Sedan 2014 har Ryssland tvingats utveckla importersättning i olika branscher. Det militär-industriella komplexet var inget undantag. Enligt försvarsministern i Ryska federationen Sergei Shoigu har den inhemska försvarsindustrin lyckats uppnå betydande framgångar inom importersättning. Som ministern noterade kommer Ryssland att fortsätta utveckla militära produkter som är tekniskt oberoende av andra länder, oavsett om väststaternas sanktionspolitik upprätthålls eller försvagas.
Problem med importbyte
Fram till 2014 var den ryska politiken på området vapen och militär utrustning föremål för den allmänna idén om ekonomisk globalisering och uppdelning av arbetsmarknader. Andelen beroende av det inhemska försvarsindustriella komplexet av utländska leverantörer var mycket hög, delvis på grund av konsekvenserna av Sovjetunionens kollaps, när många försvarsföretag visade sig befinna sig utanför Ryssland, men Moskva fortsatte att ha nära förbindelser med dem. På många sätt levde försvarsindustrin på samma princip som resten av den ryska ekonomin: varför investera ekonomiskt i skapandet av vapen och relaterade enheter och komponenter, om du kan köpa sådana produkter i andra länder, och ännu billigare?
Fram till 2014 hade en sådan politik rätt att existera. Även den mest kända affären som avbröts efter införandet av sanktioner, med köp av två amfibiska överfallsfartyg i Mistral-klass från Frankrike, är inte ett misslyckande. Ryssland förlorade inte pengar enligt detta kontrakt och fick tillgång till teknik och designlösningar, och fick erfarenhet av konstruktion av moderna UDC: er som helt enkelt inte finns tillgängliga i den ryska flottan. Samtidigt ledde vägran från myndigheterna i USA, Europa och Ukraina att tillhandahålla försvar och i vissa fall produkter med dubbla användningsområden till Ryssland till allvarliga problem.
Förutom Frankrike har problem uppstått med andra länder. USA och Japan har infört ett förbud mot leverans av kompositmaterial till Ryssland samt komplex industriell utrustning. Vägran att leverera kompositer har redan allvarligt drabbat det ryska huvudprojektet inom byggandet av civila flygplan - passagerarflygplan MS -21, vars serieproduktion har flyttats till 2021. Samtidigt tror vissa experter att de verkliga villkoren för distribution av massproduktion och uppnåendet av de planerade produktionsvolymerna kommer att flyttas till ett senare datum. Smärtsamt för det ryska försvarsindustriella komplexet var avbrottet med Tyskland och Ukraina, som levererade skeppsmotorer, och Ukraina och flygplan. Dessutom har European och ett antal andra traditionella partner i Ryssland slutat leverera sin elektronik.
Efter Sovjetunionens kollaps ärvde Ukraina ett stort antal industriföretag i det militärindustriella komplexet samt designbyråer. Liksom många andra post-sovjetiska länder var den ukrainska försvarsindustrin inriktad på produktion av enskilda komponenter, sammansättningar och delar, den slutliga monteringen av produkter utfördes i Ryssland. Denna arbetsfördelning säkerställde samarbete mellan de två länderna inom försvarsindustrin efter Sovjetunionens kollaps. Flera viktiga försvarsföretag visade sig vara i Ukraina, vars produkter efterfrågades i Ryssland. Först och främst är det Motor Sich (motorbyggnad), Yuzhmash (raketbyggnad), Antonov Design Bureau (flygplanbyggnad, transportflyg), Zorya - Mashproekt (gasturbinmotorer för flottan).
Efter annekteringen av Krim och utbrottet av fientligheter på Donbass territorium begränsade Ukraina allt militärt samarbete med Ryssland, inklusive inom det militär-industriella komplexet. Exekveringen av till och med förbetalda kontrakt stoppades, vilket hände med gasturbinmotorer från Nikolaev. Faktum är att myndigheterna i Kiev har beslutat att ta allvarliga förluster och äventyra sin egen försvarsindustri. Före händelserna 2014 var banden mellan de två länderna inom försvarsindustrin mycket nära, och Ukraina fick riktiga pengar från sådant samarbete. I modern verklighet är det svårt för ukrainska företag att hitta samma försäljningsmarknad för sina produkter, som var Ryssland. Det tog sant att det tog Moskva många år att hantera de stora problem som uppstod: från att utrusta helikopterteknik med motorer till att sätta nya fregatter i drift.
Importersättningsprocess i det ryska försvarsindustrikomplexet
Det är ganska svårt att exakt föreställa sig den nödvändiga volymen av importersättning i det militärindustriella komplexet på grund av att sådan information är sluten. Men med hjälp av data från öppna källor, i synnerhet tal från högt uppsatta ryska tjänstemän, kan man föreställa sig omfattningen av problemet som den ryska försvarsindustrin stod inför under andra halvåret 2014. Till exempel, enligt vice premiärminister Dmitry Rogozin, sa under ett av hans tal att komponenter och församlingar från Nato och EU (främst radioelektronik och optik) användes i 640 prover av ryskt tillverkad militär utrustning, varav 571 prov var att helt ersätta 2018.
Ännu mer imponerande siffror tillkännagavs den 16 juli 2015 i en rapport till Vladimir Putin av Rysslands biträdande försvarsminister Yuri Borisov, som specialiserat sig på militärtekniskt stöd av RF: s väpnade styrkor. Enligt Jurij Borisov måste den ryska industrin år 2025 uppnå importbyte för 826 modeller av vapen och militär utrustning. Enligt andra källor, bara för att ersätta delar och komponenter som kom till Ryssland från Nato och EU, är det nödvändigt att återvinna minst 800 olika typer av vapen och specialutrustning för rysk produktion.
För närvarande har det ryska militärindustriella komplexet gjort allvarliga framsteg mot importersättning. Samtidigt utförs leveranser av de viktigaste typerna av vapen och specialutrustning utan dröjsmål. Som en del av ett telefonkonferens som hölls i början av oktober 2019 sa Sergei Shoigu att landets väpnade styrkor för närvarande tog emot 2300 enheter moderniserad militär utrustning. Enligt ministern uppnåddes de planerade upphandlings- och förnyelsemålen för huvudvapnen i Ryssland med 47 procent, och totalt, i slutet av 2019, nådde andelen nya typer av militär utrustning i landets väpnade styrkor 68 procent.
Tidigare talade Rysslands president Vladimir Putin också om framstegen för importersättning i det militär-industriella komplexet. Under ett möte den 19 september 2019, som ägde rum i Izhevsk som en del av firandet av vapensmedens dag, noterade presidenten att landet under de senaste fem åren gjort betydande framsteg när det gäller importersättning "i en antal betydande områden. " Enligt Vladimir Putin har det under de senaste fem åren varit möjligt att säkerställa tekniskt oberoende i mer än 350 modeller av vapen och militär utrustning. Bland annat framhöll presidenten framgången med att öka andelen av den ryska elektroniska komponentbasen, som används i moderna vapen. Separat framhöll han etableringen av produktionen av motorer för helikoptrar, samt krigsfartyg från den ryska marinen. Enligt Putin kommer ryska företag snart att börja reparera motorerna i världens tyngsta transportflygplan, An-124 Ruslan.
Avsluta problematiska frågor inom försvarsindustrin
Det mest akuta, kan man till och med säga kritiskt, för den ryska försvarsindustrin var avbrottet i förbindelserna med Ukraina. Det ryska militärindustriella komplexets beroende av ukrainska underleverantörer inom flyg-, varvs- och raket- och rymdindustrin var enormt. Fram till 2014 tillverkades nästan alla motorer som installerades på ryska militära och civila helikoptrar i Ukraina på Motor Sich -företaget. Redan 2011, inom ramen för Dubai Airshow, tecknade det ryska innehavet Russian Helicopters och det ukrainska företaget Motor Sich ett kontrakt för leverans av 1300 helikoptermotorer till Ryssland för totalt 1,2 miljarder dollar. Varje år var den ukrainska tillverkaren tvungen att överföra 250-270 motorer till Ryssland.
Idag har Ryssland nästan helt övervunnit detta beroende på det militära området. Redan 2017 rapporterade chefen för de ryska helikoptrarna som innehöll landets president att Ryssland 2019 skulle övervinna problemet med utbudet av helikoptermotorer från Ukraina. I Ryssland kom VK-2500-motorn, helt lokaliserad i vårt land, för att ersätta de ukrainska TVZ-117VMA-motorerna, för skapande och produktion av vilka OJSC "Klimov" är ansvarig. Dessa motorer är installerade på de flesta Mi- och Ka -helikoptrarna. Enligt Rostec State Corporation levererade Ufa PJSC UEC-UMPO år 2018 180 motorsatser för VK-2500-motorer. Samtidigt fortsätter Motor Sich att samarbeta med ryska företag för att leverera motorer till civila helikoptrar och deltar till och med i ett gemensamt projekt för att skapa en rysk-kinesisk tung helikopter AHL, på vilken en ny version av Zaporozhye D-136 motor ska installeras, på vilken alla tunga helikoptrar Mi-26 i världen. Dessutom har Ryssland helt lokaliserat produktionen av AI-222-25-motorn, som är installerad på Yak-130 stridsutbildningsflygplan. Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center tillkännagav fullständig lokalisering av AI-222-25-motorproduktionen och avslutade samarbetet med Motor Sich redan i april 2015.
Ett annat viktigt problem som den ryska försvarsindustrin var tvungen att lösa var byte av ukrainska skeppsmotorer som tillverkades i Nikolaev. På grund av att det militärtekniska samarbetet mellan de två länderna gick sönder, frös ryska varv i väntan på att fregatterna i fjärrsjön av projekt 11356 och 22350 skulle antas. Fregatter 11356, avsedda för den indiska flottan. Så den andra fregatten av projekt 22350 "Admiral of the Fleet Kasatonov" lades tillbaka 2009, men gick in i fabriksförsöken först 2019, en liknande situation med fregatten "Admiral Golovko", vars läggning ägde rum tillbaka i 2012. Det faktum att den inhemska industrin har övervunnit beroendet av ukrainska gasturbinmotorer blev klart först i februari 2019. Rysslands biträdande försvarsminister Alexei Krivoruchko berättade för journalister om detta under sitt besök i Severnaya Verf. Enligt honom har UEC-Saturnus producerat helt inhemska gasturbinenheter för fregatter under uppförande av projekt 22350. Det är redan känt att fregatterna under konstruktion möjliggör användning av 10D49 hållbara dieselmotorer tillverkade av Kolomna-anläggningen och gasturbinen M90FR enhet tillverkad av UEC-Saturn.
Ryssland har också uppnått betydande framgångar inom konstruktion av flygplan. Dessutom pratar vi om både bemannade flygplan och drönare. Ett av de implicita exemplen på importbyte är arbetet med Il-112V militära transportflygplan, vars första flygning ägde rum den 30 mars 2019. Det nya flygplanet förändrar inte bara det moraliskt och fysiskt föråldrade An-26-flygplanet, utan är också ett slags svar och direkt konkurrent till An-140T-flygplanet, utvecklat på Antonov Design Bureau. Redan 2011 skulle den ryska militären köpa en ukrainsk bil för transportbehov.
Dessutom har ryska försvarsindustriföretag gjort stora framsteg inom utvecklingen av obemannade flygplan. I början av 2020 kommer Forpost-R-dronen att gå i tjänst med flyg- och rymdstyrkorna. UAV: s första flygning, byggd med helt ryska komponenter, med den ryska APD-85-motorn och inhemsk programvara, ägde rum i slutet av augusti 2019. Tidigare monterades denna drönare i Ryssland under en israelisk licens från utländska komponenter. En uppenbar framgång kan kallas skapandet i Ryssland av den tunga chock-spaningsdrönaren S-70 "Okhotnik", vars första flygning ägde rum den 3 augusti 2019. Denna unika UAV kommer att kunna interagera med den mest avancerade ryska femte generationens stridsflygplan Su-57. Den 27 september berättade försvarsministeriet om den första gemensamma flygningen av en kombination av Su-57-jaktplanet och Okhotnik obemannade flygbil, varaktigheten var 30 minuter.
Redan kan vi säga att sanktionerna har drivit utvecklingen av den inhemska försvarsindustrin, vilket har en hälsoförbättrande effekt på hela sektorn. Under de senaste fem åren sedan 2014 har den inhemska försvarsindustrin blivit av med utländskt beroende på många områden. Samtidigt stoppades inte processen med att utrusta om armén med nya typer av vapen och militär utrustning. Den mest anmärkningsvärda störningen inträffade inom varvsindustrin, men 2019 var problemet övervunnet. Samtidigt innebär kursen mot importersättning fortfarande inte fullständig isolering av den ryska industrin. Inom den elektroniska komponentbasen utvecklar Ryssland aktivt samarbete med Kina. I en intervju med RT uttryckte militärexperten Yuri Knutov att Ryssland för närvarande förlitar sig starkt på Kina, som efter införandet av västerländska sanktioner har blivit en av de viktigaste ryska partnerna i militär- tekniskt samarbete.
