemat. En ökning av däckets ytterdiameter leder till en minskning av de maximala rattvinklarna på ratten - som ett resultat blir svängradien för en SUV helt enkelt kosmisk.
Därför bestämdes det att organisera vändningen med hjälp av en gångjärnsfällbar ram. Fogenheten består av två lådkonstruktioner som är förbundna med ett par kulleder. Sektionernas rörelse runt den vertikala axeln utförs av hydraulcylindrar placerade inuti ramen.
Detta gjorde det möjligt att skydda hydraulcylindrarnas stavar från smuts och mekaniska skador, att använda en standardramstvärdel som bakstopp, för att skapa enhetliga monteringspunkter för hydraulcylindrar för tre- och fyraxlade modeller. Den”brytande” ramen gav det 11-meters treaxlade fordonet en minsta svängradie (längs det yttre framhjulet) på 12 eller 14 meter, beroende på vilken typ av däck som installerats.
Den åttahjuliga versionen av KamAZ-Arctic kan bära upp till 15 ton ombord, med en totalvikt på upp till 40 ton. En sådan hjälte kräver ganska stora däck för att säkerställa lågt specifikt tryck på marken. Bredden på den "överdimensionerade" versionen är 3,85 meter, längden är drygt 12 meter.
Trots att utvecklaren förklarar en uteslutande fredlig användning av "Arktis", kan användningen av huvudsakligen inhemska komponenter förbereda snö- och träskfordonet för en militär väg.
Ultralågtrycksmaskiner
Utvecklingen av tung snö och träskgående fordon kan endast tillhandahållas av stora företag med relevant arbetslivserfarenhet.
Dessa inkluderar maskinbyggnadsanläggningen i Sankt Petersburg, som under många år har specialiserat sig på utrustning för gas- och oljeindustrin i Ryssland. Den senaste utvecklingen, skapad på order av LLC Yamalspetsmash, är terrängfordonet Yamal V-6M, konstruerat för transport av långa fordon i fjärran norra delen.
Maskinen är utrustad med importerade Cummins ISLe-C340 eller Cummins ISBe-C285 dieselmotorer, samt Zahnradfabrik växellåda. Som i fallet med KamAZ-Arktika roterar framhjulen tillsammans med hytten med hjälp av en ledad led. Yamal V-6M liknar på många sätt i sin överföringsdesign den legendariska ZIL-157, även om den är byggd på några KamAZ-5387-enheter.
Bilen har sju drivaxlar samtidigt på tre mellanstöd. Frånvaron av en framkomlig mittbro förklaras uppenbarligen av kravet på större överlevnad av strukturen, liksom möjligheten att selektivt koppla bort drivenheten till separata broar.
Yamal V-6M testades i januari 2021. Och redan i februari gick två bilar till platsen för "service" på Gydanhalvön.
Det är anmärkningsvärt att maskinerna är utrustade med IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" infraröda siktsystem. Förutom tung utrustning under varumärket Yamal har lätta pneumatiska rör skapats på grundval av UAZ-fordon, som 2011 deltog i Center-2011 arméövningar. Beslutet att gå in i tjänsten fattades dock aldrig.
Det växande intresset för terrängfordon på ultralågtryckshjul från försvarsministeriets sida illustreras av demonstrationen av sådana fordon på arméns forum.
Så vid den senaste utställningen 2020 demonstrerades den treaxlade "Trekol Husky" för potentiella kunder. Detta fordon är en moderniserad version av "Trekola-39295", som deltog i februari 2016 i expeditionen av det 21: e forskningstestinstitutet vid Ryska federationens försvarsministerium till fjärran norra delen.
Under expeditionen ställde specialister från Bronnitsy nära Moskva fram ett antal mycket svåra krav på militär utrustning för arktiska förhållanden.
För det första säkerställa en pålitlig start av kraftverket vid en utetemperatur på upp till –45 ºС.
För det andra tillräckligt med energireserven i bilen för att skapa ett mikroklimat i de beboeliga facken vid låga utomhustemperaturer ner till -60 ºС och möjlighet till autonom närvaro av besättningen i beredskapsläge i upp till tre dagar också som samtidigt behåller bilen i en minuts beredskap för avsett bruk …
För det tredje måste militär utrustning för fjärran norra vara anpassad för militära reparationer vid låga temperaturer och kraftiga vindbyar - upp till 35 m / s.
För det fjärde måste terrängfordon effektivt belysa terrängen vid nattkörning och i en snöstorm med en sikt på 1-2 m. Dessutom ger den möjlighet att köra i mörker uteslutande med mörkerseende.
Och som ett resultat -"Husky" från "Trekol" vid "Army -2020" förklarar sin förmåga att arbeta vid temperaturer ner till -65 ºС.
För att helt uppfylla kraven från försvarsministeriet installeras en inhemsk ZMZ-40905-motor på den pneumatiska kanalen.
En potentiell leverantör för den ryska militären kan vara företaget Avtros, som är specialiserat på tillverkning av Shamans fyraxlade snö- och träskgående fordon.
Maskinen är unik på sitt eget sätt - åtta hjul med ultralågt däck med oberoende upphängningar och en båtkropp gör att du kan simma över vattenhinder. De små styrvinklarna på grund av den stora diametern kompenseras av det unika fyrhjulsstyrsystemet.
"Shaman" kan svänga som en krabba, med hjulen vända åt ena sidan, och även vrida det bakre paret i motsatt riktning mot framsidan, vilket minskar svängradien. För tillfället hindras ingången till "Shamanens" trupper bland annat av den importerade Iveco F1C -motorn.
Rusak K-8/39941 snö- och träskfordon med hybridöverföring är utrustad med ett liknande styrsystem för hjulen på det fyraxlade chassit.
Utvecklare - "Russian Automobile Company" från staden Bogorodsk, Nizhny Novgorod -regionen. Och kunden är ministeriet för utbildning och vetenskap inom ramen för målprogrammet "Research and Development in Priority Areas of the Scientific and Technological Complex of Russia for 2014–2020."
Bilen är utrustad med två hybridkraftverk med 1, 2-liters Nissan-motorer och dragmotorer på 75 kW vardera. Det är inte helt klart hur en sådan struktur kommer att motstå de 65-graders frosten i Fjärran Nord. I portföljen till det ryska bilföretaget finns det flera fler Rusaker med hjulkonfigurationer 4x4, 6x6, 8x8 och traditionella drivenheter.
Kurgan-företaget Techno Trans presenterade Burlak snö och träskgående fordon för extrema förhållanden vid armén-2020.
Varför extrem?
Faktum är att utvecklarna hävdar att maskinerna drivs i Antarktis, där temperaturen är lägre än i vårt fjärran nord. Kanske är det därför som utformningen av två- och treaxlade fordon är enkel- Gazelle Cummins ISF-dieselmotor med en kapacitet på 150 hk. med. och en manuell växellåda.
Maskinen skiljer sig från resten av de pneumatiska slangarna med en enorm markfrigång på 750 mm. Som jämförelse har”Shamanen” 450 mm,”Rusakov”, beroende på variant, har 520-560 mm och slutligen har Trekol Husky 550 mm markfrigång.
Marknaden för inhemsk snö och träskgående fordon mättas gradvis.
Nya tillverkare dyker upp, beprövade företag utökar sortimentet. Och det betyder att en allvarlig kamp kommer att utspelas för kunden.
I detta avseende har försvarsministeriet en privilegierad position - ekonomiska möjligheter låter dig välja.
Det återstår bara att lösa problemen med importerade komponenter.
