Hösten 1902 slutfördes testerna, så att den 6 oktober kom befälhavaren för kryssaren V. F. Sarychev tog Boyarin till Kronstadt. Passagen tog 2 dagar, och vid ankomsten blev fartyget naturligtvis föremål för nära intresse för ITC -kommissionen - en mycket noggrann inspektion gav dock inte anledning till några speciella klagomål. Det erkändes att "Boyarin" inte behöver några ytterligare tester, med undantag för att min skjuter och kontrollerar klockorna från högt strid. Kryssaren ingick i den avdelning som skulle gå till Fjärran Östern, och det skulle vara intressant att uppehålla sig vid detta ögonblick lite mer detaljerat.
Tidigare följde ryska krigsfartyg till Vladivostok en efter en, eller i små avdelningar. Den här gången beslutade ledningen för marindepartementet att agera annorlunda och bilda en mäktig skvadron bestående av slagfartygen Retvizan och Pobeda, kryssarna Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana och Pallada, samt 7 förstörare, till vilka de skulle lägg till ytterligare 5. Men det var inte allt, eftersom man antog att denna avdelning skulle komma ikapp kryssarna Askold och Novik i Indiska oceanen. Avdelningens storlek var inte det enda "ovanliga": poängen är att den här gången skulle kombinera övergången till Fjärran Östern med intensiv stridsträning, inklusive utveckling av evolutioner, artilleriövningar etc. Kontreadmiral E. A. Stackelberg.
Tyvärr blev det ingenting av denna satsning, och den 22 april 1903 tog kontreadmiralen bara Retvizan och Pallada till Port Arthur. "Bayan" och 5 förstörare kunde inte fästas vid skvadronen, "Askold" och "Novik" E. A. Stackelberg kunde inte komma ikapp, medan hans fartyg var kraftigt utspända. "Diana" häktades i Nagasaki på order av kommandot, men åtminstone gick hon med avdelningen till slutet. "Bogatyr" och 2 torpedobåtar var i Hong Kong den 22 april, resten av torpedbåtarna var i Amoe, Pobeda var precis på väg till Colombo. När det gäller Boyarin lämnade den inte Kronstadt för Libava, liksom resten av fartygen i EA: s avdelning. Stackelberg och till Köpenhamn för att eliminera mindre kommentarer från ITC. På passagen kom kryssaren in i färskt väder - vinden nådde 5 poäng och visade utmärkt sjövärdighet: den höll bra mot vågen, det var nästan inget vatten på prognosen, utbrott och vågor föll på den bara ibland. Det noterades att "Boyarin" stiger perfekt på vågen, medan skruvarna inte avslöjades.
Efter en kort reparation, den 19 november, kom kryssaren ikapp E. A. Stackelberg i Portland, efter att ha lämnat en extremt obehaglig incident inträffade på Boyar. Bokstavligen några timmar efter avresan, fartygets högsta mekaniker I. F. Blumenthal. Som ett resultat separerar kryssaren igen från avdelningen och går till Vigo för att begrava kroppen.
Efter dessa, i alla avseenden, smärtsamma problem, återförenas kryssaren med avdelningen, men inte för länge - i Port Said skvadron E. A. Stackelberg smular ihop helt. "Boyar", som hade fått i uppdrag att lämna Röda havet medan han fortfarande var i Portland, för att separera från avdelningen och gå för att demonstrera flaggan i Persiska viken, gick vidare. Av tekniska skäl kunde "Pobeda" inte längre följa lossningen, "Bogatyr" tvingades bogsera den defekta förstöraren "Boyky" och kunde inte heller hänga med, och resten av fartygen fick snart dela sig.
Generellt kollapsade skvadronen som ett korthus. Intressant nog är det två år senare att fartygen i Z. P. Rozhdestvensky hände ingenting av det slaget, även om hans skvadron var mycket större. Kontrasten till avdelningen av E. A. Stackelberg, mot bakgrunden av övergången av 2: a och 3: e Stilla skvadronerna, är desto mer slående eftersom den första gick i fredstid och hade möjlighet att komma in i alla hamnar för alla behov, medan Z. P. Rozhdestvenskij tvingades bara förlita sig på sin egen styrka.
Men tillbaka till "Boyarin". Den 30 januari 1903 anlände Boyarin till Djibouti, varifrån den flyttade till hamnarna i Persiska viken. Samtidigt, den 19 februari, generalkonsul i Ryssland G. V. Ovseenko. I allmänhet slutade det politiska uppdraget "Boyarin" ganska framgångsrikt: det är intressant att sultanen i Muscat i samtal med ryssarna återkallade besök i "Varyag" och "Askold", vilket uppenbarligen gjorde ett stort intryck på honom.
Efter att ha slutfört detta, naturligtvis, en viktig uppgift, återupptog "Boyarin" kampanjen och, utan några äventyr, anlände till Port Arthur den 13 maj 1903. Vid denna tid genomförde Pacific Squadron manövrar, till vilka "nykomlingen" direkt gick med: "Boyarin" spelade rollen som ett repetitionsfartyg och en nära spanare med slagskeppsskvadron. Lärorna och den efterföljande granskningen av guvernören har redan beskrivits flera gånger, och det finns ingen anledning att upprepa dem här, vi kommer bara att notera den åsikt som bildades av E. I. Alekseeva om "Boyarin" och "Novik".
Guvernören noterade att båda kryssarna anlände till Port Arthur helt användbara och redo för handling. Samtidigt kommenterade han "Boyar" enligt följande: "En rejält byggd kryssare och ett bra sjöfartyg. Mycket lönsamt, när det gäller kolförbrukning, en spanare … "av bristerna och noterar bara den alltför stora rymden i officerarnas lokaler, vilket ledde till" en överdriven ökning av kåren. " Samtidigt handlar det om "Novik" E. I. Alekseev svarade mer kritiskt:
”Byggnaden har de vanliga nackdelarna med Shikhau -anläggningen, eftersom både skrov och pannor och maskiner, utan viktbesparingar, får dimensioner nära gränsen för fästningsgränsen för att uppnå ett större slag. Han kom i perfekt ordning och utförde alla körorder hittills utan vägran, men i friskt väder, mot vågen, borde han minska farten. Det kommer att kräva stor omsorg för att underhålla och reparera snart."
Guvernören noterade dock att Novik och Boyarin hade en gemensam nackdel: den låga kvaliteten på deras radiostationer, vilket gjorde det möjligt att upprätthålla kommunikation inte längre än 10–15 mil, medan de äldre fartygen i Stillahavskvadronen höll 25, och under bra förhållanden, till och med 60 mil. Meningen var att här fuskade utländska entreprenörer kraftigt, eftersom det var känt att moderna "trådlösa telegrafstationer" installerade på den tyska flottans fartyg kunde ge kommunikation 50-100 miles. Men i allmänhet var naturligtvis två små kryssare av andra rang extremt nödvändiga och användbara tillägg till Pacific Squadron. Det är intressant att "Boyarin" under sin korta tjänst besökte Chemulpo flera gånger: i själva verket ersatte "Varyag" och "Koreets" bara "Boyar" och kanonbåten "Gilyak" som bär stationära tjänster där.
"Boyarin" mötte krigets början, befann sig i den tredje raden av fartyg på den yttre vägstationen: det fanns fyra av dessa linjer, och "Boyarin" var i den andra, räknade från kusten, eller den tredje, räknade Från havet. På grund av ett så olyckligt läge sågs inte attackerna från de japanska förstörarna på Boyarin, och de deltog inte i att avvisa det, men sedan viseadmiral O. V. Stark skickade kryssarna Novik, Askold och Boyarin för att jaga fiendens förstörare. Kryssarna lämnade det yttre razzian vid 01.05, 02.00 respektive 02.10.
Av de tre kryssare som gick ut till havet var det bara Boyarin som öppnade eld. I gryningen hittade kryssaren en förstörare som lämnade Port Arthur, jagade den och öppnade eld, men det visade sig vara "Strong", som på grund av ett demonterat fordon kom in i patrullkedjan senare än andra förstörare och förlorade sin trupp. För att inte hitta "säkerhetskollegor", men insåg att en enda förstörare kan "missförstås" av andra skepp i skvadronen, gick "Strong" till Dalny, och i gryningen fann han att "Boyarin" jagade honom, vilket snart öppnade eld mot honom …
Förstöraren förstod att de hade utsatts för "vänlig eld", men ficklampan, med hjälp av vilken "Starken" kunde ge identifiering, var inte redo för omedelbar handling. Därför fick förstörarens besättning utstå flera obehagliga ögonblick när Boyarins skal föll bredvid deras skepp. Till slut, på "Strong" satte de ändå sin ficklampa i ordning och gav en förutbestämd signal, varefter chefen för "Boyarin" ansåg det nödvändigt att be om ursäkt för skjutningen i en retursignal.
Enligt författaren till denna artikel var detta en ren formalitet från V. F. Sarychev, för om någon skulle be om ursäkt här, så förstör jag själv. Det faktum att det i skymningen är nästan omöjligt att skilja en rysk förstörare från en japansk enbart genom silhuett är i allmänhet självklart. "Boyarin" var uppenbarligen inriktad exakt i riktningen för fartyget som lämnade Port Arthur. Men vad ledaren för den "starka" tänkte, vars förstörare i själva verket gick förlorad och kunde misstas för ett fiendens skepp, men samtidigt inte var redo att omedelbart ge identifiering - det här är en stor och obehaglig fråga. Kanske resonerade han att eftersom han skulle åka till Dalny, då skulle han inte möta några fartyg, vilket var logiskt, men fungerar som en bra illustration att kraven i stadgan och fartygets säkerhet inte kan ersättas av någon logik. En oväntad force majeure -situation inträffade, och bristande beredskap för lyktan ledde nästan till skador på förstöraren och mänskliga offer.
Jag återvände till Boyarin -skvadronen redan innan det blev mörkt, förankrat på samma ställe cirka klockan 08.00, men fick genast avvänja ankare igen, för klockan 08.00 dök de japanska kryssarna upp - "hundar": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" och Takasago. Eskvadrechef O. V. Stark skickade omedelbart en kryssare i strid mot dem, avbröt omedelbart denna order, kastade förstörare i attacken, men avbröt också denna order och slutligen beordrade skvadronslagfartygen att förankra för att gå med i striden med hela skvadronen. Självklart, medan allt detta hände, lämnade japanerna efter att ha genomfört (jag måste säga mycket ytlig) spaning. De tappade sikte på dem klockan 09.10 och O. V. Stark, som hade lett sina huvudsakliga styrkor ut i det öppna havet, vände sig tillbaka till parkeringsplatsen i den yttre vägen.
Men all denna förvirring hade liten effekt på Boyarin - han gick med hela skvadronen och återvände med den, men reste sig inte för ankaret, utan manövrerades i vägstationen och väntade på order från sina överordnade. De följde direkt: 09.59 O. V. Stark beordrade kryssaren att närma sig med en signal, och skickade sedan från flaggskeppets slagfartyg en semafor till Boyarin för att göra spaning i sydostlig riktning.
Detta ögonblick blev faktiskt den bästa timmen av "Boyar", eftersom det var i sydöst, 20 miles från Port Arthur, som Heihachiro Togo ställde upp sina huvudkrafter för attacken. Skeppsfartygen i den första stridsavdelningen var de första som gick i strid, följt av pansarkryssarna i den andra avdelningen, och "hundarna" stängde kolonnen. Och så, när United Fleet flyttade till Port Arthur, upptäcktes den av den ryska kryssaren.
Naturligtvis vände "Boyarin", som misstogs på japanska fartyg för en kryssare av "Diana" -klassen, omedelbart och flydde till dess huvudstyrkor och avlossade bara 3 skott från den akter 120 mm kanonen från 40 kablar. Över avståndet träffade beväpnade inte någon, men huvudsyftet med skjutningen var inte att skada japanerna, utan att locka deras egen uppmärksamhet - detta måste göras så snabbt som möjligt, eftersom de ryska stridsfartygen var för ankare i det ögonblicket. Dessutom höjde "Boyar" omedelbart signalen "Jag ser en fiendeskvadron med åtta fartyg." O. V. Stark beordrade omedelbart resten av kryssare av första rang att gå till Boyarins räddning. De hade dock inte tid - allt hände så snabbt att Boyarin gick in i ytterrädet i full fart redan innan resten av kryssarna hann avgå.
I slaget som följde spelade "Boyarin" praktiskt taget ingen roll: till en början höll han sig på avstånd för att inte utsättas för fienden från fiendens tunga fartyg - gick sedan till "Askold". Det fanns inga träffar på kryssaren, men en projektil flög mycket nära det bakre röret, vilket fick den att vackla och lufttrycket kastade ut låga och kol från den bakre stokaren.
Direkt efter slaget sågs ett okänt skepp i horisonten, åtföljt av en förstörare. Skvadronchefen skickade genast Boyarin för att fånga upp och förstöra dem, men det avslöjades snabbt att de var gruvkryssaren Horseman och bogserbåten Strong, som återvände från Torton Bay.17.10 fick "Boyarin" en order om att eskortera minilagret "Yenisei" till Talienvan Bay: i själva verket var denna order den första i en rad av många misstag som ledde till kryssarens död.
Beslutet i sig att skicka Yenisei under kryssarens eskort var helt korrekt, eftersom möjligheten att japanska förstörare skulle komma fram i Talienwan inte kunde ignoreras. Därför var det naturligtvis nödvändigt att anförtro "Boyarin" skyddet för "Yenisei" under stridsoperationens hela varaktighet, tills dess slutförande: med andra ord borde "Yenisei" ha skyddats på väg till gruvläggningsplatsen, under dessa uppsättningar, och sedan eskorteras tillbaka. Istället fick "Boyarin" en order bara att ta "Yenisei" till platsen och sedan återvända till skvadronen, vilket han gjorde. Kryssaren återvände till yttervägen samma dag klockan 22.00.
Naturligtvis, V. F. Sarychev att han uppfyllde den order han fick, han kunde inte agera annars, men de som gav den … Du kan fortfarande på något sätt förstå (men inte ursäkta) vice amiral O. V. Stark, som med detonationen av två nyaste slagfartyg och en pansarkryssare, och till och med slaget som ägde rum efter detta, förmodligen hade huvudet snurrande. Men han var inte ensam, han hade stabsofficerare, och varför kunde ingen ge förnuftiga råd till befälhavaren?
Det är trots allt ganska uppenbart att ett sådant beslut ledde till nervositet på Yenisei. Vädret var krispigt, det snöade, det var inte så lätt att lägga gruvor, och när som helst var utseendet på japanska fartyg att vänta - den trådlösa telegrafen fångade andras samtal. "Yenisei", som visade en medelhastighet på 17,98 knop under tester. och beväpnad med 5 * 75 mm och 7 * 47 mm kanoner, i teorin kunde den avvärja attacken från en, och med tur-och flera förstörare. Men - just det i teorin, eftersom om han fångades medan han lade gruvor, kunde han inte snabbt ge ett drag, och dessutom gjorde närvaron av en massa spärregruvor på den i fullständig frånvaro av rustning någon brandkontakt extremt farlig. Men japanerna, förutom förstörare, hade också höghastighetskryssare, ett möte med en av dem hade varit dödligt för Yenisei …
I allmänhet är befälhavaren för "Yenisei" V. A. Stepanov tvingades å ena sidan ställa upp hinder så snabbt som möjligt och å andra sidan att ständigt hålla beräkningarna vid vapnen och i allmänhet vara redo att "marschera och slåss" när som helst, vilket naturligtvis, gjorde det svårt att lägga gruvor. De var inställda hela natten den 28 januari och sedan hela dagen. Således, vid 19.00, sattes 2 hinder upp för så mycket som 320 gruvor, som sträckte sig 7 miles, med 317 av dem "installerade" normalt, och endast 3 dök upp. De var naturligtvis tvungna att förstöras, vilket gjordes med hjälp av pyroxylinbomber, för installationen var det nödvändigt att simma upp till gruvorna i en båt.
Ändå trodde kommendören för minelagret inte att Yenisei slutförde sitt stridsuppdrag till slutet. Ja, hindren han satte blockerade inflygningarna till Dalny -hamnen, med undantag för den enda kvarvarande farleden, men på grund av väderproblem och en liten krock på ett av hindren bildades en onödig passage ca 5 kablar bred och tätheten för det andra minfältet borde ha stärkts. Eftersom det fortfarande fanns 82 gruvor på gruvlagret på kvällen den 28 januari (initialt fanns det 402 stycken), beslutade V. A. Stepanov att övernatta i Dalny och på morgonen för att avsluta gruvläggningen. Därför gick han direkt till hamnen, varifrån han överlämnade planen för de minfält som han satt till guvernörens högkvarter och övernattade i hamnen i Dalniy.
Morgonen den 29 januari började med … en teaterföreställning. Alla kommersiella fartyg stationerade i Dalniy fördes snabbt därifrån utmed den övergivna farleden. Sedan, från Yenisei, framför den förvånade publiken, brytte de trotsigt fairwayen och släppte 2 gruvor på den. Faktum är att det fanns sand i gruvorna istället för pyroxylin, så ingenting störde sjöfarten, men vem visste om det?
Med installationen av de senaste 82 minuterna lyckades "Yenisei" fram till middagstid, och sedan inträffade en tragedi. De hittade två gruvor som dök upp, och befälhavaren för gruvlagret, som fruktade onödigt dröjande i ett farligt område, beordrade att inte sänka båtarna utan att "vända tillbaka" - att närma sig gruvorna i back och skjuta dem med vapen. Mot detta beslut V. A. Stepanov varnades av gruvan och navigatörerna, men det accepterades. Och så, när Yenisei rörde sig akterut, dök plötsligt upp en annan gruva och exploderade under bron. Tillförseln av pyroxylin detonerade och Yenisei sjönk på bara 15 minuter och dödade 95 personer, inklusive dess befälhavare. V. A. Stepanov dödades inte av explosionen, utan föredrog att betala för sitt misstag till det högsta priset: han vägrade lämna det döende skeppet.
Tragedin är över, oxymoron har börjat. I Dalny hörde de ljudet av en explosion, som bestämde att Yenisei var offer för en torpedattack, och lyckades sedan fortfarande missa silhuetterna av kommersiella fartyg som seglade från Pot-Arthur för japanska krigsfartyg. Som ett resultat beordrade chefen för Dalny -garnisonen, den ökända generalmajoren AV Fock, en omedelbar telegraf till guvernören om attacken från de japanska förstörarna.
I Port Arthur mottogs telegrammet och skickade genast "Boyarin" till Dalny, dit han åkte 14.30 samma dag, åtföljd av förstörarna "Vlastny", "Impressive", "Sentry" och "Rapid". Och igen, det här var inte det första och inte det sista "spökjakten" i världens marins historia, och allt kunde ha slutat bra för kryssaren, men det andra stora misstaget begicks: V. F. Sarychev fick inte ett exakt gruvläggningssystem i Talienvan Bay.
Det blev så här: kontreadmiral M. P. Molor varnade naturligtvis Boyarin -befälhavaren för att det fanns gruvor i viken och till och med angav deras plats på kartan, men problemet var att han bara markerade minfältsområdena ungefär. Det är mer än troligt att M. P. Molas vid den tiden hade helt enkelt inte informationen till V. A. Stepanov, systemet med hinder som Yenisei faktiskt ställde upp på natten den 28-29 januari!
Och så begav sig "Boyarin" med torpedobåtar mot Talienvan Bay, med bara den mest ungefärliga uppfattningen om minfält. Som ett resultat, efter att ha närmat sig ön Zuid-Sanshantau i cirka 2-2,5 miles, gick kryssaren in i minfältlinjen. Explosionen åskade klockan 16.08. praktiskt taget i mitten av fartyget på vänster sida, troligtvis - mellan 2: a och 3: e pannrummen, men närmare sidkolgroparna. Kryssaren var innesluten i koldamm, han fick en rulle på 8 grader och landade snabbt i vattnet. V. F. Sarychev trodde fortfarande i det ögonblicket att kryssaren fortfarande kunde räddas. Alla vattentäta skott, dörrar, halsar lades ner direkt efter att kryssaren vägde ankaret och gick till Talienvan, så nu beordrade Boyars befälhavare att starta pumparna som tar vatten från stokerns fack och applicera ett gips. Ångledningarna avbröts dock och efter några minuter stannade pumparna.
Situationen var extremt obehaglig. Kryssaren hade ingen rörelse, satt i vattnet genom fönstren, rullen växte och nådde 15 grader till babordssidan. Men huvudproblemet var att en mycket stark vind (ca 5 poäng) och en stor svallning bar kryssaren till ön, till ett minfält. Och under dessa förhållanden, befälhavaren för "Boyar" V. F. Sarychev bestämde att kryssaren var dödsdömd och skulle explodera på en annan gruva, och bestämde sig därför för att lämna skeppet.
Han beordrade att stoppa arbetet med att etablera gipset och att evakuera, vilket var gjort - hela teamet, exklusive 9 personer, tydligen dödade i de översvämmade facken, bytte till förstörare.
Sedan 2 förstörare, varav en var V. F. Sarychev lämnade Port Arthur, medan de andra två försenades. Faktum är att kryssningens officerare inte delade sin befälhavares övertygelse om att Boyarin definitivt skulle sjunka och ville vara säker på dess död. För detta beslutades att förstöraren Sentinel, fri från Boyarins kommando, återigen skulle närma sig kryssaren och spränga den med en självgående gruva.
"Sentinel", närmar sig "Boyarin" för 3 kablar, försökte skjuta ett gruvskott från aktertorpedröret, men utan framgång. På grund av spänningen kom inte gruvan ut helt, utan gick bara framåt, Aubreys enhet slog på den, så det var omöjligt att kasta den i vattnet eller ladda enheten. Sedan gjorde "Sentinel" ett andra försök att attackera "Boyarin", med hjälp av en båggruvapparat för detta. Den här gången gick torpeden säkert i vattnet, men det verkar som att det sjönk halvvägs, eftersom luftbubblorna slutade komma ut till ytan och det inte skedde någon explosion. Efter det hade "Watchman" inget annat val än att åka till Port Arthur.
Resten är välkänt. "Boyarin" som lämnades av besättningen träffade inga gruvor, och förstörarna skickade på morgonen den 30 januari tillsammans med ångbåten från East China Railway Society "Sibiryak" under det allmänna kommandot av kapten 1st Rank N. A. Matusevich upptäcktes av en kryssare som var strandad på styrbordssidan vid södra spetsen av ön Zuid-Sanshantau. Kryssaren gungade lite på vågen, vilket indikerade att den "fastnade" löst på marken och kunde bäras ut till havet eller till ett minfält. Närma dig "Boyarin" på en ångbåt eller på en torpedbåt N. A. Matusevich ansåg att det var alltför farligt, och det var det verkligen, så inspektionspartiet kom fram till kryssaren i en båt.
Inspektion, som tog hela dagen, visade att kryssaren mycket väl kunde räddas. Skott och luckor lades verkligen ner, så översvämningarna var lokaliserade. Det fanns inget vatten alls i föraren i pannrummen och i aktern i aktern var själva maskinrummen bara delvis översvämmade: i det vänstra facket nådde vatten ångmaskinens cylindrar, i den intilliggande högra, det fyllde bara det dubbla bottenutrymmet. Ovanför pansardäcket var vatten bara ovanför pannrummen, men även där var mängden liten och störde inte inspektionen av fartyget.
Enligt resultaten av undersökningen, N. A. Matusevich gjorde en entydig slutsats om behovet av en räddningsinsats och … åkte till Dalny för natten. Ack, samma kväll utbröt dåligt väder och en ganska stark storm började och explosioner hördes i Dalny. Nästa morgon försvann "Boyarin".
Därefter hittades kryssaren - den hittades liggande på vänster sida 40 m från sydvästspetsen av ön Zuid -Sanshantau. Samtidigt, i fullt vatten, var fartyget nästan helt dolt under vatten, så att endast ändarna på master och varv var synliga, men vid lågvatten stack styrbordssidan ut en meter från havsytan. Tydligen tog spänningen bort "Boyar" från de grunda och förde bort detsamma till minfältet - från den upprepade detonationen sjönk kryssaren fortfarande.
I allmänhet kan vi säga att döden av "Boyarin" var ett resultat av många misstag hos alla de personer som anges ovan, som var och en förvärrade den föregående.
Om Boyarin ursprungligen hade skickats inte bara för att ta Yenisei till Dalny, utan för att skydda det där, då hade ingenting hänt och troligen hade minelagaren själv överlevt. Under kryssarens skydd kunde Yenisei -besättningen rikta alla sina ansträngningar till gruvläggning utan att bli distraherad av den ständiga beredskapen att delta i strid. Mest troligt, i det här fallet, skulle minfält ha placerats tidigare än det här hände, och även om inte, då V. A. Stepanov hade inte en sådan anledning att rusa, och det var rusningen som förstörde gruvan. Men även om Yenisei ändå hade blåst upp hade det inte lett till Boyarins död - att vara med i stridsledsagare, kryssaren hade vetat vad som hade hänt och ingen panik med de "attackerande japanska förstörarna" hade hänt.
Med andra ord skulle rimlig planering av gruvdriften i Talienvanbukten troligen leda till att varken Yenisei eller Boyarin skulle dö.
Men det som har gjorts är gjort, och nu förlorar Stilla havsskvadronen ett minelager ur det blå. Detsamma vidare? I själva verket gjorde chefen för förvaltaren, om den inte sanktioneras, ett grovt misstag. De skickade "Boyarin" på jakt efter japanska förstörare, men bara ingen brydde sig om att ge V. F. Sarychev karta över minfält! Men guvernörens högkvarter hade en, den överlämnades till honom av Yeniseis befälhavare på kvällen den 28 januari, medan Boyarin gick för att utföra ordern först kl. 14.30 den 29 januari!
Naturligtvis, V. F. Sarychev förstod att det inte var förgäves att kryssaren under hans kommando "eskorterade" Yenisei den 27 januari, som var fullpackad med gruvor nästan till blodproppen. Men han fick minfältplanen, även en ungefärlig, bara av en slump.
Faktum är att kontreadmiral M. P. Molas visste inte alls att Boyarin skickades någonstans, han skulle involvera Boyarin i nästa gruvstadium, för att eskortera Amur -gruvlagret. För detta har M. P. Molas och kallade V. F. Sarychev för sig själv. Det faktum att "Boyarin" redan har skickats till Talienvan, M. P. Molas visste inte. Den bakre amiralen själv har troligtvis ännu inte fått gruvsystemet som överförts till högkvarteret av befälhavaren för Yenisei, och förmodligen levererade V. F. Sarychevs uppgifter handlar inte om barriärernas faktiska placering, utan om var de borde ha varit enligt planen. Samtidigt på grund av dåligt väder sågs kustmärken dåligt på Yenisei, och gruvarnas faktiska position kan skilja sig från de planerade.
Men det olyckliga faktum är att om det inte var för en oavsiktlig tillfällighet, då V. F. Sarychev skulle ha skickats till Talienvan utan några planer alls!
Så vi kan säga att ledningen för skvadronen gjorde allt för att säkerställa att en dubbel tragedi inträffade, men efter att Boyarin gick ut till havs, ansvaret för den fortsatta operationen föll på axlarna hos dess befälhavare, V. F. Sarychev. Och vad gjorde han?
Vi kommer inte att diskutera behovet av att gå till gruvläggningsområdet utan att ha en exakt karta över minfält: i slutändan har V. F. Sarychev fick en order, som, som ni vet, inte diskuteras. Även om det faktiskt finns många frågor här: tyvärr finns material om order som V. F. Sarychev, författaren till denna artikel har nästan ingen. Men även om vi antar att yttre omständigheter och "olyckor oundvikliga till sjöss" är skyldiga till Boyarins explosion, då agerar V. F. Sarychev efter explosionen bör betraktas som skamlig och helt ovärdig för en sjöofficers ära.
Rapport av V. F. Sarycheva är kanske ganska sant: efter att det stod klart att ångledningarna var trasiga och kryssaren tappade hastighet och vinden och svällningen bar honom till platsen för det påstådda minfältet trodde han förmodligen uppriktigt att fartyget var dödsdömt. Även om här frågan redan uppstår - Talienvan Bay verkar inte vara Mariana Trench, och det var inte långt från ön, där närvaron av stora djup knappast kunde förväntas. Så varför skulle V. F. Sarychev försöker inte ge upp ankaren? Ja, ångmotorerna fungerade inte, men en liknande operation kunde ha utförts manuellt, och medan den låg för ankar hade det varit möjligt att rädda fartyget från döden och vänta på bogserbåtarna. När det gäller förstörare som följer med Boyarin, kunde de uppenbarligen inte bli bogserbåtar på grund av sin lilla storlek och tvingades till och med att "dra remmen" mot vinden och nå upp till 5 poäng och en stor svällning. Men varför inte försöka släppa ankaret?
Men man måste förstå att författaren till denna artikel, för all sin entusiasm för flottan, såg havet huvudsakligen på bilder eller från stranden, så kanske det fanns några skäl som är begripliga för riktiga sjömän, på grund av vilka det var omöjligt att göra detta. Men det som inte kan förstås eller motiveras är beteendet hos V. F. Sarychev efter att han bestämde sig för att lämna skeppet.
Om V. F. Sarychev bestämde att Boyarin var dömd, han var tvungen att göra allt som var nödvändigt för att förhindra att kryssaren faller till fienden, det vill säga att han var tvungen att beordra att Kingstones skulle öppnas. Inga hänvisningar till evakueringshastigheten hjälper här - när ett krigsfartygs öde står på spel kan du inte skynda dig på det sättet, och dessutom hade evakueringen fortfarande inte varit möjlig på en gång. Det räcker inte att "vissla alla på övervåningen", du måste sänka båtarna, placera besättningen i dem, kontrollera om det finns någon kvar på fartyget osv. Det vill säga att besättningen hade tillräckligt med tid att öppna Kingstones, och även om detta var förknippat med en liten försening i evakueringen, vilket är tveksamt, borde denna fördröjning ha tagits. V. F. Sarychev, att han, de säger, var säker på att kryssaren snart skulle dö, är ingenting värt, för det räcker inte med att vara säker på att fartyget kommer att förstöras. Vi måste se till med våra egna ögon att det har förstörts! Och vad gjorde V. F. Sarychev? Så snart besättningen evakuerades till förstörarna, som uppenbarligen inte var i fara, istället för att vara övertygad om "Boyarins" död, lämnade han … till Port Arthur.
I rapporten indikerade Boyarins (nu tidigare) befälhavare, som en ursäkt för en sådan brådska, att han var rädd för att japanska förstörare skulle komma, för att fånga vilken i själva verket kryssaren skickades. Självklart liknade förstörarna som tog emot Boyarins besättning mest av allt burkar med konserverade konserver och var inte särskilt lämpliga för strid. Men detta var återigen ingen anledning att överge kryssaren utan att sjunka den med torpeder. Och viktigast av allt, V. F. Sarychev lämnade på en torpedobåt till Port Arthur, när två andra torpedbåtar försenades för att försöka dränka Boyarin. De gjorde detta på eget initiativ, men genom att lägga till ytterligare ett krav på kryssningschefen - det visar sig att V. F. Sarychev "räddade besättningarna" flydde till Port Arthur och såg inte ens till att resten av förstörarna följde hans exempel … en sådan "orolig för underordnade" befälhavare.
Det är inte förvånande att V. F. Sarychev var inte nöjd med vare sig O. V. Stark, inte heller underkungen, och den 12 februari 1904 hölls en rättegång över den tidigare befälhavaren för "Boyar". Bara den överraskande mildheten i meningen är märklig: V. F. Sarychev erkändes
”Skyldig att när kryssaren fick hål var han inte tillräckligt övertygad om fartygets flytkraft och tack vare detta inte vidtagit lämpliga åtgärder för att rädda den, följden av detta var att besättningen snabbt avlägsnades från kryssaren och övergivande av fartyget. Slarv eller vårdslöshet i befälhavarens handlingar för att kontrollera kryssaren, som var orsaken till den senare, erkändes inte av domstolen under omständigheterna i målet."
Som ett resultat, i stället för degradering och avskedande i skam, som V. F. Sarychev förtjänade det fullt ut, han kom bara av genom att skriva till stranden. Han fick kommandot över ett kustbatteri beväpnat med 47 mm och 120 mm kanoner, och tilldelades till och med senare för försvaret av Port Arthur. Efter kriget lyckades han stiga till rang som generalmajor för flottan och ledde Libau halvbesättning-ja, åtminstone litade de inte längre på honom för att leda krigsfartyg.
När det gäller den misslyckade räddningsinsatsen, som leddes av N. A. Matusevich, då A. V. Skvortsov, författare till en monografi dedikerad till "Boyarin", ansåg att hans handlingar förtjänade bebrejdelse, eftersom han "utan någon övervakning lämnade fartyget vars räddning han anförtrotts". Men här är det svårt att komma överens med den respekterade historikern - enligt författarens uppfattning är denna smädelse mot N. A. Matusevich är fortfarande inte förtjänad.
Vad kunde han göra när han hittade kryssaren? På grund av behovet av att rikta kontrollpartiet på båten var bedömningen av kryssarens skick klar på kvällen. På ett vänligt sätt borde "Boyarin" på något sätt ha säkrats på grund, men problemet är att det inte finns något sätt för N. A. Det fanns ingen Matusevich. Det enda han fortfarande lyckades göra var att släppa ankaret, men det här är vad N. A. Matusevich och beordrade: en annan fråga, att han beordrade "Stopp inte repet samtidigt, vilket ger den senare möjlighet att etsa när det sträcker sig." Var detta rätt beslut? Å ena sidan, genom att stoppa repet, skulle räddarna ha begränsat kryssarens rörlighet, men å andra sidan var det att slå stenar ändå, så kanske var det verkligen vettigt att göra som kaptenen på 1: a raden beordrade, så att kryssaren skulle "dras av" i lämplig vind från grund till öppet vatten? Återigen är det bara en professionell sjöman som kan bedöma ett sådant beslut, men det kan antas att N. A. Matusevich hade skäl att göra precis som han gjorde det.
När det gäller det faktum att han lämnade "Boyar" utan uppsikt … och vad kan i själva verket ge sådan övervakning? Det var meningslöst att se kryssaren från stranden; i alla fall kunde ingen hjälp ges därifrån. Och det var möjligt att lämna ett visst antal människor direkt på kryssaren, men vad kunde de göra där när maskinerna och mekanismerna inte fungerade? Kryssaren var okontrollerbar, och vid eventuella svårigheter, som faktiskt blev en storm, skulle de bara lägga till listan över de som dödades på Boyar.
Således kan vi anta (men inte påstå säkert) att i hela denna historia bara N. A. Matusevich förtjänade inte någon skam. När det gäller V. F. Sarychev, sedan genom sina handlingar förstörde han faktiskt inte ens en, utan två kryssare. Naturligtvis är detta redan en alternativ historia, men om "Boyarin" inte hade dött hade han delat tjänsten med "Novik". Då skulle det inte finnas någon anledning att hela tiden hålla under ånga den enda pansarkryssaren av 2: a rang kvar i skvadronen, vilket visade sig vara "Novik". I det här fallet hade dess avstängning inte varit i ett så bedrövligt tillstånd efter genombrottet den 28 juli, kryssaren skulle inte behöva segla nära den japanska kusten, och vem vet, kanske hade Novik fortfarande lyckats följa instruktionerna av kejsaren-kejsaren och skulle ha nått Vladivostok.
