En extremt trevlig och spännande händelse för oss, såväl som utöver det vanliga för kommandot för de förenade sjöstyrkorna i NATO, ägde en händelse rum i början av augusti 2017 i vattnen i Nordatlanten, där en gemensam hangarfartygsslaggrupp av det brittiska hangarfartyget R08 HMS "Queen Elizabeth", det amerikanska kärnkrafts hangarfartyget CVN -77 USS "George HW Bush ", 2 fregatter av brittisk hertigklass (typ 23), kryssare i USA-klass Ticonderoga och Arleigh Burke, samt den norska fregatten F313" Helge Ingstad "genomförde marinmanövrer" Saxon Warrior-2017 ", som syftar till att öka nivån på effektivitet och samordning av åtgärder under krissituationer som har uppstått mot bakgrund av uppkomsten av nya hot. I själva verket misslyckades övningarna på grund av det plötsliga uppträdandet i den amerikanska och brittiska AUG: s verksamhetsområde av en "okänd" ubåt, knappt "hörbara" ekolodstecken och andra fysiska fält som tydligt talade för att det var en ljudlös multifunktionell kärnbåt, projekt 885 "Ash" …
Den obestridliga orsaken till denna slutsats var informationen från den norska resursen Aldrimer.no, med hänvisning till källor i Nordatlantiska alliansen. Det rapporterade att i sökandet efter den påstådda K-561 "Kazan" var inblandad en nästan fullfjädrad blandad ubåtskvadron för Natos sjöflyg, som arbetade med Avb Bodø, Keflavik, Andoya, Lossimaus, samt namnlösa franska flygbaser. Det var inte möjligt att hitta och eskortera ubåten antingen med hjälp av magnetiska anomalisensorer på patrullflygplan, eller genom att integrera hydroakustisk information med RSL och modern skeppsburen SAC AN / SQQ-89 (V) 3/6 installerad på RRC URO CG -58 USS "Philippine Sea" och EM URO CG-75 USS "Donald Cook". Denna incident bekräftade fullt ut de tidigare antagandena att även standardmodifieringen av MAPL pr.885 "Ash" (utan jetdrivningsenhet) har många gånger mer smyg än pr. 971 "Pike-B" och bara något "faller kort" i klassen "Virginia" …
Senare, av förståeliga skäl, började NATO: s sjöstyrkor på alla möjliga sätt förneka den misslyckade "jakten" på "Kazan", som fann ett enormt stöd och jubel bland de pseudoliberala ryska medierna, som regelbundet försökte förnedra och misskreditera någon militär -tekniska prestationer i Ryssland. Det är i detta fall att införandet av anteckningar om sund jingoistisk patriotism i nyhetspublikationer, med deras ytterligare repost, blir mer relevant, eftersom inte alla läsare är väl insatta i de taktiska och tekniska parametrarna för marinutrustning och inte självständigt kan komma till botten av sanning, skilja desinformation från verklig situation. Augusti "anti-ubåt-uppståndelse" i norska havets vatten är dock inte den enda incidenten där NATO AUG och anti-ubåt-flygplan tappade kontrollen över ryska multifunktionella kärnbåtar. Det mest minnesvärda ögonblicket kan betraktas som utseendet på den ryska strategiska ubåten, projekt 955 Borey, i Long Island Strait 2012. Så, enligt uttalandet från representanten för den ryska försvarsdepartementet, var det nödvändigt för en justering av en ljudlös ubåtskärnrakettbärare med en SLBM ombord i USA: s territorialvatten med ytterligare stigning nära New York att justera fartygets navigationsanordningar.funktionshindrade under traditionell stridstjänst.
Mot denna bakgrund är det värt att notera att det "kritiska" navigationselementet i denna klass av SSBN är tröghetsnavigeringskomplexet "Symphony-U", utrustat med "Scandium" gyro-corrector. Noggrannheten för att bestämma undervattenskoordinaterna är cirka ± 1500-2000 m för det, vilket är en mycket bra indikator. Sådana siffror uppnås även under en veckovis vistelse i undervattensläge, vilket bekräftades under stridsuppgiften för MAPL K-295 "Samara" (projekt 971 "Shchuka-B") 2002 (ubåten är utrustad med ett liknande navigationssystem "Symphony-071").
Misslyckandet med "Symfoni", utformat för att exakt bestämma koordinaterna för "Borey" under förhållandena för fiendens patrullflygplaners dominans eller en konflikt med användningen av kärnvapen, är extremt osannolikt, och därför ser en ubåt ut några kilometer från USA: s kust kan tolkas som den första varningen om att geostrategiskt tryck på Moskvas intressen i de militära operationerna i Europa och Mellanöstern inte kan tas upp till prövning. Även om vi överväger den "halvfantastiska" versionen med misslyckandet i Symphony-U PNK, kan det noteras att ubåten kan förbli nedsänkt utan att avslöja dess plats. Med denna metod kan ubåten enkelt undvika att närma sig den amerikanska kusten genom att använda långdistansanpassade akustiska antennmatriser och MGK-600B "Irtysh-Amphora-B" -bågen SJC i ett passivt driftläge (på grund av riktningsfyndet av bulleremitterande mål i kustzonen). Dessutom skulle förekomsten av SSBN Borei förbli oklar. Men det var helt enkelt nödvändigt att "böja musklerna", visa den otillräckliga effektiviteten av den amerikanska marinens anti-ubåtsvapen "vid sina egna portar", och våra ubåtar klarade uppgiften alldeles utmärkt.
Efter de ovannämnda händelserna började marinstyrkorna och försvarsavdelningarna i Nato-medlemsländerna allt oftare tänka på de skakiga positionerna för deras anti-ubåtskomponent, som praktiskt taget inte kan blockera de 1300 kilometer långa undervattenslinjerna i norska havet och danska sundet från penetrationen av våra atomubåtar som ingår i den ryska marinens norra flotta. Som man kan förvänta sig är Storbritannien inte den sista som spelar för att stärka ASW i Nordatlanten. Som du vet skrämmer ledningen för Foggy Albion regelbundet befolkningen med "dåliga ryssar", "med sina kraftfulla ubåtar och kärnkraftsdrivna kryssare av pr. 1144.2, redo att leverera en exakt strejk mot London med" Granites "" och så vidare.
Så, den 14 september 2017, försåg London representerat av BAE Systems det amerikanska marinförsvarets kommando med omfattande information om projektet för det lovande flerfunktionsfregatten Global Combat Ship av typ 26. Händelsen är ganska extraordinär: den självförsörjande amerikanska flottan, som i årtionden förlitade sig på krigsfartyg som sjösattes från staternas varv Ingalls Shipbuilding and Bath Iron Works, började kraftigt visa intresse för fregattens utländska projekt från Gamla världen, som byggs på varvet. varv i Scotstown. Detta val av amerikanerna har en mångfacetterad bakgrund.
För det första är detta den fullständiga avvecklingen av moraliskt och tekniskt föråldrade fregatter av Oliver Hazard Perry-klassen (det sista FFG-56 Sampson-fartyget avvecklades den 29 september 2015). Trots fortsatt service under XXI-talet gick fregatter av denna typ inte igenom moderniseringsprogrammet i den amerikanska flottan: ett föråldrat enkanals skeppsburen luftfartygsmissilsystem SM-1 installerades ombord, byggt kring det "gamla "radar för belysning och vägledning AN / SPG- 60 STIR (en enklare version av Aegis AN / SPG-62) och det föråldrade brandkontrollsystemet Mk 86. Den amerikanska marinen beslutade att inte tillkännage ett dyrt fregattuppdateringsprogram till förmån för utveckling och serieproduktion av nyare och mer mångsidiga stridsfartyg vid kustnära kustzoner av LCS-1 "Freedom" och LCS-2 "Independece" -typerna.
För det andra är detta skillnaden mellan de tekniska parametrarna för kuststridsfartyg i LCS-2/3-klassen med de krav som ställs på fartyg i "fregatt" -klassen. Således når kryssningsområdet för LCS -2 trimaran med en hastighet av 30 - 35 knop knappt 2500 - 2700 miles, medan fregatter av typen Oliver Perry kan färdas 4500 miles med en hastighet av 20 knop. I kryssningar på långa avstånd, samt vid patrullering mot ubåtar vid stora havsområden, spelar cruising range en avgörande roll för autonomi från tankning av fartyg, som under eskalering av en stor regional konflikt ofta efterfrågas i verksamhetszonerna av de viktigaste hangarfartygets strejkorder. LCS är utformade för att styra nära havszonen med ett avstånd av 300 till 700 km från kusten. Samtidigt innehåller listan över prioriterade uppgifter: kampen mot fiendens "myggflottor" med hjälp av taktiska missiler AGM-114L-8 (lokaliserad i lovande skjutplaner SSMM), sökning / förstörelse av botten- och ankargruvor med användning av obemannade ekolodspaningar AN / VLD- 1 (V) 1 som en del av RMV- och AN / AQS-20A-komplexet, samt levererar riktade massiva attacker mot fiendens kustmål på 200 km avstånd. För detta används taktiska kryssningsmissiler (fördjupande ammunition) LAM i XM-501LS-komplexet, beläget i en vertikal moduluppskjutare CLU. Från denna slutsats: "Litoral Combat Ship" i sin nuvarande prestanda är praktiskt taget inte lämplig för genomförandet av ett långsiktigt försvar mot ubåt.
För det tredje är USA: s marins intresse för det brittiska GCS-projektet av typen 26 förknippat med omöjligheten att skicka ett stort antal Arley Burke-klasser till Nordatlanten, eftersom dessa Aegis-fartyg är avsedda att radikalt öka strejk- och defensiv kapacitet av den amerikanska flottan i Mellanöstern och Asien-Stillahavsområdet, där amerikanerna med all kraft försöker neutralisera den aktiva tillväxten av stridsförmågan i Iran och Folkrepubliken Kina. De brittiska typ 26 globala krigsfartygen kan lösa några av ovanstående problem, och därför kan begäran från BAE Systems från den amerikanska marinen betraktas som en stor framgång för London, både strategiskt och ekonomiskt.
Det första som bör noteras är efterfrågan på ett imponerande antal typ 26 "Global Combat Ship" för den amerikanska flottan mot bakgrund av den fullständiga frånvaron av "fregatt" klassfartyg. För att genomföra anti-ubåtoperationer i Nordatlanten och norra Stilla havet behöver Washington minst 30 till 40 sådana fregatter. Detta kommer att tillåta en god belastning av Scotstown -varvets kapacitet i ytterligare 9 - 12 år, medan det planerade kontraktet kan fylla på den brittiska statskassan med flera tiotals miljarder pund. Det största intresset väcks av stridskvaliteterna hos "Global Combat Ship" i förhållande till etableringen av ubåtskontrolllinjer i Nordatlanten, varifrån den amerikanska flottan och den brittiska flottan förväntar sig ett "massivt genombrott" multifunktionella kärnbåtar pr. 971 "Schuka-B", samt pr. 885 / M "Ash / M".
Den mest avancerade versionen av fregatten "Global Combat Ship" med avancerade anti-ubåtsmöjligheter är typ 26 ASW ("Anti-Submarine Warfare"), som främst kommer att utrustas med anti-ubåt och anti-ship vapen, som ligger i universella inbyggda bärraketer Mk 41 VLS. Anti-ubåt versionen av Mk 41 möjliggör användning av specialiserade förlängda transport- och sjösättningskärl Mk 15, där PLUR av typen RUM-139VLA kommer att finnas. Omedelbart efter att ha lämnat transport- och sjösättningsbehållaren accelererar PLUR till supersonisk hastighet på grund av lanseringsstadiet med en kraftfull drivmedelmotor. Kraftvektorböjningssystemet tar RUM-139B till en ballistisk flygbana för ytterligare träff av stridsutrustning i fiendens ubåts operationsområde. En kompakt anti -ubåtstorpedo Mk 46 Mod5A (längd är 2700 mm, vikt är 258 kg) används som "utrustning", som kan övervinna ytterligare 10 km efter att ha kommit i undervattensläge, vilket ger en räckvidd på minst 30 - 35 km. Samtidigt kommer enandet av denna anti-ubåtsmissil med typ 26 ASW vapenkontrollsystem att kräva amerikanska och brittiska specialister att införa en elementbas som är typisk för amerikanska Aegis-fartyg. Det representeras av Mk 16 Mod 6/7 undervattensmålsbeteckning och styrdelsystem, utformat för att synkronisera PLUR RUM-139B tröghetsnavigationssystem med gränssnitten för AN / SQS-53B integrerade skrovsondsystem och GAS med ett flexibelt utökat bogserat antenn AN / SQR-19. Samtidigt finns det fortfarande inga uppgifter om hårdvaru-mjukvaran anpassning av Asroc-VL-komplexet till de nya brittiska fregatterna. Men även om Asrok går i tjänst med typ 26 ASW-fregatterna som amerikanerna köpt kommer detta inte att påverka deras potential mot ubåt allvarligt (utan stöd från patrullflygplan).
I synnerhet, enligt västerländska data som publicerades av den amerikanska marinadmiralen Jeremy Michael Boorda 1995, detekteringsområdet för ryska ubåtar pr. 971 "Schuka-B" med det huvudsakliga integrerade ekolodet AN / BQQ-5 (MAPL-klass "Los-Angeles ") var bara 10 km under normala hydrologiska förhållanden. 19 år senare, i sin korta artikel "Kampen för människor, inte idéer", gav kontreadmiral för sovjetiska marinen, pensionerade Vladimir Yamkov, en liten tabell med beräkningar av detektionsområdet för SSBN -klass "Borei" med den senaste AN / BQQ-10 ultraljudbåt i klassen "Virginia": det var 50 km (265 hytt). Följaktligen kan MAPL pr. 885 / M eller "Shchuka-B" detekteras på ett avstånd av 60 respektive 70 km på grund av frånvaron av en jetdrivningsenhet, vilket reducerar den akustiska signaturen.
Dessa indikatorer kan dock anses vara giltiga endast för normala hydrologiska förhållanden. Föreställ dig nu vattnen i Nordatlanten och Norska havet, där varje vinter åtföljs av kraftfulla cykloner som orsakas av det isländska minimumet. De orsakar kraftiga stormar som kan pågå i flera dagar och förvärra den hydrologiska situationen många gånger. Bärområdet vid sådana förhållanden kan minska flera gånger och inte överstiga 20 - 25 km, särskilt om samma Kazan eller K -154 Tiger (förbättrat projekt 971 med ökad akustisk smyg) kommer att genomföra övergången från Barentshavet till Norska havet med hastigheter upp till 7 knop.
Ovan talade vi om det mest avancerade amerikanska ekolodssystemet AN / BQQ-10, installerat på ubåtar i "Sea Wolf" och "Virginia" klasserna, medan Type 26 "Global Combat Ship" fregatter kommer att utrustas med en integrerad rosett " glödlampa "HAC typ AN / SQS-53B / C. Trots att den är utrustad med kryssare i Ticonderoga -klassen och förstörare av Arleigh Burke -klassen når räckvidden i den andra konvergenszonen (i passivt läge) endast 120 km under normala hydrologiska förhållanden, vilket är betydligt mindre än för AN / BQQ-10. Utifrån detta kan det enkelt fastställas att även i en liten storm kan detekteringsområdet för ubåtar i Yasen-klass knappt nå 12 km. Förekomsten av ett GAS med en flexibel utökad bogserad antenn (GPBA) ekolod 2087 (typ 2087) "jämnar inte ut" situationen heller. Det är ett lågfrekvent hydroakustiskt instrument-en analog av den inhemska stationen "Vignette-EM" och representeras av ett flexibelt ljudtransparent kompositrör med hundratals piezoelektriska element-mottagare av tryck som genereras av hydroakustiska vågor från undervattens- och ytanordningar. Förutom flera hundra mycket känsliga hydrofoner (som arbetar i frekvensområdet från 1 till 3 kHz) är strukturen utrustad med en ljudemitterande bogserad enhet för aktiv drift. Räckvidden för dess verkan kan vara 140-150 km mot ett mål av typen "ytskepp", medan moderna MAPL eller SSBN kan detekteras på ett avstånd av 50-75 km under gynnsamma hydrologiska förhållanden och liknande 12-15 km i stormiga sådana.
Av allt ovanstående drar vi slutsatsen att även 20 eller 25 "globala krigsfartyg" typ 26 "GCS" inte kommer att kunna styra hela 1300 kilometer långa delen av Nordatlanten för drift av våra ubåtar. Det extra engagemanget av ubåtsflygplan P-8A "Poseidon" och P-3C "Orion" kommer bara ytligt att "lysa upp situationen" på grund av bildandet av ett tätare nät av ekolodbojar.
