Förbereder sig för ett stort krig
I den första delen av materialet om aluminiumindustrin och dess inverkan på Sovjetunionens militära potential sa man att landet på allvar släpar efter Tyskland. 1941 var den nazistiska industrin mer än tre gånger före Sovjet i denna parameter. Dessutom antog även deras egna beräkningar inom ramen för mobiliseringsplanen MP-1, som går tillbaka till 17 juni 1938 (godkänd av försvarskommittén under folkkommissarierådet) att landet skulle behöva cirka 131,8 tusen ton aluminium vid krig. Och år 1941, i verkligheten, kunde Sovjetunionen producera högst 100 tusen ton "bevingad metall", och detta, naturligtvis, utan att ta hänsyn till förlusten av de västra territorierna, där de viktigaste företagen i icke- järnmetallurgi lokaliserades.
Flygindustrin var den mest känsliga för aluminiumunderskottet, och Council of People's Commissars utvecklade ett antal åtgärder för att delvis möta de växande behoven hos People's Commissariat for Aviation Industry. 1941 skulle bristen täckas genom att använda lättmetaller (34 tusen ton), införandet av raffinerat trä (15 tusen ton) i flygplanets konstruktion, produktion av magnesiumlegeringar (4 tusen ton) och genom banala besparingar (18 tusen ton). ton). Detta var förresten en följd av Sovjetunionens ökade mobiliseringslust: år 1942 var det planerat att inte använda 131, 8 tusen ton aluminium, utan mer än 175 tusen ton. Förutom den kvantitativa ökningen av aluminiumproduktionen, förutsågs metoder för kvalitativ förbättring av legeringar baserade på "vingad metall" i landet i förväg. Duraluminflygplan var till en början mer reparerade och målade i armén än de flög, vilket var en följd av legeringens låga korrosionsbeständighet. Med tiden utvecklade Aviakhim -anläggningen en metod för att klä duralumin med rent aluminium (som i sin tur var täckt med luft med en stark skyddande oxidfilm), och sedan 1932 har denna teknik blivit obligatorisk för hela den sovjetiska luftfartsindustrin.
"Aluminium hungersnöd" påverkade kvaliteten på inhemska flygplan negativt, inte bara av lättmotorklassen av U-2 och UT-2-typerna, utan också av jaktplanerna Yak-7 och LaGG-3. Exempelvis var Yak-7-jaktplanet ett flygplan med en trävinge och slät plywoodskrovskinn. Svansdelen av skrovet, rodren och rullarna var täckta med duk. Endast motorhuven och sidoluckorna på flygplanets näsa var gjorda av duralumin. Dessutom var en av krigstidens främsta stridskämpar, LaGG-3, i allmänhet helträ. De bärande elementen i dess struktur var gjorda av det så kallade delta-träet. Piloterna dechiffrerade sarkastiskt förkortningen "LaGG" som "lackerad garanterad kista". Ändå tillverkades 6.528 sådana flygplan, bland annat vid flygfabrikerna i Leningrad, och de deltog aktivt i fientligheter. Enligt militärhistorikern A. A. Hjälp, dessa kämpar var ursprungligen "dömda att ge efter för den tyska aluminium Me-109, som 1941 närmade sig hastigheten 600 km / h."
Legeringar på en aluminiumbas, så nödvändig för luftfart, i Sovjetunionen i början av kriget smälts av tre anläggningar: Voroshilov i Leningrad, Moskva nr 95 och Stupino lättlegeringsanläggning nr 150 byggd 1940. Under konstruktionen av den senare vände de sig aktivt till amerikanerna för att få hjälp. År 1935 åkte en delegation under ledning av Andrei Tupolev till USA, där det visade sig att stora ark duralumin 2, 5 meter vid 7 meter används flitigt i utländska flygplanskonstruktioner. I Sovjetunionen, vid den tiden kunde de inte göra ett ark mer än 1x4 meter - sådana tekniska standarder har funnits sedan 1922. Naturligtvis bad regeringen Alcoa att tillhandahålla flervalsverk för tillverkning av liknande duraluminplåtar, men svaret var nej. Sålde inte kvarnen till Alcoa - så här kommer Sovjetunionens gamla affärspartner, Henry Ford. Hans företag och flera andra i USA levererade flera stora valsverk för aluminiumlegeringar till Sovjetunionen i slutet av 1930 -talet. Som ett resultat producerade Stupino-anläggningen ensam 1940 4191 ton högkvalitativa duraluminvalsade produkter.
Det trettonde elementet i seger
Den största förlusten i början av det stora patriotiska kriget för aluminiumindustrin var aluminiumverket i Dneprovsky. I mitten av augusti försökte de hålla kvar de tyska stridsvagnarna som rusade till Zaporozhye genom att delvis förstöra Dnjepr vattenkraftverk, vilket ledde till många offer både bland ockupanterna och bland Röda armén och civila. Evakueringen av aluminiumverket i Dneprovsky, den största anläggningen i sitt slag i Europa, hanterades av högt uppsatta tjänstemän alldeles bredvid tyskarna: chefsingenjör för Glavaluminiya A. A. Evakueringen under konstant fiendens eld (nazisterna befann sig på den andra stranden av Dnjepr) slutade den 16 september 1941, då den sista av två tusen vagnar med utrustning skickades österut. Tyskarna lyckades inte organisera produktionen av aluminium vid Zaporozhye -företaget förrän i exilögonblicket. Enligt ett liknande scenario evakuerades Volkhov aluminium- och Tikhvin aluminiumoxidraffinaderier.
Hösten 1941 upphörde produktionen av duraluminvalsade produkter och återställdes först i maj året därpå. Nu baserades produktionen endast på två företag: anläggning nr 95 i Verkhnyaya Salda och anläggning nr 150 vid Kuntsevo -stationen. På grund av ett tillfälligt stopp sjönk produktionsvolymen för flygplan av metall helt, om än något, från 3404 kopior från 1940 till 3196 bevingade flygplan 1941. Men sedan 1942 har produktionen av duraluminflygplan ökat stadigt. Formellt lyckades den sovjetiska flygindustrin övervinna den akuta bristen på duralumin sommaren 1944 - det var då volymen av flygplanstillverkning stabiliserades. När det gäller krigare kunde detta observeras under Operation Bagration i Vitryssland, när flygplan av S. A.s design började komma fram. Lavochkin La-7. De flesta av dess bärande element var gjorda av lättmetalllegeringar. Kämpen var överlägsen sin främsta fiende, FW-190A, i hastighet, stigningshastighet och manövrerbarhet. Och om tillväxten i flygplanstillverkningen 1942 förklarades av att kapaciteten som evakuerades från väst till öst togs i bruk, så uppstod 1943 aluminiumverk i landet, som inte hade funnits tidigare. I år var det möjligt att beställa byggandet av Bogoslovsky -aluminiumverket i Sverdlovsk -regionen och Novokuznetsk -aluminiumverket i Kemerovo -regionen. Specialister från de tidigare evakuerade Volkhov Aluminium- och Tikhvin Alumina -anläggningarna gav enorm hjälp med att organisera produktionen av aluminium vid dessa företag. När det gäller den teologiska aluminiumanläggningen bör det sägas att den första aluminiumsmältningen utfördes endast en betydande dag - den 9 maj 1945. Den första etappen av Novokuznetsk -fabriken lanserades redan i januari 1943. Samma år översteg aluminiumsmältningen i Sovjetunionen nivån före kriget med 4%. Till exempel producerade bara Ural Aluminium Plant (UAZ) 1943 5,5 gånger mer aluminium än före kriget.
Uppenbarligen övervanns underskottet i inhemskt aluminium inte utan hjälp av leveranser från USA under Lend-Lease-programmet. Så, tillbaka i juli 1941, när han mottog den personliga representanten för den amerikanske presidenten G. Hopkins i Kreml, utsåg Joseph Stalin högoktanig bensin och aluminium för tillverkning av flygplan till de mest nödvändiga typerna av bistånd från USA. Totalt levererade USA, Storbritannien och Kanada cirka 327 tusen ton primäraluminium. Är det mycket eller lite? Å ena sidan inte mycket: Förenta staterna ensamma, inom ramen för Lend-Lease, skickade till Sovjetunionen 388 tusen ton raffinerat koppar, en mycket mer bristfällig råvara. Å andra sidan stod leveranser från utlandet för 125% av aluminiumproduktionens nivå under krigstid i Sovjetunionen.
Framsteg i produktionen av aluminium under det stora patriotiska kriget observerades inte bara när det gäller att öka produktionsvolymerna, utan också för att minska energiförbrukningen för smältning. Så 1943 behärskade Sovjetunionen tekniken för gjutning av aluminium i gasugnar, vilket allvarligt minskade beroendet av icke-järnhaltiga metallurgiföretag av elförsörjning. Samma år började tekniken för kontinuerlig gjutning av duralumin användas mycket. Och ett år tidigare, för första gången i industrins historia vid Ural-fabriken, översteg den nuvarande produktionen av aluminium 60 gram metall per 1 kilowattimme elektricitet med den erforderliga hastigheten 56 gram. Detta var en av anledningarna till den briljanta prestationen 1944 - UAZ sparade 70 miljoner kilowattimmar el. Jag tror att det vore meningslöst att prata om vad detta innebar för Sovjetunionens mobiliserade industri.
