Nyligen har ganska positiva nyheter börjat komma från olika delar av Ryssland om åtminstone några framsteg i återupplivningen av det ryska militärindustriella komplexet. En sådan nyhet är information som nyligen dök upp i media och onlinepublikationer om att Samara återställer produktionen av turbojetmotorer för strategiska bombplan, särskilt NK-32-motorer.
NK-32 är en tvåkretsad, treaxlad turbojetmotor med en vanlig efterbrännare. Denna motor utvecklades i Samara Scientific and Technical Complex (SNTK) uppkallad efter Kuznetsov, känd under sovjettiden. Motorn lanserades för serieproduktion i samma Samara, vid Frunze -fabriken (senare - Motorostroitel), 1983. Ett år senare var det NK-32 som installerades på den första seriella strategiska bombplan-missilbäraren Tu-160, för vilken den designades och byggdes inledningsvis. Själva bombplanen har många utmärkta former på sin lista: det mest kraftfulla och tyngsta stridsflygplanet i världen, det största överljudsflygplanet och ett flygplan med variabel vinggeometri i militärflygens historia, den största maximala startvikten och stridsbelastningen bland bombplan … piloter fick detta stridsfordon det tillgivna smeknamnet "White Swan", i Natoländerna fick Tu-160 namnet Black Jack (Black Jack). NK-32 installerades också på det supersoniska "flyglaboratoriet" Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
År 1992 avbröts produktionen av Tu-160, respektive, Samara motorbyggnadsföretag förlorade sina statliga order, och inte bara för NK-32, utan också för alla andra försvarsprodukter. Sedan fanns det standardschemat för dessa tider: olämpligt ledarskap, ledd antingen av tidigare testpiloter eller ledd av "röda direktörer", och som ett resultat av en stat före konkurs och fullständig bedövning.
2008 skedde de första framstegen, Samara-företag konsoliderades av OPK Oboronprom och ingick i det statliga United Engine Corporation (UEC).
Mer nyligen, för ett år sedan, genomgick SNTK uppkallat efter Kuznetsov och Motorostroitel en omstrukturering och konsoliderades till ett enda företag som heter Kuznetsov. Tydligen, efter detta, började förberedelserna för återupptagandet av serieproduktion av NK-32. För närvarande har en del av den nya produktionsutrustningen redan levererats till anläggningen och inköp av ytterligare maskiner fortsätter. Under 2011 planeras att spendera 1,7 miljarder rubel på modernisering och restaurering av infrastruktur. både egna och lånade medel. Motorproduktionstekniken kommer också att genomgå viss bearbetning, det kommer inte att ske någon kardinal modernisering av själva NK-32, men den nya versionen kommer att använda digitala CAD- och CALM-tekniker. Parallellt arbetar Kuznetsov -företaget aktivt med en enhetlig basgasgenerator för hela sin motorlinje, som kommer att användas i alla större projekt under det kommande decenniet. Denna linje inkluderar främst: NK-65-en motor för An-124-100 Ruslan "flygbil" (vars produktion också planeras att återställas inom en snar framtid), NK-361, som testas på ryska Järnvägar för ett ambitiöst projekt av det första ett inhemskt gasturbinlok (ett lok som körs på flytande naturgas), och även gasturbinenheter för Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Denna utveckling kräver cirka 432 miljoner rubel, hälften av medlen - 216 miljoner - inom tre år kommer att tilldelas från den federala budgeten. Andra halvåret kommer att investeras av företaget själv. År 2010 tilldelades redan 47 miljoner rubel från statskassan för dessa ändamål. Enligt planerna ska en pilotmodell skapas i slutet av 2011 och bänktester av gasgeneratorn planeras för 2012.
Dessutom finns det naturligtvis ett antal andra problem som avsevärt kan komplicera återställningsprocessen.”För en fullfjädrad start av vårt projekt behöver vi inte bara återställa förlorad teknik på våra produktionsanläggningar, utan också ge bistånd i detta till allierade företag, som kommer att leverera komponenter till produkten - i den tekniska cykeln för att skapa detta motor under sovjettiden, var mer än ett dussin företag inblandade., bland annat i Kharkov och Baku. Därför beslutades att starta serieproduktion av motorer inte genom en total restaurering av produktionen, uteslutande på Kuznetsov -webbplatsen, utan med hjälp av UEC -företagens och andra fabriker i branschens bästa kapacitet, inklusive dem med vilka förhandlingar pågår - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" och andra. Det finns fortfarande företag som på grund av exportorder lyckades modernisera sin produktion och föra den till en acceptabel, modern, teknisk nivå. Och det är nödvändigt att använda detta inom ramen för projektet”, - detta uttalande, när han kommunicerade med pressen, gjordes av Anastasia Denisova, chef för PR -avdelningen i Kuznetsov -företaget.
I sin tur gav tjänstemän från det ryska flygvapnet nyligen en fast bekräftelse på att flygvapnet under perioden 2025 till 2030 kommer att föra Tu-160-gruppen till 30 supersoniska missilbärare (nu, enligt okontrollerade uppgifter, har det 16-18 flygplan). Varje Tu-160-flygplan är utrustat med fyra NK-32. Därför måste UEC, Kuznetsov och allierade partners anstränga sig allvarligt. Vi kan bara önska dem lycka till!
Underbar portal emusic.md - här kan du ladda ner allt gratis utan registrering. Stort urval av mp3 -musik, många genrer, ny musik 2011.
