Som en uppmuntran till alla som skulle ha kommit på en enhet för att transportera Thunder Stone, lovade de ett pris på 7 000 rubel - en enorm summa för den tiden. Och medan byggnadskontoret samlade förslag grävde de en sten från alla sidor, markerade den framtida vägen (som skulle kringgå träsk och kullar) och byggde kaserner för 400 "arbetande människor". Falcone undersökte stenen och bestämde att den skulle vändas på sidan. Så han var mer i linje med sin plan. Murarna började jämna ut "undersidan (nedre) sidan", och Karburi började förbereda spakarna och knektarna.
”Sex kubikfavlor slogs av sidan av stenen, som måste vändas nedåt”, skrev akademikern Buckmeister. - Ett galler gjordes, bestående av fyra rader med tvärlagda stockar, på vilka stenen, när den vände, fick ligga … I februari 1769 fördes saken redan till den grad att det var möjligt att börja lyfta den. För detta användes spakar av det första slaget. Varje spak bestod av tre sammankopplade träd … Det fanns 12 sådana spakar …
För att lägga till ännu mer styrka till spakarnas verkan placerades fyra grindar (vinschar) mot dem, med vilka de drog rep … gängade i järnringar som hälldes i stenen med bly … gallret var täckt med hö och mossa … så att stenen från ett starkt fall inte skulle gå sönder eller splittras av sig själv skulle vara stockarna som den skulle läggas på.
Den 12 mars sattes han äntligen på gallret … Stenen stannade hela sommaren i denna position, eftersom den instabila jorden vid årets tid inte tillät ytterligare arbete.
… Biten, slagen av ett dundrande slag, delades i två delar för att senare fästa dem på stenens främre och bakre ände."
Faktum är att när Thunder Stone rensades helt visade det sig att dess längd var något kort för att den färdiga piedestalen skulle matcha exakt sin modell. Därför var det nödvändigt att bygga upp sitt centrala block både fram och bak med två fragment, huggade dem med hjälp av ett volymetriskt mönster. Moderna fotografier av piedestalen visar tydligt att de har en ljusare nyans. Tyvärr är berget sällan detsamma även i sådana stenar.
För transport bestämde de sig för att transportera dessa fragment tillsammans med huvudstenen, så att, enligt vittnesmål från sekreteraren för Russian Russian Society, Alexander Polovtsov, "för att upprätthålla balansen i hela massan, som, utan sådana försiktighetsåtgärder, kan lätt välta när du flyttar till höga platser."
Falconet föreslog här, på plats, att hugga ut stenblocket,”tills stenen kom nära de dimensioner som modellen anger för piedestalen; men han svarades att den sista avhuggningen av överskottsdelar av stenen kan följa i verkstaden och att ju större stenen är, desto mer buller kommer transporten att göra i Europa. Falconet, som varken var ansvarig för användbarheten för den transport som anförtrotts greven av Carbury eller för onödiga utgifter, kunde inte och hade inte rätt att insistera på hans åsikt."
Med hänvisning till Polovtsovs anteckningar kan du försöka beräkna stenens vikt genom att ta vikten av ett pund på 0,4 kg. "Enligt Falconet var denna sten ursprungligen tänkt att väga mellan fyra och fem miljoner pund (1600-2000 ton), cirka två miljoner pund (800 ton) huggades av medan stenen var på plats."Så vid lastning var stenens vikt 2-3 miljoner pund eller 800-1200 ton (om än utan att ta hänsyn till vikten av det "åskade av" stycket, som transporterades tillsammans)-"och därefter började transporten av stenen."
Under tiden fanns det många förslag för transport av sten med hjälp av stockar, järnvalsar etc. men inget av dessa förslag tycktes förtjäna uppmärksamhet.
Som ett resultat presenterades Betsky för Karburis "maskin", som bestod av tråg fodrade med koppar, längs vilka kulor, återigen gjorda av koppar, skulle rulla. Det är faktiskt ett stort kullager. Timmer med spår måste flyttas när stenen rör sig, det vill säga det var inte nödvändigt att bana hela vägen till vattnet på detta sätt.
Tyvärr var vägen längs vilken stenen skulle bäras "inte helt rak, utan gick med olika krökningar". Hon klädde över träsk, flodflod, kullar och andra hinder. Därför lades den i form av en trasig linje. I de fall då det var nödvändigt att vända, måste stenen lyftas med knektar, "skenorna" måste tas bort, en "cirkulär maskin" placerades under den (två platta ekhjul, liggande ovanpå varandra, alla med samma spår och kulor), allt detta måste vridas på önskad vinkel och åter sättas på "skenorna" som läggs i önskad riktning.
Transporterar Thunder Stone. Gravering av I. F. Shley efter ritningen av Yu. M. Felten, 1770 -talet. Transportprocessen är tydligt synlig på den: hängrännorna som ligger under stenen, och i dem bollarna, arbetarna på capstans och läggningen av rännorna framför stenen. Även en sådan bagatell förbises inte av författaren: en smedja röker på stenen och stenhuggare arbetar med det i rörelse.
Även om Carburi anses vara upphovsmannen till alla dessa mekanismer, finns det ett antagande att "denna listiga grekiskan" helt enkelt tillägnade uppfinningen av låssmeden Fugner - befälhavaren som också gjorde järnramen till statyn.
"Under mellantiden försökte de stärka vägen längs vilken stenen skulle bäras så mycket som möjligt", skrev Buckmeister. - I träskarna, som på grund av sitt djup på vintern inte helt fryser ut, beordrades att bryta högarna; mossa och silt, med vilka jorden på dessa platser är täckt och som hindrar den från att frysa djupare, rengöra den och fylla den med penselträ och spillror, och tro på dessa i lager. " Stenen lyftes med järnskruvar-uttag av utformningen av den "skickliga låssmeden" Fugner, gallret togs bort och "släden" placerades.”Den 15 november satte de igång honom och drog honom till denna dag med 23 sahens … Den 20 januari var hennes kejserliga majestät glad över att se detta verk, och i hennes närvaro drogs en sten bort från 12 sazhen. För att förhindra alla störningar, måste två trummisar, som befann sig på stenen, först ge det arbetande folket, slå trummor, ett tecken så att de plötsligt antingen skulle starta det visade arbetet eller sluta fortsätta det. Fyrtioåtta stenskärare, som befann sig nära stenen och på toppen av den, korsade ständigt den för att ge den sitt rätta utseende; på toppen av ena kanten fanns en smedja, så att du alltid kunde ha de nödvändiga verktygen omedelbart redo, andra enheter bars i en släde bunden till en sten, följt av ett vakthus som fortfarande var fäst vid den. Aldrig tidigare haft en skam utan motstycke som lockade många åskådare från staden varje dag! Den 27 mars passerade de sista milen och favnen och stenen frös majestätiskt vid viken."
Det är intressant att Buckmeister använder ordet "skam" i beskrivningen, men det är klart att hans mening inte alls var densamma som den är nu. Dess mening var: "ett skådespel som ser ut för ögat", enligt "Explanatory Dictionary of the Living Great Russian Language" av Vladimir Dal.
"Nästan alla ryska soldater och bönder är snickare", konstaterade Karburi. "De är så skickliga att det inte finns något jobb de inte kan göra med en yxa och mejsel."
Intressant nog användes den "geniala metoden för Earl of Carbury" därefter för att transportera den 200 ton stora granitobelisken "Cleopatra's Needle" (installerad i New York) 1880.
Övervakning av stenens sjörörelse anförtrotts amiral Semyon Mordvinov, som utsåg kommendantkommandant Yakov Lavrov och riggmästaren Matvey Mikhailov att övervaka arbetet. "Galley master" Grigory Korchebnikov utvecklade ett projekt för ett unikt lastfartyg. Semyon Vishnyakov (samma bonde som hittade Thunder-stone) och Anton Shlyapkin med en snickare började sin konstruktion i maj 1770 enligt ritningen och vittnesbörd från mästaren Korchebnikov.
”För den här nya operationen byggdes ett fartyg 180 fot (55 m) långt, 60 fot (18 m) brett och 17 fot (5 m) högt … I mitten fanns ett fast däck som de ville sätta på en sten. Men för allt detta måste vikten placeras så att fartyget inte kunde röra Neva -botten, som bara är 8 fot djup vid mynningen (2,4 m).
För att inte skaka fartyget under belastning och för att inte tappa en sten i vattnet översvämmades kärlet vid själva dammen och sidan demonterades; med hjälp av spiror (vinschar) på flera fartyg, förankrade inte långt därifrån, drog de stenen till den angivna platsen, varefter de reparerade sidan och började pumpa ut vatten med pumpar. Men trots alla pumparnas ansträngningar var vikten så stor att bara ena änden av fartyget började stiga upp ur vattnet … Amiralitetet kunde inte komma på något för att rädda stenen. Minister Betsky, i kejsarinnans namn, beordrade Carburia att vidta åtgärder för att dra berget upp på dammen …
Karburiy började, med sin karaktäristiska energi, att utföra kejsarinnans vilja, och detta är den position där han fann denna affär. Fartygets båge och akter steg när man pumpade ut vatten eftersom vikten var ojämnt placerad i hela fartyget … Carburius beordrade att förbereda enkla starka stöd av olika storlekar och avsåg att lägga en sten på dem så att de vilade med ändarna mot de avlägsna delarna av fartyget och, som stöder byggnadsställningen av stenen, skulle således vara allvarliga i hela fartyget. Fartyget översvämmades igen, de pressade berget upp på det, lyfte upp det med knektar och sänkte det till stöden, och berget föll med all sin vikt lika mycket på alla delar av fartyget. Arbetet med pumpar återupptogs och fartyget steg snart upp ur vattnet med alla dess delar helt exakt."
När fartyget, så glatt stiga upp ur vattnet, "gjordes för tåget", förklarar Buckmeister, "förstärkte de det på båda sidor med de starkaste repen till de två fartygen, med vilka det inte bara stöddes, utan också skyddades från påverkan av axlar och vindar; och på detta sätt bar de honom uppför den lilla Neva och ner för den stora."
Historien har bevarat för oss även Mordvinovs avskedsord till Lavrov innan segling: "En sten på en betydande höjd är … när du eskorterar till platsen, var ytterst försiktig, men fortsätt arbetet med all hast."
Och slutligen,”den 22 september, dagen för kejsarinnans kröning, seglade berget, efter att ha seglat 12 mil, förbi Vinterpalatset, säkert fram till platsen mittemot vilken det skulle bygga ett monument på torget. På kvällen upplyste strålande belysning staden; och den gigantiska stenen, en så efterlängtad gäst, var ett universellt ämne för samtal med invånarna i huvudstaden”, konstaterade Anton Ivanovsky.
"Nu var det bara att sätta den på ett visst ställe", skriver Buckmeister. - Eftersom flodens djup på den andra stranden av floden Neva är mycket djupt och fartyget inte kunde sjunka till botten, beordrades det att köra högar i sex rader och hugga av dem med åtta fot i vattnet, så att skeppet, nedsänkt i vatten, kunde sättas på dem … När stenen måste släpas till stranden längs ena sidan av fartyget, så att den andra inte skulle stiga upp, fäste de sex andra starka mastträd till gitteret genom vilket stenen måste släpas, lade dem tvärs över fartyget och knöt ändarna till ett närbelastat fartyg, varför stenens vikt varken på den ena eller på andra sidan uppvägdes.
Med denna försiktighetsåtgärd kunde man inte tveka för framgångsrik framgång. Så snart de sista stöden nära stenen huggits av och drogs i portarna, rullade han med hjälp av bollar från fartyget in på dammen, med en sådan hastighet att det arbetande folket som befann sig vid portarna, inte fann något motstånd, ramlade nästan. Från det extrema tryck som fartyget genomgick i detta ögonblick bröt de ovanstående sex mastträden och brädorna på fartyget böjde sig så mycket att vattnet rann in i det med en aspiration."
Lossning av åskstenen vid Isaks kust (fragment av en målning av konstnären Louis Blaramberg).
”Bergens procession från kusten var verkligen högtidlig”, tillägger Ivanovsky,”i närvaro av många tusen invånare … Kejsarinnan, till minne av bragden att ta ett stenberg till S: t Petersburg, med hjälp av mekaniker, avsedda att beställa en medalj som ska präglas … Från fragment av vacker granit, till minne av denna händelse, satte många in små stenar i ringar, örhängen och andra prydnader som har överlevt till vår tid. När arbetet för leverans av stenen var klart började de omedelbart sätta upp en ryttare med en häst på."
"Åskstenen som levererades till senatstorget reducerades till den storlek som modellen för monumentet anger", säger konstkritikern David Arkin. - Först och främst klyvdes stenens alltför höga höjd: istället för den ursprungliga 22 foten (6, 7 m) reducerades den till 17 fot (5, 2 m); stenen minskades ytterligare från 21 fot (6,4 m) till 11 fot (3,4 m). När det gäller längden visade det sig vara otillräckligt, 37 fot (11 m) istället för 50 (15 m) enligt modellen”, i samband med vilket, som vi redan har sagt, två ytterligare block måste pressas mot monoliten.
Så här talade de om piedestalen då:”Det verkade mig för korrekt och för likt en skiss av ett liggande djur eller en sfinx, medan jag föreställde mig en mycket större sten, som om den lossnade från ett stort berg och formades av vilda djur”(Astronomen Ivan Bernoulli).
”Vi ser … ett granitblock, huggat, polerat, vars sluttning är så liten att hästen inte behöver mycket ansträngning för att nå sin topp. Effekten av denna piedestal, av en sådan ny design, har helt misslyckats; ju mer du studerar det, desto mer finner du det misslyckat”(greve Fortia de Pil).
”Denna enorma sten, avsedd att fungera som en piedestal för statyn av Peter I, borde inte ha trimmats; Falcone, som tyckte att den var för stor för statyn, fick den att krympa, och detta orsakade problem”(Baron de Corberon).
"Detta är en liten sten krossad av en stor häst" (poeten Charles Masson).
"Skärningen av denna sten, vid leveransen till platsen, tjänade som ett nytt ämne för den växande oenigheten mellan Falconet och Betsky", klagar Polovtsov. "Den första insisterade på att foten skulle ha en form som är proportionell mot själva monumentet, den andra uppskattade särskilt stenens enorma storlek och ville hålla dessa dimensioner så okränkbara som möjligt."
Intressant nog reagerade Falcone på ett ganska ovanligt sätt på kritik. Svaret var hans … böcker! Så när Betskoy till exempel sa att monumentet till Peter I, tillsammans med piedestalen, helt enkelt kopierades från den antika statyn av den romerska kejsaren Marcus Aurelius, skrev Falcone en bok - "Observationer på statyn av Marcus Aurelius", där han försvarade sitt författarskap om idén om "en hjälte som övervinner den emblematiska berget".
Falcones ytterligare ett svar på kritik i samband med "godtycklig förminskning av stenen" har förvandlats till en separat bok. Han citerade i den argument som inte tillät människor som är långt ifrån konst (men som har betydande makt) att snedvrida kärnan i hans plan. Dess huvudsakliga idé var följande ord: "de gör inte en staty för en piedestal, utan gör en piedestal för en staty."
Och detta hjälpte, men författaren själv väntade inte på den stora öppningen av hans skapelse - och den slutliga bearbetningen av piedestalen och installationen av statyn på den utfördes av arkitekten Yuri Felten.
Senatstorget i en målning av konstnären Benjamin Patersen, 1799.
”Monumentet vittnade exakt om dess fullständiga oberoende från alla tidigare prover, om den extraordinära uttrycksfullheten i tanken i det, om enkelheten och naturligheten som var helt okänd tills dess - det skrevs i ryska biografiska lexikonet. "Men först efter att Falconet avgick från Sankt Petersburg i augusti 1778 och efter att monumentet öppnades upphörde avund och förtal i förhållande till hans skapare stora lovord och hans ryttarstaty till Peter den store fick världsberömmelse".
Tja, nu lite om pengar. Pengar betalades regelbundet för allt arbete på monumentet. "Utfärdat -mottaget", var, för vad - alla dessa dokument är intakta. Och från dem kan du ta reda på att när Falconet lämnade Petersburg i september 1778 fick han 92 261 rubel för sitt arbete och hans tre lärlingar ytterligare 27 284 rubel. Gjuteri kanonmästare Khailov 2500 rubel. Och det totala belopp som kontoret betalat sedan 1776 vid tidpunkten för slutförandet av allt arbete på monumentet uppgick till 424 610 rubel.
Poeten V. Ruban, som levde vid den tiden, komponerade följande åtta rader avsedda för leveransen av stenen:
”Kolossen på Rhodos, ödmjuk nu din stolta syn!
Och Nilen byggnader av höga pyramider, Sluta betraktas som mirakel längre!
Ni är dödliga gjorda av dödliga händer.
Rossberget, inte gjort med händer, Att lyssna till Guds röst från Katarinas mun, Hon passerade in i staden Petrov genom Nevskij djup, Och den stora Petrus fot föll!"
