An-225 "Mriya" (från ukrainska. Dream) är ett extra tungt transportflygplan. Den designades av OKB im. O. K. Antonova på 1980 -talet av förra seklet. Det är det största flygplanet i världen. På bara en flygning i mars 1989 på 3,5 timmar slog planet samtidigt 110 världsrekord, vilket i sig redan är rekord. En-225 byggdes vid Kiev mekaniska fabrik 1985-1988. Totalt lades 2 flygplan ner, för närvarande är ett exemplar av An-225 i flygskick och drivs av det ukrainska flygbolaget Antonov Airlines. Det andra exemplaret av flygplanet är 70% klart, det kommer bara att slutföras om det finns en kund (cirka 120 miljoner dollar krävs för färdigställande och testning).
Tungtransportflyget An -225 Mriya var främst utformat för att tillgodose behoven i det sovjetiska rymdprogrammet, i synnerhet godstransport - komponenter i Energia -raketsystemet och Burans återanvändbara rymdfarkoster. Samtidigt kunde flygplanet enkelt transportera last för andra ändamål, som kunde placeras både på flygplanets "baksida" och direkt i flygkroppen. Prototypen gjorde sitt första flyg den 21 december 1988. Endast 3,5 år har gått sedan arbetet påbörjades med flygplanet. En så kort arbetsperiod blev möjlig på grund av den stora enandet av jättens enheter och församlingar med de redan skapade enheterna och sammansättningarna av An-124 Ruslan-flygplanet.
En av de viktigaste dagarna i flygplanets historia var den 22 mars 1989. Denna dag flög An-225 "Mriya" för att slå världsrekord. Efter vägning av lasten, vars massa var 156,3 ton, samt förseglade halsen på den centraliserade bränslepåfyllningen, satte planet iväg på en rekordflygning. Den högsta prestationsrapporten började omedelbart efter att planet lyfte från landningsbanan. Efter att ha ingått en rivalitet med amerikanska Boeing 747-400, som tidigare hade rekordet för maximal startvikt (404,8 ton), överskred det sovjetiska flygplanet den amerikanska prestationen med 104 ton på en gång.
Bara i denna enda flygning kunde planet sätta 110 världsrekord samtidigt. Inklusive en registrering av flyghastighet längs en stängd rutt med en längd på 2000 km. med en last som väger 156 ton - 815, 09 km / h, rekordet för flyghöjd med denna last - 12 430 meter. Den 3 maj 1989 bar planet som startade i Baikonur sin första last på ryggen - rymdfärjan "Buran" som vägde mer än 60 ton. Under de kommande tio dagarna testades detta paket för kontrollerbarhet, bränsleförbrukning och flyghastighet mättes. Redan den 13 maj genomförde detta unika transportsystem en direktflyg på sträckan Baikonur-Kiev, som sträckte sig 2700 km på 4 timmar 25 minuter. Samtidigt var flygplanets startvikt nästan 560 ton.
Ödespendeln för detta jätteflygplan, som så snabbt förde det till berömmelsens apogee, gick lika snabbt ner, frusen länge på sin lägsta punkt. Med Sovjetunionens sammanbrott och Buran -programmets försvinnande försvann dess huvudsakliga uppgift för flygplanet, som det var konstruerat för. Under många år frös planet om i utkanten av det ukrainska flygfältet Gostomel. Det fanns helt enkelt inget hopp om framgång i transporten av kommersiella varor i mitten av 1990-talet av förra seklet i det post-sovjetiska rummet. Den kraftiga övergången till världspriserna för flygbränsle har lett till att efterfrågan på lufttransport av varor, inklusive unika, i OSS -länderna har minskat kraftigt. Utomlands fanns det inte alltid tillräckligt med arbete även för en relativt liten flotta av andra jättar - An -124 Ruslan.
Som ett resultat, fram till sommaren 2000, stod flygplanet i ett halvt demonterat tillstånd, några av dess enheter användes för att hålla flygplansflottan An-124 i flyktillstånd. Flygplanet reparerades av ANTK im. OK Antonova på egen bekostnad, liksom JSC "Motor Sich", som på egen bekostnad levererade nya motorer till An-225 och åtog sig skyldigheter för deras operativa stöd. För Zaporozhye -företaget uppgick kostnaden för att restaurera bilen och andelen i framtida vinster till 30%. Dessutom anslöt sig ett stort antal andra företag på avtalsbasis till arbetet med restaureringen av flygplanet, som levererade nya eller reparerade gamla komponenter och sammansättningar för An-225.
Den 7 maj 2001 startade An-225 igen, detta datum gick in i flygplanets historia, flygtransporter och hela Ukraina. Denna dag ägde maskinens andra födelse rum, som, efter att ha klarat många kontroller och tester, tog fart igen. Återigen, precis som för 12 år sedan, började flygtidningar, tidningar, tv prata om planet, dess bilder återkom på omslagen. Idag används flygplanet av Antonov Airlines för transport av skrymmande last. Hittills har han 250 världsrekord. I augusti 2004 satte han ett absolut rekord genom att transportera 250 ton specialutrustning beställd av Zeromax GmbH från Prag till Tasjkent, vilket gjorde en mellanlandning i Samara.
Beskrivning av konstruktionen
Flygplanet för An-225-flygplanet har samma tvärsnitt som det för An-124 Ruslan, men samtidigt har dess längd ökats avsevärt. Lastutrymmet för jätteflygplanet har följande dimensioner: längd 43 meter, bredd - 6,4 meter, höjd - 4,4 meter. Inuti lastutrymmet kan du enkelt rymma upp till 16 standardcontainrar, upp till 80 bilar, samt gruvtruckar BelAZ, Yuclid, Komattsu. För att minska konstruktionens vikt under konstruktionen beslutades det att överge den bakre lastluckan. Samtidigt behölls den framåtriktade luckan, liksom systemet för att sätta huk på flygplanets främre landningsställ. De viktigaste stöden för An-225 "Mriya" ändrades avsevärt, även om de fick ett minimalt antal strukturella förändringar. I stället för 5 tvåhjuliga fjäderben på varje sida är flygplanet utrustat med 7 sådana fjäderben. De fyra sista raderna med boggier är självorienterade under manövrering på landningsbanan och kan fastna under start och landning. An-225 kan göra en U-sväng på en 60 meter bred bana.
Mriya-vingen var en modifierad version av An-124-vingen, som kompletterades med en ny central sektion, dess span ökades. För att transportera skrymmande last på flygplanets "baksida" installerades en vertikal svans med två kölar på An-225. Tack vare en sådan konstruktiv lösning kan last transporteras på transportörens yttre sele, vars dimensioner avsevärt överstiger andra leveransfordon. Till exempel kan An-225 bära upp rättningskolonner upp till 70 meter långa och 7-10 meter i diameter.
Till skillnad från An-124 fick kraftverket An-225 ytterligare 2 D-18T-motorer, deras totala antal ökade således till 6 enheter. Den totala dragkraften för 6 motorer är 140 400 kgf. Motorerna är monterade på pyloner, 3 under var och en av flygplanskonsolerna.
An-225 "Mriya" var utrustad med ombordradioelektronisk utrustning ungefär jämförbar med utrustningen för "Ruslan" -flygplanet. Till exempel användes även fly-by-wire-styrsystemet för An-124 på Mriya. Trots att flygplanet hade olika flygdynamik, var det bara nödvändigt att göra några ändringar i mjukvaran för omborddatorerna.
Förutom att utföra rena transporter planerades An-225 att användas som den första etappen i rymdkomplexet för att skjuta nyttolast i rymden, i en variant av Svityaz luftfartsraket-komiska komplex. Detta komplex gjorde det möjligt att skjuta upp till 9 ton nyttolast i banor med låg jord. Det var också planerat att använda ett jätteflygplan i ett mångsidigt rymdsystem kallat MAKS, vilket skulle kunna säkerställa lansering av upp till 10 ton nyttolast i jordbana, samt 2 kosmonauter, och i en obemannad engångsversion- upp till 17 ton nyttolast.
Projektet med ett flyg- och maritimt sök- och räddningskomplex (AMPSK) vid namn Mriya-Orlyonok var också av något intresse. Detta komplex, förutom själva transportflygplanet, inkluderade också ekranoplan Eaglet och kan baseras på militära och civila flygfält. Vid mottagande av information om en olycka till sjöss, tog flygplanet fart och följde till olycksområdet och släppte ekranoplan med motorerna påslagna nära olycksplatsen. Den utvecklade vingen av Eaglet ekranoplan tillät honom att göra en glidande nedstigning och landa på vattnet. Ekranoplanet skulle rymma specialutrustning för första hjälpen, dess salonger kunde rymma upp till 70 personer.
Tyvärr genomfördes inte alla dessa projekt, och idag används An-225 endast som transportflygplan vid kommersiell lufttransport av överdimensionerad last. Enligt Aleksey Isaykin, chef för det ryska företaget Volga-Dnepr, uppskattas efterfrågan på flygplan med en bärighet på upp till 250 ton till 2-3 flygplan. Samtidigt skulle det ryska flygbolaget själv inte ha något emot att köpa ett An-225-flygplan. Tiden får utvisa om dessa önskningar någonsin kommer att gå i uppfyllelse.
Prestandaegenskaperna hos An-225:
Mått: maximalt vingspann - 88,4 m, längd - 84,0 m, höjd - 18,1 m.
Vingyta - 905,0 kvm. m.
Flygplanets vikt, kg.
- tom - 250 000
- maximal start - 600 000
Motortyp - 6 turbofanmotorer D -18T "Progress", dragkraft - 6x229, 47 kN.
Maximal hastighet - 850 km / h, marschfart - 800 km / h.
Praktisk flygsträcka (med maximal belastning): 4000 km.
Färja: 15 000 km.
Servicetak: 11 600 m.
Besättning - 6-7 personer.
Nyttolast: upp till 250 000 kg. frakt
