Ilyushin Aviation Complex kommer att certifiera den civila versionen av flygplanet Il-76MD-90A, rapporterar Rossiyskaya Gazeta. Enligt chefsdirektören för komplexet, Viktor Livanov, är civilcertifiering en nödvändig förutsättning för att öka ett militärt transportflygs konkurrenskraft på världsmarknaden. Samtidigt är Il-76 väl representerad i världen. Hittills används 100 Il-76 flygplan utomlands, som officiellt drivs, cirka 300 sådana flygplan flyger inofficiellt. Så, även om vi lyckas byta ut minst 200 flygplan i flottan av kommersiella flygbolag, kommer det att vara tillräckligt bra för oss, sa Viktor Livanov. Dessutom ber företaget ministeriet för nödsituationer i Ryssland att genomföra civilcertifiering, som utför arbete runt om i världen.
Företagets generaldirektör klargjorde det faktum att arbetet med certifieringen av den civila versionen av flygplanet kommer att påbörjas först efter att alla är övertygade om att den statliga försvarsorder för leverans av militära transportflygplan Il-76MD-90A kommer att slutföras i sin helhet. Enligt Viktor Livanov har flygkomplexet mycket viktigt arbete att göra, vilket är nödvändigt för att förbättra Il-76MD-90A: s konkurrenskraft. Företaget har redan gjort en teknisk bedömning och tagit reda på hur svårt det är - trots detta konstruerades "transporten" för mer än 40 år sedan, under vilken tid certifieringskraven har förändrats avsevärt. De räknade ut på företaget och hur mycket det kommer att kosta. Samtidigt pågår en sökning efter en krets av potentiella kunder. Förhandlingar har redan förts med stora flygbolag i världen som verkar på marknaden för kommersiella transporter (inte bara med ryska). Livanov tror att företaget kommer att kunna börja certifiera flygplanet tidigast 2016.
Vid konferensen "Il-76: igår, idag, imorgon", som ägde rum vid Ulyanovsk flygplansfabrik "Aviastar-SP", diskuterades en ganska viktig fråga-strategin för att arbeta med leverantörer. Det krävs säkerhet i denna fråga för att fullgöra en ganska omfattande statsförsvarsorder: flygbolaget måste montera 39 Il-76MD-90A-flygplan för Ryska federationens försvarsministerium (och i framtiden mer än 100 flygplan 2020). Hittills är detta det största kontraktet i världen när det gäller antalet levererade tunga transportflygplan.
Vid konferensen noterade biträdande direktör för upphandling av JSC UAC - Transportflygplan Alexander Konorev att idag pågår ett arbete med att skapa en pool av leverantörer som skulle bli partner i företaget i många år och förstå detaljerna i statliga kontrakt. Till skillnad från andra statliga försvarsordrar fastställdes priset av RF: s försvarsdepartement genom direktiv, den militära avdelningen kompenserar inte för kostnaderna för att förbereda och återuppta produktionen, lånebelastningen - till ett belopp av cirka 15%. Därför har en situation utvecklats där entreprenören för detta kontrakt har en negativ lönsamhetsnivå.
Avtalsvillkoren med det ryska försvarsdepartementet är ganska komplicerade: enligt kontraktet är försäljningspriset för transportflygplan 18% lägre än deras kostnad. UAC: s direkta förlust från försäljningen kommer att uppgå till cirka 600 miljoner rubel per levererat flygplan. Utöver det kommer militären att betala för flygplanet 3 år efter leveransen av flygplanet - det vill säga 2017. Detta innebär att företaget i alla fall måste locka till sig kreditmedel. För att på något sätt jämna ut den här situationen och göra bilen konkurrenskraftig på marknaden ombads leverantörerna att”mildra sin aptit” och i stället för den traditionella 15% lönsamheten, lägga ner 1-2%. Förlusterna utlovades att kompenseras genom deltagande i andra stora projekt inom UAC.
Enligt Konorev kommer leverantörer som godkänner dessa arbetsvillkor för Il-476-projektet att få ett stort antal möjligheter. De utlovas stora utsikter, inte i överensstämmelse med den rabatt som flygbolagsföretaget nu kräver. Först och främst kommer de att få ett långsiktigt kontrakt för 39 flygplan som en del av den ryska statliga försvarsordern. Om ett annat kontrakt ingås med försvarsministeriet kommer de att kunna få en option att leverera komponenter till Il-76 transportflygplan och tankfartyg baserade på dem.
Dessutom erbjuds leverantörer att delta i ett annat projekt av JSC UAC-produktion av MTA (multifunktionella transportflygplan), samt i ytterligare två, hittills, potentiella projekt för produktion av An-124 och Il-112. Företaget är också redo att samarbeta i projektet Superjet-100 och lokalisering av produktion av utländska komponenter i Ryssland. När det ryska passagerarflygplanet MS-21 lanseras i serie kommer de också att kunna ta emot beställningar "automatiskt". Förresten, en av de lojala leverantörerna av komponenter till Il-76MD-90A har redan startat ett joint venture med en utländsk partner som är deltagare i MS-21-projektet. Detta kommer att tillkännages officiellt i sommar på Le Bourget air show.
Vid denna tidpunkt har UAC -TS redan valt 42 leverantörer (bland dem - 3 stora innehav), med vilka förhandlingar pågår. Samtidigt finns det de företag som inte gick in i tjänsten och vägrade de villkor som företaget föreslog. Det är planerat att ingå ett kontrakt med dem i 1-2 år (detta är släppet av 3-5 uppsättningar produkter); Parallellt med detta börjar kunden erbjuda sin nomenklatur till andra leverantörer. Partners som har vägrat villkoren i UAC kommer att ingå i den "svarta listan": deltagande i andra projekt i företaget kommer att vara omöjligt för dem. Som Alexander Konorev specificerade är det planerat att utföra en granskning av alla pågående projekt: det är planerat att ersätta illojala leverantörer med mer lojala, de som kan ge en konkurrenskraftig prisnivå. Det finns redan exempel på att implementera denna lösning i praktiken. UAC: s ordförande undertecknade för inte så länge sedan en order om att avbryta alla nya projekt och FoU -arbete med en av de illojala leverantörerna av komponenter, som ägnade sig åt tillverkning av delar av det hydrauliska systemet.
Konkurrensfördelar med Il-76MD-90A (Il-476)
Det nya Il-76MD-90 militära transportflygplanet skapades på grundval av det serieproducerade Il-76MD militära transportflygplanet, som är avsett för fallskärm och landning av militär utrustning, personal och alla typer av last. Detta flygplan var utrustat med mer ekonomiska och kraftfulla PS-90A-76-motorer, som uppfyller ICAO (ICAO) -kraven för utsläpp av skadliga ämnen, samt bullernivån. Användningen av dem ökar flygplansförhållandet med 33%och tillförlitligheten är 1,5-2 gånger högre på en gång. Installationen av nya Perm -motorer gjorde det möjligt att avsevärt öka maskinens ekonomiska effektivitet på grund av:
-ökat flygintervall med 18%;
-minskning av cruising specifik bränsleförbrukning med 12%;
-minskning av direkta driftskostnader;
-ökning av transporterad nyttolast under drift vid förhöjda utomhustemperaturer och under förhållanden på höghöjdsflygplatser.
Il-76MD-90A-flygplanet har följande fördelar jämfört med sin föregångare, Il-76MD:
25% ökning av maximal nyttolast.
35% ökning av transportsträckan med 40 ton nyttolast (genomsnittlig vikt av transporterat gods).
Öka bränsleeffektiviteten med 17%.
Flygoperationer (landning) enligt ICAO kategori II och överensstämmelse med ICAO -krav för navigationsnoggrannhet och flygsäkerhet.
Certifiering för överensstämmelse med ICAO kapitel 4 -standarder för buller och utsläpp.
Den nya PNPK säkerställde introduktionen av KSEIS, en femfaldig ökning av datormiljöns prestanda, en ökning av informationsutbyteskanalernas genomströmning med 70 gånger och en mångfaldig ökning av flygnavigeringens noggrannhet.
Ett nytt digitalt programmerbart kommunikationskomplex som ger organisationen och underhållet i automatiskt läge med garanterad kvalitet på telefonradiokommunikation, automatiskt datautbyte med flygplan, mark- och luftuppskjutare och kommandoposter i operationsteatern.
Ett nytt försvarskomplex tillämpades, vilket ökar flygplanets överlevnadsförmåga och stridseffektivitet i enlighet med kundens krav.
Ergonomin i cockpit har förbättrats och moderna krav på miljö och arbete för besättningen har uppfyllts.
Åtgärder har införts för kontinuerligt inbyggt informationsstöd för produktens livscykel, vilket gör det möjligt att utföra underhåll av hela flygplanet i systemet - "enligt tillstånd".
De viktigaste designskillnaderna från Il-76MD
Det nya Il-76MD-90A-flygplanet, även känt som Il-476, fick en ny modifierad vinge, PS-90A-76-motorer, ett uppgraderat chassi och ny flygteknik. Samtidigt gjorde användningen av en ny vinge med användning av långa kassettpaneler det möjligt att öka flygplanets maximala startvikt med 10,5%, och i versionen av tankfartyget med 15,5%, medan maximal nyttolast ökade med 25%. Samtidigt har användningen av nya motorer en positiv effekt på att öka maskinens tillförlitlighet och bränsleeffektivitet. Modernisering av il-76 landningsställ och bromssystem säkerställer driften av flygplanet med en maximal startvikt på 210 ton, och nya hjul med högenergibromsar säkerställer drift med en maximal landningsvikt på 170 ton.
Flygplanets nya bränslesystem säkerställer en mer komplett bränsleproduktion och förbättrar också flygsäkerheten på grund av införandet av ett brådskande bränsletömning i nödsituationer. Moderniseringen av flygplanets strömförsörjningssystem gjorde det möjligt att öka den allmänna strömförsörjningskapaciteten med 40% och bekämpa överlevnad med 30%. Den nya hjälpenheten gjorde det möjligt att öka lanseringshöjden med 1,5 gånger, den kontinuerliga drifttiden ökade med 5 gånger och bränsleförbrukningen minskade.
För närvarande består cirka 30% av världsmarknaden för ramptransportflygplan av inhemskt producerade flygplan, utvecklade och levererade under Sovjetunionens existens. Samtidigt har leveranser av ryska transportflygplan varit sporadiska under de senaste 20 åren. Samtidigt, enligt experter, är världsmarknaden för militär transportflygning ganska stabil, och dess volym uppskattas till cirka 5-6 miljarder dollar årligen-cirka 80-90 flygplan av olika klasser. De viktigaste konkurrenterna för Il-76MD-90A på den internationella arenan är Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules och C-17 (flygplanet från det amerikanska Boeing-företaget, vars produktion planeras att stoppas 2014-15 pga. till det höga priset).
