Ett av årets största mysterier kan mycket väl vara historien om produktionen av svävare i Zubr-klass i Feodosia. För att vara exakt är mysteriet inte i början av produktionen, vilket många inte förväntade sig, med tanke på att varvet "More" var inaktivt under lång tid, utan i sin kollaps. Låt oss nu prata om allt i ordning.
I höstas tecknade det statliga företaget Ukrspetsexport ett extremt lukrativt kontrakt med Kina om leverans av fartyg i Zubr-klass. Enligt officiella uppgifter var kontraktsbeloppet 350 miljoner dollar, och Feodosia -anläggningen "More" valdes som huvudföretag för att fullfölja ordern. Det bör noteras att 52-metersverkstaden på More-anläggningen verkligen är unik. Denna enorma monteringsplats servades av 2 speciella luftkranar, var och en med en lyftkapacitet på 50 ton. De lyfte tillsammans en svävare som vägde 95 ton.
Anledningen till att utförandet av ordern anförtrotts till fabriken "More" ligger i historien om produktionen av höghastighets amfibiska överfallsvävare av typen "Zubr". Som ni vet var det bara sex stater som kunde designa och bygga sådana fartyg i världen: Australien, England, Nya Zeeland, Kanada, USA och Sovjetunionen. I vårt land utfördes produktionen endast på två företag - den tidigare nämnda fabriken "More" och Leningrad Central Design Bureau "Almaz".
Under de senaste decennierna såg produktionsbasen nära Feodosia ut som bar, bränd jord. Anläggningen stod utan order, allt som bara kunde demonteras stals från dess territorium. De demonterade till och med järnvägslinjen. De bästa ingenjörerna och arbetarna lämnade för att arbeta i Ryssland. Det är omöjligt att klandra dem för detta, eftersom i St. Petersburg fick en frässkeppsbyggare som kom från Krim mer än 2000 dollar, vilket enligt ukrainsk standard helt enkelt är en orimlig lön.
Men i slutet av hösten 2010 förändrades allt dramatiskt. Många skeppsbyggare lämnar det välmående Petersburg och återvänder till sitt hemland Feodosia. Vid anläggningen More började arbetet koka upp; två svävare under projekt 12322 fastställdes för kineserna. Zubr-klassen höghastighetsamfibiefartyg är utformat för att utföra ett amfibiskt angrepp på vilken kust som helst och dess ytterligare brandstöd. Den kan transportera gods som väger upp till 150 ton, inklusive tre stridsvagnar och 140 personer från landningsgruppen. Den kan röra sig med en hastighet av cirka 120 km / h på vatten, is, land och övervinna olika hinder med en höjd av 1,5 meter. Utrustad med fem oberoende gasturbiner. Seriell produktion av gasturbingeneratorer för Zubrov utförs vid fabriken i Zarya-Mashproekt i Nikolaev.
Det viktigaste i denna berättelse är att kineserna i enlighet med det ingångna kontraktet fick unik teknisk dokumentation till sitt förfogande. Det faktum att Kinas högsta ledning var intresserad av affären bekräftas av det faktum att de till och med gick med på att betala en betydande del av skulderna för den ukrainska fabriken "More".
En order från Kina skulle ge Krimarbetarna arbete under åtminstone de kommande fem åren. Vad som följer är okänt, men man kan vara helt säker på att kineserna, efter att ha fått nödvändig teknisk dokumentation, kommer att börja producera Zubrarna på egen hand.
Ett av de fartyg som beställts enligt kontraktet var redan i beredskapsstadiet när en nödsituation inträffade som vände allt upp och ner. Enligt ministeriet för nödsituationer i den autonoma republiken Krim: "När fartygets skrov flyttades av två brokranar förstördes en av dem och föll därefter." Hittills är detta all officiell information från More -anläggningen, men det finns data från anställda på anläggningen själva.
Enligt uttalandet började kranarna inte fungera samtidigt, och strukturen föll på grund av den resulterande överbelastningen. Samtidigt är det svårt att acceptera eller motbevisa den här versionen. Kranföraren, en 60-årig kvinna, dog i spillrorna. Hela sitt liv arbetade hon på företaget som svetsare och först nyutbildad som kranförare. Förutom kranföraren dog en äldre samlare av skeppsskrov, vars skalle blåstes av en sprängande kabel. Den 38-årige arbetaren fördes till sjukhus med brutna ben och flera andra fick mindre skador.
Idag fortsätter den första av fyra Zubrs, avsedda för Kina, att hänga från den överlevande dragkranen. Installerade rustningsplattor flög av skeppet som hängde i luften och en betydande deformation av skrovet inträffade. Anläggningsarbetarna rapporterar att de inte kan sänka den på grund av risken för att kablarna bryts och den överlevande kranbalkens kollaps - "det finns inga självmord bland oss."
En liknande tragedi på skeppsbyggnadsföretaget Feodosia "More" hände för första gången. Det största problemet är att det under kranens fall förekommit en betydande deformation av de bärande strukturerna i verkstadens huvudbyggnad. Om vi tittar på butiken utifrån verkar den vara intakt, men vid intern inspektion blir det klart att den är olämplig för vidare drift. I själva verket är detta kollapsen av en unik produktion.
I Feodosia började en statlig avdelningskommission arbeta för att fastställa orsakerna till olyckan. Samtidigt utesluter företaget inte att den kinesiska sidan inom en snar framtid kommer att kräva att betala ett straff och till och med säga upp kontraktet. Varför verkligen betala enorma summor pengar till Ukrspetsexport om du kan göra Zubrs själv? Enligt inofficiella uppgifter fick kineserna all nödvändig teknisk dokumentation för projektet i förväg. De flesta ingenjörspersonal i SK "More" arbetar redan i Kina, där en liknande anläggning byggs i intensiv takt.
Förutom Ukraina strävade Ryssland efter att få kontraktet för Zubrarna för Kina med all kraft, till och med erbjuda de kinesiska alternativa alternativen. Förhandlingar om denna fråga mellan Ryssland och Kina har pågått under de senaste tio åren, men har slutat förgäves. Enligt en av de inofficiella versionerna var orsaken till förhandlingarnas ineffektivitet huvudutvecklarens oförsonlighet - Almaz Central Design Bureau. Enligt denna version gick invånarna i Sankt Petersburg med på att överföra dokumentationen för landningsfartyget till Kina först efter leverans av 10-15 Zubr-fartyg av egen produktion.
Å andra sidan kan man anta att den ryska högsta ledningen inte var intresserad av att sälja teknik till grannlandet Kina för tillverkning av ett unikt fartyg som kan förändra den militära pariteten i Fjärran Östern. Till exempel är "Bison" en riktig mardröm för det grannlösa oförmögna Taiwan. De kan tillämpas ganska effektivt i eventuella gränstvister med Ryssland själv.
Efter att ha fått ett avslag från Ryssland nådde Peking snabbt och, viktigast av allt, effektivt en överenskommelse med Kiev. Detta var ytterligare en framgång för Ukraina inom vapenproduktion och -export, vilket utan tvekan orsakade en nervös reaktion i Ryssland. Idag kallar många människor katastrofen i Feodosia fördelaktigt både för Almaz Central Design Bureau och för Ryssland som helhet.
Baserat på ovanstående information framträder en tydlig triangel: i ett hörn av det Ukraina med sin unika produktion, i det andra Ryssland med sin ovilja att förse rivalen med unik teknik och i det tredje Kina, som fick allt som behövdes, nämligen teknisk dokumentation och specialister, och som ett resultat visar han ingen önskan att betala pengar, och de kommer mer än att återbetala alla medel som investerats i form av förverkande.
